KR20170093030A

KR20170093030A - 탠덤 볼 베어링

Info

Publication number: KR20170093030A
Application number: KR1020160014472A
Authority: KR
Inventors: 현준수; 이운주; 배송식; 허두학
Original assignee: 주식회사 베어링아트
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2017-08-14
Anticipated expiration: 2036-02-04
Also published as: KR101826196B1

Abstract

본 발명은 탠덤 볼 베어링에 관한 것으로, 내륜과, 상기 내륜의 반경 외측으로 이격되게 배치되며 상기 내륜과 베어링 공간을 형성하는 외륜과, 상기 베어링 공간에 개재되며 상기 내륜에 장착되어 상기 외륜에 축방향으로 삽입되는 볼 전동체를 포함한다. 본 발명에 의하면, 상기 외륜의 내주면에는 충격 흡수 부재가 장착되고, 상기 충격 흡수 부재는 상기 볼 전동체를 상기 외륜에 조립할 때 발생되는 충격을 저감하는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.

Description

탠덤 볼 베어링{TANDEM BALL BEARING}

본 발명은 차량용 탠덤 볼 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외륜과 내륜 사이에 충격 흡수 부재를 개재함으로써, 그 내구성이 향상된 탠덤 볼 베어링에 관한 것이다.

일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 한편, 회전하고 있는 회전 요소의 축을 지지하는 기계 요소이다.

이러한 베어링은 축과 접촉하는 상태에 따라 미끄럼 베어링과 구름 베어링으로 분류되는 한편, 하중이 걸리는 방향에 따라 레이디얼 베어링(Radial bearing)과 스러스트 베어링(Thrust bearing)으로 분류될 수 있다.

이 중, 구름 베어링은 회전하는 축을 볼 또는 롤러와 같은 전동체로 지지할 수 있도록 되어 있다. 이러한 구조를 가진 구름 베어링은 축의 일부에 직접 접촉하는 미끄럼 베어링에 비하여 마찰 저항이 작은 장점이 있어, 널리 활용되고 있다.

구름 베어링은 전동체의 형상에 따라 볼 베어링(Ball bearing), 테이퍼 롤러 베어링(Tapered roller bearing), 그리고 니들 베어링(Needle bearing) 등 다양한 베어링들로 대분될 수 있다. 그 중 테이퍼 롤러 베어링은 전동체가 롤러 형상으로 형성되어 있고, 그 전동체가 내륜과 외륜 사이에서 선접촉을 하게 되어 있다. 따라서, 축방향 및 반경 방향으로부터 하중이 크게 걸리더라도 이를 충분히 지지할 수 있지만, 마찰 저항 토크도 함께 증대되기 때문에 동력 전달 손실을 가중시키는 문제점이 있다.

위와 같은 문제로 인하여, 최근에는 테이퍼 롤러 베어링보다 상대적으로 베어링 용량은 작지만 동력 전달 손실이 작은 탠덤 타입(Tandem arrangement)의 앵귤러 컨택트 볼 베어링이 적용되고 있는 추세이다.

탠덤 타입의 앵귤러 컨택트 볼 베어링은 복 열로 구성되며, 위 복 열의 볼 베어링에는 전동체들이 각각 개재되는데, 위 전동체들의 접촉각은 복 열의 볼 베어링이 모두 같게 설정된다. 따라서, 복 열의 볼 베어링에 작용하는 하중들은 각각 서로 평행하게 동일한 방향으로 향하게 된다.

이러한 복 열의 탠덤 볼베어링의 조립 시, 외륜을 고정하고 그 외륜 내측으로 내륜과 전동체들을 축방향으로 삽입하게 된다. 그런데, 내륜과 전동체들을 삽입할 때, 외륜 내측에 형성된 턱부는 전동체와 빈번히 접촉하여 전동체, 외륜, 또는 내륜의 손상을 초래한다. 비록 위와 같은 손상이 경미하다 할 지라도, 고속으로 회전하는 베어링에 발생하는 고열로 인하여 위 손상은 더욱 확대되고, 이는 베어링의 수명에 치명적인 영향을 미치는 요소로 작용한다. 또한, 전동체의 원활한 회전이 어렵게 되어, 결국 베어링의 기능 저하를 초래한다.

