KR20170108830A - 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더 및 대형 디젤 엔진 - Google Patents

Abstract

단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더가 제공되고, 상기 실린더는 하사점 위치와 상사점 위치 사이에서 왕복 이동가능하게 배열되는 피스톤 (3) 으로서, 상기 피스톤 (3) 은 적어도 하나의 최상부 피스톤 링 (31) 을 갖는, 상기 피스톤 (3); 상기 피스톤 (3) 을 안내하기 위한 실린더 라이너 (4) 로서, 상기 실린더 라이너 (4) 는 작동 상태에서 상기 피스톤의 상기 최상부 피스톤 링 (31) 이 슬라이딩되는 주행면 (41) 을 갖는, 상기 실린더 라이너 (4); 및 실린더 커버 (5) 를 갖고, 상기 실린더 커버 (5) 와 상기 피스톤 (3) 은 연료용 연소 공간 (6) 을 한정하고, 그리고 상기 실린더 라이너 (4) 는 상기 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 (O) 아래에 냉각제 보어들이 없다. 게다가, 대형 디젤 엔진이 제안된다.

Description

단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더 및 대형 디젤 엔진{CYLINDER FOR A UNIFLOW-SCAVENGED LARGE TWO-STROKE DIESEL ENGINE AND LARGE DIESEL ENGINE}

본 발명은 각각의 카테고리의 독립 청구항의 전제부에 따른 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더 및 2행정 대형 디젤 엔진에 관한 것이다.

단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진들은 선박들용 구동 유닛으로서 또는 또한 고정 작동에서, 예를 들면 전기 에너지의 생성을 위한 대형 발전기들의 구동을 위한 구동 유닛으로서 자주 사용된다. 이와 관련하여, 상기 엔진들은 대체로 상당 시간 기간들에 걸쳐서 영구 작동으로 가동되고, 이는 작동 안전성과 가용성에 대한 많은 요구들을 생기게 한다. 따라서, 특히 긴 서비스 간격들에서, 낮은 마모와 연료들의 경제적인 취급이 작동자에게 중요한 기준이 된다.

배출물들의 품질, 특히 배출물들중 아산화질소 농도는 또한 수년 동안 중요성이 커지고 있는 주요 관점이 되었다. 해당 배출 한계 값들에 대한 한계 값들 및 법적 규제들은 이 점에서 항상 더 엄격해지고 있다. 이것은 2행정 대형 디젤 엔진들에 의해서, 특히 배기 가스 배출 표준들에 대한 감시가 점점 더 어려워지고 기술적으로 더 복잡해져서 더 비용이 많이 들기 때문에, 또는 궁극적으로 이들 감시가 심지어 더 이상 경제적으로 합리적이지 않기 때문에, 오염 물질들로 심하게 오염된 전형적인 중유의 연소 뿐만 아니라 디젤 오일 또는 다른 연료들의 연소가 더욱 문제가 되는 결과를 가져온다.

따라서, 실제로, 2개의 상이한 연료들을 사용하여 작동될 수 있는 엔진들인, 소위 말하는 "이중 연료" 엔진들이 이미 오랫동안 요구되어 왔다. 가스, 예를 들면 LNG (액화 천연 가스) 와 같은 천연 가스 또는 액화 석유 가스 또는 연소 엔진을 구동하기에 적합한 다른 가스의 형태의 가스는 가스 모드로 연소되는 반면에, 디젤 또는 중유와 같은 적합한 액체 연료는 액체 모드로 동일한 엔진에서 연소될 수 있다.

이런 적용예의 체계 내에서 "대형 디젤 엔진" 이라는 용어는 또한, 자동 점화를 특징으로 하는 디젤 작동 이외에, 외부 공급 점화가 특징이거나 또는 이들 2개의 혼합된 형태들로 작동될 수 있는 가솔린 작동에서 또한 작동될 수 있는 이들 대형 디젤 엔진들을 의미한다. 게다가, 대형 디젤 엔진이라는 용어는 특히 또한 상기 이중 연료 엔진들과, 연료의 자동 점화가 상이한 연료의 외부 공급 점화를 위해 사용되는 이들 대형 엔진들을 포함한다.

액체 모드에서, 연료는 전형적으로 실린더의 연소 챔버 내로 직접 도입되고 거기서 자동 점화의 원리에 따라 연소된다. 가스 모드에서, 자동 점화의 원리에 따라 가스 상태의 가스를 소기 공기와 혼합하여 실린더의 연소 공간에서 점화가능한 혼합물을 발생시키는 것은 공지되어있다. 실린더 내의 혼합물의 점화는 전형적으로 소량의 액체 연료가 실린더의 연소 공간 또는 사전 연소 챔버로 순간적으로 분사되어 공기-가스 혼합물의 점화를 일으키는 이런 저압 프로세스에서 발생한다. 이중 연료 엔진은 작동 동안 가스 모드에서 액체 모드로 또는 그 반대로 전환될 수 있다.

단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진은 적어도 하나의 실린더를 포함하지만, 전형적으로는 복수의 실린더들을 포함하고, 하사점 위치와 상사점 위치 사이에서 왕복 이동가능하게 배열된 피스톤이 각각의 실린더에 제공되고, 상기 피스톤은 적어도 하나의 최상부 피스톤 링을 가지나, 종종 또한 복수의 피스톤 링들을 갖는다. 게다가, 실린더는 피스톤을 안내하기 위한 실린더 라이너를 가지고, 실린더 라이너의 내부에 배치된 경계면은 피스톤 링 또는 링들이 작동 상태에서 슬라이딩하는 주행면을 형성한다. 게다가, 피스톤의 상부 경계면과 함께 연료용 연소 공간을 한정하는 실린더 커버가 제공된다. 디젤 작동에서 대형 디젤 엔진의 작동 동안 피스톤이 그의 상사점 위치 또는 상부 반전 위치의 영역에 있을 때, 연료는 연소 공간으로 분사되고 점화되어서 피스톤의 하강 이동을 유발한다. 게다가, 출구 밸브는 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진들의 실린더 커버에 제공되고, 그리고 연료의 연소 후 피스톤의 하강 이동시에 개방된다. 피스톤이 하사점 위치 또는 하부 반전 포인트에 접근할 때, 상기 피스톤은 통상적으로 실린더의 하부 영역에 제공된 소기 슬릿들을 통과함으로써 연소 공간 내로의 소기 공기, 소위 말하는 충전 공기의 유입을 허용한다. 후속 상승 이동시, 피스톤은 소기 공기 슬릿들과 연소 공간 사이의 유동 연통을 다시 폐쇄하고, 출구 밸브는 폐쇄되고, 그리고 피스톤의 추가의 상승 이동시, 실린더 내에 위치된 소기 공기는 액체 연료의 다음 분사가 피스톤의 상사점 위치의 영역에서 발생될 때까지 압축된다.

