JPS6341233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は身体障害者用自動車運転装置に係り、
とくに自動車のブレーキ及びアクセル操作を手動
で行うための身体障害者用自動車運転装置に関す
る。

一般に、自動車のアクセル操作及びブレーキ操
作は右足で行うようになつているから、下肢不自
由者は、そのままではブレーキ及びアクセル操作
共に不可能である。このため、従来より種々の身
体障害者用自動車運転装置が提案されている。と
ころで、従来の身体障害者用自動車運転装置は、
ステアリングコラム又は運転席床面に枢着した一
本の操作レバーを前方に押すことによりブレーキ
操作を行い、手前に引くことによりアクセル操作
を行うような構成が多かつた。しかし、操作レバ
ーのストロークが長く、ステアリングホイールと
ダツシユ板との間隔が短い車種では適用が困難で
あり、両手でハンドル操作を行いながらアクセル
操作を行うことができず、アクセル操作を長時間
行う場合には運転者が疲労しやすかつた。さらに
ブレーキの操作力が10Kg程度必要で、ブレーキ操
作にも大きな力を必要とする等の不都合があつ
た。

本考案は、上記の不都合を解消し、操作性の良
好な身体障害者用自動車運転装置を提供しようと
するものである。

以下、本考案に係る身体障害者用自動車運転装
置の実施例を図面に従つて説明する。

第１図及び第２図において、自動車のステアリ
ングコラム１には角柱状の操作部材支持ブロツク
２が取付けられ、この操作部材支持ブロツク２は
ステアリングコラム１に固定されるブロツク本体
部３と、これに対して軸４にて回転自在に設けら
れる回転ブロツク部５とから成つている。この回
転ブロツク部５には自動車のハンドル７に垂直な
面内で回動可能に操作レバー６が枢着されてい
る。これにより操作レバー６はハンドル７に対し
垂直な方向及びハンドル７に平行な方向に夫々回
動可能となる。操作レバー６の先端のグリツプ８
にはホーンスイツチ９、方向指示器スイツチ１
０、前照灯スイツチ１１、前照灯上下切換スイツ
チ１２等が設けられている。一方、ブロツク本体
部３にはＬ字状のブレーキ作動レバー２０がハン
ドル７の回転方向に沿つて回動自在な如く枢着さ
れ、前記操作レバー６と交差して当接するように
なつている。また、ブロツク本体部３には板状金
具のワイヤー支持部材２１が固着され、このワイ
ヤー支持部材２１に対しブレーキワイヤーの外被
２２Ａ及びアクセルワイヤーの外被２３Ａが夫々
固定される。ここで、アクセルワイヤーの外被２
３Ａはステアリングコラム１に略平行な方向に、
ブレーキワイヤーの外被２２Ａはワイヤー支持部
材２１に垂直な方向に夫々取付けられている。ま
た、アクセルワイヤーの心線２３Ｂの一端は操作
レバー６に接続され、ブレーキワイヤーの心線２
２Ｂの一端はブレーキ作動レバー２０の止め具２
４に接続される。

一方、自動車のエアークリーナー３０からマス
ターバツク３１に通じる空気管路３２の途中には
自動車ボンネツト内に配設された負圧タンク３３
より出た空気管路３４が接続され、この空気管路
３４の途中に逆止弁３５が挿入されている。この
逆止弁３５は負圧タンク３３内の空気がマスター
バツク３１側に吸引される場合のみ空気管路３４
を開くものである。従つて、負圧タンク３３内に
は負圧（大気圧よりも低い圧力）が常時蓄積さ
れ、この負圧タンク３３内の圧力は運転席前面パ
ネルに配置される圧力メーター３６で指示される
ように、負圧タンク３３と圧力メーター３６とは
細い管路３７で接続される。前記負圧タンク３３
はさらに空気管路３８を介して負圧シリンダー３
９に接続され、その空気管路３８の途中には開閉
弁４０が挿入されている。

第３図は、負圧（大気圧よりも低い圧力）で駆
動されるこの種の用途に適した負圧シリンダー３
９を示す。この図において、外筒体５０内に底板
５１及び可動板５２が設けられ、底板５１と可動
板５２とはじやばら状の弾性体５３で内部が気密
となる如く連結されている。そして、弾性体５３
の内部に連通する連結口５４には前記負圧タンク
３３からの空気管路３８が接続される。

このような負圧シリンダー３９のロツド６０
は、運転席床面側にて枢支された略コ字状レバー
６１の一端に枢着され、この略コ字状レバー６１
の他端はブレーキペダル６２が固定されたブレー
キレバー６３に連結ロツド６４を介して連結され
ている。そして、前記ブレーキワイヤーの心線２
２Ｂの他端は前記開閉弁４０に接続され、前記ア
クセルワイヤーの心線２３Ｂの他端はアクセルペ
ダル６５が固定されたアクセルレバー６６に接続
される。

