JPS6342070Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本考案はスクータやバイク等の二輪車の補助輪
に関するもである。

＜従来技術＞ スクータやバイクのフレーム、あるいはフレー
ムに搭載されるボデーに、簡単なサスペンシヨン
機構を介して補助輪を取付けたものは公知であ
る。この従来の補助輪は、使用、不使用を選択、
制御する方法としてモータなどによる補助輪の上
下方法や、補助輪と地面とに多少の隙間を予め設
定しておいて、ボデー傾斜時のみ補助輪が接地
し、直接的には接地しないようにしている。これ
ら従来構造では、そのサスペンシヨン系の構成は
比較的高価なものであり、価格競争力の点で不利
である。また、補助輪の接地圧が任意に制御でき
ず、コーナリングの走行安定性に難点があつた。

また、実開昭49−54247号にも自動２輪車の補
助輪装置が開示されている。このものは、操作杆
の上下方向の移動でワイヤを介して補助輪を接地
位置と接地面より上方に持ち上げるようにし、操
作杆に設けた爪片を突子とワイヤとによつて揺動
させ、この爪片をラチエツト歯に係脱して操作杆
を所定位置にロツクするようにした構造である。
このものでは、構造が複雑であるばかりでなく、
ワイヤが切断すると補助輪の持ち上げや爪片のロ
ツク解除が不能となり、二輪走行に不都合を来た
す問題がある。

＜考案の目的＞ 本考案の目的は、駐停車時、微速時の左右安定
性を確保すると共に、通常走行時には簡単な機構
と操作により接地面より上方に持ち上げて二輪走
行を可能とし、従来の問題点を解消した補助輪を
提供するものである。

＜考案の構成＞ 本考案の構成は、二輪車のフレームに左右方向
に延びる支持パイプを回動可能に取付け、この支
持パイプの両端に補助輪をそれぞれ弾機部材によ
り上下方向に弾力変位可能に支持し、前記フレー
ムに前記支持パイプを上下方向に回動し、かつ下
方回転位置をロツクする機構を備えた操作ペダル
装置を設けたものである。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１は二輪車のフレームである。
このフレーム１に左右方向に延びる支持パイプ２
をブラケツト３によつて回動可能に取付け、この
支持パイプ２の両端に補助輪４をそれぞれ板バネ
５により上下方向に弾力変位可能に支持する。

さらに、前記フレーム１には、前記支持パイプ
２を上下方向に回動し、かつ下方回動位置をロツ
クする機構を備えた操作ペダル６を設けたもので
ある。

この操作ペダル６の機構の具体的な構造を第２
図によつて説明する。

フレーム１に固定したブラケツト７に、ペダル
６の下面に一体に設けられた第１リンケージ８を
ピン９により枢着し、ペダル６をピン９を支点に
して前後方向に揺動自在とする。この第１リンケ
ージ８の先端上部にはストツパ部１０が設けら
れ、一端が、このストツパ部１０に当接する第２
リンケージ１２が第１リンケージ８の先端にピ１
３を介して屈折可能に枢結している。

一方、補助輪４が取付けられている支持パイプ
２にはアーム１１が上向きに固着され、このアー
ム１１の上端と前記第２リンケージ１２の他端と
がピン１４によつて枢結されている。そして、こ
のピン１４と、前記ブラケツト７に固着したピン
１６との間に引張りスプリング１５が取付けら
れ、支持パイプ２を常に上方に回動付勢した構造
である。

