KR20200081368A - 릴레이 및 상기 릴레이를 사용하는 동력 배터리 회로 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스위치가 저전압원에 의해 구동되는 고전압 회로용 릴레이를 제공하며, 상기 릴레이는 코일전류가 상기 저전압원으로부터 전기를 공급받는 메인 코일 및 상기 메인 코일과 협동하며, 상기 고전압 회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 고전압 회로를 차단 및 폐쇄시키는 위치에 상응하게 처하는 제 1 아마추어, 상기 제 1 아마추어와 협동하며, 구동회로가 폐쇄 시 파워온됨으로써 상기 제 1 아마추어를 폐쇄 위치에 처하게 하는 추가 전자기력을 발생시키는 2 차 코일과 상기 고전압 회로의 고전압원으로부터 전기를 공급받아, 상기 2 차 코일에 전기를 공급하기 위한 구동회로, 및 상기 메인 코일과 협동하며, 상기 구동회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 구동회로를 차단 또는 폐쇄시키는 위치에 상응하게 처하는 제 2 아마추어를 포함한다. 본 발명은 상기 릴레이를 사용하는 동력 배터리 회로를 더 제공한다.

Description

릴레이 및 상기 릴레이를 사용하는 동력 배터리 회로
본 발명은 전력 전기 설계 분야에 관한 것으로서, 특히 고전압 회로용 릴레이 및 상기 릴레이를 사용하는 동력 배터리 회로에 관한 것이다.
현재 시중의 대다수 전기 자동차는 사용되는 동력 배터리 릴레이가 모두 저전압 12V 시스템에 의해 구동된다. 기본적인 원리는 축전지의 고전압 회로에서, 릴레이와 프리차지 저항 (pre-charge resistor) 을 직렬/병렬로 연결하여 고전압의 통/단전을 구현하는 것이며, 회로도는 도 1 에 도시된 바와 같다.
도시된 바와 같이, 전체적인 시스템에서, 3 개의 릴레이는 저전압 전원에 의해 구동되며, 일반적으로 차량의 12V 로 전기를 공급한다. 이러한 시스템에 존재하는 중대한 문제점 중 하나는, 바로 저전압 급전 전압의 파동에 대처하지 못한다는 것이다.
전기 자동차의 수많은 부품들, 예를 들어 공조용 압축기 (air conditioning compressor), 조향 보조 (steering assist), 냉각 팬, 조명, 와이퍼 등은 모두 12V 저전압으로 전기를 공급한다. 이러한 전기 사용 장치들의 작동 상태가 항상 동적으로 변화하는 가운데, 12V 저전압 전원에 대한 수요 불안정을 초래하며, 어떤 극단적인 동작 조건하에서는 전압의 급강하를 초래할 수 있다. 이러한 전압의 급강하가 일단 어느 한 임계값 이하로 떨어지면, 고전압 회로의 릴레이는 공급되는 에너지가 릴레이의 폐쇄를 유지할 수 없기 때문에, 릴레이가 강제로 개방되어 고전압 회로가 단락될 수 있다. 이러한 상황이 주행의 안전에 중대한 영향을 미친다는 점에는 의심의 여지가 없다.
따라서, 본 분야는 저전압원의 전압 파동이 고전압 릴레이의 상태에 미치는 영향을 극복하기 위한 개선된 릴레이 방안이 필요하다.
이하 이러한 측면에 대한 기본적인 이해를 제공하기 위해 하나 또는 다수 측면의 간략한 개요를 제시한다. 이 개요는 모든 구상된 측면의 상세한 총람이 아니며, 또한 모든 측면의 핵심적 또는 결정적인 요소를 알아내기 위한 것이 아니고, 어떠한 또는 모든 측면의 범위를 한정하려는 시도 또한 아니다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 스위치가 저전압원에 의해 구동되는 고전압 회로용 릴레이를 제공하며, 상기 릴레이는
코일전류가 상기 저전압원으로부터 전기를 공급받는 메인 코일 및 상기 메인 코일과 협동하며, 상기 고전압 회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 고전압 회로를 차단 (disconnect) 및 폐쇄 (close) 시키는 위치에 상응하게 처하는 제 1 아마추어,
상기 제 1 아마추어와 협동하며, 구동회로가 폐쇄 시 파워온됨으로써 상기 제1 아마추어를 폐쇄 위치에 처하게 하는 추가 전자기력을 발생시키는 2 차 코일, 및 상기 고전압 회로의 고전압원으로부터 전기를 공급받아, 상기 2 차 코일에 전기를 공급하기 위한 구동회로, 및
상기 메인 코일과 협동하며, 상기 구동회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 구동회로를 차단 또는 폐쇄시키는 위치에 상응하게 처하는 제 2 아마추어를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 제 1 아마추어와 상기 제2 아마추어는 연동 구조이다.
