JPS6343270B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラツクキヤブのチルトアツプ、ダウ
ン操作の操作性を改善したトラツクキヤブのチル
ト装置に関するものである。

従来エンジンが運転台の下方に位置するトラツ
ク等の自動車は、エンジンの点検や修理のために
運転室（キヤブ）を前倒しにする機構を備えた、
いわゆるキヤブオーバー型のものが多い。この運
転室を車体フレームに対して前倒しにするため
に、通常キヤブチルトシリンダ等が備えられてお
り、このシリンダには圧油を送給する電動ポンプ
が接続されている。この電動モーター体型の油圧
ポンプとキヤブチルトシリンダとの間には該キヤ
ブチルトシリンダを伸長させ運転室を前傾させる
油圧回路と該キヤブチルトシリンダを縮少し前倒
したキヤブを元の状態に戻す油圧回路の２系統の
油圧回路が介設されており、油圧ポンプにはこの
２系統の油圧回路を切換える油圧回路切換用の方
向制御弁が備えられている。このような従来のパ
ワーテイルト用油圧ポンプを第１図に示す。同図
に示されるように油圧ポンプ１には油圧回路切換
用の方向制御弁２が備えられており、図示省略の
油圧回路が接続するようになつている。該方向制
御弁２にはコントロールレバ３が設けられてい
る。同レバ３は約90゜に回動されるようになつて
おり、該コントロールレバ３を図中左方に回動す
るとキヤブを前傾させる油圧回路（以下チルトア
ツプ回路と略す）に油圧回路が切換わり、反対に
図中右方に回動するとキヤブを元の位置に復帰さ
せる油圧回路（以下、チルトダウン回路と略す）
に油圧回路が切換るようになつている。一方、油
圧ポンプ１を始動ないし停止するチルトスイツチ
４がコントロールレバ３に対し側方位置に取り付
けられており、該チルトスイツチ４を押込めた状
態で電動ポンプ１が始動されるようになつてい
る。

このような従来のパワーテイルト用油圧ポンプ
は予めコントロールレバ３を回動させて、油圧ポ
ンプ１に接続する回路をチルトアツプ回路又はチ
ルトダウン回路に切換えた後に、チルトスイツチ
４を押し続けることにより、油圧ポンプ１からキ
ヤブチルトシリンダ等（図示省略）に圧油を送排
してキヤブが前方に傾動し又は元の位置に戻るよ
うになつている。そのためキヤブを前又は後に傾
動させる作業としてコントロールレバ３の回動と
チルトスイツチ４の押し込みという二つの操作が
必要であり、操作作業が煩雑となつていた。

本発明は上記欠点に鑑みて工夫されたものであ
り、トラツクキヤブと車台フレームとの間に介装
したキヤブチルトシリンダ、同シリンダと電動モ
ータにより駆動される油圧ポンプとを連通すべく
形成した油圧回路、同油圧回路に介装され同回路
をチルトダウン位置とチルトアツプ位置とに切換
制御するように形成した方向制御弁、同方向制御
弁に設けられ上記チルトダウン位置に対応するチ
ルトダウン回転域と上記チルトアツプ位置に対応
するチルトアツプ回転域とに亘つて回転操作する
ことにより上記方向制御弁を切換制御するコント
ロールレバ、上記車台フレーム側に設けられ上記
コントロールレバが上記チルトダウンとチルトア
ツプの各回転域に亘つて回転操作されるときのみ
同レバに係合して閉成するがチルトダウン、チル
トアツプの両回転域の静止固定位置にあるとき開
成するように形成したチルト指令スイツチ、上記
キヤブチルトシリンダに設けられ同シリンダのロ
ツド最縮状態のみを検知して開成するシリンダ最
縮検出スイツチ、上記シリンダに設けられキヤブ
のチルトアツプ完了状態のみを検出して開成する
チルト完了スイツチ、上記車台フレームに設けら
れ上記コントロールレバが上記チルトダウン回転
域にあるとき上記キヤブをチルトダウン操作可能
状態にするダウン回路に切換え上記チルトアツプ
回転域にあるとき同レバに係合してチルトアツプ
操作可能状態にするアツプ回路に切換えるように
形成し、かつ電源に連結した電気回路切換スイツ
チを具備し、上記チルト指令スイツチの一端を上
記電動モータに同チルト指令スイツチの他端を上
記ダウン回路と上記アツプ回路とに接続し、さら
に上記シリンダ最縮検出スイツチを、また上記ア
ツプ回路に上記チルト完了スイツチを介設し、上
記コントロールレバをチルトダウン回転域からチ
ルトアツプ回転域に回転したとき上記トラツクキ
ヤブは上記キヤブチルトシリンダによりチルトア
ツプされ、チルトアツプ完了後上記コントロール
レバをチルトアツプ回転域からチルトダウン回転
域に回転したときトラツクキヤブはチルトダウン
されるように構成したことを特徴とするトラツク
キヤブのチルト装置を要旨とするもので、本発明
はコントロールレバをチルトダウン回転域からチ
ルトアツプ回転域に回転したときトラツクキヤブ
をチルトアツプ操作せしめ、チルトアツプ完了状
態にキヤブが保持されているときコントロールレ
バをチルトアツプ回転域からチルトダウン回転域
に回転したときキヤブをチルトダウンさせるべき
油圧回路を有し、かつチルト指令スイツチの一端
を上記電動モータにチルト指令スイツチの他端を
上記ダウン回路と上記アツプ回路とに接続し、さ
らに上記ダウン回路に上記シリンダ最縮検出スイ
ツチを、また上記アツプ回路に上記チルト完了ス
イツチを介設した構成を有するため、コントロー
ルレバを片手操作により回転させるだけでキヤブ
を自動的にチルトアツプ、ダウン操作でき、チル
ト操作を極めて簡便に行なえる作用効果を有する
ものである。

