JPS6346494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は、路面のアスフアルトを剥離するの
に先立ち路面を加熱してアスフアルトを軟化さ
せ、剥離作業を容易に行なえるようにする路面加
熱用ヒータを路面から最適高さ位置を保持するた
めの高さ調節装置に関する。

（考案の背景） 傷んだ路面のアスフアルト舗装を再舗装する場
合、まず古いアスフアルトを剥離しなければなら
ない。アスフアルトは高温になると軟化するた
め、剥離作業に先立つて路面を加熱すると作業が
容易に行えるようになる。このため、従来も種々
の型式の路面加熱用ヒータが使用されていた。こ
のような路面加熱用ヒータの１例として、本考案
者が先に考案した実願昭57−031355号（実公昭62
−9365号）の路面加熱用ヒータについて簡単に説
明する。この先考案に係る路面加熱用ヒータは、
第１〜２図に示すようなヒータ素子１を複数個と
第３〜４図に示すような排気素子２を２個とを第
５図に示すように組合せて成るもので、各ヒータ
素子１，１の端部に設けたバーナ３に着火する
と、高温の燃焼ガスが第５図の矢印方向に流れて
左右の排気素子２，２の上面の排気筒４，４から
排出される。各ヒータ素子１，１の前後両端下側
（第１図左右両端）にはスカート５，５が装着さ
れ、排気素子２，２の外端下縁には多数の鎖６が
すだれ状に吊下げられているため、路面加熱用ヒ
ータ７の下面と路面との間に冷たい空気が流れ込
むことはなく、路面はバーナ３により加熱された
燃焼筒８からの輻射熱と排気による熱とによつて
効率良く加熱される。

ところが、このように構成され作用する先考案
の路面加熱用ヒータも、或は他の型式の路面加熱
用ヒータも、いずれもヒータの下面と路面との距
離が適当な高さでなければ良好な路面加熱を高な
えない。即ち、上記距離が大き過ぎるとヒータの
熱が十分に路面に伝わらず、又鎖６やスカート５
が路面から浮上つて周囲の空気がヒータの下側に
進入して冷却作用を生ずるためアスフアルトの軟
化が不十分となり、反対に距離が小さ過ぎるとア
スフアルト烈面が加熱され過ぎて炭化したり、燃
焼ガスの排出が阻害されて燃焼不良を起したり、
或はヒータ下面がマンホールの鉄蓋に衝突して破
損したりしてしまう。路面には凹凸があり、作業
車の車輪がこの凹凸に乗り上げたり或は沈入した
りして前記距離が頻繁に変化するため、加熱用ヒ
ータを作業車に吊下げたままでは加熱むらが生じ
易く、一様な加熱を行なうためには、加熱用ヒー
タの高さを頻繁に調節しなければならない。

（本考案の目的） 本考案は上述のような事情に鑑み、路面の状態
に応じて加熱用ヒータの高さを自動的に調節する
ことが可能で、路面加熱用ヒータにより路面を効
率良く均一に加熱することができる路面加熱用ヒ
ータの高さ調節装置を提供することを目的として
いる。

（本考案の構成） 本考案の路面加熱用ヒータの高さ調節装置は、
作業用の台車の下面に加熱用ヒータを複数本の油
圧シリンダにより吊下げ、加熱用ヒータの複数個
所には、このヒータの下面と路面との距離を測
り、この距離が最適範囲から外れた場合に電磁弁
に信号を送るスイツチ装置を設け、この電磁弁は
上記信号に基いて上記油圧シリンダに圧油を送
り、この油圧シリンダにより路面加熱用ヒータの
一部を所定量だけ上昇又は下降させるように構成
している。

（本考案の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本考案を更に
詳しく説明する。

第６図は作業車の台車８の下面に、油圧シリン
ダ９ａ〜９ｃ（９ａは９ｂの陰）により路面加熱
用ヒータ７を吊下げた状態を示している。油圧シ
リンダ９ａ〜９ｃは１台の路面加熱用ヒータ７に
対して３本使用し、第８図に示すようにヒータ７
上面中央の二等辺三角形上に配置された３点ｘ，
ｙ，ｚに於いてこの路面加熱用ヒータ７を吊り下
げている。

