KR20210051069A - 차량의 사이드 에어백 - Google Patents

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KR20210051069A KR1020190135862A KR20190135862A KR20210051069A KR 20210051069 A KR20210051069 A KR 20210051069A KR 1020190135862 A KR1020190135862 A KR 1020190135862A KR 20190135862 A KR20190135862 A KR 20190135862A KR 20210051069 A KR20210051069 A KR 20210051069A
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Abstract

시트의 일측에 결합되고, 전개시 시트의 측면에서 전후 방향으로 연장되어 탑승자의 측방에서 탑승자를 커버하는 제1쿠션; 시트에 고정되고, 제1쿠션이 전개되도록 제1쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터; 인플레이터로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션과 연결되고, 제1쿠션에서 탑승자 측으로 절곡되어 측방으로 연장되며, 제1쿠션 내부의 가스를 공급받아 전개되는 제2쿠션; 및 일단부가 제2쿠션에 고정되어 결합되고, 타단부가 시트에 고정되어 결합된 지지테더;를 포함하고, 지지테더는 일단부와 타단부 사이에서 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합되어 절곡된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백이 소개된다.

Description

차량의 사이드 에어백 {SIDE AIR BAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 사이드 에어백에 관한 것으로, 더 구체적으로는 승객의 전방으로 연장되어 승객의 전방을 지지하는 사이드 에어백에 관한 것이다.
차량에는 차량 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 가스 압력으로 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자를 보호한다.
구체적으로, 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치되는데 예를 들어 스티어링휠에 설치된 프론트 에어백, 차량의 천장에 설치된 루프 에어백, 측면 충돌에 대비하여 설치된 사이드 에어백 및 커튼 에어백 등 다양한 에어백들이 설치된다.
종래 기술에 따른 사이드 에어백은 전개시 쿠션이 승객을 측방에서 지지하는 지지력이 충분하지 않은 문제가 있었다. 또한, 차량의 측방 충돌 상황에서만 사이드 에어백이 전개되어 사선 방향으로의 충돌시 승객을 충분히 보호하기 어려운 문제가 있었고, 특히 착용자가 측방 및 전방으로 비스듬하게 로딩시 착용자를 충분히 보호하기 어려운 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1720983 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 승객의 측면 및 전면 상해를 효과적으로 저감시키고, 전개된 쿠션에 충분한 지지력이 확보된 차량의 사이드 에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백은 시트의 일측에 결합되고, 전개시 시트의 측면에서 전후 방향으로 연장되어 탑승자의 측방에서 탑승자를 커버하는 제1쿠션; 시트에 고정되고, 제1쿠션이 전개되도록 제1쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터; 인플레이터로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션과 연결되고, 제1쿠션에서 탑승자 측으로 절곡되어 측방으로 연장되며, 제1쿠션 내부의 가스를 공급받아 전개되는 제2쿠션; 및 일단부가 제2쿠션에 고정되어 결합되고, 타단부가 시트에 고정되어 결합된 지지테더;를 포함하고, 지지테더는 일단부와 타단부 사이에서 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합되어 절곡될 수 있다.
지지테더는 인플레이터로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
양단부가 제1쿠션에 일체로 결합된 체결테더;를 더 포함하고, 지지테더는 일단부와 타단부 사이에서 체결테더와 제1쿠션 사이를 통과함으로써 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
체결테더는 상하 방향으로 연장되고, 상단부와 하단부가 각각 제1쿠션의 탑승자와 인접한 측면에 결합될 수 있다.
제1쿠션의 탑승자와 인접한 측면에 고정되도록 결합되고, 슬라이딩홀이 내부에 형성된 체결고리;를 더 포함하고, 지지테더는 슬라이딩홀의 내부를 통과함으로써 체결고리에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
지지테더에는 일단부와 타단부 사이에 위치되고, 특정 위치에서 제1쿠션과 걸림 결합되면서 지지테더의 일측 방향으로 슬라이딩을 저지하는 저지부가 형성될 수 있다.
저지부는 지지테더가 슬라이딩 가능하도록 제1쿠션에 구비된 슬라이딩홀에 걸림 결합되도록 형성된 지지테더의 매듭일 수 있다.
제2쿠션은 상하방향으로 연장된 절곡라인을 따라 제1쿠션으로부터 절곡되고, 제1쿠션과 제2쿠션은 절곡라인의 일부 영역에서 서로 분리될 수 있다.
제2쿠션은 벤트홀을 통하여 제1쿠션과 연통되고, 제2쿠션은 제1쿠션이 만개된 상태로 제1쿠션으로부터 가스를 공급받아 전개될 수 있다.