실린더 라이너의 주행면, 피스톤 링들 및 적합한 윤활제를 포함하는 마찰 공학 시스템이 가능한 한 최적의 방식으로 조정되는 가능한 한 효율적이고 저공해이고 경제적인 대형 디젤 엔진의 작동이 중요하다. 연소 프로세스에서 발생하는 고온 때문에, 실린더 라이너는 통상적으로 구조물에서의 균열들과 같이 주행면 또는 실린더 라이너에 대하여 열적으로 유도된 손상을 회피하도록 냉각된다. 이를 위해, 실린더 라이너는 액체 냉각 매체, 대체로 물에 의해서 냉각되어 실린더 라이너로부터 열을 소멸시키는 것으로 알려져 있다. 이 프로세스에서 냉각제는 펌프들에 의해서 실린더 라이너의 냉각제 보어들을 통하거나 냉각제 라인들을 통하여 순환되어 주행면에서 열을 추출한다.

특히, 중유가 액체 연료로서 사용되는 경우, 실린더 라이너 및 특히 그의 주행면은 중유의 연소시 발생하는 화학적으로 공격적인 물질들로부터의 공격에 종종 노출된다. 황을 함유하는 연료들의 연소시 발생하는 황 화합물들이 여기서 예로서 지칭될 수 있다. 다시 말해서, 주행면의 온도에 따라, 주행면에 디포짓되어 상기 주행면을 공격할 수 있는 아황산 또는 황산이 형성된다.

따라서, 온도가 물, 예를 들면 황산의 포화 온도 이상으로 유지되도록 냉각 매체의 도움으로 적합한 냉각에 의해서 이런 산 공격들을 회피하거나 줄이도록 주행면의 온도를 설정하려는 시도들이 이루어진다. 물 또는 아황산 또는 다른 공격적인 물질들의 응축은 주행면을 공격하여 상기 주행면이 가장 큰 위험에 노출되게 하는 메카니즘으로서 알려져 있다.

하지만, 이런 주행면 온도의 설정은 몇 가지 어려움들과 관련된다. 주행면으로의 최대 열 입력은 당연히 연소 공간에 가장 근접한 주행면의 영역에서 발생한다. 특히 이것은 또한 최상부 피스톤 링의 상사점 위치에 인접하고 그 아래에 위치되는 영역인데, 그 이유는 이 영역이 피스톤의 하강 이동시 여전히 매우 고온이고 여전히 고압인 연소 가스들과 접촉되어 실린더 라이너의 어떤 과열도 회피되도록 여기에 전형적으로 수냉이 제공되기 때문이다. 이에 반해서, 물의 포화점이 가능한 한 아래로 떨어지지 않도록 더 아래쪽에 배치된 실린더 라이너의 영역에서는 냉각이 너무 크지 않을 수도 있다.

따라서, 매우 복잡한 냉각 시스템들은, 한편으로는, 실린더 라이너의 상부 영역에서 충분한 냉각 효과를 보장하고, 그리고, 다른 한편으로는, 물 또는 산들과 같은 다른 유체들의 포화점 이상으로 주행면의 온도를 유지하기 위하여 수냉과 공랭의 조합에 근거한 2행정 대형 디젤 엔진들의 실린더 라이너들용으로 개발되었다. 이들 공지된 시스템들은 이들의 복잡성 이외에 추가 단점들을 갖는다. 예를 들면, 대형 디젤 엔진이 보다 낮은 부분 부하 작동, 예를 들면, 전체 부하 파워의 10% 에서 작동되는 경우에, 연소 프로세스에 의해서 주행면으로 입력되는 열 파워는 냉각수 조차도 주행면이 물의 포화점 이상인 온도로 유지되도록 가열되어야 할 정도로 작다. 이것은 부가적인 장치 작업 (effort) 과 부가적인 에너지 요구들을 의미한다.

따라서, 이런 선행 기술로부터 시작하여, 본 발명의 목적은 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더를 제공하는데 있고, 상기 실린더에서는 요구되는 공격적인 물질들의 공격들에 대한 보호를 위협하지 않으면서 장치에서 가능한 한 복잡성 및/또는 비용을 최소화하는 실린더 라이너의 주행면의 냉각이 제공된다. 게다가, 본 발명의 목적은 대응하는 대형 디젤 엔진을 제공하는데 있다.

이 목적을 만족시키는 본 발명의 주제들은 각각의 카테고리의 독립 청구항들의 특징들에 의해서 특징지워진다.

따라서, 본 발명에 따르면, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더가 제공되고, 상기 실린더는 하사점 위치와 상사점 위치 사이에서 왕복 이동가능하게 배열되는 피스톤으로서, 상기 피스톤은 적어도 하나의 최상부 피스톤 링을 갖는, 상기 피스톤; 작동 상태에서 상기 피스톤의 상기 최상부 피스톤 링이 슬라이딩되는 주행면을 갖는 실린더 라이너; 및 실린더 커버를 갖고, 상기 실린더 커버와 상기 피스톤은 연료용 연소 공간을 한정하고, 상기 실린더 라이너는 상기 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래에 냉각제 보어들이 없다.

이 프로세스에서 실린더 라이너에서 어떠한 열적으로 유도된 손상이 발생되지 않으면서 실린더 라이너에는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래에 물과 같은 액체 냉각 매체를 위한 냉각제 보어들이 없는 실린더가 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진에 제공될 수 있다는 인식이 중요하다.