일 실시예에서, 상기 2 차 코일의 코일 권취수는 상기 2 차 코일 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 상기 제 1 아마추어와 상기 제 2 아마추어의 총 복원력보다 작도록 설계된다.
일 실시예에서, 상기 2 차 코일의 코일 권취수는 상기 2 차 코일이 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 상기 제 2 아마추어로 인한 추가 복원력보다 크도록 설계된다.
일 실시예에서, 상기 메인 코일은 적어도 상기 저전압원이 공칭값 (nominal value) 일 때 공급되는 전자기력이 상기 제 1 아마추어와 상기 제 2 아마추어의 총 복원력보다 크다.
일 실시예에서, 상기 2 차 코일의 축선은 상기 제 1 아마추어와 정렬되고 또한 상기 2 차 코일이 파워온 시 상기 제 1 아마추어 부위의 자기장 밀도가 최대화하도록 상기 제 1 아마추어 근방에 위치한다.
일 실시예에서, 상기 2 차 코일의 코일 권취 방향은 상기 고전압원이 충전 및 방전 시, 상기 2 차 코일이 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 모두 상기 제 1 아마추어를 폐쇄 위치에 놓이게 하는 방향에 처하도록 설계된다.
일 실시예에서, 상기 저전압원은 12V 전압원이다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 동력 배터리 회로를 더 제공하며, 이는
고전압 배터리 팩 (battery pack); 및
고전압 회로를 통해 상기 고전압 배터리 팩과 연결되어, 상기 고전압 배터리 팩의 직류전기를 교류전기로 변환시키기 위한 인버터를 포함하며,
상기 고전압 회로에 상기 동력 배터리 회로의 통/단전을 제어하기 위한 릴레이가 설치되고, 상기 고전압 배터리 팩은 상기 릴레이 중의 상기 고전압원으로써 사용된다.
일 실시예에서, 상기 동력 배터리 회로는 전기 자동차에 사용된다.
이하 첨부도면을 결합하여 본 발명의 실시예의 상세한 묘사를 읽은 후에는 본 발명의 상기 특징과 장점을 더욱 잘 이해할 수 있을 것이다. 도면에서, 각 어셈블리는 반드시 비율대로 제작되는 것은 아니며, 또한 유사한 관련 특성 또는 특징을 갖는 어셈블리는 동일하거나 유사한 부호로 표기될 수 있다.
도 1 은 통상적인 동력 배터리 회로 중의 고전압 회로의 통/단전 설명도이다.
도 2 는 본 발명의 일 측면에 따른 릴레이의 구조도이다.
도 3 은 일 실시예에 따른 2차 코일의 설치도이다.
도 4a 는 충전 시 제1 아마추어와 자기장 방향 및 자기장력 (magnetic field force) 방향 간의 관계도이다.
도 4b 는 방전 시 제 1 아마추어와 자기장 방향 및 자기장력 방향 간의 관계도이다.
이하 첨부도면과 구체적인 실시예를 결합하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다. 이하 결합되는 첨부도면과 구체적인 실시예에서 묘사되는 여러 측면은 단지 예시적인 것일 뿐, 본 발명의 보호범위에 대해 어떠한 제한을 두는 것으로 이해해서는 안 됨에 유의한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 릴레이의 주요 구성부재는 아마추어 (101) 와 코일 (102) (내부에 코어 포함) 을 포함하며, 아마추어 (101) 와 코일 (102) 간의 전자기력을 이용하여 통/단전을 구현한다. 상세히 설명하면, 코일에 전류가 없을 경우, 아마추어 (101) 는 복원력 (restoring force) (예를 들어 스프링에 의해 발생되는) 의 작용 하에 차단 위치를 유지하며, 즉 아마추어 상의 가동 접점 (moving contact) 이 고전압 버스 (high voltage bus) 의 고정 접점 (stationary contact) 과 분리된다.
코일 양단에 일정 전압을 인가하면, 코일에 일정한 전류가 흐르게 되며, 이에 따라 전자기 효과가 발생하고, 아마추어 (101) 는 전자기력의 작용 하에 복원력을 극복하여 폐쇄 위치로 이동하게 되며, 즉 아마추어 상의 가동 접점과 고전압 버스 상의 고정 접점이 흡인 (pull-in) 된다.