第７図は、ヒータ下面と路面との距離を検出
し、この距離が最適範囲から外れた場合に上記油
圧シリンダ９ａ，９ｂ，９ｃに通じる電磁弁に信
号を送るスイツチ装置１０の１例を示している。
このスイツチ装置１０は、ヒータ７に固定される
ケース１１に上下方向の摺動自在に係合したロツ
ド１２の途中に、上下両端部を大径部１３ａ，１
３ｂとした糸巻状の衝合片１３を固着している。
ケース１１の下面に突出したロツド１２の下端部
側面に突設したピン１４は、上記ケース１１の下
面のブラケツト１５に枢着された揺動腕１６の上
端に穿設した長孔１７に遊合している。揺動腕１
６の下端には橇状の摺接板１８が枢支されてい
る。この摺接板１８は台車８の移動に伴つて路面
上を摺動するもので、路面とヒータ７の下面との
距離が小さくなると矢印ａ方向に移動して揺動腕
１６、ピン１４を介してロツド１２を下降させ、
上記距離が大きくなると矢印ｂ方向に移動してロ
ツド１２を上昇させる。ケース１１内には切換ス
イツチ１９が設けられており、この切換スイツチ
１９の切換腕２０の先端に枢着したローラ２１が
前記衝合片１３の側面に対向している。切換スイ
ツチ１９は揺動腕１６が上方又は下方に揺動した
場合にそれぞれ別の接点を閉じ、油圧シリンダ９
ａ，９ｂ，９ｃのシリンダ室の上部又は下文に圧
油を送給するいずれかの電磁弁２２ａ〜２２ｃ
（第９図）に通電するもので、第８図に示すよう
に、ヒータ７の四隅部の点イ，ロ，ハ，ニに設け
て、各点のいずれかに於ける路面とヒータ下面と
の距離が最適範囲から外れた場合に所望の油圧シ
リンダに圧油を供給し、上記距離が最適値となる
ようにヒータ７を上昇又は下降させる。

次に、このような高さ調節装置により、路面加
熱用ヒータ７の下面と路面との距離を最適範囲に
保持する作用について、第６〜８図に第９図を加
えて説明する。

(a) 点イ〜ニのいずれに於いても、路面とヒータ
下面との距離が最適高さ範囲（例えば75±25
ｍ／ｍ）である場合。

この場合は、各スイツチ装置１０に付設した
ローラ２１がいずれも衝合片の大径部に当接せ
ず、スイツチ装置１０はいずれの接点をも閉じ
ず、電磁弁２２ａ〜２２ｃには通電されず、油
圧シリンダには圧油の給排が行なわれないた
め、ヒータ７はそのままの状態に保持される。

(b) 点イに於いて路面とヒータ下面との高さ距離
が小さくなり過ぎた場合。

この場合、点イに設けたスイツチ装置１０の
下方の摺接板１８が第７図の矢印ａ方向に移動
することにより、切換スイツチ１９の切換腕２
０が下方に引き下げられ、接点２３ａと２３ｂ
（第９図）とが導通される。これにより、タイ
マ２５により一定時間導通されるリレー２４を
介して電磁弁２２ａに所定時間だけ通電され、
この電磁弁２２ａはｘ点にある油圧シリンダ９
ａのシリンダ室下部に所定量だけの圧油を供給
する。これにより路面加熱用ヒータ７が点ｘの
油圧シリンダ９ａにより引き上げられ、点イの
部分は所定量（例えば25ｍ／ｍ程度。この量は
タイマ２５による通電時間を調節することで容
易に変えられる。）上昇する。

(c) 点イに於いて路面とヒータ下面との高さ距離
が大きく（高く）なり過ぎた場合。

この場合は摺接板１８が矢印ｂ方向に移動し
て切換腕２０が上方に押され、切換スイツチ１
９の接点２３ａと２３ｃとが導通されて、油圧
シリンダ９ａのシリンダ室上部に所定量の圧油
が供給され、路面加熱用ヒータのイ部分が所定
量だけ下降する。

(d) 点ロに於いて路面とヒータ下面との距離が最
適範囲から外れた場合。

この場合は、点ロに設けたスイツチ装置１０
の働きにより、点ｙに設けた油圧シリンダ９ｂ
のシリンダ室の上部又は下部に圧油を送給し、
ヒータ７の点ロ部分を所定量だけ下降又は上昇
させる。

(e) 点ハに於いて路面とヒータ下面との高さ距離
が小さく（低く）なり過ぎた場合。

この場合は、ハ点に設けたスイツチ装置１０
の摺接板１８が矢印ａ方向に移動し、切換スイ
ツチ１９の接点２６ａが２６ｂと、接点２７ａ
が２７ｂと、接点２８ａが２８ｂとそれぞれ導
通する。これにより、電磁弁２２ｂと２２ｃと
に所定時間だけ通電され、ｙ点にある油圧シリ
ンダ９ｂとｚ点にある油圧シリンダ９ｃとのシ
リンダ室下部に所定量の圧油を供給し、両油圧
シリンダ９ｂ，９ｃにより路面加熱用ヒータ７
を点ｙ，ｚに於いて引き上げ、このヒータ７の
ハ部分を所定量だけ上昇させる。この際、点ロ
部分が上昇し過ぎて、点ロ部分に於ける路面と
ヒータ下面との距離が最適範囲から外れた場
合、前記した(d)の場合の動作が行なわれる。