이와 관련하여, 최상부 피스톤 링의 상사점 위치는, 피스톤이 상기 피스톤 이동의 상사점 위치에 있을 때, 최상부 피스톤 링의 상부 에지, 즉 연소 공간에 가장 근접한 에지가 위치되는 실린더 라이너의 위치를 의미한다.

최상부 피스톤 링의 이런 상사점 위치 아래의 실린더 라이너에 액체 냉각제의 안내를 위한 보어들 또는 동등한 수단이 제공되지 않기 때문에, 실린더 라이너는 훨씬 더 간단한 구성 및 실질적으로 더 간단한 설계로 이루어진다. 또한, 실린더 라이너의 이 영역을 통해 액체 냉각제를 순환시키거나 상기 실린더 라이너의 온도를 제어하는데 필요한 부가적인 펌프 장치 또는 또한 온도 제어 장치를 생략할 수 있다. 실린더 라이너에 대한 비용들 및 에너지 비용들 뿐만 아니라 장치 작업은 그에 따라 감소될 수 있고, 이에 따라 대형 디젤 엔진의 보다 경제적이고 에너지 소모가 적은 작동이 초래된다.

실린더 라이너는 바람직하게는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래에서 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각가능하거나 또는 냉각된다. 따라서, 냉각 재킷들 또는 냉각을 위한 공지된 다른 조치들은 또한 필요하지 않다. 따라서, 실린더 라이너는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래에서만 냉각되고, 여기서 상기 실린더 라이너는 상기 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에 복사열을 출력한다.

바람직한 실시형태에 따르면, 실린더의 실린더 라이너는 실린더 라이너가 실린더 축선에 의해서 결정된 축선 방향에 대하여 연소 공간 아래에서 종료되도록 설계된다. 이로써 실린더 라이너의 설계는 특히 간단해진다.

이와 관련하여, 실린더 라이너가 축선 방향에 대하여 상단부까지, 그리고 상기 상단부에서 연장되고, 상기 상단부가 축선 방향에 대하여 최상부 피스톤 링의 상사점 위치와 일치되는 것이 바람직하다. 따라서, 실린더 라이너는 정확하게는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치가 있는 축선 방향에 대하여 종료된다. 그 다음에, 실린더 라이너는 특히 간단한 설계를 가질 수 있고, 그리고 피스톤을 안내하는 역할만을 하고 더 이상 연소 공간을 한정하는 역할을 하지 않는다. 이에 따라, 전체 실린더 라이너는 냉각제 보어들 또는 냉각 재킷과 같은 냉각 목적들을 위한 다른 조치들이 없는 간단한 방식으로 구성될 수 있다.

다른 실시형태에서, 실린더 라이너는 칼라 영역을 갖는다. 따라서, 이 실시형태에서, 실린더 라이너는 축선 방향에 대하여 최상부 피스톤 링의 상사점 위치를 지나 연장된다. 이와 관련하여, 칼라 영역은 연소 공간이 최소 체적을 가질 때, 즉 피스톤이 그의 상사점 위치에 있을 때 연소 공간의 경계를 형성하도록 상향으로 연장될 수 있다. 이와 관련하여, 이 칼라 영역은 전형적으로 실린더 라이너의 나머지 부분보다 큰 벽 두께로 구성되어, 특히 연소 공간에 존재하는 압력에도 또한 견딜 수 있다. 실린더 라이너는 또한 이 실시형태에서 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래의 영역에서 상기 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각되고, 부가적인 냉각 조치들, 특히 물과 같은 액체 냉각 매체에 의한 냉각은 칼라 영역에서 제공될 수 있다.

실린더 라이너는 전형적으로 회주철 (gray cast iron) 로 제조된다. 실린더 라이너의 내열성이 연소 공간에 가장 근접한 영역들에서 초과되지 않도록, 실린더 라이너와 상이한 재료로 제조된 관형 중간 피스가 실린더 라이너의 상단부와 실린더 커버 사이에 제공되는 일부 적용예들이 유리할 수도 있다. 게다가, 이 재료는 실질적인 열화 (degradation) 효과들 없이 고온들에 견딜 수 있는 기준에 따라 주로 선택된다.

최상부 피스톤 링은 최상부 피스톤 링의 상사점 위치가 작동 온도가 바람직하게는 250℃ 내지 350℃ 의 소정의 온도 범위에 있는 실린더 라이너의 영역에 있도록 축선 방향에 대하여 배열되는 것이 바람직한 조치이다. 그때, 최상부 피스톤 링의 위치는 백분율로 또는 피스톤의 행정과 관련하여 더 이상 결정되어서는 안되고, 오히려 실린더 라이너의 주행면의 작동 온도를 사용하여, 실린더 라이너의 주행면이 대형 디젤 엔진의 전체 부하 작동에서 도달하는 작동 온도를 의미하는 작동 온도로 결정되어야 한다. 이런 조치는 피스톤, 특히 축선 방향의 상기 피스톤의 높이의 훨씬 더 유연한 설계를 허용한다.

실린더로부터 연소 공간에서의 연료의 연소시 발생하는 열을 가능한 한 완전히 제거하기 위하여, 유체 냉각 매체를 위한 냉각제 라인들이 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 위에 제공되는 것이 유리한 조치이다 .

이와 관련하여, 액체 냉각 매체, 바람직하게는 물을 위한 냉각제 라인들이 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 위에 제공되는 것이 특히 바람직하다. 따라서, 이 실시형태에서, 냉각 시스템은 2개의 상이한 섹션들, 즉 축선 방향에 대하여 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 아래에 놓이고 공랭만이 제공되는 영역과, 액체 매체, 특히 물에 의해서 냉각이 부가적으로 제공되는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 위의 영역을 포함한다.

냉각제 라인들이 실린더 커버 또는 실린더 라이너에 제공되는 냉각제 보어들을 포함하는 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 위의 영역에서 냉각하는 것이 바람직하다.

게다가, 본 발명에 따라 구성된 실린더를 갖는 본 발명에 의해서 제공된 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진이 제공된다.

