JPS638719Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は産業用車両のチエーンホイール支持
構造に関するものである。

従来技術 一般に左右のマストの間に、キヤリツジ昇降用
のフルフリーシリンダを配設した産業用車両にお
いてキヤリツジを支持するフルフリーシリンダ
は、チエーンホイール掛回され、該チエーンホイ
ールによつてガイドされるようになつている。

フルフリーチエーンをガイドするチエーンホイ
ールの支持構造としては、例えばニツサン・パー
ツカタログ・モデルF03がある。この場合の支持
構造は、第１図及び第２図で示す如く、アウタマ
スト３，ミドルマスト７，インナマスト１１から
なる三段マスト１のほぼ中間にフルフリーシリン
ダ１５が配設され、フルフリーシリンダ１５のピ
ストンロツド１７に固着されたホイールブラケツ
ト２３の両側方に、チエーンホイール２１，２１
が支持された構造になつている。

特に、荷役作業時のオペレータの前方視界は、
三段マスト１と前記フルフリーシリンダ１５まわ
りとの間によつて確保されるところから限定され
た可視範囲となつている。このため、前記した如
くチエーンホイール２１，２１に掛回されるフル
フリーチエーン３１は、フルフリーシリンダ１５
の側方に張り出すため、張り出した分、可視範囲
ｌはさらに狭められる問題があつた。

これを解消するために、例えば、第３図に示す
如くフルフリーシリンダ１５のピストンロツド１
７の上方に、ブロツク２３を固定し、該ブロツク
２３の上方に対向するホイールブラケツト１９，
１９を固着しておき、このホイールブラケツト１
９，１９の内側にチエーンホイール２１，２１を
軸架することで、フルフリーシリンダ１５から外
方へ張出す張出し量を最小限に抑ることが考えら
れる。しかし、この例の支持構造は、一対のチエ
ーンホイール２１の軸孔２１ａ及びホイール２１
とホイール２１を一定距離に確保するカラー２７
をホイールブラケツト１９の取付け孔に位置決め
した後、ホイール軸２５を前記取付孔１９側から
串刺しするように順次貫通していかなければなら
ず、組付け時の作業が大変面倒となり作業性の面
での望ましくない。

考案の目的 そこで、この考案は、組付け作業を容易にしな
がら可視範囲を最大限に確保し得るチエーンホイ
ール支持構造を提供することにある。

考案の構成 前記目的たを達成するためにこの考案にあつて
は、左右のマストのほぼ中間に配設されたフルフ
リーシリンダのピストンロツドに、上方が開放す
る軸受部を備えた一対のホイールブラケツトを装
設し該軸受部に、前記フルフリーシリンダの幅中
に収められると共に回転可能なチエーンホイール
を有するホイール軸を両端支持し、該ホイール軸
を、前記ホイールブラケツトに固着されたチエー
ン規制部材で固定支持することで、フルフリーシ
リンダの外側にチエーンホイールが張り出すこと
がないようしてある。

実施例 以下、第４図乃至第８図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。なお、従
来例と同一部材には同一符号を付して説明する。

図中１，１は左右一対の三段マストを示してお
り、該マスト１，１は、マストサポート（図示し
ていない）を介して車体前方に支持されるアウタ
マスト３，３と、該アウタマスト３，３に支持さ
れたリフトシリンダ５（一方は図示していない）
によつて昇降自在に制御されるミドルマスト７，
７と、リフトチエーン９によつて昇降自在に支持
されたインナマスト１１，１１を有し、インナマ
スト１１，１１に装着されたキヤリツジ１３は、
フルフリーシリンダ１５及びフルフリーチエーン
３１によつて昇降制御されるようになつている。
キヤリツジ１３の昇降を制御する前記フルフリー
シリンダ１５は、左右の三段マスト１，１のほぼ
中間に配設されるとともに前記インナマスト１１
に支持されている。フルフリーシリンダ１５のピ
ストンロツド１７は伸縮自在で該ロツド１７の先
端部には、ホイールブラケツト１９，１９を介し
てチエーンホイール２１，２１が配設されてい
る。

ホイールブラケツト１９，１９は、前記ピスト
ンロツド１７の先端に固定されたホイールブラケ
ツト２３の両側に固着され、ホイールブラケツト
１９からホイールブラケツト１９までの間は、前
記フルフリーシリンダ１５のシリンダ主体部１５
ａの外形幅とほぼ同一に設定されている。これに
より、フルフリーシリンダ１５からの張り出しを
なくしている。