코일이 다시 단전되면, 전자기력 역시 따라서 소실되며, 아마추어 (101) 가 복원력의 작용에 의해 원래의 위치로 복귀하여, 가동 접점이 고전압 버스 상의 고정 접점으로부터 석방된다. 이와 같이 흡인과 석방을 통해 회로 중에서의 도통과 차단 목적을 달성한다.
아마추어가 폐쇄위치일 때에는 아마추어가 받는 전자기력이 반드시 복원력보다 커야만 비로소 폐쇄위치를 유지할 수 있다. 전자기력은 코일전류의 크기에 영향을 받는다. 전술한 바와 같이, 전기자동차의 동력 배터리 회로에서, 코일은 저전압원 (예를 들어, 12V 전압) 으로부터 전기가 공급된다. 그런데, 전기 자동차 중 예를 들어 공조용 압축기, 조향 보조, 냉각 팬, 조명, 와이퍼 등이 동시에 모두 상기 동일한 12V 전압원으로부터 전기를 공급받게 되면, 이러한 전자 소자의 작동 상태 변화가 상기 12V 전압원을 매우 불안정하게 만들어, 파동이 발생하기 쉽다. 12V 전압원의 파동은 코일전류의 변화에 영향을 미치며, 나아가 전자기력의 안정에 영향을 미친다. 상기 저전압원의 전압이 어느 한 임계값 이하로 급강하 시, 고전압 회로의 릴레이는 공급되는 에너지가 릴레이의 폐쇄를 유지시키기 위한 충분한 전자기력을 제공할 수 없기 때문에, 릴레이가 강제로 개방되며 고전압 회로의 단락을 초래함으로써, 안전 주행에 영향을 미칠 수 있다.
본 발명에서, 추가 코일의 도입을 통해, 릴레이가 폐쇄 시 릴레이의 폐쇄를 유지시키기 위한 별도의 전자기력을 제공한다. 상기 추가 코일은 고전압 시스템을 에너지원으로 이용하여 릴레이의 폐쇄를 유지하기에 충분한 필요 에너지를 제공함과 동시에, 안전 성능 및 종래 시스템과의 통합 편의성을 고려하여, 여전히 저전압원을 시동 전원으로 사용하며, 상기 저전압원을 릴레이를 차단하는 명령으로써 사용한다. 이러한 방안은 릴레이의 저전압 부분과 고전압 유지 부분을 단절시켜, 고전압 부분을 폐쇄력을 강화시키는 용도로만 사용하고, 릴레이의 스위치는 여전히 저전압 부분에 의해 제어되도록 함으로써, 의외의 상황에서, 릴레이를 차단하는 기능을 확실히 보장한다.
도 2 는 본 발명의 일 측면에 따른 릴레이 (200) 의 구조도이다. 도 2 는 단지 구조도일뿐, 도면 중의 각 부재 간의 상대적인 위치가 반드시 실제 부재 사이의 위치관계를 반영하는 것이 아님에 유의한다.
릴레이 (200) 의 작용은 고전압 회로 (231) 의 통/단전을 제어하는 것으로서, 그 스위치는 저전압원에 의해 구동된다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 릴레이 (200) 는 메인 코일 (211) 및 메인 코일 (211) 과 협동하는 제 1 아마추어 (212) 를 포함한다.
제1 아마추어 (212) 는 고전압 회로 (231) 에 위치하여, 메인 코일 (211) 이 파워온 시 발생시키는 전자기력에 의해 제 1 아마추어 (212) 가 복원력을 극복하여 폐쇄위치로 이동하며, 즉 제 1 아마추어 (212) 상의 가동 접점과 고전압 버스 상의 고정 접점이 폐쇄된다. 메인 코일 (211) 이 파워오프 시 전자기력이 소실되어 제 1 아마추어 (212) 가 복원력에 의해 차단 위치로 복귀하며, 즉 제 1 아마추어 (212) 상의 가동 접점이 고전압 버스 상의 고정 접점과 분리된다.
전술한 바와 같이, 메인 코일 (211) 의 코일은 저전압원으로부터 전기가 공급되며, 폐쇄 상태에서, 저전압원의 전압 파동에 의해 제 1 아마추어 (212) 의 폐쇄를 유지시키기 위한 전자기력에 파동이 발생하면, 제 1 아마추어 (212) 가 개방될 위험이 초래된다.