대형 디젤 엔진에 팬이 제공되고, 상기 팬에 의해서 냉각 공기가 최상부 피스톤 링의 상사점 위치의 영역에서 실린더 라이너에 공급될 수 있는 적용예에 따라 유리할 수 있다. 상기 팬은 별도의 팬일 수 있거나 또는 상기 냉각 공기는 이미 대형 디젤 엔진에 존재하는 팬, 예를 들면 신선한 공기가 엔진실로 도입되어 터보차저들에 의해서 흡입된 공기로 인해 엔진실에서 진공이 형성되는 것을 회피하는 이런 팬에 의해서 전달될 수 있다.

이런 이미 존재하는 팬들이, 예를 들면 물의 포화점이 아래로 떨어지도록 실린더 라이너를 너무 많이 냉각시키는 냉각 공기 유동을 발생시키는 경우, 실린더 라이너를 공기 유동들로부터 차폐할 수 있는 차폐부가 제공되는 것이 유리할 수도 있다.

또한, 냉각 공기가 도입될 수 있는 관형 요소에 의해서 실린더 라이너가 적어도 부분적으로 둘러싸이는 것이 유리할 수 있다. 이 관형 요소는, 예를 들면 냉각 공기가 냉각을 필요로 하는 영역들로 직접 전달되도록 팬과 유동 연통될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 대형 디젤 엔진은 특히 가스의 연소 및 액체 연료, 특히 디젤 또는 중유의 연소를 위한 이중 연료 엔진으로서 구성될 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 조치들 및 실시형태들은 종속항들에서 기인한다.

본 발명은 실시형태들 및 도면을 참조하여 이하에서 보다 상세하게 설명될 것이다. 도면이 도시되어 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 실린더의 제 1 실시형태를 갖는 본 발명에 따른 2행정 대형 디젤 엔진의 실시형태의 종단면도이고;
도 2 는 본 발명에 따른 실린더의 제 1 실시형태의 변형예의 상부 영역의 종단면도이고;
도 3 은 본 발명에 따른 실린더의 제 2 실시형태의 종단면도이고;
도 4 는 본 발명에 따른 실린더의 제 3 실시형태의 종단면도이고;
도 5 는 본 발명에 따른 실린더의 실시형태에 대한 변형예의 상부 영역의 축선 방향에 수직인 단면도이다.

도 1 은 도면 부호 1 로 전체적으로 표시되고 본 발명에 따른 실린더 (2) 의 제 1 실시형태를 포함하는 본 발명에 따른 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진의 실시형태의 종단면을 도시한다. 이와 관련하여, 본 발명의 이해에 필수적인 구성 요소들만이 도 1 에 도시된다. 액체 연료를 위한 분사 시스템, 소기 공기 또는 충전 공기를 제공하기 위한 엔진 브레싱 (breathing) 시스템, 배기 가스 시스템 또는 터보 차저 시스템, 및 대형 디젤 엔진을 위한 모니터링 및 제어 시스템들과 같은 대형 디젤 엔진 (1) 의 기본적인 설계 및 개별 구성 요소들은 당업자에게 충분히 공지되어 있으므로 더 이상의 설명을 필요로 하지 않는다. 이런 구성 요소들의 표시는 도 1 을 더 명확하게 하기 위해 생략되었다.

대형 디젤 엔진 (1) 은 적어도 하나의 실린더를 포함하지만, 전형적으로, 단지 하나만이 도 1 에서 종단면으로 도시된 복수의 실린더들 (2) 을 포함한다. 실린더 (2) 는 이하에서 축선 방향 (A) 으로 불리는 방향을 결정하는 실린더 축선을 갖는다. "위로", "아래로", "위에", "아래에" 또는 이와 유사한 것과 같은 상대적인 용어들은 항상 도 1 에 도시된 대형 디젤 엔진 (1) 의 전형적인 사용 위치와 관련된다.

피스톤 (3) 은 그 자체로 공지된 방식으로 실린더 (2) 에 제공되고, 그리고 하사점 위치 또는 하부 반전 위치와 상사점 위치 또는 상부 반전 위치 사이에서 왕복 이동가능하게 배열된다. 게다가, 실린더 (2) 는 축선 방향 (A) 으로 연장되고 내측에 배치된 경계면이 피스톤 (3) 의 이동시 피스톤 (3) 을 안내하는 주행면 (41) 을 형성하는 실린더 라인 (4) 을 갖는다. 게다가, 실린더 (2) 를 상단부에서 종결하는 실린더 커버 (5) 가 제공된다. 실린더 커버 (5) 및 피스톤 (3) 은 연료가 도시되지 않은 분사 장치에 의해서 도입될 수 있는 연소 공간 (6) 을 한정한다. 연료의 도입은 전형적으로 피스톤 (3) 이 그의 상사점 위치의 영역에 위치될 때 발생한다.

피스톤 (3) 은 적어도 하나의 피스톤 링을 갖지만, 바람직하게는 복수의 피스톤 링들을 갖고, 상기 복수의 피스톤 링 중의 하나인 연소 공간 (6) 에 가장 근접한 피스톤 링은 최상부 피스톤 링 (31) 이라고 지칭한다. 정확하게 하나의 피스톤 링만이 피스톤 (3) 에 제공되는 경우에, 이것은 당연히 최상부 피스톤 링 (31) 이다. 대형 디젤 엔진 (1) 의 작동 동안, 피스톤 링들, 즉 또한 최상부 피스톤 링 (31) 은 주행면 (41) 을 따라 위아래로 슬라이딩한다. 충분히 잘 알려진 바와 같이, 이들의 주요 기능은 연소 공간 (6) 의 밀봉이어서 연료의 연소시 발생하는 에너지는 가능한 한 이상적인 방식으로 피스톤 (3) 의 운동 에너지로 전환된다.