以下において、本発明を第２〜６図に示される
実施例にもとづいて具体的に説明する。先ず第２
図に示されたキヤブチルトシリンダ装置２および
油圧ポンプ装置４はトラツクキヤブ（以下キヤブ
という）と車台フレームとから取外された状態に
あるが、かかる両装置２，４から説明すると、６
はシリンダ部８下端を車台フレーム１０にロツド
部１２上端を中間リンク１４を介してキヤブ１６
側のアツパブラケツト１８にそれぞれ枢着された
キヤブチルトシリンダ、２０はアツパブラケツト
１８に中間リンク１４をピン結合したピン２２に
枢設されたチルト固定ステージでピン２２に巻装
したばねのばね力により常時同ステー２０を時計
方向に回動付勢されている。２４はシリンダ部８
に固定したブラケツト２６にピン２８結合された
ロツクレバで、同レバとブラケツト２６との間に
張設したばね３０のばね力により上記チルト固定
ステー２０に形成した複数個の係合孔３２にロツ
クレバ２４の爪部２５が係合するようになつてい
る。３４はブラケツト２６に設けたロツド最縮状
態を検知するシリンダ最縮検出スイツチでロツド
部１２が最縮位置にあるときのみロツド部に設け
た押圧片３６が同スイツチ３４に係合して後述す
る第４図の電動モータ駆動電気回路３８（以下電
気回路という）のダウン回路４０を開成するよう
に形成されている。４２はブラケツト２６に設け
たチルトアツプ完了を検知するチルト完了スイツ
チで、チルト固定ステ２０下端の押圧片４４に係
合可能に形成され、キヤブがチルトアツプされて
ステ２０の押圧片４４がスイツチ４２に係合した
ときのみ上記電気回路３８の後述するチルトアツ
プ回路４６を開成するものである。なお、４８は
ロツド部１２上端に設けたロツドエンドであつ
て、キヤブがチルトアツプされたときキヤブの車
両前方への前傾変位を規制すべくアツパブラケツ
ト１８自体に形成したスリツト部１９にロツドエ
ンド４８下方のロツド部１２が嵌込んでロツドエ
ンド４８のつば部４９下面がスリツト部１９に係
合することによつて上記規制を行なえるようにな
つている。また５０，５１はアツパブラケツト１
８に設けられキヤブフロア下面に同ブラケツトを
固定するための取付板を示す。

