KR20140104971A - 통합 제트 펌프를 갖는 액체 트랩 - Google Patents

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Abstract

연료 탱크(22)로부터 통기된 증기와 같은 증기 흐름으로부터 액체 연료를 유출하기 위해 제트 펌프(44, 144)와 액체 트랩을 통합하는, 어셈블리가 제공된다. 어셈블리(10)는, 하우징을 통해 흐르는 증기 내에 수반되는 액체를 포획하도록 구성된 액체 트랩(20)을 갖는 하우징(12)을 포함한다. 제트 펌프(44, 144)는 벤투리 노즐(48, 148)을 갖고, 액체 트랩과 선택적으로 유체 교통하므로, 벤투리 노즐을 통한 액체 흐름이 액체 트랩의 유출을 유도하게 한다.

Description

통합 제트 펌프를 갖는 액체 트랩{LIQUID TRAP WITH INTEGRAL JET PUMP}
본 발명 교시 내용은, 일반적으로 제트 펌프를 통해 유출할 수 있는 액체 트랩을 포함한다.
연료 탱크 증기 및 방출 제어 시스템은, 차량 연료 탱크로부터의 연료 증기의 흐름을 제어하고 또한 연료 탱크의 상대 압력을 제어하도록 사용될 수 있다. 증기는 캐니스터 또는 다른 유사한 증기 복구 제어 구조로 배출되고, 엔진에 제공될 때까지 저장될 수 있다.
본 발명은 통합 제트 펌프를 갖는 액체 트랩의 제공을 목적으로 한다.
연료 탱크로부터 통기된 증기와 같은 증기 흐름으로부터 액체 연료를 유출하기 위해 제트 펌프와 액체 트랩을 통합하는, 어셈블리가 제공된다. 어셈블리는 하우징 내로 흐르는 증기 내에 수반되는 액체를 포획하도록 구성된 액체 트랩을 갖는 하우징을 포함한다. 제트 펌프는 벤투리 노즐을 갖고, 액체 트랩과 선택적 유체 교통하므로 벤투리 노즐을 통한 액체 흐름이 액체 트랩의 배출을 유도하게 된다.
밸브는 하우징 내에 포함될 수 있다. 밸브는, 벤투리 노즐을 통한 액체 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이하일 때, 제트 펌프에 의한 액체 트랩의 유출을 방지하고, 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이상일 때, 제트 펌프와 액체 트랩 간의 유체 교통을 허용하도록 구성된다. 밸브는, 하우징 내의 개구를 통한 제트 펌프로의 액체 트랩의 유출을 허용하는 한편, 액체 연료가 개구를 통해 액체 트랩에 진입하는 것을 방지한다.
압력 리듀셔는 벤투리 노즐의 업스트림이 될 수 있다. 압력 리듀셔는 압력을 줄이고 벤투리 노즐 액체 흐름의 속도 증가하도록 구성됩니다. 압력 리듀셔는 벤튜리 노들에 대한 유체 흐름의 압력을 감소시키고 속도를 증가시키도록 구성된다. 압력 리듀셔는, 벤투리 노즐로의 액체 흐름을 위한 구불구불한 흐름 경로를 규정하는 일련의 플러그를 포함하고, 이에 의해 액체 흐름의 압력을 감소하고 속도를 증가시킨다.
본 발명의 상기 형태, 장점 및 다른 형태 및 장점은, 첨부 도면과 관련해서 만들어질 때, 본 발명 교시 내용을 수행하기 위한 최상의 모드의 상세한 설명으로부터 명백해진다.
도 1은 도 2의 1-1 라인에서 취한 액체 트랩 및 통합된 제트 펌프를 갖는 액체 트랩 어셈블리의 단면도이다.
도 2는 도 1의 액체 트랩 어셈블리의 도식적인 상부의 사시도이다.