위 손상을 피하기 위하여, 외륜의 내주면과 전동체 사이의 접촉되는 정도를 작게 하면, 그 조립성이 약화되는 동시에, 전동체들이 설정된 정위치에 배치되지 못하는 문제가 있다. 나아가, 볼 베어링의 조립 공정에 있어, 불량률을 낮추기 위하여 보다 섬세한 가공이 요구되며, 이는 생산성이 저하로 이어지게 된다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 외륜과 전동체 사이에 충격 흡수 부재를 구비하여 외륜 내측으로 전동체를 조립하더라도 그 충격을 방지할 수 있는 탠덤 볼 베어링을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링은 내륜과, 상기 내륜의 반경 외측으로 이격되게 배치되며 상기 내륜과 베어링 공간을 형성하는 외륜과, 상기 베어링 공간에 개재되며 상기 내륜에 장착되어 상기 외륜에 축방향으로 삽입되는 볼 전동체를 포함할 수 있다.

상기 탠덤 볼 베어링은 상기 볼 전동체와 상기 외륜 사이의 충격을 저감하도록 상기 외륜의 내주면에 장착되는 충격 흡수 부재;를 포함하되, 상기 충격 흡수 부재는 상기 외륜과 상기 볼 전동체가 접촉하는 부분에 장착되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 볼 전동체는 제1볼 전동체와, 제2볼 전동체를 포함하고, 상기 제1볼 전동체는 상기 외륜의 내주면 일측에 형성된 제1외륜 궤도면과 상기 내륜의 외주면 일측에 형성된 제1내륜 궤도면 사이에 개재되며, 상기 제2볼 전동체는 상기 외륜의 내주면 타측에 형성된 제2외륜 궤도면과 상기 외륜의 외주면 타측에 형성된 제2내륜 궤도면 사이에 개재되고, 상기 충격 흡수 부재는 상기 제2궤도면의 일단에 장착되어 상기 제2볼 전동체와 접촉하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1볼 전동체와 상기 제1내륜 궤도면 및 상기 제1외륜 궤도면은 회전축에 대한 하나의 접촉각을 가지며, 상기 제2볼 전동체는 상기 하나의 접촉각과 동일한 접촉각을 가지도록 상기 제2내륜 궤도면 및 상기 제2외륜 궤도면과 접촉하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 내륜과 상기 외륜, 그리고 상기 제1볼 전동체를 포함하는 제1열 볼 베어링; 그리고, 상기 내륜과 상기 외륜, 그리고 상기 제2볼 전동체를 포함하는 제2열 볼 베어링;을 포함하되, 상기 제1열 볼 베어링의 PCD는 상기 제2열 볼 베어링의 PCD보다 작은 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2열 볼 베어링은 부하가 많이 받는 측에 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1내륜 궤도면은 상기 제2내륜 궤도면보다 반경 내측 및 축방향 일측에 위치되고, 상기 제1외륜 궤도면은 상기 제2외륜 궤도면보다 반경 내측 및 축방향 일측에 위치되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1, 2내륜 궤도면의 각각의 일단은 상기 제1, 2내륜 궤도면의 각각의 타단보다 반경 내측에 위치하고, 상기 제1, 2외륜 궤도면의 각각의 일단은 상기 제1, 2외륜 궤도면의 각각의 타단보다 반경 내측에 위치하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1외륜 궤도면의 타단과 상기 제2외륜 궤도면의 일단 사이에는 평탄 외륜 내주면이 축방향으로 연장되고, 상기 평탄 외륜 내주면의 타단에는 반경 내측으로 파인 형상의 장착홈이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 충격 흡수 부재는 링의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 충격 흡수 부재는 상기 장착홈에 삽입 결합되는 장착부; 그리고 상기 장착부의 반경 내측에서 상기 외륜의 내주면에 접촉하는 본체부;를 포함할 수 있다.