次に油圧ポンプ装置４について説明すると、５
２は電動モータ５４に駆動される油圧ポンプ、５
６は同ポンプと一体に組込まれた方向制御弁で後
述する第３図の油圧回路５８をチルトダウン位置
６０と中立位置６２とチルトアツプ位置６４との
３位置に切換制御するように形成されている。第
２図中、符号６６は方向制御弁５６とキヤブチル
トシリンダ６とを連通する油圧回路５８用のパイ
プを示す。６８は方向制御弁５６を駆動させ且つ
シヤフト５７に対して矢印Ｄ方向に揺動するよう
にピン６９を介して設けられたコントロールレバ
（以下レバという）で、同レバを90゜の範囲に亘つ
て回転でき、同レバが0゜〜30゜の回転角である第
１回転域Ａにあるとき方向制御弁５６は第３図に
示されるチルトダウン位置６０に、30゜〜60゜の第
２回転域Ｂにあるとき中立位置６２に、また60゜
〜90゜の第３回転域Ｃにあるときチルトアツプ位
置６４にそれぞれ移動して油圧ポンプ５２とキヤ
ブチルトシリンダ６とを連通する油圧回路５８が
形成される。７０はレバ６８端部に固設した操作
板であつて、その下方縁にカム部７２が設けられ
レバ６８が第３回転域Ｃにあるときのみ後述する
電気回路切換スイツチ７４（以下切換スイツチと
いう）に係合するように形成されている。７６は
油圧ポンプ５２側又は車台フレーム１０側に適宜
公知の取着手段により取付けられたカバ板で、同
カバ板には上記切換スイツチ７４とチルト指令ス
イツチ７８と４分の１半円弧形状のガイド板８０
とレバ６８を0゜の位置で静止固定するための第１
ホルダ８２と90゜の位置で静止固定するための第
２ホルダ８４とが設けられている。また上記ガイ
ド板８０には第１段部８６と第２段部８８とが形
成され、さらに両段部間にガイド部９０が形成さ
れ、これによりレバ６８が第１段部８６にあると
きレバを第１ホルダ８２に、また第２段部８８に
あるとき第２ホルダ８４にそれぞれ位置決め固定
でき、またレバ６８がガイド部９０に沿つて回転
するときカバ板７６から一定間隙存して配された
レバ６８と一体固着の操作板７０はそれと対向す
る位置に設けた上記チルト指令スイツチ７８に係
合して後述する電気回路３８を閉成し、レバ６８
が第１、２両ホルダ８２，８４に静止固定された
とき操作板７０は同スイツチ７８との係合状態か
ら離隔して電気回路３８を開成するように形成さ
れている。９２は操作板７０にビス止めされ一端
をロツクレバ２４に連結したコントロールワイヤ
９４の他端を連結するＵ字形状のワイヤホルダ、
９６は同ホルダと共締めされて操作板７０背面に
突設したストツパ部材である。このストツパ部材
９６はレバ６８を矢印Ｄ方向にピン６９を中心に
して引起こしたときカバ板７６に当接するもの
で、これにより操作板７０のチルト指令スイツチ
７８への押込み量を規制すると共に操作板７０お
よびカム部７２のカバ板７６への干渉を防止する
ようになつている。

次に符号９８は図示されないフローテイングバ
ーに設けられキヤブ１６を車台フレーム１０側に
位置決め固定するための油圧ラツチ機構であつ
て、１００は方向制御弁５６にパイプ６６を介し
て連通された油圧ラツチシリンダ、１０２はフロ
ーテイングバーにピン１０４を介して枢着された
ベルクランクレバで、その左端を上記油圧ラツチ
シリンダ１００のロツド部１０１にピン１０６を
介して枢支されている。また１０８はフローテイ
ングバーにピン１１０を介して枢着されたフツク
レバ、１１２はフローテイングバーに設けたキヤ
ブロツク検出スイツチである。そしてベルクラン
クレバ１０２は図示されないばねのばね力により
常時時計方向に、またフツクレバ１０８は図示さ
れないばねのばね力により常時時計方向に回動付
勢されるもので、キヤブ１６がフローテイングバ
ー上側に着座してキヤブ１６に固設したフツクピ
ン１１４が図示の如くフツクレバ１０８に係合す
ることによりキヤブは車台フレーム側に位置決め
固定される。このとき上記キヤブロツク検出スイ
ツチ１１２にフツクレバ１０８が係合して同スイ
ツチは第４図に示す後述の電気回路３８において
開成作動するものである。