도 3은 제거된 캡을 갖는 도 1의 액체 트랩 어셈블리의 도식적인 상부의 사시도이다.
도 4는 도 1의 액체 트랩 어셈블리의 도식적인 측면의 사시도이다.
도 5는, 도 7의 5-5 라인에서 취한 도 1의 액체 트랩 어셈블리에 대한 제트 펌프의 다른 실시형태의 도식적인 횡단면도이다.
도 6은, 도 5의 제트 펌프에서 압력 리듀셔를 형성하는 플러그의 사시도의 도식적인 도면이다.
도 7은, 도 5의 7-7라인에서 취한 도 5 및 도 6의 제트 펌프의 개략적인 사시 단면도이다.
도 8은 도 1의 액체 트랩 어셈블리를 포함하는 차량 연료 시스템의 개략적인 도면이다.
도면을 참조하면, 다수의 관점을 통해서, 동일 참조부호가 동일 구성요소를 언급하는데, 도 1은 증기로부터 수집한 액체를 효율적으로 유출하는 액체 트랩 어셈블리(10)를 나타낸다. 액체 트랩 어셈블리(10)는 하우징(12)을 갖는다. 하우징(12)은 증기 흐름 입구(14)로서 언급되는 제1포트와, 하우징(12)에 의해 적어도 부분적으로 형성된 내부 공동(18)과 유체 교통하는 증기 흐름 출구(16: 도 2에 나타냄)로서 언급된 제2포트를 갖는다. 증기는 증기 흐름 입구(14)로부터, 공동(18)을 통해서, 증기 흐름 출구(16)로 흐른다. 증기 흐름에 내로 혼입된 액체는, 하우징(12)의 바닥에서 하우징(12)에 의해 형성된 액체 트랩(20)에서 수집된다. 출구(16)는 출구 밸브에 의해 대체될 수 있고, 또는 하우징(12)은 출구를 갖지 않을 수 있다. 이하 기술된 (캡(32)을 갖는 실시형태에서) 하우징(12) 및 캡(32) 중 어느 하나 또는 양쪽은, 배플(baffle) 및 리브(rib)와 같은, 액체 및 증기의 분리를 증진하는 형태들을 가질 수 있다.
액체 트랩 어셈블리(10)는 많은 적용에서 사용될 수 있다. 본 명세서에 기술된 하나의 적용에 있어서, 액체 트랩 어셈블리(10)는, 도 8에 개략적으로 나타낸, 운송 수단 상의 연료 증기 복구 시스템(21)에서 사용된다. 운송 수단은 디젤, 가솔린 또는 하이브리드 적용이 될 수 있다. 증기는, 압력 릴리프, 롤오버 셧오프(rollover shutoff) 및 다른 기능을 제공할 수 있는 증기 통기 밸브(26)를 통해서 액체 연료를 포함하는 연료 탱크(22)로부터 통기된다. 증기는 증기 통기 밸브(26)로부터 액체 트랩 어셈블리(10)로 입구(14)를 통해서 흐르고, 출구(16)를 통해서 카본 입자로 충전된 캐니스터(28)와 같은 증기 복구 장치로 나온다. 캐니스터(28)는 주기적으로 엔진(30)으로 퍼지(purge)된다. 연료 탱크(22) 내에 탑재된 액체 트랩 어셈블리(10)가 보인다. 한편, 액체 트랩 어셈블리(10)는 연료 탱크(22)에 외장 될 수 있다.
