JPS6366625U - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6366625U JPS6366625U JP16127986U JP16127986U JPS6366625U JP S6366625 U JPS6366625 U JP S6366625U JP 16127986 U JP16127986 U JP 16127986U JP 16127986 U JP16127986 U JP 16127986U JP S6366625 U JPS6366625 U JP S6366625U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- damper
- clutch disk
- vehicle according
- magnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
第１図〜第７図は本考案の第１実施例に係る車
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
は一部を切断して示す正面図、第２図は第１図の
―線に沿つた断面図、第３図は第１図の―
Ｏ線に沿つた拡大断面図、第４図は第２図の矢印
方向から見た左半分のみを一部切断して示す図
、第５図は第２図の要部拡大断面図、第６図はロ
ツク部材としての偏心カムの拡大平面図、第７図
は一部を切断して示す第６図の正面図、第８図は
本考案の第１実施例に係る車両用クラツチデイス
クの捩れ特性を示す図、第９図は本考案の第１実
施例に係る車両用クラツチデイスクの過渡状態に
おける捩れ特性の変化を示した図、第１０図は本
考案の第２実施例に係る車両用クラツチデイスク
の前記第１図に相当する正面図、第１１図は本考
案の第２実施例に係る車両用クラツチデイスクの
過渡状態における捩れ特性の変化を示した図、第
１２図〜第２０図は本考案の第３実施例に係る車
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１２
図は上半分を一部切断して示す正面図、第１３図
は第１２図の―Ｏ線に沿つた断面図、第１４
図はカム支持ピンの拡大側面図、第１５図は第１
４図の矢印方向から見た図、第１６図は第１
４図の―線に沿つた断面図、第１７図は
第１４図の―線に沿つた断面図、第１８
図は一方の偏心カムの拡大正面図、第１９図は他
方の偏心カムの拡大正面図、第２０図は車両減速
状態からの急加速時における偏心カムの状態を示
す要部正面図、第２１図および第２２図は本考案
の第４実施例に係る車両用クラツチデイスクを示
すものであり、第２１図は要部正面図、第２２図
は第２１図の要部縦断面図、第２３図は従来のク
ラツチデイスクの捩れ特性を示す図である。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……第１サブプレート、１６……第２
サブプレート、１７……第３サブプレート、１８
……第１クラツチハブ、１９……第２クラツチハ
ブ、２３……ストツパピン、３０……第１ダンパ
、３１……第１スプリング、４０……第２ダンパ
、４１……第２スプリング、４２……第３ダンパ
、４３……第３スプリング、６０・６５……偏心
カム（ロツク部材）、６１・６６……ピン取付孔
、６２・６７……先端部平面、６３・６８……凹
溝、７０・７５……係合孔、７１・７６……係合
孔の突起部、８０・８５……磁石、２……クラツ
チデイスク、２１０……クラツチフエーシング、
２１４……デイスクプレート、２１５……サブプ
レート、２１６……ストツパピン、２１８……第
１クラツチハブ、２１９……第２クラツチハブ、
２２２……第１クラツチハブの貫通孔、２２３…
…カム支持ピン、２３０……第１ダンパ、２３１
……第１スプリング、２４０……第２ダンパ、２
４１……第２スプリング、２５０……アーム、２
５１……アームの突起、２５３……凹溝、２６０
・２６５……偏心カム（ロツク部材）、２７０…
…係合孔、２７１……係合孔の突起部、２８０…
…磁石、２９０……リターンスプリング、３……
クラツチデイスク、３１０……クラツチフエーシ
ング、３１４……デイスクプレート、３１５……
サブプレート、３１８……第１クラツチハブ、３
１９……第２クラツチハブ、３３０……第１ダン
パ、３３１……第１スプリング、３４０……第２
ダンパ、３４１……第２スプリング、３５０……
アーム、３６０・３６５……楔（ロツク部材）、
３６３・３６８……凹溝、３７０・３７５……係
合孔、３７１・３７６……係合孔の傾斜面、３８
０・３８５……磁石。
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
は一部を切断して示す正面図、第２図は第１図の
―線に沿つた断面図、第３図は第１図の―
Ｏ線に沿つた拡大断面図、第４図は第２図の矢印
方向から見た左半分のみを一部切断して示す図
、第５図は第２図の要部拡大断面図、第６図はロ
ツク部材としての偏心カムの拡大平面図、第７図
は一部を切断して示す第６図の正面図、第８図は
本考案の第１実施例に係る車両用クラツチデイス
クの捩れ特性を示す図、第９図は本考案の第１実
施例に係る車両用クラツチデイスクの過渡状態に
おける捩れ特性の変化を示した図、第１０図は本
考案の第２実施例に係る車両用クラツチデイスク
の前記第１図に相当する正面図、第１１図は本考
案の第２実施例に係る車両用クラツチデイスクの
過渡状態における捩れ特性の変化を示した図、第
１２図〜第２０図は本考案の第３実施例に係る車
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１２
図は上半分を一部切断して示す正面図、第１３図
は第１２図の―Ｏ線に沿つた断面図、第１４
図はカム支持ピンの拡大側面図、第１５図は第１
４図の矢印方向から見た図、第１６図は第１
４図の―線に沿つた断面図、第１７図は
第１４図の―線に沿つた断面図、第１８
図は一方の偏心カムの拡大正面図、第１９図は他
方の偏心カムの拡大正面図、第２０図は車両減速
状態からの急加速時における偏心カムの状態を示
す要部正面図、第２１図および第２２図は本考案
の第４実施例に係る車両用クラツチデイスクを示
すものであり、第２１図は要部正面図、第２２図
は第２１図の要部縦断面図、第２３図は従来のク