なおここで第５，６図において、本実施例装置
におけるチルト機構を説明すると、キヤブ１６と
車台フレーム１０とは中間リンクアーム１１６を
介して連結され、同リンクとキヤブ１６との間に
ばね１１８が、また同リンクと車台フレーム１０
との間にチルト角固定用の規制リンク１２０がそ
れぞれ介装されている。通常走行可能状態におい
ては規制リンク１２０はくの字型に屈曲し、キヤ
ブチルトシリンダ６によりキヤブがチルトアツプ
されると規制リンク１２０が第６図に示す如く伸
張されるまで中間リンクアーム１１６がチルトピ
ン１２２回りに回動し、同リレクアーム１１６の
チルト角が規制リンク１２０で固定された後、ば
ね１１８を圧縮しながらキヤブ１６がピン１２４
回りに回動するように形成されている。なお、１
２６は中間リンクアーム１１６に設けた緩衝ゴ
ム、１２８は規制リンク１２０と車台フレーム１
０との間に張設されキヤブのチルトダウン時規制
リンク１２０を第５図の状態に復帰させるための
復帰ばねを示す。

次に本実施例装置に適用される油圧回路５８を
説明する。図示のキヤブチルトシリンダ６のピス
トン７はキヤブがチルトダウンしたときの状態に
あり、方向制御弁５６の弁は中立位置（レバ６８
は30゜〜60゜の第２回転域Ｂの位置）にある状態を
示している。１３０，１３２は第１、第２チエツ
ク弁、１３４，１３６は両チエツク弁を開作動せ
しめるパイロツト回路、１３８，１４０はオイル
フイルタ、１４２はリリーフ弁、１４４は電動モ
ータ５４や油圧ポンプ５２あるいは後述の電気回
路系などが故障した場合に、手動によつて圧油を
発生しうる手動ポンプ、１４６はタンクである。
そして方向制御弁５６がチルトアツプ位置６４に
あるとき、圧油はオイルフイルタ１３８、第１チ
エツク弁１３０を介してキヤブチルトシリンダ６
に供給されピストン７は右方に変位し、キヤブ１
６はチルトアツプされる。なおこのとき、パイロ
ツト回路１３６による信号圧により第２チエツク
弁１３２は開かれているため、シリンダ部８の右
室の油圧は第２チエツク弁１３２、オイルフイル
タ１４０、リリーフ弁１４２を通過してタンク１
４６に戻される。なお、キヤブがチルトアツプさ
れたとき、第１、２両チエツク弁１３０，１３２
によりチルトアツプ状態を維持されるものであ
る。逆にキヤブがチルトダウンされる場合には、
方向制御弁５６がレバ６８によつてチルトダウン
位置６０に切換制御されることにより行なわれる
が、このとき油圧ポンプ５２からの圧油はフイル
タ１４０、第２チエツク弁１３２を介してシリン
ダ部８に送給され、ピストン７は左方変位して第
３図に示す状態に復帰する。そしてこの際左室か
ら吐出された油圧はパイロツト回路１３４の信号
圧により開弁した第１チエツク弁１３０、フイル
タ１３８およびリリーフ弁１４２を介してタンク
１４６に戻される。

次に第４図に示された本実施例の電気回路３８
について説明すると、１５０はソレノイド１５
２、可動スイツチ１５４よりなるパワチルトリレ
ーであつて、バツテリ１５６と可動スイツチ１５
４と電動モータ５４とによつてモータ回路１５８
が形成される。また１６２はモータ５４の焼付を
防止する焼付防止スイツチ１６０とソレノイド１
５２とチルト指令スイツチ７８とチルトアツプ回
路４６のチルト完了スイツチ４２とチルトダウン
回路４０のシリンダ最縮検出スイツチ３４とキヤ
ブロツク回路１１３のキヤブロツク検出スイツチ
１１２と切換スイツチ７４とバツテリ１５６とに
より形成されたソレノイド励磁回路である。そし
てチルトアツプ回路４６、チルトダウン回路４０
およびキヤブロツク回路１１３は切換スイツチ７
４とチルト指令スイツチ７８との間で並例に接続
されている。チルト指令スイツチ７８はレバ６８
を回動するときのみ閉成し、チルト完了スイツチ
４２はキヤブがチルトアツプを完了するときのみ
開成し、シリンダ最縮検出スイツチ３４はロツド
部１２がキヤブに押圧されて最縮したときのみ開
成し、キヤブロツク検出スイツチ１１２はキヤブ
のフツクピン１１４がフツクレバ１０８に係合し
たときのみ開成するようにそれぞれ形成されてい
る。また切換スイツチ７４であるが、これはレバ
６８が第１、２両回転域Ａ，Ｂに回転していると
きダウン側端子７４′に、第３回転域Ｃに回転し
ているときはアツプ側端子７４″に接続するもの
である。