피스톤 (3) 은 그 자체로 공지된 방식으로 피스톤 로드 (7) 를 통하여 크로스 헤드 (8) 에 연결되고, 차례로 상기 크로스 헤드는 커넥팅 로드 (9) 를 통하여 도시되지 않은 크랭크 샤프트에 연결된다. 단류 소기식 대형 디젤 엔진 (1) 에 통상적인 바와 같이, 실린더 라이너 (4) 는 그 하부 영역에 소기 공기 슬릿들 (42) 을 갖고, 상기 소기 공기 슬릿들을 통하여 충전 공기라고도 또한 불리는 소기 공기가 실린더에 공급될 수 있다.

작동 상태에서, 액체 연료는 대체로 피스톤 (3) 이 상사점 위치에 도달하기 직전일 때 연소 공간 (6) 으로 분사된다. 연료가 점화되고 피스톤 (3) 은 연소 프로세스에서 발생하는 압력에 의해서 하향으로 가속된다. 실린더 커버 (5) 의 중심에 전형적으로 배열되고, 연소 가스들이 연소 공간 (6) 으로부터 배기 가스 시스템 (10) 으로 빠져나갈 수 있고, 그리고 보다 상세히 도시되지 않은 출구 밸브는 하강 이동 동안 개방된다.

피스톤 (3) 이 하강 이동시 소기 공기 슬릿들 (42) 을 통과할 때, 이에 따라 상기 피스톤은 유동 연통을 개방하여 신선한 충전 공기가 실린더 (2) 또는 연소 공간 (6) 으로 이동할 수 있다. 피스톤 (3) 의 후속 상승 이동시, 상기 피스톤은 다시 소기 공기 슬릿들 (42) 을 통과하여 추가의 충전 공기가 소기 공기 슬릿들 (42) 을 통하여 연소 공간 (6) 으로 더 이상 유동하지 않도록 연소 공간 (6) 으로의 유동 연통을 폐쇄한다. 그 다음에, 피스톤 (3) 의 추가 상승 이동에서, 출구 밸브는 실린더 (2) 내의 공기가 이어서 압축되도록 폐쇄된다. 피스톤 (3) 이 그의 상사점 위치에 도달하기 직전에, 연료는 연소 공간 (6) 으로 다시 분사되어 다음 사이클이 시작된다.

본 발명에 따르면, 실린더 라이너 (4) 는 적어도 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에 냉각제 보어들이 없다. 이와 관련하여, 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 는, 피스톤 (3) 이 그의 상사점 위치에 있을 때, 최상부 피스톤 링 (31) 의 상부 에지, 즉 연소 공간 (6) 에 가장 근접하게 배치된 에지가 위치되는 축선 방향 (A) 의 위치 또는 높이를 의미한다.

실린더 라이너 (4) 는 특히 바람직하게는 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에서 실린더 라이너 (4) 를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각된다. 특히, 따라서, 액체 매체, 예를 들면 물에 의해서 실린더 라이너 (4) 로부터 열을 추출하거나 실린더 라이너 (4) 와 액체 매체 사이에서 열교환을 허용하는 냉각 재킷들 또는 다른 장치도 또한 거기에 제공되지 않는다. 따라서, 실린더 라이너 (4) 는, 예를 들면 복사에 의해서 상사점 위치 (O) 아래의 상기 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에만 열을 출력할 수 있다.

도 1 에 따른 실시형태에 도시된 바와 같이, 실린더 라이너 (4) 는 피스톤 (3) 이 그의 상사점 위치에 있을 때 축선 방향 (A) 에 대하여 연소 공간 (6) 바로 아래에서 종료된다. 따라서, 연소 공간 (6) 이 최대로 압축되면, 상기 연소 공간 (6) 은 실린더 라이너 (4) 가 아니라 실린더 커버 (5) 및 피스톤 (3) 에 의해서만 한정된다. 실린더 라이너 (4) 는 특히 축선 방향 (A) 에 대하여 상단부까지 연장되고, 상기 상단부는 축선 방향 (A) 에 대하여 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 와 일치한다. 이 실시형태에서, 실린더 라이너 (4) 는 냉각제 보어들 및 냉각 재킷과 같은 열 교환을 위한 다른 장치를 전혀 포함하고 있지 않다. 또한, 실린더 라이너 (4) 는 최대 압축 연소 공간 (6) 의 하부 경계면 아래에서 또는 상기 하부 경계면에서 종료되므로 연소 공간 (6) 에서의 연소 프로세스에 더 이상 직접적으로 노출되지 않기 때문에, 이 실시형태의 실린더 라이너 (4) 는 그 상단부에 실린더 라이너의 나머지 부분보다 큰 벽 두께를 갖는 칼라 영역을 더 이상 갖지 않는다. 따라서, 실린더 라이너 (4) 는 피스톤 (3) 을 안내하고 피스톤 링들을 위한 역회전 파트너로서 밀봉에 기여하는 기능만을 갖고; 그러나, 상기 실린더 라이너는 연소 프로세스 동안 연소 공간 (6) 을 한정하는 역할을 더 이상 하지 않는다. 따라서, 실린더 라이너 (4) 는 실질적으로 피스톤을 위한 안내 및 밀봉 튜브이다.

이와 관련하여, 주요 관점은 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에서 실린더 라이너 (4) 를 냉각시키는 것이 가능하거나, 또는 도 1 에 따른 실시형태에서, 실린더 라이너 (4) 에 대한 열적 손상이 발생되지 않으면서 공기에 의해서만 전체 실린더 라이너 (4) 를 냉각시키는 것이 가능하다는 인식이다.

최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래의 영역에서의 액체 냉각제, 예를 들면 물의 분배는 일반적으로 작동 동안 종래의 냉각 개념들과 비교하여 주행면 (41) 의 온도 증가의 결과를 가져온다. 주행면 (41) 에서 물, 아황산 또는 다른 공격적인 액체들의 포화점이 아래로 떨어지는 것이 이런 증가된 주행면 온도에 의해서 효과적으로 회피될 수 있다.