一方、チエーンホイール２１，２１は、ホイー
ル軸２５に、カラー２７を介して回転自在に組付
けられており、ホイール軸２５の両端は、ホイー
ルブラケツト１９，１９に形成された軸受部２
９，２９に両端支持されている。このように支持
されたチエーンホイール２１，２１は前後二個所
に配設され、前後のチエーンホイール２１，２１
に掛回されたフルフリーチエーン３１は、フルフ
リーシリンダ１５を前後に跨いだ掛回状態になつ
ている。

なお、フルフリーチエーン３１の一端はキヤリ
ツジ１３に、他端はフルフリーシリンダ１５の主
体部１５ａにそれぞれ支持されている。

ホイールブラケツト１９，１９に形成された前
記軸受部２９は、ホイール軸２５の外径に合わせ
てほぼ半円状に切り欠かれるが、その中心Ｐは、
第７図で示す如くチエーンホイール２１に掛回さ
れたフルフリーチエーン３１の掛回角度αのほぼ
２分の１の軸線Ｗ上に設定されている。これによ
り、ホイール軸２５にかかる負荷Ｆは軸受部２９
の底部にかかり、かつ、最も安定した状態で収ま
るようになつている。一方、軸受部２９，２９に
両端支持されたホイール軸２５は、前記ホイール
ブラケツト１９に固着された一対のチエーン規制
部材３３，３３にボルト止め３５されている。ボ
ルト止め３５の個所は、ホイール軸２５の軸心よ
り偏心した位置に設定され、偏心した取付け位置
によつてホイール軸２５の回動が拘束されるよう
になつている。チエーン規制部材３３，３３は、
アングル状に形成され、ホイールブラケツト１
９，１９に固着された基端部には、軸受部２９，
２９にながれ落ちる雨水を外へ誘導する水抜き孔
３６，３６が形成されている。一方、チエーンホ
イール２１，２１の上方に延長されたチエーン規
制部材３３，３３の延長端は、チエーンホイール
２１までの寸法Ｈがチエーン３１の幅より小さく
設定され、フルフリーチエーン３１の着脱を防止
している。

このように構成された、チエーンホイールの支
持構造において、チエーンホイール２１のホイー
ル軸２５を、軸受部２９に両端支持する。この組
付け時において、軸受部２９は上方が開放されて
いるためホイール軸２５にチエーンホイール２１
を予め組付けた状態で作業が行なえるようにな
る。

次に、軸受部２９に両端支持されたホイール軸
２５をチエーン規制部材３３にボルト止め３５し
て組付作業が完了する。組付け時のチエーンホイ
ール２１は、フルフリーシリンダ１５内に収まり
側方への張り出しがなくなる。このためフルフリ
ーシリンダ１５まわりと三段マスト１との間を最
大限に確保することが可能となり、可視範囲Ｌは
拡大する。

考案の効果 以上説明したように、この考案のチエーンホイ
ール支持構造によれば、可視範囲の拡大が図れる
ため荷役作業がやりやすくなるとともに、チエー
ンホイールの組付けが容易となり作業性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のチエーンホイール支持構造を
示した後面図、第２図は同上の平面図、第３図は
別の従来例を示した分解斜視図、第４図は三段マ
ストの動きを示した概要説明図、第５図はこの考
案のチエーンホイール支持構造を示した第１図と
同様の後面図、第６図は同上の平面図、第７図は
要部の側面図、第８図は要部の分解斜視図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……マスト、１５…
…フルフリーシリンダ、１７……ピストンロツ
ド、１９……ホイールブラケツト、２１……チエ
ーンホイール、２５……ホイール軸、２９……軸
受部、３３……チエーン規制部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のマストのほぼ中間に、キヤリツジ昇降用
   のフルフリーシリンダを配設した産業用車両にお
   いて、フルフリーシリンダのピストンロツドに、
   上方が開放する軸受部を備えた一対のホイールブ
   ラケツトを装設し該軸受部に、前記フルフリーシ
   リンダの幅内に納められると共に回転可能なチエ
   ーンホイールを有するホイール軸を両端支持し該
   ホイール軸を、前記ホイールブラケツトに固着さ
   レたチエーン規制部材で固定支持したことを特徴
   とする産業用車両のチエーンホイール支持構造。