도 2는, 하우징(12)의 리테이너(37)에 유지된 캡(32)의 탭(34)으로 하우징(12)에 접속함으로써, 도 1의 공동(18)의 상부 부분을 폐쇄하는 캡(32)을 나타낸다. 대신, 하우징(12)은 분리 캡(32)이 없는 원 피스(one-piece) 구성요소로 될 수 있다. 하우징(12)은 액체 트랩(20)에 인접한 측벽 내에 제1개구(35)를 형성한다. 개구(35)는 체크 밸브(36)에 의해 선택적으로 폐쇄된다. 소정 타입의 밸브가 개구(35)를 폐쇄하는데 사용될 수 있고, 또는 개구(35)에 밸브가 없게 될 수 있다. 개구(35)는 도 1의 체크 밸브(36)가 제거된 도 4에 최상으로 나타낸다. 체크 밸브(36)는 밸브 바디(38)와, 개구(35)를 폐쇄하고 공동(18) 및 액체 트랩(20)을 밸브 공동(42)으로부터 분리하도록 밸브 바디(38)를 제1개구(35) 내로 바이어스 하는 스프링(40)을 포함하는데, 밸브 공동(42) 내에서 본 명세서에 기술된 바와 같이 스프링(40) 및 밸브 바디(38)가 이동가능하게 된다. 체크 밸브(36)가 개구(35)를 폐쇄할 때, 이는 또한 액체가 개구(35)를 통해 액체 트랩(20)에 진입하는 것을 방지한다. 밸브 바디(38)는 일반적으로 환형상(annular)이고, 챔버(18) 내로 연장하는 일반적으로-콘(cone)-형상 단부를 갖는다. 스프링(40)은 일반적으로 환형상 밸브 바디(38) 내측에 고정된 직경부를 갖는다. 또한, 다른 형상을 갖는 밸브 바디가 사용될 수 있다. 예를 들어, 볼 밸브(ball valve)가 개구(35)를 폐쇄하도록 사용될 수 있다.
액체 트랩 어셈블리(10)는 제트 펌프(44)를 포함한다. 제트 펌프(44)의 제1구성요소(45)는, 서로 통합해서 형성되는, 입구(46)를 갖는 통로를 형성하는 입구 부분(47), 벤투리 노즐(48) 및 단부 플레이트(50)를 포함한다. 제1구성요소(45)의 단부에서의 그루브(52)와 하우징(12)의 연장부(54)의 경계는, 이하 기술되는 바와 같이, 제2개구(62)를 통해서 이외의 밸브 공동(42)을 통과해서 나오는 액체 및 증기를 실질적으로 방지하는 래비린드 실(56: labyrinth seal)을 형성한다. 또한, 연장부(54)가 도 4에 보인다. 제1구성요소(45)와 하우징(12)의 플랜지(60) 사이의 다른 환형상 실(58)이 하우징(12)을 액체 및 증기가 탈출하는 것을 더 방지한다. 래비린드 실(56) 및 환형상 실(58)이 보이지만, 다른 타입의 실이 대신 사용될 수 있다. 실 대신에, 제1구성요소(45)가 하우징(12)에 용접 또는 그렇지 않으면 접속될 수 있다. 하우징(12)의 하부의 제2개구(62)가 노즐(48)에 인접한 래비린드 실(56) 내에 갭을 형성한다. 하우징(12)에 접속된 제트 펌프(44)의 제1구성요소(45)가 밸브 공동(42)을 폐쇄하고, 스프링(40)이 안착하는 표면(64)을 제공한다. 개구(62)로부터 밸브 공동(42)만이 나온다.
하우징(12)의 하부는, 이하 기술되는 바와 같이, 개구(62)와 유체 교통하는 노즐(48) 주위에 공동(66)을 포함하는, 제트 펌프(44)의 부분을 형성한다. 또한, 하우징(12)은, 공동(66)과 출구(70) 간의 채널(67)과 함께 제트 펌프(44)의 출구 부분(68)을 형성한다. 출구 부분(68)의 채널(67)은 유체의 압력을 증가시키고 속도를 감소시키기 위한 디퓨저(diffuser)로서 기능하도록 설계될 수 있다. 디퓨저로서 기능하는 채널(67)을 형성하는 하우징(12) 대신, 디퓨저로서 기능하도록 구성된 튜브가 공동(66)으로부터의 흐름을 수취하도록 접속될 수 있다. 공동(66) 및 채널(67)은 노즐(48)의 출구에서 혼합 챔버로서 사용된다.