실린더 라이너 (4) 는 공지된 실린더 라이너들과 비교하여 특히 간단한 실시형태에 의해서 특징지어지고, 그리고 훨씬 더 간단하고 저렴하게 제조될 수 있다. 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에서 물과 같은 액체 매체에 의한 냉각의 분배로 인하여 전반적으로 전체 대형 디젤 엔진을 위한 액체 냉각 매체가 실질적으로 덜 필요하고, 즉 액체 냉각 매체가 훨씬 덜 순환됨으로써 냉각제 펌프들의 에너지 소비가 감소된다. 또한, 적용예에 따라, 냉각제 펌프들의 수가 감소될 수 있고, 이는 비용들을 더욱 절감시킬 수 있다. 따라서, 전반적으로 전체 엔진의 에너지 효율성이 더 좋아지게 된다. 부식 위험은, 포화점 아래로 떨어지는 것이 효과적으로 회피될 수 있기 때문에, 특히 피스톤 (3) 의 상사점 위치의 영역에서 주행면 (41) 의 더 높은 작동 온도에 의해서 상당히 낮춰질 수 있다. 따라서, BN (염기 수) 이 높은 윤활제들에 대한 요구들 또는 이들 윤활제의 소비가 또한 감소된다. BN 은 아황산과 같은 산들을 중화시키는 윤활제의 성능 (capability) 에 대한 측정이다. 전형적으로 높은 황 함량을 갖는 중유와 같은 연료들이 사용되어야 하는 BN 이 높은 윤활제들은 대체로 비싼 물질들이므로 요구들의 감소는 현저한 비용 절감을 가져온다.

도 1 에 도시된 실린더 라이너 (4) 의 실시형태에서, 실린더 라이너 (4) 는 이미 축선 방향 (A) 에 대하여 최상단 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 에서 종료되기 때문에, 실린더 커버 (5) 는 2행정 대형 디젤 엔진들에서 종래의 실린더들보다 축선 방향에 대하여 한층 더 하향으로, 즉 실린더 라이너 (4) 의 상단부까지 연장된다. 연소 공간 (6) 은 실질적으로 이 조치에 의해서 연소 프로세스 동안 피스톤 (3) 및 실린더 커버 (5) 에 의해서만 한정된다. 실린더 커버 (5) 는 액체 냉각 매체, 특히 물을 사용하거나, 또는 실린더 커버 (5) 의 냉각 보어들을 통하여 순환되는 공기에 의해서, 또는 액랭, 특히 물을 사용하는 냉각과 공기에 의한 냉각을 포함하는 조합식 냉각 시스템에 의해서 대형 디젤 엔진 (1) 의 작동 동안 활발하게 냉각되는 것으로 이해된다.

이를 위하여, 예를 들면, 냉각 재킷을 형성하는 유체 냉각 매체용 냉각제 라인들은 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 (O) 위에 제공될 수 있다. 냉각제가 순환되는 보어들로서 바람직하게 구성된 액체 냉각 매체용 냉각제 라인들은 특히 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위에 제공될 수 있다.

따라서, 2 부분의 냉각 개념은 전반적으로 실린더 (2) 에서 구현되고: 실린더 라이너 (4) 가 상기 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각되고 특히 냉각제 보어들 또는 냉각 공기 보어들이 없다는 의미에서, 실린더 라이너 (4) 의 공랭만이 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에서 제공된다. 능동 (active) 열이 물과 같은 액체 매체에 의해서, 또는 공기, 예를 들면, 압축 공기 또는 냉각 보어들을 통하여 전달되거나 실린더 (2), 특히 실린더 커버 (5) 에 작용하는 팬에 의해서 발생된 공기 유동에 의해서 여기서 제거된다는 의미에서 능동 냉각은 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위에 제공된다.

실린더 (2) 의 제 1 실시형태의 변형예의 상부 영역의 종단면이 도 2 에 도시된다. 이 변형예에서, 복수의 냉각제 라인들 (51) 은 실린더 커버 (5) 에 제공되고, 상기 냉각제 라인들은 실린더 커버 (5) 의 보어로서 각각 구성되고, 그리고 상기 냉각제 라인들을 통하여 유체 냉각 매체, 바람직하게는 액체 냉각 매체, 특히 물이 실린더 커버로부터 열을 추출하도록 전달될 수 있다. 냉각 매체는, 예를 들면, 도시되지 않은 펌프에 의해서 냉각제 라인들 (51) 을 통하여 운반될 수 있다.

본 발명에 따른 실린더 (2) 의 제 2 실시형태의 종단면이 도 3 에 도시된다. 이하에서는 제 1 실시형태와의 상이점들만을 살펴볼 것이다. 따라서, 제 1 실시형태에 대한 설명들은 또한 동일한 방식으로 제 2 실시형태에 적용된다.

제 2 실시형태에서, 실린더 라이너 (4) 는 실린더 라이너 (4) 의 상단부가 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위에 배치되도록 축선 방향 (A) 으로 연장된다. 상기 상단부는 연소 공간 (6) 이 최소 체적 (최대 압축) 을 가질 때 연소 공간 (6) 아래에 있다. 또한, 실린더 라이너 (4) 가 그의 상단부 영역에서 칼라 영역 (43) 을 갖고, 상기 칼라 영역에서의 실린더 라이너 (4) 의 벽 두께가 상기 실린더 라이너의 하부 영역에서 보다 큰 변형예가 여기에서 도시된다. 또한, 피스톤 (3) 이 상사점 위치에 위치될 때, 즉 연소 공간 (6) 이 최소 체적을 가질 때, 칼라 영역 (43) 또는 실린더 라이너 (4) 는 연소 공간 (6) 의 경계를 형성하도록 축선 방향 (A) 으로 상향으로 연장되는 것이 당연히 가능하다. 또한, 실린더 라이너 (4) 는 이 제 2 실시형태에서 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 아래에서 상기 실린더 라이너를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각된다. 실린더 라이너 (4) 에 또는 상기 실린더 라이너에서, 그리고 실린더 커버 (5) 에 또는 상기 실린더 커버에서 상사점 위치 (O) 위에 부가적인 냉각 조치들, 예를 들면 수냉이 제공될 수 있다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 실린더 커버 (5) 의 외주면을 둘러싸고 또한 실린더 라이너 (4) 의 상단부와 접촉하는 실질적으로 링 형상의 냉각 재킷 (52) 이 제 2 실시형태에 제공된다. 유체 냉각제, 바람직하게는 물은 실린더 커버 (5) 또는 실린더 라이너 (4) 의 상단부로부터 열을 추출하기 위하여 이 냉각 재킷을 통하여 그 자체로 공지된 방식으로 운반된다. 예를 들면, 실린더 커버 (5) 의 보어들의 형태로의 및/또는 실린더 라이너의 영역에서의 냉각제 라인들은 또한 이 실시형태에서 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위에 부가적으로 또는 대안으로 제공될 수 있다는 것으로 이해된다.