상기 장착부의 타면과 상기 외륜의 사이에는 상기 충격 흡수 부재의 결합성을 향상시키도록 장착 공간이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 본체부의 반경 내측면은 상기 평탄 외륜 내주면과 축방향으로 평행하도록 연장되며, 상기 본체부의 일면은 상기 외륜에 접촉하고, 그 타면은 상기 제2외륜 궤도면과 매끄럽게 이어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 외륜의 내주면에는 상기 본체부를 반경 방향으로 지지하도록 상기 본체부의 반경 외측면과 접촉하는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 내륜에 장착된 상기 제1볼 전동체가 상기 외륜에 삽입될 때, 상기 충격 흡수 부재가 상기 제1볼 전동체에 부딪치며 충격을 완화시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 충격 흡수 부재는 내열에 강한 고무나 플라스틱 소재로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 외륜과 전동체 사이에 충격 흡수 부재를 장착함으로써, 전동체를 외륜에 조립할 때 발생되는 충격을 미연에 방지할 수 있다. 따라서, 탠덤 볼 베어링의 파손을 방지하고, 그 기대 수명을 증대시키는 효과가 있다. 또한, 탠덤 볼 베어링의 전동체들의 위치를 보다 정확하게 설정된 위치로 조정할 수 있게 되어, 그 기능적 성능 향상을 도모할 수 있고, 탠덤 볼 베어링의 내구성을 증진시킬 수 있다. 나아가, 전동체를 외륜에 조립하는 공정에 있어서, 그 생산성이 증대된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 분리 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 외륜의 사시도이다.
도 4는 도 2의 A부분의 확대 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

설명의 편의를 위하여, 축방향으로 도면의 좌측은 '일측', '일단', '일단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하며, 축방향으로 도면의 우측은 '타측', '타단', '타단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하기로 한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일 또는 유사한 구성요소들을 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 단면도이다.

본 발명의 실시 예에 의한 탠덤 볼 베어링(1)은 내륜(10)과, 내륜(10)에서 반경 외측으로 일정 간격 이격되어 베어링 공간을 형성하는 외륜(20)과, 내륜(10)과 외륜(20) 사이에 개재되는 제1, 2볼 전동체(31, 33), 그리고 이웃하는 다른 볼 베어링과 원주방향으로 일정한 간격을 유지하도록 구비되는 리테이너 또는 케이지(40)를 포함한다.

내륜(10)의 외주면에는 제1, 2내륜 궤도면(11, 13)이 형성되고, 외륜(20)의 내주면에도 위 제1, 2내륜 궤도면(11, 13)와 대응되도록 제1, 2외륜 궤도면(21, 23)이 형성된다.

제1내륜 궤도면(11)과 제1외륜 궤도면(21) 사이 및 제2내륜 궤도면(13)과 제2외륜 궤도면(23) 사이에는 제1, 2볼 전동체(31, 33)가 각각 개재되어, 내륜(10)과 외륜(20) 사이의 상대회전이 이루어질 수 있도록 한다.

제1내륜 궤도면(11)은 내륜(10)의 외주면 일측으로부터 축방향 타측으로 반경 내측으로 오목한 원호 형상으로 형성되고, 제1내륜 궤도면(11)의 타단에는 제2내륜 궤도면(13)을 향하여 축방향으로 평행한 평탄 내륜 외주면(15)이 형성된다. 평탄 내륜 외주면(15)은 내륜(10)의 외주면 일측보다 더 반경 외측에 위치하게 되며, 평탄 내륜 외주면(15)의 일단에는 제1내륜 단턱(16)이 형성된다. 따라서, 제1볼 전동체(31)가 제1내륜 궤도면(11)에 안착될 때, 위 제1내륜 단턱(16)에 의하여 제1볼 전동체(31)의 축방향 타측으로의 이동이 제한된다.