증기 흐름 입구(14), 제2포트(16), 입구(46) 및 출구(70)가 바브드 커넥터(69A, 69B: barbed connector)에 의해 각각 형성되므로, 도 8의 연료 증기 시스템(21)의 다른 구성요소에 대한 접속이 단순화된다. 예를 들어, 입구(14)를 형성하는 바브드 커넥터(69A)가 증기 통기 밸브(26)와 유체 교통하는 증기 튜브에 접속된다. 출구(16)를 형성하는 바브드 커넥터(69B)가, 증기 출구로서 사용되는 튜브를 통해서 캐니스터(28)에 접속된다. 퀵(quick)-접속 포트와 같은 접속을 만들기 위한 다른 타입의 커넥터 또는 구조가 바브드 커넥터 대신 사용될 수 있다. 제트 펌프(44)의 입구(46)가 액체 연료(73) 내에 수몰된 연료 펌프(72)에 튜브(76)에 의해 접속된다. 또한, 연료 펌프(72)가 연료 방출 튜브(71)를 통해서 엔진(30)에 접속된다. 연료는 연료 펌프(72)로부터 비교적 높은 압력으로 연료 방출 튜브(71)를 통해서 방출된다. 튜브(76)는 연료 방출 튜브(71)로부터 갈라져서, 상대적으로 높은 압력 액체 연료 흐름을 입구 부분(46)으로 제공한다.
다시 도 1을 참조하면, 노즐(48) 밖으로 흐르는 유체는 개구(62)에 인접한 공동(66) 내에 진공 또는 적어도 상대적으로 낮은 압력 영역을 생성한다. 또한, 공동(66) 내의 진공 또는 낮은 압력에 기인해서, 압력이 공동(42) 내에서 감소하여, 공동(42) 내의 압력이 공동(18) 내의 압력보다 낮게 됨에 따라, 밸브 바디(36)를 가로질러 압력 편차를 생성한다. 압력 편차가 사전에 설정된 레벨에 도달하여, 힘이 공동(18)에 대해서 노출된 밸브 바디(38)의 영역 상에 압력 편차에 의해 생성되고, 힘이 체크 밸브(36)를 닫히게 유지하는 힘, 이 경우 스프링(40)의 힘보다 클 때, 밸브 바디(38)는 단부 플레이트(50)의 표면(64)을 향해 이동하게 되어, 스프링(40)을 압착하고 액체 트랩(20)과 개구(62) 간의 유체 교통을 수립한다. 제트 펌프(44)는 연료 방출 어셈블리인데, 이는 추진 메커니즘을 가지므로, 압력 편차 및 제트 액션에 기인해서, 트랩(20) 내의 액체 연료를 연료 탱크(22)로 방출한다.
제트 펌프(44)는 고속으로 노즐(48)을 통해 흐르는 연료 펌프(72)로부터의 높은 압력 유체를 사용한다. 노즐(48)을 통한 흐름은 1차 흐름 또는 1차 스트림으로 언급된다. 노즐(48)을 떠나는 고속 유체는, 개구(62)에서와 같이, 노즐(48)에 인접한 영역 내에 낮은 압력 또는 진공을 생성한다. 노즐(48)에서 나오는 높은 압력 유체와 노즐(48)에 인접한 공동(66)의 부분 간의 압력 편차가, 유도된 스트림 또는 2차 흐름으로 언급되는, 개구(62)를 통해서와 같은, 흐름을 유도한다. 액체의 압력은, 흐름이 공동(66)을 통해 진행함에 따라 증가한다. 제트 펌프(44)의 몇몇 실시형태에 있어서, 채널(67)을 갖는 출구 부분(68)이 유체의 압력을 증가시키고 속도를 감소시키기 위한 디퓨저로서 기능하도록 설계된다. 유체 분자 중량, 공급 온도, 노즐(48)의 위치, 스롯 크기(throat dimension), 동기 속도, 레이놀즈 수(Reynolds number), 압력 비율, 비열 비율 및 동기와 유도된 스트림 간의 각도를 포함하는, 많은 팩터(factor)들이 제트 펌프(44)의 성능 및 효율에 영향을 준다.