次に上記構成を有する本実施例装置の作動及び
作用について説明すると、先ずキヤブ１６が第５
図に示す通常走行可能状態にあるとき、第２図に
示す如くフツクピン１１４はフツクレバー１０８
に嵌込み、同レバ１０８を図示されないばねのば
ね力に付勢されたベルクランクレバ１０２で係合
せしめてキヤブは車台フレーム１０側に位置決め
固定されている。この状態においてはレバ６８は
第１ホルダ８２に固定されているため、方向制御
弁５６はチルトダウン位置６０にあり、第４図に
示す電気回路３８においてスイツチ７８は開に、
スイツチ４２は閉に、スイツチ３４は開に、スイ
ツチ１１２は開に作動し、スイツチ７４はダウン
側端子７４′に接続する。

かかる状態からキヤブをチルトアツプ操作する
場合、レバ６８を第１ホルダ８２から矢印Ｄ方向
に引起こすと、操作板７０によりチルト指令スイ
ツチ７８が押圧されて閉成し、次いでレバ６８を
ガイド部９０に沿つて二点鎖線に示す如く第３回
転域Ｃに回転させると、カム部７２が切換スイツ
チ７４に係合して同スイツチはアツプ側端子７
４″に切換えられる。一方レバ６８の回転に連動
してコントロールワイヤ９４は弛められ、ロツク
レバー２４はばね３０のばね力により係合孔３２
に常時係合すべくピン２８を中心にして時計方向
に回動する。こうしててソレノイド励磁回路１６
２はチルトアツプ回路４６を経由してバツテリ１
５６に導通し、ソレノイド１５２を励磁し、可動
スイツチ１５４によりモータ回路１５８はバツテ
リ１５６に導通する。かくして電動モータ５４が
作動して油圧ポンプ５２が駆動する。これと同時
に方向制御弁５６はチルトアツプ位置６４に切換
えられているため、油圧ポンプ５２で発生した圧
油は第１チエツク弁１３０を介してキヤブチルト
シリンダ６に供給される。このためロツド部１２
は伸張しはじめ、第２図に示す中間リンク１４の
左方端がアツパブラケツト１８下面を突上げるこ
ととなり、この状態でキヤブ１６は第６図に示す
如くチルトアツプされる。こうしてキヤブが所定
のチルトアツプ完了位置に到達すると、チルト完
了スイツチ４２はステー２０下端の押圧片４４に
係合して開成され、この結果ソレノイド１５２は
消磁されてパワチルトリレ１５４は開成し、電動
モータ５４は自動的に停止し、キヤブのチルトア
ツプは完了する。もちろん完了状態においては、
シリンダ最縮検出スイツチ３４も押圧片３６に係
合して閉成し、キヤブロツクスイツチ１１２はフ
ツクレバ１０８に係合しないため閉成した状態と
なる。なお、キヤブがチルトアツプ完了位置にあ
るとき、ステーの爪部２５は適宜係合孔３２の中
間位置に遊嵌されるように設定されこれによりチ
ルトダウン操作時の係合孔３２からの解脱を容易
にしているが、若干の油圧力低下を生じた場合に
は爪部２５が係合孔３２に係合してキヤブをチル
トダウン方向に下降するのを防止するのはもちろ
ん、万一第３図に示す油圧回路５８に異常を来た
して油圧低下を生じた場合には、爪部２５がステ
ー２０の係合孔３２に完全に係合することによつ
て不意にキヤブが下降するのを阻止できるもので
ある。次に、キヤブをチルトダウン操作する場合
には、先ずレバ６８を第２ホルダ８４から二点鎖
線に示す位置に脱出させるとチルト指令スイツチ
７８は閉成しチルト完了スイツチ４２は開成すす
る。このときレバ６８を90゜から60゜方向の第３回
転域Ｃで逆回転させるコントロールワイヤ９４は
操作板７０の回転に連動して引張られロツクレバ
２４の爪部２５は係合孔３２から解脱してステー
２０との相対変位を可能にする。もつともキヤブ
チルトシリンダ６の油圧が何らかの原因で低下し