(f) 点ハに於いて路面とヒータ下面との高さ距離
が大きく（高く）なり過ぎた場合。

この場合は、摺接板１８が矢印ｂ方向に移動
し、切換スイツチ１９の接点２６ａが２６ｃ
と、接点２７ａが２７ｃと、接点２８ａが２８
ｃとそれぞれ導通し、油圧シリンダ９ｂ，９ｃ
のシリンダ室上部に圧油を供給し、路面加熱用
ヒータのハ点を所定量だけ下降させる。この
際、点ロに於ける路面とヒータ下面との距離が
小さく（低く）なり過ぎたならば、前記(d)の場
合の動作が行なわれる。

(g) 点ニに於いて路面とヒータ下面との高さ距離
が最適範囲から外れた場合。

この場合は、点ニに設けたスイツチ装置１０
の働きにより、ｘ，ｚ両点に設けた油圧シリン
ダ９ａ，９ｃのシリンダ室の上部又は下部に圧
油を送給し、点ニの部分を所定量だけ下降又は
上昇させる。

図示の実施例の路面加熱用ヒータの高さ調節装
置は上述の(a)〜(g)の動きを基本としてヒータ下面
と路面との距離を最適範囲に保持するように作用
するが、調整に要する時間は１秒弱であり或る点
を調節するために他の点が範囲外になればその点
も直ちに補正される。路面加熱用ヒータを吊下げ
た作業車の移動速度は加熱作業時には毎分数ｍ程
度であるため、このようにしてヒータの高さ調節
を行なうことで実用上十分な効果を発揮できる。

なお、図示の実施例に於いては、作業台の下面
にヒータを吊下げるのに３本の油圧シリンダを二
等辺三角形上に配置したが、このように配置する
代りに、第１０図に示すようにヒータ７の上面中
心線上に間隔をあけて２本の油圧シリンダを配置
し、更にヒータ７を上記中心線に対して揺り方向
に少し回動できるようにしても良い。

（本考案の効果） 本考案の路面加熱用ヒータの高さ調節装置は以
上の述べた通り構成され作用するので、ヒータ下
面と路面との高さ距離を常に最適範囲内に保持す
ることができ、路面の加熱を効率良く行なえ、又
アスフアルトの表面を炭火させたり、或はヒータ
下面を破損させたりすることを未然に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は先考案に係る路面加熱用ヒータの
１例を示しており、第１図はヒータ素子の縦断側
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は
排気素子の側面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面
図、第５図はヒータを組立てた状態の略縦断面
図、第６図はヒータを作業車に吊下げた状態の側
面図、第７図はスイツチ装置の側面図、第８図は
スイツチ装置と油圧シリンダとの配置を示すヒー
タの平面図、第９図は高さ調節装置の回路図、第
１０図はヒータの懸架方式の別例を示す略斜視図
である。 １：ヒータ素子、２：排気素子、３：バーナ、
４：排気筒、５：スカート、６：鎖、７：路面加
熱用ヒータ、８：台車、９ａ，９ｂ，９ｃ：油圧
シリンダ、１０：スイツチ装置、１１：ケース、
１２：ロツド、１３：衝合片、１３ａ，１３ｂ：
大径部、１４：ピン、１５：ブラケツト、１６：
揺動腕、１７：長孔、１８：摺接板、１９：切換
スイツチ、２０：切換腕、２１：ローラ、２２ａ
〜ｃ：電磁弁、２３ａ〜ｃ：接点、２４：リレ
ー、２５：タイマ、２６ａ〜ｃ，２７ａ〜ｃ，２
８ａ〜ｃ：接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 路面加熱用の作業中の台車下面に路面加熱用ヒ
   ータを複数の油圧シリンダにより吊下げ、加熱用
   ヒータの複数個所にはこのヒータの下面と路面と
   の距離が最適範囲から外れた場合にのみ信号を出
   すスイツチ装置を設け、前記複数の油圧シリンダ
   はこのスイツチ装置からの信号に基いて路面加熱
   用ヒータをこのヒータ下面と路面との距離が最適
   範囲となるように移動させるものである路面加熱
   用ヒータの高さ調節装置。