이에 따라, 제 1 아마추어 (212) 가 폐쇄 위치 시, 제 1 아마추어 (212) 에 별도의 전자기력을 제공하기 위하여, 릴레이 (200) 에 제 1 아마추어 (212) 와 협동하는 2 차 코일 (221) 을 특별히 설계하였다.
특별히 2 차 코일 (221) 은 구동회로 (232) 를 통해 고전압원으로부터 전기가 공급된다. 구동회로 (232) 에 제 2 아마추어 (222) 가 설계되어, 구동회로 (232) 의 통/단전이 메인 코일 (211) 과 협동하는 제 2 아마추어 (222) 에 의해 제어된다.
메인 코일 (211) 이 파워온 시, 발생하는 전자기력에 의해 제 2 아마추어 (222) 가 복원력을 극복하여 폐쇄 위치로 이동하며, 즉 제 2 아마추어 (222) 상의 가동 접점과 구동회로 상의 고정 접점이 폐쇄된다. 메인 코일 (211) 이 파워오프 시 전자기력이 소실되어 제 2 아마추어 (222) 가 복원력에 의해 차단위치로 복귀하며, 즉 제 2 아마추어 (212) 상의 가동 접점이 구동회로 상의 고정 접점과 분리된다.
특히, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 는 연동기구일 수 있으며, 즉 양자는 동기적으로 운동한다. 예를 들어, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 는 동일한 브래킷에 고정될 수 있으며, 이에 따라 양자의 동기적인 연동을 구현한다. 이러한 방식으로 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 는 동기적으로 차단 또는 폐쇄될 수 있다.
구동회로 (232) 중의 제 1 아마추어 (222) 가 폐쇄위치 시, 2 차 코일 (221) 이 파워온되며, 이에 따라 메인 코일 (211) 에 발생하는 제 1 아마추어 (222) 에 대한 전자기력 이외에, 제 1 아마추어 (212) 를 폐쇄위치에 유지시키기 위한 별도의 전자기력이 발생한다.
본 발명에서, 2 차 코일 (221) 의 전류가 고전압원으로부터 전력을 공급받기 때문에, 제 1 아마추어 (212) 의 폐쇄를 유지시키기 위한 충분한 전자기력을 발생시킬 수 있다. 또한, 2 차 코일 (221) 의 파워온과 파워오프는 여전히 저전압원을 통해 제어되며, 즉 저전압원이 메인 코일 (211) 에 전력을 공급하여 제 1 아마추어 (212) 를 폐쇄 시, 제 2 아마추어 (222) 의 폐쇄로 2 차 코일 (221) 도 파워온시킴으로써 제 1 아마추어 (212) 의 폐쇄를 유지하기 위한 보조적인 별도의 전자기력을 제공한다. 다른 한편으로, 제 1 아마추어 (212) 를 차단시키고자 하는 경우, 저전압원이 메인 코일 (211) 로 공급하는 전기를 차단하기만 하면, 이때 제 2 아마추어 (222) 의 차단으로 인해 2 차 코일 (221) 역시 파워오프됨으로써 제 1 아마추어 (212) 가 정상적으로 차단될 수 있다.
일반적으로, 제 2 아마추어 (222) 를 추가한 후, 별도의 복원력이 발생할 가능성도 있다. 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 연동 구조인 상황에서, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 폐쇄 상태에서의 폐쇄 능력을 강화시키기 위하여, 2 차 코일 (221) 의 권취수를 2 차 코일 (221) 이 파워온 시 발생하는 전자기력이 제 2 아마추어 (222) 를 추가하여 증가되는 복원력보다 크도록 설계할 수 있다.
물론, 제 2 아마추어 (222) 를 추가한 후 별도의 복원력이 발생할 가능성이 있으나, 릴레이 (200) 가 차단 시, 2 차 코일 (221) 이 전자기력을 제공할 수 없기 때문에, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 연동 구조인 상황에서는, 메인 코일 (211) 이 저전압원에서 적어도 공칭값에 처하도록 하기 위해 제공되는 전자기력이 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 의 총 복원력보다 커야 한다.
또한, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 연동 구조인 경우, 2 차 코일 (221) 이 파워온 시 발생하는 전자기력이 지나치게 크면, 메인 코일 (211) 이 파워오프 시 2 차 코일 (211) 의 전자기력에 의해 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 폐합 상태를 유지시켜, 저전압원의 릴레이 스위치에 대한 제어 능력을 상실하게 될 가능성이 있다. 따라서, 2 차 코일 (221) 의 권취수를 2 차 코일 (221) 이 파워온 시 발생하는 전자기력이 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 의 총 복원력보다 작도록 설계할 수 있으며, 이에 따라 메인 코일 (211) 이 파워오프 시, 제 1 아마추어 (212) 와 제 2 아마추어 (222) 가 차단될 수 있어, 릴레이 (200) 를 차단하는 목적을 달성할 수 있다.