도 5는 도 1의 제트 펌프(44) 대신 사용될 수 있는 제트 펌프(144)의 다른 실시형태를 나타낸다. 제트 펌프(144)는 하우징(12)을 조이도록 설계된 탑재 경계(172)를 갖는다. 따라서, 본 실시형태에서, 도 1의 단부 플레이트(50)는 제트 펌프(144)로부터 분리된 구성요소가 되고, 단부 플레이트(50)는 도 7에 나타낸 제트 펌프(144)의 패스너 개구(174)와 정렬하는 패스너 개구를 포함하도록 수정된다. 한편, 하우징(12) 및 단부 플레이트(50)와 통합하는 제트 펌프(144)가 만들어질 수 있다.
제트 펌프(144)는, 입구(146)의 하류와 노즐(148)의 상류에서 입구 부분(147)에 의해 형성된 통로 내에 위치된 압력 리듀셔(178: reducer)를 갖는다. 압력 리듀셔(178)는, 제트 펌프(144)로 안내되는 통기 라인 내에서와 같이 제트 펌프(144)의 더 상류에 대신 위치될 수 있다. 압력 리듀셔(178)는 입구(146)로부터 노즐(148)로의 유체 흐름의 압력 및 체적 흐름율을 감소하는 한편, 노즐(148)을 통한 흐름의 속도를 증가시킨다. 압력 리듀셔(178)는 입구 부분(147) 내의 일련의 플러그(180)가 될 수 있다. 플러그(180)는, 나타낸 실시형태에서는 일반적으로 원통형이지만, 다른 단면 형상을 가질 수 있다. 각각의 플러그(180)는 서로 유체 교통하는 축의 개구(182) 및 섹터 개구(184)를 갖는다. 도 6에서 각각의 플러그(180)의 바닥면은, 플러그(180)와 다음 상류 플러그(180) 사이의 갭(186)과 유체 교통하는 다른 축의 개구(도시 생략)를 갖는다. 그 다음, 갭(186)은 상류 플러그(180)의 축의 개구(182)와 섹터 개구(184)와 유체 교통한다. 이 방식으로, 구불구불한 흐름 경로가, 노즐(148)에 도달하기 위해서, 각각의 플러그(180)의 섹터 개구(184)에 대해서 축의 개구(182)를 통해 대안적인 방향으로 유체가 흐르도록 요구함으로써, 입구 부분(147) 내의 압력 리듀셔(178)에 의해 수립된다. 구불구불한 흐름 경로는 축의 개구(182)를 통해 축으로 진행한 후, 시계 방향으로 원의 부분을 따라 섹터 개구(184)를 통해 진행한 후, 플러그(180)의 바닥면 상에서 축의 개구(182)를 통해서 다시 축으로 진행한 후, 다음 플러그(180)의 축의 개구(182)에 직교해서 다음 섹터 개구(184)로 진행하는 등으로 된다. 압력 리듀셔(178)를 갖는 제트 펌프(144)는, 제트 액션을 증가시킴으로써, 도 1의 액체 트랩(20)의 유출 속도(draining rate)를 증가시킨다.
도 5를 다시 참조하면, 제트 펌프(144)의 출구 부분(168)은 공동(166)과 출구(170) 사이에 채널(167)을 갖는다. 공동(166)은 노즐(148)에 인접하다. 출구 부분(168)의 채널(167)은 유체의 압력을 증가시키고 속도를 감소시키기 위한 디퓨저로서 설계될 수 있다. 채널(167)은 노즐(148)의 출구에서 혼합 챔버로서 사용된다. 채널(167)은, 유체의 속도 및 압력을 더 감소하기 위해서, 디퓨저로서 기능하도록 말단 부분(169)에서 흐름의 방향으로 외부로 터진다.