그리고, 평탄 내륜 외주면(15)의 축방향 타단으로부터 제2내륜 궤도면(13)이 축방향 타측을 향해 원호 형상으로 형성된다. 제1, 2내륜 궤도면(11, 13)의 각각의 원호는 그 일단보다 그 타단이 반경 외측에 형성되며, 이에 따라 제1, 2내륜 궤도면(11, 13)에 수용되는 제1, 2볼 전동체(31, 33)도 높이 차이를 가지게 된다. 즉, 제1내륜 궤도면(11)은 제2내륜 궤도면(13)보다 반경 내측 및 축방향 일측에 위치하게 되고, 이에 따라, 제1볼 전동체(31)도 제2볼 전동체(33)보다 반경 내측에 구비된다.

제2내륜 궤도면(13)의 타단에는 제2내륜 단턱(17)이 형성되어 제2볼 전동체(33)의 축방향 타측으로의 이동이 제한된다.

제1외륜 궤도면(21)은 외륜(20)의 내주면 일단으로부터 축방향으로 일정 간격 이격된 위치로부터 반경 외측으로 오목하도록 원호 형상으로 형성되고, 제1외륜 궤도면(21)의 타단에는 제2외륜 궤도면(23)을 향하며 축방향으로 평행한 평탄 외륜 내주면(25)이 형성된다. 제1외륜 궤도면(21)의 일단에는 외륜 단턱(26)이 형성되어, 제1볼 전동체(31)가 축방향 일측으로 이동되는 것을 차단한다.

또한, 평탄 외륜 내주면(25)의 타단에는 축방향 타측을 향해 원호 형상으로 형성된 제2외륜 궤도면(23)이 형성되고, 이 제2외륜 궤도면(23)은 제1외륜 궤도면(21)보다 반경 외측에 위치한다. 이 때, 평탄 외륜 내주면(25)과 제2외륜 궤도면(23) 사이에는 충격 흡수 부재(100)가 장착되며, 이 충격 흡수 부재(100)는 제2볼 전동체(33)가 작동하더라도 하중을 받지 않도록 되어 있다.

이처럼, 제1볼 전동체(31)는 제1내륜 궤도면(11)과 제1외륜 궤도면(21)의 사이에서 일 열의 볼 베어링을 구성하게 되고, 제2볼 전동체(33)는 제2내륜 궤도면(13)과 제2외륜 궤도면(23) 사이에서 다른 일 열의 볼 베어링을 구성하게 된다.

앞서 발명의 배경이 되는 기술에서 기재하였던 바와 같이, 탠덤 타입의 앵귤러 컨택트 볼 베어링은 복 열의 볼 베어링으로 구성되며, 각각의 볼 베어링에 구비되는 볼 전동체들의 접촉각은 서로 같도록 설정된다. 따라서, 각각의 볼 전동체들과 내륜 및 외륜의 접촉점을 연장한 하중선은 각각의 볼 베어링이 서로 같은 방향으로 향하게 된다.

본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링(1)은 탠덤 타입의 앵귤러 컨택트 볼 베어링으로서, 제1볼 전동체(31)와 제2볼 전동체(33)의 반경 내측을 지지하는 내륜 궤도면들(11, 13)은 모두 그 일단보다 타단이 반경 외측에 형성되어, 제1, 2볼 전동체(31, 33)가 타측으로 이동되는 것을 방지한다. 이와 마찬가지로, 제1, 2볼 전동체(31, 33)의 반경 외측을 지지하는 외륜 궤도면들(21, 23)도 모두 그 일단보다 타단이 반경 외측에 위치함으로써, 제1, 2볼 전동체(31, 33)가 일측으로 이동되는 것이 방지한다.