도 3 은 2 차 코일의 설치도이다. 도 3 중 점선의 좌측은 2 차 코일 (221) 과 제 1 아마추어 (212) 의 설치 구조의 정면도이고, 점선의 우측은 측면도이다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 2 차 코일 (221) 의 축선을 제 1 아마추어 (212) 와 정렬시키면, 2 차 코일 (221) 이 파워온 시 발생하는 자기력선의 중심이 제 1 아마추어 (212) 를 정확하게 관통하여, 전자기력이 최대화될 수 있다. 이와 동시에, 2 차 코일 (221) 을 제 1 아마추어 (212) 근방에 위치시켜, 예를 들어 도 3 의 측면도 중 제 1 아마추어 (212) 와 2 차 코일 (221) 의 축선 거리 (a) 를 최대한 작게 함으로써, 2 차 코일 (221) 이 발생시키는 자기장을 최대한 이용하여 제 1 아마추어 (212) 부위의 자기장 밀도를 높일 수 있다.
도 3 중의 전류방향을 예로 들면, 제 1 아마추어 (212) 에 흐르는 전류는 우측을 향하고, 2 차 코일 (221) 의 전류방향이 발생시키는 자기력선 방향은 정면도 중의 수직 지면에서 내측을 향하며, 왼손 법칙 (left hand rule) 에 따라 발생되는 로런츠 힘 (Lorentz force) 이 상측을 향하게 되며, 바로 제 1 아마추어 (212) 를 폐쇄시키는 방향임을 알 수 있다.
또한, 전술한 바와 같이, 릴레이 (200) 는 도 1 에 도시된 바와 같이, 전기 자동차 내의 동력 배터리 회로에 사용되는 것일 수 있다. 이러한 동력 배터리 회로에서, 고전압 회로 중의 전류는 고전압 배터리 팩이 충전 및 방전 시, 상이한 전류방향을 갖는다.
이러한 경우, 본 발명에서, 2 차 코일 (221) 의 코일 권취 방향은 고전압원이 충전 및 방전 시, 2 차 코일 (221) 이 발생시키는 제1 아마추어 (212) 에 대한 추가 전자기력이 모두 제1 아마추어 (212) 가 폐쇄 위치인 방향에 위치하도록 설계된다.
도 4a 는 충전 시 제 1 아마추어와 전자기장 방향 및 전자기력 방향 간의 관계도이고, 도 4b 는 방전 시 제 1 아마추어와 전자기장 방향 및 전자기력 방향 간의 관계도이다.
도 4a 에 도시된 바와 같이, 고전압원이 충전 시, 고전압 버스 중의 전류방향이 우측을 향한다고 가정하면, 이때, 2 차 코일 (221) 의 코일 권취 방향을 고전압원이 구동회로 (232) 를 통해 공급하는 전류가 발생시키는 전자기장 방향이 수직 지면에서 내측을 향하도록 설계할 수 있으며, 즉 왼손 법칙에 따라 발생하는 자기장의 힘 방향은 제 1 아마추어 (212) 를 폐쇄시키도록 상측을 향한다.
이러한 설계 하에, 고전압원을 방전시킨다고 가정하면, 이때 고전압 버스 중의 전류 방향은 좌측을 향하도록 변경되며, 이와 동시에, 마찬가지로 고전압원으로부터 전력이 공급되는 구동회로 (232) 중의 전류 방향에도 변화가 발생함으로써, 2 차 코일 (221) 중의 전류 역시 역방향이 되고, 나아가 최종적인 자기장 방향은 수직 지면에서 바깥을 향하도록 변경되며, 이때 왼손 법칙에 따라 발생하는 자기장의 힘 방향은 여전히 제 1 아마추어 (212) 를 폐쇄시키도록 상측을 향한다.
본 발명에서, 동일한 고전압원을 이용하여 2 차 코일 (221) 에 전력을 공급함으로써, 특정한 2 차 코일 (221) 권취 방식 하에, 고전압원의 방전 또는 충전을 막론하고, 모두 제 1 아마추어가 로렌츠 힘을 받도록 보장할 수 있어 릴레이를 폐쇄시키기에 유리하다. 이는 동력 배터리 회로와 같이 충방전이 필요한 회로에서 충방전 시나리오의 수요에 부합된다.