ても、チルト完了スイツチ４２が閉成することに
なつて再び油圧ポンプ５２が駆動され、キヤブを
若干量だけチルトアツプされるので、万一係合孔
３２に対する爪部２５の係合力が大きくなつて
も、爪部２５は容易に係合孔３２から外れるよう
に形成されるものである。さてレバ６８がさらに
60゜から30゜の第２回転域Ｂを回転すると、方向制
御弁５６は第３図に示す通りの中立位置６２に切
換制御されると共に操作板７０のカム部７２は切
換スイツチ７４から離れて同スイツチ７４はダウ
ン側端子７４′に切換わる。するとチルトダウン
回路４０およびキヤブロツク回路１１３は閉成状
態にあるため、ソレノイド励磁回路１６２は導通
されてソレノイド１５２は励磁される。このため
可動スイツチ１５４は閉成してパワチルトリレー
１５０が閉成作動し、電動モータ５４の作動によ
り油圧ポンプ５２が駆動されるが、キヤブチルト
シリンダ６への圧油の供給は未だ行なわれない。
この状態からレバ６８を第１回転域Ａである30゜
から0゜の位置まで回転させると、方向制御弁５６
はチルトダウン位置６０に切換えられるため、油
圧モータ５２からの圧油はフイルタ１４０、第２
チエツク弁１３２を介してキヤブチルトシリンダ
６に供給され、ピストン７は第３図に示されるよ
うに左方変位し、同シリンダ６から排出された油
圧は第１チエツク弁１３０、フイイルタ１３８、
方向制御弁５６およびリリーフ弁１４２を経由し
てタンク１４６に戻される。これと時に油圧ラツ
チシリンダ１００の油圧も方向制御弁、リリーフ
弁１４２を介してタンク１４６に戻され、ベルク
ランクレバ１０２は第２図に示す実線状態にほぼ
復帰する。こうしてキヤブチルトシリンダ６のロ
ツド部１２は収縮してキヤブ１６はチルトダウン
し、キヤブに固定されたフツクピン１１４はフツ
クレバ１０８の係合凹所１０９に嵌込んだまま下
方変位する。この結果フツクレバ１０２は図示さ
れないばねのばね力に抗してピン１１０の回りに
反時計方向に回転し、同レバ１０８の爪部１０
８′とベルクランクレバ１０２の爪部１０３との
カム形状効果により爪部１０８′は爪部１０３に
係合保持され、キヤブ１６は図示されないフロー
テイングバーに着座して車台フレーム１０に位置
決め固定される。またこれと同時にフツクレバ１
０８の右端部１０８″がキヤブチルトロツク検出
スイツチ１１２に接触して同スイツチ１１２は開
成される。ところがキヤブは未だ完全にチルトダ
ウンしていないため、シリンダ最縮検出スイツチ
３４の押圧片３６は同スイツチ３４に接触してお
らず、同スイツチ３４は閉成状態となつている。
このため油圧ポンプ５２の駆動状態は続くが、キ
ヤブチルトシリンダ６のロツド部１２が最縮変位
すると、上記スイツチ３４は開成し、ソレノイド
励磁回路１６２は開成状態となつてパワチルトリ
レー１５４は開作動し、電動モータ５４の作動は
自動的に停止し、キヤブは完全にチルトダウンし
てしまう。そしてレバ６８を第１ホルダ８２に静
止固定すればチルトダウン操作を完了することが
できる。なお、このときチルト指示スイツチ７８
は開成し、電気回路３８は全体として開成されて
しまうこととなる。

本実施例装置によれば、キヤブをチルトアツプ
操作するときはレバ６８をワンハンドにより第１
ホルダ８２から外して0゜から90゜方向に回転させ
るだけでキヤブを自動的にチルトアツプでき、チ
ルトダウン操作するときは、第２ホルダ８４に固
定されたレバ６８をワンハンドにより同ホルダか
ら外して90゜から0゜方向に逆回転させるだけでき
わめて容易にチルトアツプ・ダウン操作をできる
すぐれた作用効果を有する。