한편, 내륜(10)과 외륜(20)은 동심으로 동일한 회전축 중심을 가질 수 있는데, 위 회전축 중심으로부터 제1볼 전동체(31)의 중심까지의 반경 또는 직경을 제1PCD(Pitch Circle Diameter;PCD1)라 하고, 회전축 중심으로부터 제2볼 전동체(33)의 중심까지의 반경 또는 직경을 제2PCD(PCD2)라 한다. 본 발명의 실시 예에 의하면, 앞서 설명한 바와 같이, 제1볼 전동체(31)가 제2볼 전동체(33)보다 축방향 일측 및 반경 내측에 위치하게 되므로, 제1PCD(PCD1)는 제2PCD(PCD2)보다 작게 된다.

제1PCD(PCD1)를 가지는 일 열의 볼 베어링은 제2PCD(PCD2)를 가지는 다른 일 열의 볼 베어링보다 베어링 용량이 작으므로, 일 열의 볼 베어링은 다른 일 열의 볼 베어링보다 부하를 적게 받는 측에 배치되는 것이 바람직하다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 분리 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 탠덤 볼 베어링의 외륜의 사시도이며, 도 4는 도 2의 A부분의 확대 단면도이다.

본 발명의 실시 예에 의하면, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 평탄 외륜 내주면(25)의 타단 및 제2외륜 궤도면(23)의 일단 사이의 단턱 부위에 충격 흡수 부재(100)가 장착되어 있다.

충격 흡수 부재(100)는 외륜(20)의 내주면을 따라 원주 방향으로 연장되며, 링의 형상으로 형성된다. 충격 흡수 부재(100)는 탠덤 볼 베어링(1)의 빠르고 안정적인 조립을 위하여 제2외륜 궤도면(23)의 일단에 설치된다. 이 때, 위 충격 흡수 부재(100)는 제2볼 전동체(33)로부터 하중을 받지 않도록 설치함으로써, 그 내구성을 확보함과 동시에 탠덤 볼 베어링(1)의 성능을 그대로 유지하게 된다.

본 발명의 실시 예에 의한 충격 흡수 부재(100)는 탠덤 볼 베어링(1)의 조립 공정에 있어서, 제1볼 전동체(31)와 외륜(20) 사이의 충격을 흡수하게 된다. 이와 관련된 자세한 설명은 아래에서 상술하기로 한다.

탠덤 볼 베어링(1)은 내륜(10)의 외주면에 볼 전동체들(31, 33)을 케이지 또는 리테이너(40)에 의해 안착시킨 이 후에, 내륜(10)과 볼 전동체들(31, 33)의 조립체를 그 일측에 고정된 외륜(20)을 향하여 축방향으로 삽입하여 조립하게 된다.

그런데, 외륜(20)의 내주면에 형성된 제1외륜 궤도면(21)은 제2외륜 궤도면(23)보다 반경 내측에 형성되며, 제1외륜 궤도면(21)과 제2외륜 궤도면(23) 사이에는 제2볼 전동체(33)가 일측으로 이동되는 것을 제한하도록 단턱이 형성되어야 한다.

종래 기술에 의하면, 내륜(10)에 장착된 볼 전동체들(31, 33)은 축방향으로 삽입되면서 외륜(20)의 내주면에 형성된 위 단턱에 부딪히게 된다. 따라서, 내륜(10), 외륜(20), 또는 제1볼 전동체(31)가 손상되거나 파손될 염려가 있다.

그런데, 본 발명의 실시 예에 의하면, 충격 흡수 부재(100)가 외륜(20)의 내주면을 따라 위 단턱 부위에 장착된다. 따라서, 내륜(10)과 제1볼 전동체(31)의 조립체가 외륜(20)에 조립될 때, 제1볼 전동체(31)가 충격 흡수 부재(100)에 부딪치더라도 외륜(20) 또는 제1볼 전동체(31)가 파손되는 것을 최소화할 수 있게 된다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 충격 흡수 부재(100)는 내열에 강한 고무나 플라스틱 소재의 링의 형상으로 형성될 수 있으며, 장착홈(150)에 삽입되어 고정된다.