제트 펌프(144)를 사용함으로써, 더 높은 제트 액션과 함께 더 큰 압력 감소가 달성됨에 따라, 도 1의 액체 트랩(20)의 더 높은 유출 용량을 발생시킨다. 더욱이, 말단 부분(169)에 의해 형성된 압력 리듀셔(178) 및 디퓨저는 압력을 감소함으로써, 유체 내의 캐비네이션(cavitation)의 가능성을 감소시키는데 도움을 준다. 흐름률는 압력 리듀셔(178)에 의해 감소하기 때문에, 노즐(148)의 첨단에서의 개구는 더 크게 될 수 있는 한편, 여전히 희망하는 흐름 속도 및 압력 편차가 달성된다. 더 큰 직경부 노즐 첨단은 흐름에서 막힘을 회피하도록 돕는다.
본 발명 교시 내용의 많은 측면을 수행하기 위한 최상의 모드가 상세히 기술되는 한편, 이들 교시와 관련된 본 기술 분야의 당업자는 첨부된 청구항의 범위 내에 있는 본 교시 내용을 실시하기 위한 다양한 대안적인 측면을 인식하게 된다.
10 - 어셈블리,
12 - 하우징,
20 - 액체 트랩,
44, 144 -제트 펌프,
48, `48 - 벤투리 노즐.

Claims (15)

  1. 어셈블리로서:
    액체 하우징 내로 흐르는 증기 내에 수반되는 액체를 포획하도록 구성된 액체 트랩을 갖는 하우징과;
    벤투리 노즐을 갖고, 액체 트랩과 선택적으로 유체 교통하므로, 벤투리 노즐을 통한 액체 흐름이 액체 트랩의 유출(draining)을 유도하게 하는, 제트 펌프를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    벤투리 노즐을 통한 액체 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이하일 때, 제트 펌프에 의한 액체 트랩의 유출을 방지하고, 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이상일 때, 적어도 부분적으로 액체 트랩을 유출하도록, 제트 펌프와 액체 트랩 간의 유체 교통을 허용하도록 구성된 밸브를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    하우징은 벤투리 노즐에 인접한 개구를 갖고; 밸브는:
    밸브 바디와;
    압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이상일 때, 밸브 바디를 폐쇄된 위치로 바이어싱하고, 밸브 바디에 의해 극복된 스프링 힘을 가지며, 이에 의해 액체 트랩이 하우징 내의 개구를 통해서 제트 펌프로 유출하도록 허용하는, 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    제트 펌프가 하우징에 탑재되고; 하우징이 벤투리 노즐에 실질적으로 인접한 개구를 갖는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    벤투리 노즐에 대한 액체 흐름의 압력을 감소시키고 속도를 증가시키도록 구성된 벤투리 노즐의 상류에 압력 리듀셔를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    압력 리듀셔는, 벤투리 노즐로의 액체 흐름을 위한 구불구불한 흐름 경로를 규정하는 일련의 플러그를 포함하고, 이에 의해 액체 흐름의 압력을 감소시키고 속도를 증가시키는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    플러그는 일반적으로 원통형이 되고, 구불구불한 흐름 경로를 형성하는 축의 개구 및 섹터 개구인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    제트 펌프는 벤투리 노즐의 하류에 혼합 챔버 및 디퓨저를 갖는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  9. 제1항에 있어서,
    하우징 및 제트 펌프가 래비린드 실을 형성하는 경계에서 서로 접속되는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  10. 액체 연료 흐름을 제공하도록 구성된 연료 펌프를 갖는 연료 탱크의 연료 증기 복구 시스템을 위한 액체 트랩 어셈블리로서:
    제1포트 및 제2포트를 갖고, 하우징을 통해서 연료 증기 복구 시스템으로, 제1포트로부터 제2포트로 흐르는 증기 내에 수반되는 액체를 포획하도록 구성된 액체 트랩을 형성하고; 개구를 갖는 하우징과;
    하우징 내의 개구에 인접해서 하우징에 탑재된 벤투리 노즐을 갖고, 연료 펌프와 유체 교통하므로, 연료 펌프가 액체 연료를 벤투리 노즐을 통해 펌핑하게 하는 제트 펌프와;
    하우징 내에 위치되고, 벤투리 노즐을 통한 액체 연료 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이하일 때, 개구를 통한 액체 트랩의 유출을 방지하도록 구성되며, 벤투리 노즐을 통한 액체 연료 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이상일 때, 제트 펌프와 액체 트랩 간의 유체 교통을 수립하도록 이동하도록 구성되어, 벤투리 노즐을 통한 액체 연료 흐름이 이에 의해 하우징 내의 개구를 통한 액체 트랩의 유출(draining)을 유도하는, 밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액체 트랩 어셈블리.
  11. 제10항에 있어서,
    제트 펌프가 연료 펌프와 유체 교통하는 입구 및 입구와 벤투리 노즐 사이의 압력 리듀셔를 갖는 것을 특징으로 하는 액체 트랩 어셈블리.
  12. 제11항에 있어서,
    압력 리듀셔는, 벤투리 노즐에 대한 액체 연료 흐름을 위한 구불구불한 흐름 경로를 규정하도록 위치되어, 이에 의해 액체 연료의 압력을 감소시키고 속도를 증가시키는, 일련의 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체 트랩 어셈블리.
  13. 시스템으로서:
    연료 펌프를 갖는 연료 탱크와;
    연료가 연료 방출 라인을 통해 연료 펌프로부터 제공되는 엔진과;
    연료 증기 복구 장치와;
    연료 탱크에 동작가능하게 접속되어, 연료 증기를 연료 탱크로부터 증기 복구 장치로 교통하도록 동작가능한 증기 통기 밸브와;
    연료 탱크에 동작가능하게 접속되는 액체 트랩 어셈블리로서:
    증기 통기 밸브로부터 하우징 내로 흐르는 연료 증기 내에 수반되는 액체를 포획하도록 구성된 액체 트랩을 갖는 하우징과;
    연료 방출 라인으로부터 연료를 수취하도록 동작가능하게 접속되고; 벤투리 노즐을 갖고, 액체 트랩과 선택적으로 유체 교통하므로, 벤투리 노즐을 통한 연료 흐름이 액체 트랩의 유출을 유도하게 하는, 제트 펌프를 포함하여 구성되는 액체 트랩 어셈블리를,
    포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    하우징 내에 위치되고, 벤투리 노즐을 통한 연료 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이하일 때, 개구를 통한 액체 트랩의 유출을 방지하도록 구성되며, 벤투리 노즐을 통한 연료 흐름에 의해 생성된 압력 편차가 사전에 설정된 레벨 이상일 때, 개구를 통해 제트 펌프와 액체 트랩 간의 유체 교통을 수립하도록 이동하도록 구성되어, 벤투리 노즐을 통한 연료 흐름이 이에 의해 하우징 내의 개구를 통한 액체 트랩의 유출(draining)을 유도하는, 밸브를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  15. 제13항에 있어서,
    연료 펌프와 벤투리 노즐 사이의 동작가능하게 접속된 압력 리듀셔를 더 포함하여 구성되고;
    압력 리듀셔는, 벤투리 노즐에 대한 액체 연료 흐름을 위한 구불구불한 흐름 경로를 규정하도록 위치되어, 이에 의해 액체 연료의 압력을 감소시키고 속도를 증가시키는, 일련의 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
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