ラツチデイスクの捩れ特性を示す図である。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……第１サブプレート、１６……第２
サブプレート、１７……第３サブプレート、１８
……第１クラツチハブ、１９……第２クラツチハ
ブ、２３……ストツパピン、３０……第１ダンパ
、３１……第１スプリング、４０……第２ダンパ
、４１……第２スプリング、４２……第３ダンパ
、４３……第３スプリング、６０・６５……偏心
カム（ロツク部材）、６１・６６……ピン取付孔
、６２・６７……先端部平面、６３・６８……凹
溝、７０・７５……係合孔、７１・７６……係合
孔の突起部、８０・８５……磁石、２……クラツ
チデイスク、２１０……クラツチフエーシング、
２１４……デイスクプレート、２１５……サブプ
レート、２１６……ストツパピン、２１８……第
１クラツチハブ、２１９……第２クラツチハブ、
２２２……第１クラツチハブの貫通孔、２２３…
…カム支持ピン、２３０……第１ダンパ、２３１
……第１スプリング、２４０……第２ダンパ、２
４１……第２スプリング、２５０……アーム、２
５１……アームの突起、２５３……凹溝、２６０
・２６５……偏心カム（ロツク部材）、２７０…
…係合孔、２７１……係合孔の突起部、２８０…
…磁石、２９０……リターンスプリング、３……
クラツチデイスク、３１０……クラツチフエーシ
ング、３１４……デイスクプレート、３１５……
サブプレート、３１８……第１クラツチハブ、３
１９……第２クラツチハブ、３３０……第１ダン
パ、３３１……第１スプリング、３４０……第２
ダンパ、３４１……第２スプリング、３５０……
アーム、３６０・３６５……楔（ロツク部材）、
３６３・３６８……凹溝、３７０・３７５……係
合孔、３７１・３７６……係合孔の傾斜面、３８
０・３８５……磁石。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フライホイールとプレツシヤプレート間に
挾圧されるクラツチフエーシングと、そのフエー
シングが固定されたデイスクプレートおよびサブ
プレートと、変速機の入力軸に回転方向に一体的
かつ軸線方向に摺動可能にスプライン嵌合された
クラツチハブと、捩れ角の当初から作用する低ば
ね定数の第１スプリングを組み込んだ第１ダンパ
と、所定の捩れ角以上で作用する高ばね定数の第
２以降のスプリングを組み込んだ第２以降のダン
パとを備えた車両用クラツチデイスクにおいて、 車両が減速状態から加速状態および加速状態か
ら減速状態になる少なくともいずれかの過渡状態
時に前記第１ダンパを不作動とするロツク部材を
、前記第２以降のダンパを構成するいずれか一方
の部材に取り付け、更に前記ロツク部材と他方の
部材との当接部位に磁石を固着したことを特徴と
する車両用クラツチデイスク。 (2) 前記ロツク部材は、前記第２以降のダンパ
を構成するいずれか一方の部材にピンにより回転
可能に支持され、他方の部材に係合可能な偏心カ
ムであることを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項記載の車両用クラツチデイスク。 (3) 前記ロツク部材は、前記第２以降のダンパ
を構成するいずれか一方の部材に取り付けられ、
かつ半径方向に移動して他方の部材との隙間を詰
める楔であることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項記載の車両用クラツチデイスク。 (4) 前記ロツク部材は、リターンスプリングに
より常に所定位置に付勢されていることを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用
クラツチデイスク。 (5) 前記磁石は、前記ロツク部材に固着されて
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載の車両用クラツチデイスク。 (6) 前記磁石は、前記他方の部材に固着されて
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載の車両用クラツチデイスク。 (7) 前記磁石は、前記第１ダンパを不作動とす
るロツク位置において前記他方の部材と接触する
ように配設されていることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載の車両用クラツチデイ
スク。 (8) 前記磁石は、前記第１ダンパが作動する初
期状態において前記他方の部材に接触するように
配設されていることを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項記載の車両用クラツチデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16127986U JPS6366625U (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16127986U JPS6366625U (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6366625U true JPS6366625U (ja) | 1988-05-06 |
Family
ID=31087446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16127986U Pending JPS6366625U (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6366625U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9371886B2 (en) | 2014-09-22 | 2016-06-21 | Hyundai Motor Company | Dual mass flywheel |
-
1986
- 1986-10-21 JP JP16127986U patent/JPS6366625U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9371886B2 (en) | 2014-09-22 | 2016-06-21 | Hyundai Motor Company | Dual mass flywheel |
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