以上の構成において、自動車のエンジンを始動
させれば、マスターバツク３１側に負圧を生じ、
この結果負圧タンク３３には常時負圧が蓄えられ
ている。そして、ブレーキ操作は、操作レバー６
を第２図矢印Ｑの如くハンドル７に平行な面内に
て押下げることによつて行われる。すなわち、操
作レバー６の回動により、これに当接するブレー
キ作動レバー２０が押下げられ、ブレーキワイヤ
ーの心線２２Ｂが引張られ、開閉弁４０が開き、
負圧シリンダー３９に負圧タンク３３より負圧が
供給され、負圧シリンダー３９が収縮する結果、
レバー６１、連結ロツド６４のリンクを介してブ
レーキレバー６３が押込まれ、ブレーキが作動さ
れる。また、アクセル操作は操作レバー６を第２
図矢印Ｐの如くハンドル７に近づく方向に引寄せ
ることによつて行われる。すなわち、操作レバー
６の回動によりアクセルワイヤーの心線２３Ｂが
引張られ、この結果アクセルレバー６６が駆動さ
れ、アクセルが作動されることとなる。

上記実施例によれば次のような効果を上げるこ
とができる。

(1) 負圧を利用した負圧シリンダー３９の操作力
でブレーキを駆動するようにしたから、操作レ
バー６の操作は１Kg程度であればよい。従つて
ブレーキ操作が従来に比べて極めて軽快にな
る。

(2) 操作レバー６をハンドル７に対し垂直な方向
に回動させてアクセル操作を行い、ハンドル７
に対し平行な方向に回動させてブレーキ操作を
行うようにしているため、ブレーキをかけなが
らアクセル操作を行うこともできる。このこと
は坂道発進等の際に便利である。

(3) ハンドル７を両手で持ちながら操作レバー６
をハンドル７側に引寄せてアクセル操作ができ
るから、運転操作が容易で疲労しにくい。

(4) 操作レバー６のグリツプ８の部分に種々のス
イツチをまとめることにより、スイツチ操作も
簡単となる。

なお、上記実施例では開閉弁４０をブレーキワ
イヤーの力で開閉するようにしたが、開閉弁４０
に電磁弁を使用し、操作レバー６の動きに連動さ
せて電磁弁を励磁するようにしてもよい。

叙上のように、本考案によれば、操作性が良好
な身体障害者用自動車運転装置を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案は係る身体障害者用自動車運転
装置の実施例の全体的構成を示す斜視図、第２図
は操作レバー取付部分を示す斜視図、第３図は負
圧シリンダーの一例を示す断面図である。 １……ステアリングコラム、２……操作部材支
持ブロツク、３……ブロツク本体部、５……回転
ブロツク部、６……操作レバー、７……ハンド
ル、８……グリツプ、２０……作動レバー、２１
……ワイヤー支持部材、２２Ａ，２３Ａ……外
被、２２Ｂ，２３Ｂ……心線、３０……エアーク
リーナー、３１……マスターバツク、３３……負
圧タンク、３５……逆止弁、３９……負圧シリン
ダー、４０……開閉弁、６１……レバー、６３…
…ブレーキレバー、６６……アクセルレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のステアリングコアムに取付けられる操
   作部材支持ブロツクと、該操作部材支持ブロツク
   の本体部に対し回転自在な回転部に枢着され自動
   車のハンドルに対しほぼ垂直な方向及びハンドル
   にほぼ平行な方向に夫々回動可能な操作レバー
   と、前記操作部材支持ブロツクの本体部に前記ハ
   ンドルにほぼ平行な方向に回動可能な如く枢着さ
   れかつ前記操作レバーに交差して当接するブレー
   キ作動レバーと、自動車のマスターバツク側に生
   じる負圧を蓄積しておく負圧タンクと、ブレーキ
   レバーを作動させる負圧シリンダーと、前記負圧
   タンク及び負圧シリンダーを結ぶ空気管路を開閉
   する開閉弁とを備え、前記操作レバーを前記ハン
   ドルにほぼ平行な面内にて押下げることにより前
   記ブレーキ作動レバーを押下げて前記開閉弁を開
   いて前記負圧シリンダーに負圧を与えてブレーキ
   動作を行わせ、前記操作レバーを前記ハンドルに
   近接する方向に引くことによりアクセルワイヤー
   を介しアクセル動作を行わせることを特徴とする
   身体障害者用自動車運転装置。