본 발명에 따른 실린더 (2) 의 제 3 실시형태의 종단면이 도 4 에 도시된다. 이하에서는 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태와의 상이점들만을 살펴볼 것이다. 이에 따라, 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태에 대한 설명들은 또한 동일한 방식으로 제 3 실시형태에 적용된다.

제 3 실시형태에서, 제 1 실시형태와 같이, 실린더 라이너 (4) 의 상단부는 축선 방향 (A) 에 대하여 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 와 동일한 위치에 배치된다. 제 3 실시형태에서, 실린더 라이너 (4) 의 상단부와 실린더 커버 (5) 사이에 관형 중간 피스 (45) 가 부가적으로 제공되고, 상기 중간 피스는 실린더 라이너 (4) 와 상이한 재료로 제조된다. 실린더 라이너 (4) 는 전형적으로 회주철 합금으로 제조된다. 대부분의 회주철 합금들은 이들의 내열성으로 인해 약 300℃ 이상에서 장시간 동안 가열되어선 안되므로, 적용예에 따라 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위의 영역에 중간 피스 (45) 를 제공하는 것이 유리할 수도 있는데, 그 이유는 가장 큰 열 입력이 연소 공간 (6) 에서의 연소 프로세스로 인해 이 영역에서 발생하고, 그리고 이 영역은 실린더 라이너 (4) 에 대하여 최고 온도들로 노출되기 때문이다.

이 중간 피스 (45) 는 바람직하게는 실린더 라이너 (4) 를 제조하는 재료보다 높은 내열성을 갖는 재료로 제조되는 것으로 이해된다. 저 합금강 또는 주강 (cast steel) 은, 예를 들면 실린더 라이너들 (4) 용 중간 피스 (45) 에 적합하다. 중간 피스 (45) 용 다른 적합한 재료들은 실린더 커버 (5) 를 제조하는 재료들, 예를 들면, 16CrMo 44 또는 GS15Mo3 이다. 예를 들면, 실린더 커버 (5) 의 보어들의 형태로의 및/또는 실린더 라이너의 영역에서의 냉각제 라인들 또는 냉각 재킷들은 또한 제 3 실시형태에서 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 위에 당연히 제공될 수 있는 것으로 이해된다.

하지만, 중간 피스 (45) 는 또한 실린더 라이너 (4) 와 동일한 재료, 즉, 예를 들면 회주철 합금으로 제조될 수 있다. 이와 관련하여, 중간 피스가 활발하게 냉각되는 것이 바람직하다.

도 5 는 모든 실시형태들과 관련하여 제공될 수 있는 본 발명에 따른 실린더 (2) 의 실시형태에 대한 변형예의 상부 영역의 축선 방향에 수직인 단면을 도시한다. 이 변형예에 따르면, 냉각을 위한 공기는 팬 (11) 에 의해서 중간 피스 (45) 및/또는 실린더 라이너 (4) 의 상단부 영역, 즉 최고 온도에 노출되는 이들 단부 영역들에 공급된다. 이와 관련하여, 적어도 실린더 라이너 (4) 의 상부 영역 및/또는 중간 피스 (45) 를 둘러싸고, 그리고 팬 (11) 으로부터의 공기 (도 5 에서 도면 부호들 없이 화살표로 나타냄) 가 송풍되는 관형 요소 (12) 를 제공하는 것이 유리할 수도 있다. 이와 관련하여, 팬 (11) 은 부가적인 팬 (11) 및 대형 디젤 엔진 (1) 이 위치되는 엔진실에 어쨌든 제공되는 팬 (11) 일 수 있다. 이런 팬들은 전형적으로 대형 디젤 엔진이 위치되는 엔진실에 신선한 공기를 공급하도록 대형 디젤 엔진들 (1) 의 섹터에서 사용된다. 특히, 이런 조치는 전형적으로 터보 차저 또는 터보 차저들을 통한 공기의 흡입이 엔진실에서의 진공을 초래하지 않도록 하기 위하여 필요하다. 이런 팬들 (11) 에 의해서 운반되는 공기의 일부는, 예를 들면 관형 요소 (12) 로의 도입에 사용될 수 있다.

또한, 다른 한편으로는, 이런 기존의 팬들로부터의 공기 유동으로부터 상기 실린더 라이너 (4) 의 더 차가운 영역들을 직접 차폐하여 냉각 공기 유동 작용으로 인하여 이들 영역들에서 주행면 (41) 이 너무 냉각되는 것을 방지하고, 그리고 특히 주행면 온도가 물 또는 아황산들의 포화점 아래로 떨어지는 것을 방지하는 것이 유리할 수도 있다. 이를 위하여, 차폐부들은 대형 디젤 엔진의 적당한 지점들 또는 팬들에 제공될 수 있다.

특히, 본 발명에 따른 구성은 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 가 실린더 라이너의 주행면 (41) 의 작동 온도에 따라 선택되는 것을 가능하게 한다. 이와 관련하여, 이 온도는 대형 디젤 엔진 (1) 의 전체 부하 작동시 존재하는 작동 온도를 의미한다. 이것은 작동 온도가 소정의 온도 범위에 있는 주행면 (41) 의 영역에 상기 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 (O) 가 배치되도록 최상부 피스톤 링 (31) 이 축선 방향 (A) 에 대하여 배열되는 것을 의미한다. 바람직한 실시형태에서, 이 온도 범위는 250℃ 내지 350℃, 특히 280℃ 내지 330℃ 이다. 따라서, 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 는, 이전에 일반적으로 평상시처럼, 피스톤 (3) 의 행정의 백분율들 (상사점 위치와 하사점 위치간의 거리) 로 더 이상 결정되지 않고, 오히려 피스톤 (3) 이 그의 상사점 위치에 있을 때 최상부 피스톤 링 (31) 이 위치되는 영역에서 필요로 하는 온도에 따라 결정된다.