なお、上記実施列では方向制御弁５６は３位置
のものを使用し、これに対応してレバ６８の回転
域を第１〜３の３つの回転域Ａ，Ｂ，Ｃに回転で
きるように設定したが、方向制御弁５６は上記の
ものに限定する必要はなく、２位置型すなわち中
立位置を省略した構造のものでもよく、したがつ
てレバ６８の回転域を中立位置制御のない２回転
域のものに対応して構成することも適宜可能であ
る。また上記実施例では油圧ラツチ機構９８の油
圧ラツチ機構９８の油圧ラツチシリンダ１００を
レバ６８の回転操作と連動して作動する構成につ
いて説明したが、かかるラツチ機構９８の構成を
付加しない構成にも応用できることはいうまでも
ない。さらに上記実施例のレバ６８を0゜から90゜
まで回転できるように構成したが、回転角はこれ
に限定されないことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の外観図、第２図は本発明の
一実施例における外観分解斜視図、第３図は同実
施例における油圧回路図、第４図は同実施例に適
用される電気回路図、第５図はキヤブがチルトダ
ウンされたときの状態を示す説明図、第６図は同
じくチルトアツプされた状態を示す説明図であ
る。 ６；キヤブチルトシリンダ、１０；車台フレー
ム、１２；ロツド部、１６；キヤブ、３４；シリ
ンダ最縮検出スイツチ、３８；電気回路、４２；
チルト完了スイツチ、５２；油圧ポンプ、５４；
電動モータ、５６；方向制御弁、５８；油圧回
路、６０；チルトダウン位置、６２；中立位置、
６４；チルトアツプ位置、６６；パイプ、６８；
レバ、７０；操作板、７２；カム部、８０；ガイ
ド板、７４；切換スイツチ、７８；チルト指令ス
イツチ、１００；油圧ラツチシリンダ、１１２；
キヤブロツク検出スイツチ、１５８；モータ回
路、１６２；ソレノイド励磁回路、Ａ；第１回転
域、Ｂ；第２回転域、Ｃ；第３回転域。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラツクキヤブと車台フレームとの間に介装
   したキヤブチルトシリンダ、同シリンダと電動モ
   ータにより駆動される油圧ポンプとを連通すべく
   形成した油圧回路、同油圧回路に介装され同回路
   をチルトダウン位置とチルトアツプ位置とに切換
   制御するように形成した方向制御弁、同方向制御
   弁に設けられ上記チルトダウン位置に対応するチ
   ルトダウン回転域と上記チルトアツプ位置に対応
   するチルトアツプ回転域とに亘つて回転操作する
   ことにより上記方向制御弁を切換制御するコント
   ロールレバ、上記車台フレーム側に設けられ上記
   コントロールレバが上記チルトダウンとチルトア
   ツプの各回転域に亘つて回転操作されるときのみ
   同レバに係合して閉成するがチルトダウン、チル
   トアツプの両回転域の静止固定位置にあるとき開
   成するように形成したチルト指令スイツチ、上記
   キヤブチルトシリンダに設けられ同シリンダのロ
   ツド最縮状態のみを検知して開成するシリンダ最
   縮検出スイツチ、上記シリンダに設けられキヤブ
   のチルトアツプ完了状態のみを検出して開成する
   チルト完了スイツチ、および上記車台フレームに
   設けられ上記コントロールレバが上記チルトダウ
   ン回転域にあるとき上記キヤブをチルトダウン操
   作可能状態にするダウン回路に切換え上記チルト
   アツプ回転域にあるとき同レバに係合してチルト
   アツプ操作可能状態にするアツプ回路に切換える
   ように形成し、かつ電源に連結した電気回路切換
   スイツチを具備し、上記チルト指令スイツチの一
   端を上記電動モータに同チルト指令スイツチの他
   端を上記ダウン回路と上記アツプ回路とに接続
   し、さらに上記ダウン回路に上記シリンダ最縮検
   出スイツチを、また上記アツプ回路に上記チルト
   完了スイツチを介設し、上記コントロールレバを
   チルトダウン回転域からチルトアツプ回転域に回
   転したとき上記トラツクキヤブは上記キヤブチル
   トシリンダによりチルトアツプされ、チルトアツ
   プ完了後上記コントロールレバをチルトアツプ回
   転域からチルトダウン回転域に回転したときトラ
   ツクキヤブはチルトダウンされるように構成した
   ことを特徴とするトラツクキヤブのチルト装置。