本考案は上記の通りの構造であるから、第２図
の実線はペダル６の前側Ａを一杯に踏み込んだ状
態であり、この状態では第１リンケージ８と第２
リンケージ１２はピン１３による枢結点がデツド
ポイントを少し越えた位置で第２リンケージ１２
の一端がストツパ部１０に当接し、支持パイプ２
を下方回動して補助輪４の接地状態をロツクして
いる。接地した補助輪４は板バネ５が多少たわん
で補助輪４が適切な接地圧で接地される。また、
第１リンケージ８と第２リンケージ１２は前記の
ようにデツドポイントを越えていて、第２リンケ
ージ１２はストツパ部１０に当接しているので、
スプリング１５の作用力及び接地反力によつてア
ーム１１を前方に倒そうとするモーメントが生じ
ても、アーム１１は前方に倒れることはできな
い。従つて、補助輪４は地面の凹凸、ドライバー
の乗降、微速スラロームなどの左右不安定力に対
して適確に接地を維持することができ、二輪車の
大きな倒れを防ぐものである。また補助輪４を接
地させて微速スラロームを行うとき、補助輪４に
サイドフオースが作用するが、板バネ５の捩れ中
心と接地点とにオフセツトがあるので、板バネ５
が捩れることにより補助輪４のサイドフオースを
吸収するのである。

前記第２図の実線状態のロツクを解除する場合
は、ペダル６の後側を踏み込むことにより、第１
リンケージ８と第２リンケージ１２の枢結点はデ
ツドポイントを越えて屈折し、スプリング１５の
引張作用によりアーム１１が前方に倒れ、最大屈
接位置で第２リンケージ１２がトツパ部１０端に
当接して、その状態を保持する。アーム１１の前
方への倒れにより支持パイプ２は上方回動し、補
助輪４は持上り地面から離れる。そして、前記最
大屈折位置で補助輪４は最上昇位置となり、二輪
車は完全に二輪としての走行を可能とする。

また、前記補助輪４の最下降位置から最上昇位
置に至る中間の状態では、スプリング１５の作用
力に基くペダル６のピン９回りのモーメントを加
未しつつ、ペダル６の前後揺動運動を加減するこ
とにより補助輪４の接地圧を任意に制御すること
が可能である。

＜効果＞ このように本考案によると、ペダルと一体に揺
動する第１リンケージと、この第１リンケージに
屈伸可能に枢結され、伸長状態で第１リンケージ
に形成されたストツパ部に当接規制し、かつ支持
パイプのアームと枢結した第２リンケージとから
なる構成により、補助輪はペダルの操作によつて
接地の最下降位置のロツク並びに二輪走行の最上
昇位置に確実に保持させることができると共に、
ペダルの踏力に応じて補助輪の接地圧を任意に加
減することができ、さらに最下降位置の接地状態
では板バネ等の弾機部材による弾力によつて補助
輪へのサイドフオースを吸収することができるの
で、簡単な構造により駐停車時、微速時の左右安
定を確保すると共に、通常走行では二輪で走行可
能とし、二輪の持つ走行性能（コーナリング）を
犠牲にすることなく安価な補助輪を提供し得る効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の斜視図、第２図は本考案の操
作機構の側面図である。 １……フレーム、２……支持パイプ、４……補
助輪、５……板バネ、６……ペダル、７……ブラ
ケツト、８……第１リンケージ、９……ピン、１
０……ストツパ部、１１……アーム、１２……第
２リンケージ、１３，１４……ピン、１５……ス
プリング、１６……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二輪車のフレーム１の前後輪間に左右方向に延
   びる支持パイプ２をブラケツト３によつて回動可
   能に取付け、この支持パイプ２の両端に補助輪４
   をバネ５を介して上下方向に弾力変位可能に支持
   し、前記フレーム１上に固設したブラケツト７に
   ペダル６の下面に一体に設けられた第１リンケー
   ジ８をピン９により前後方向に揺動可能に枢着
   し、この第１リンケージ８の先端上部にストツパ
   部１０を設け、一端が前記ストツパ部１０に下方
   より当接する第２リンケージ１２を第１リンケー
   ジ８の先端にピン１３を介して屈折可能に枢結
   し、前記支持パイプ２の上端にアーム１１を固着
   し、このアーム１１と前記第２リンケージ１２と
   をピン１４にて枢結すると共に、前記ピン１４と
   ブラケツト７との間に引張りスプリング１５を取
   付けたことを特徴とする二輪車の補助輪。