또한, 피스톤 링 위치를 주행면 (41) 의 작동 온도에 이렇게 적응시킴으로써 피스톤 링들의 수를 감소시킬 수 있다. 이와 관련하여, 2개의 피스톤 링들을 갖거나 또는 또한 하나의 피스톤 링만을 갖는 실시형태들도 가능하다. 게다가, 이런 이점은 피스톤 (3) 이 평소보다 작은 높이로 제조될 수 있는 피스톤 링들의 수의 감소로부터 발생한다. 이와 관련하여, 축선 방향 (A) 의 범위는 피스톤 (3) 의 높이를 의미한다.

또한, 본 발명에 따른 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진 (1) 은 특히 가스의 연소 및 액체 연료, 특히 디젤 또는 중유의 연소를 위한 이중 연료 엔진으로서 구성될 수 있다.

하나 이상의 연료 분사 노즐들 (미도시) 은 액체 연료의 도입을 위해 제공되고, 그리고, 예를 들면 출구 밸브 근처의 실린더 헤드에 배열된다. 가스 입구 노즐을 갖는 적어도 하나의 가스 입구 밸브를 포함하는 가스 공급 시스템 (미도시) 은 가스 모드에서 가스 공급을 위해 제공된다. 가스 입구 노즐은 전형적으로 실린더의 벽에서, 예를 들면 피스톤의 상사점과 하사점 사이의 대략 중간인 레벨로 제공된다.

가스 모드 동안 실린더의 연소 공간으로의 가스의 도입에 대하여 복수의 바람직한 변형예들이 존재한다. 이미 전술한 바와 같이, 점화가능한 공기-가스 혼합물을 형성하기 위하여 가스가 실린더 내로 도입되고 거기에서 소기 공기와 혼합하도록 실린더 라이너에 배열된 적어도 하나의 가스 입구 노즐을 갖는 가스 공급 시스템이 제공될 수 있다.

Claims (14)

1. 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더로서, 상기 실린더는,
   하사점 위치와 상사점 위치 사이에서 왕복 이동가능하게 배열되는 피스톤 (3) 으로서, 상기 피스톤 (3) 은 적어도 하나의 최상부 피스톤 링 (31) 을 갖는, 상기 피스톤 (3);
   상기 피스톤 (3) 을 안내하기 위한 실린더 라이너 (4) 로서, 상기 실린더 라이너 (4) 는 작동 상태에서 상기 피스톤의 상기 최상부 피스톤 링 (31) 이 슬라이딩되는 주행면 (41) 을 갖는, 상기 실린더 라이너 (4); 및
   실린더 커버 (5) 를 갖고,
   상기 실린더 커버 (5) 와 상기 피스톤 (3) 은 연료용 연소 공간 (6) 을 한정하고,
   상기 실린더 라이너 (4) 는 상기 최상부 피스톤 링의 상사점 위치 (O) 아래에 냉각제 보어들이 없고, 그리고 상기 최상부 피스톤 링 (31) 의 상기 상사점 위치 (O) 아래에서 상기 실린더 라이너 (4) 를 둘러싸는 공기에 의해서만 냉각될 수 있는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 실린더 라이너 (4) 는 실린더 축선에 의해서 결정된 축선 방향 (A) 에 대하여 상기 연소 공간 (6) 아래에서 종료되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 실린더 라이너 (4) 는 축선 방향 (A) 에 대하여 상단부까지 연장되고,
   상기 상단부는 상기 축선 방향 (A) 에 대하여 상기 최상부 피스톤 링 (31) 의 상기 상사점 위치 (O) 와 일치되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 실린더 라이너 (4) 는 칼라 영역 (43) 을 갖는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 실린더 라이너 (4) 와 상이한 재료로 제조된 관형 중간 피스 (45) 는 상기 실린더 라이너 (4) 의 상단부와 상기 실린더 커버 (5) 사이에 제공되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 최상부 피스톤 링 (31) 은 작동 온도가 바람직하게는 250℃ 내지 350℃ 인 소정의 온도 범위에 있는 상기 실린더 라이너 (4) 의 영역에 상기 최상부 피스톤 링의 상기 상사점 위치 (O) 가 있도록 상기 축선 방향 (A) 에 대하여 배열되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   유체 냉각 매체를 위한 냉각제 라인들 (51, 52) 은 상기 최상부 피스톤 링 (31) 의 상기 상사점 위치 (O) 위에 제공되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   액체 냉각 매체, 바람직하게는 물을 위한 냉각제 라인들 (51, 52) 은 상기 최상부 피스톤 링 (31) 의 상기 상사점 위치 (O) 위에 제공되는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
   상기 냉각제 라인들 (51, 52) 은 상기 실린더 커버 (5) 또는 상기 실린더 라이너 (4) 에 제공되는 냉각제 보어들 (51) 을 포함하는, 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진용 실린더.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따라 구성된 실린더 (2) 를 갖는 단류 소기식 2행정 대형 디젤 엔진.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 대형 디젤 엔진은 팬 (11) 을 포함하고, 상기 팬에 의해서 냉각 공기는 최상부 피스톤 링 (31) 의 상사점 위치 (O) 의 영역에서 실린더 라이너 (4) 에 공급될 수 있는, 대형 디젤 엔진.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 실린더 라이너 (4) 를 공기 유동들로부터 차폐할 수 있는 차폐부가 제공되는, 대형 디젤 엔진.
13. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 실린더 라이너는 냉각 공기가 도입될 수 있는 관형 요소 (12) 에 의해서 적어도 부분적으로 둘러싸이는, 대형 디젤 엔진.
14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 대형 디젤 엔진은 가스의 연소 및 액체 연료, 특히 디젤 또는 중유의 연소를 위한 이중 연료 엔진으로서 구성되는, 대형 디젤 엔진.

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