본 발명은 상기 릴레이를 포함하는 동력 배터리 회로를 더 제공하며, 그 중의 고전압 배터리 팩이 즉 상기 고전압원이다. 이러한 동력 배터리 회로는 전기 자동차에 응용될 수 있다.
본 발명에 대한 앞 부분의 설명은 본 분야의 어떤 기술자이든 모두 본 발명을 제작하거나 또는 사용할 수 있도록 하기 위한 것이다. 본 발명에 대한 각종 수정은 당업자에게 있어서 자명한 것이며, 또한 본문에서 정의한 일반적인 원리는 본 발명의 정신 또는 범위를 벗어나지 않고 기타 변형체에 응용될 수 있다. 따라서, 본 발명은 본문에 묘사된 예시와 설계로 한정하고자 하는 것이 아니라, 본문에 공개된 원리 및 참신성의 특징과 일치하는 가장 넓은 범위가 수여되어야 한다.

Claims (10)

  1. 스위치가 저전압원에 의해 구동되는 고전압 회로용 릴레이에 있어서,
    상기 릴레이는
    코일전류가 상기 저전압원으로부터 전기를 공급받는 메인 코일 및 상기 메인 코일과 협동하며, 상기 고전압 회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 고전압 회로를 차단 (disconnect) 및 폐쇄 (close) 시키는 위치에 상응하게 처하는 제 1 아마추어,
    상기 제 1 아마추어와 협동하며, 구동회로가 폐쇄 시 파워온됨으로써 상기 제 1 아마추어를 폐쇄 위치에 처하도록 하는 추가적인 전자기력을 발생시키는 2 차 코일 및 상기 2 차 코일에 전기를 공급하도록, 상기 고전압 회로의 고전압원으로부터 전기를 공급받는 구동회로, 및
    상기 메인 코일과 협동하며, 상기 구동회로에 위치하여, 상기 메인 코일의 파워오프 및 파워온에 응답하여 상기 구동회로를 차단 또는 폐쇄시키는 위치에 상응하게 처하는 제 2 아마추어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 릴레이.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 아마추어와 상기 제2 아마추어는 연동 구조인 것을 특징으로 하는 릴레이.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 2 차 코일의 코일 권취수는 상기 2 차 코일 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 상기 제 1 아마추어와 상기 제 2 아마추어의 총 복원력보다 작도록 설계되는 것을 특징으로 하는 릴레이.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 2 차 코일의 코일 권취수는 상기 2 차 코일이 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 상기 제 2 아마추어로 인한 추가 복원력보다 크도록 설계되는 것을 특징으로 하는 릴레이.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 코일은 적어도 상기 저전압원이 공칭값 (nominal value) 일 때 공급되는 전자기력이 상기 제 1 아마추어와 상기 제 2 아마추어의 총 복원력보다 큰 것을 특징으로 하는 릴레이.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 2 차 코일의 축선은 상기 제 1 아마추어와 정렬되고 또한 상기 2 차 코일이 파워온 시 상기 제 1 아마추어 부위의 자기장 밀도가 최대화하도록 상기 제 1 아마추어 근방에 위치하는 것을 특징으로 하는 릴레이.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 2 차 코일의 코일 권취 방향은 상기 고전압원이 충전 및 방전 시, 상기 2 차 코일이 발생시키는 상기 제 1 아마추어에 대한 상기 추가 전자기력이 모두 상기 제 1 아마추어를 폐쇄 위치에 놓이게 하는 방향에 처하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 릴레이.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 저전압원은 12V 전압원인 것을 특징으로 하는 릴레이.
  9. 동력 배터리 회로에 있어서,
    고전압 배터리 팩; 및
    고전압 회로를 통해 상기 고전압 배터리 팩과 연결되어, 상기 고전압 배터리 팩의 직류전기를 교류전기로 변환시키기 위한 인버터를 포함하며,
    상기 고전압 회로에 상기 동력 배터리 회로의 통/단전을 제어하기 위한 제 1 항 내지 제 8 항 중의 어느 한 항에 따른 릴레이가 설치되며, 상기 고전압 배터리 팩은 상기 릴레이 중의 상기 고전압원으로써 사용되는 것을 특징으로 하는 동력 배터리 회로.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 동력 배터리 회로는 전기자동차에 사용되는 것을 특징으로 하는 동력 배터리 회로.
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