충격 흡수 부재(100)는 본체부(110)와 장착부(120)를 포함한다.

본체부(110)는 그 내주면이 평탄 외륜 내주면(25)의 타단에서 제2외륜 궤도면(23) 측으로 매끄럽게 연장될 수 있도록 되어 있다. 본체부(110)의 내주면은 평탄 외륜 내주면(25)과 동일한 반경 방향 높이를 갖거나, 평탄 외륜 내주면(25)보다 반경 외측에 배치될 수 있다. 또한, 본체부(110)의 타면(105)은 제2외륜 궤도면(23)과 동일한 궤적을 그리는 곡면으로 형성되거나 볼과 접촉하지 않는 방향의 접선을 가진 면으로 구성할 수 있다. 이에 따라, 위 본체부(110)의 타면(105)은 그 타측에 배치되는 제2볼 전동체(33)로부터 하중을 받지 않게 된다.

도 1에서는 충격 흡수 부재(100)의 본체부(110)와 제2볼 전동체(33)가 서로 접촉하는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정하는 것은 아니고, 본체부(110)와 제2볼 전동체(33) 사이의 미세한 간극이 형성될 수 있다. 이에 따라, 위 본체부(110)는 제2볼 전동체(33)가 작동하더라도 하중을 전달받지 않게 되는 것이다.

장착부(120)는 본체부(110)에서 반경 외측으로 돌출되어 있으며, 장착홈(150)의 삽입 장착된다. 이 때, 장착부(120)의 일면은 외륜(20)에 접촉하고, 그 타면은 장착 공간(125)을 형성하도록 구성할 수 있다. 위 장착 공간(125)에 의하여, 충격 흡수 부재(100)가 보다 용이하게 외륜(20)의 장착홈(150)에 결합될 수 있다.

한편, 외륜(20)의 평탄 외륜 내주면(25)과 제2외륜 궤도면(23) 사이의 단턱 부위에는 위 충격 흡수 부재(100)를 삽입할 수 있도록 일정 부분이 절개된 형상으로 형성되어 있고, 반경 외측으로 파인 장착홈(150)과 그 타측에서 충격 흡수 부재(100)를 지지하는 지지부(160)가 형성되어 있다. 위 지지부(160)는 장착부(120)가 장착홈(150)에 삽입 결합된 상태에서, 충격 흡수 부재(100)가 축방향으로 이탈되는 것을 방지하는 동시에 본체부(110)의 반경 외측면과 접촉하여 반경 방향으로 충격 흡수 부재(100)를 고정한다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims

내륜과, 상기 내륜의 반경 외측으로 이격되게 배치되며 상기 내륜과 베어링 공간을 형성하는 외륜과, 상기 베어링 공간에 개재되며 상기 내륜에 장착되어 상기 외륜에 축방향으로 삽입되는 볼 전동체를 포함하는 탠덤 볼 베어링에 있어서,
상기 외륜의 내주면에는 충격 흡수 부재가 장착되고,
상기 충격 흡수 부재는 상기 볼 전동체를 상기 외륜에 조립할 때 발생되는 충격을 저감하는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제1항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는 상기 볼 전동체로부터 하중을 전달받지 않도록 상기 볼 전동체와 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제1항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는 상기 외륜의 내주면에 형성된 장착홈에 삽입되며, 상기 충격 흡수 부재의 내주면은 상기 볼 전동체로부터 하중이 전달되지 않도록 상기 외륜의 내주면의 궤도와 동일한 곡률의 궤도면을 가지는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제2항에 있어서,
상기 볼 전동체는 제1볼 전동체와, 제2볼 전동체를 포함하고,
상기 제1볼 전동체는 상기 외륜의 내주면 일측에 형성된 제1외륜 궤도면과 상기 내륜의 외주면 일측에 형성된 제1내륜 궤도면 사이에 개재되며,
상기 제2볼 전동체는 상기 외륜의 내주면 타측에 형성된 제2외륜 궤도면과 상기 내륜의 외주면 타측에 형성된 제2내륜 궤도면 사이에 개재되고,
상기 충격 흡수 부재는 상기 제2외륜 궤도면의 일단에 장착되며, 상기 제2볼 전동체로부터 하중을 전달 받지 않도록 상기 제2볼 전동체와 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제4항에 있어서,
상기 제1볼 전동체와 상기 제1내륜 궤도면 및 상기 제1외륜 궤도면은 회전축에 대한 하나의 접촉각을 가지며,
상기 제2볼 전동체는 상기 하나의 접촉각과 동일한 접촉각을 가지도록 상기 제2내륜 궤도면 및 상기 제2외륜 궤도면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제5항에 있어서,
상기 내륜과 상기 외륜, 그리고 상기 제1볼 전동체를 포함하는 제1열 볼 베어링; 그리고,
상기 내륜과 상기 외륜, 그리고 상기 제2볼 전동체를 포함하는 제2열 볼 베어링;
을 포함하되,
상기 제1열 볼 베어링의 PCD는 상기 제2열 볼 베어링의 PCD보다 작은 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제6항에 있어서,
상기 제2열 볼 베어링은 부하가 비교적 크게 작용하는 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제6항에 있어서,
상기 제1내륜 궤도면은 상기 제2내륜 궤도면보다 반경 내측 및 축방향 일측에 위치되고,
상기 제1외륜 궤도면은 상기 제2외륜 궤도면보다 반경 내측 및 축방향 일측에 위치되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제8항에 있어서,
상기 제1, 2내륜 궤도면의 각각의 일단은 상기 제1, 2내륜 궤도면의 각각의 타단보다 반경 내측에 위치하고,
상기 제1, 2외륜 궤도면의 각각의 일단은 상기 제1, 2외륜 궤도면의 각각의 타단보다 반경 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제9항에 있어서,
상기 제1외륜 궤도면의 타단과 상기 제2외륜 궤도면의 일단 사이에는 평탄 외륜 내주면이 축방향으로 연장되고,
상기 평탄 외륜 내주면의 타단에는 반경 내측으로 파인 형상의 장착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제10항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는 링의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제11항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는
상기 장착홈에 삽입 결합되는 장착부; 그리고
상기 장착부의 반경 내측에서 상기 장착부보다 축방향으로 더 연장된 본체부;
를 포함하는 탠덤 볼 베어링.
제12항에 있어서,
상기 장착부의 타면과 상기 외륜의 사이에는 상기 충격 흡수 부재의 결합성을 향상시키도록 장착 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제12항에 있어서,
상기 본체부의 내주면은 상기 평탄 외륜 내주면과 동일한 반경 방향 높이를 갖거나, 상기 평탄 외륜 내주면보다 반경 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제14항에 있어서,
상기 본체부의 일면은 상기 외륜에 접촉하고, 그 타면은 상기 제2외륜 궤도면과 매끄럽게 이어지는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제12항에 있어서,
상기 외륜의 내주면에는 상기 본체부를 반경 방향으로 지지하도록 상기 본체부의 반경 외측면과 접촉하는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제16항에 있어서,
상기 내륜에 장착된 상기 제1볼 전동체가 상기 외륜에 축방향으로 조립될 때, 상기 충격 흡수 부재는 상기 제1볼 전동체로부터 전달되는 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제17항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는 내열에 강한 고무 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.
제17항에 있어서,
상기 충격 흡수 부재는 플라스틱 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 탠덤 볼 베어링.