시트에는 시트백 프레임 및 시트백 프레임의 전방에 위치된 시트백 쿠션이 포함되고, 지지테더는 시트백 쿠션과 시트백 프레임의 사이로 연장되어 제1쿠션의 전개시 시트백 쿠션을 전방으로 가압할 수 있다.
시트의 일측에 위치된 일단부에서 측방으로 연장되고, 지지테더의 타단부는 시트의 타측에서 시트백 프레임에 결합될 수 있다.
시트백 프레임에는 일측 단부에서 전방으로 연장되면서 인플레이터 또는 제1쿠션이 고정된 제1사이드패널이 결합되고, 지지테더는 제1사이드패널의 전방에서 연장될 수 있다.
시트백 프레임에는 타측 단부에서 전방으로 연장된 제2사이드패널이 결합되고, 지지테더는 제2사이드패널 또는 시트백 프레임의 타측 단부에 결합될 수 있다.
제1쿠션은 탑승자의 머리를 보호하는 머리보호부와 탑승자의 몸통을 보호하는 몸통보호부로 구획되고, 인플레이터는 몸통보호부와 연결되어 제1쿠션으로 가스를 공급할 수 있다.
본 발명의 차량의 사이드 에어백에 따르면, 차량의 충돌시 제1쿠션과 제2쿠션이 지지테더에 의해 연동되어 회전됨으로써 탑승자에 밀착될 수 있고, 이에 따라 탑승자의 거동이 효과적으로 제한되어 탑승자의 상해를 저감할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백의 단면도를 도시한 것이다.
도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백의 A-A 내지 B-B 단면도를 도시한 것이다.
도 5 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백에 탑승자의 압력이 발생된 상태를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 지지테더의 장력이 작용하는 방향에 따른 지지력을 도시한 것이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백의 단면도를 도시한 것이며, 도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백의 A-A 내지 B-B 단면도를 도시한 것이다.
도 1 내지 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백은 시트의 일측에 결합되고, 전개시 시트의 측면에서 전후 방향으로 연장되어 탑승자의 측방에서 탑승자를 커버하는 제1쿠션(10); 시트에 고정되고, 제1쿠션(10)이 전개되도록 제1쿠션(10)에 가스를 공급하는 인플레이터(30); 인플레이터(30)로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션(10)과 연결되고, 제1쿠션(10)에서 탑승자 측으로 절곡되어 측방으로 연장되며, 제1쿠션(10) 내부의 가스를 공급받아 전개되는 제2쿠션(20); 및 일단부가 제2쿠션(20)에 고정되어 결합되고, 타단부가 시트에 고정되어 결합된 지지테더(50);를 포함하고, 지지테더(50)는 일단부와 타단부 사이에서 제1쿠션(10)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 절곡된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백은 차량의 측면 충돌뿐만 아니라 전면 또는 후면 충돌에서도 전개될 수 있다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백은 탑승자의 측면과 동시에 정면을 지지함으로써 탑승자를 시트에 감싸는 형상으로 탑승자를 보호할 수 있다.
제1쿠션(10)은 시트의 일측에 결합될 수 있고, 제2쿠션(20)은 제1쿠션(10)에 결합되어 연결될 수 있다. 제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)은 단일의 커버에 의해 둘러싸일 수 있다. 제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)은 인플레이터(30)에서 공급된 가스에 의해 내부가 팽창되어 전개될 수 있다.
제1쿠션(10)의 일측은 시트백의 제1사이드패널(S1)에 고정된 상태로 결합될 수 있고, 인플레이터(30)는 제1쿠션(10)의 일측에서 제1쿠션(10)과 연결되거나 제1쿠션(10) 내부에서 위치될 수 있다. 제1쿠션(10)은 전후 방향으로 연장되도록 전개될 수 있다.
제2쿠션(20)은 인플레이터(30)와 전후 방향으로 이격된 제1쿠션(10)의 타측에서 제1쿠션(10)과 결합되어 연결될 수 있다. 제2쿠션(20)은 제1쿠션(10)으로부터 가스를 공급받아 팽창되어 전개될 수 있다. 특히, 제2쿠션(20)은 제1쿠션(10)으로부터 측방으로 절곡되고, 탑승자의 전방 측으로 연장될 수 있다.
인플레이터(30)는 제1쿠션(10)의 일측과 함께 시트백의 제1사이드패널(S1)에 고정된 상태로 결합될 수 있고, 차량의 충돌 신호를 인가받으면 화약 폭발에 의해 가스를 발생시켜 제1쿠션(10)으로 공급할 수 있다.
지지테더(50)는 제2쿠션(20)과 시트 사이를 연결하면서 제1쿠션(10)을 기준으로 제2쿠션(20)을 후방으로 절곡시킬 수 있다. 특히, 지지테더(50)는 일단부와 타단부 사이에서 제1쿠션(10)을 경유하여 연장될 수 있다.
지지테더(50)는 제1쿠션(10)에 슬라이딩 가능하게 결합되고, 제1쿠션(10)과의 결합에 의해 지지되어 일단부와 타단부 사이에서 절곡될 수 있다.
이에 따라, 지지테더(50)는 단일의 테더만으로 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)을 동시에 지지할 수 있고, 탑승자의 측면을 커버하는 제1쿠션(10)과 탑승자의 전면을 커버하는 제2쿠션(20)이 지지테더(50)에 의해 연동되어 회전될 수 있다.
도 5 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백에 탑승자의 압력이 발생된 상태를 도시한 것이다.
도 5 내지 6을 더 참조하면, 도 5에 도시한 것과 같이 탑승자가 측방으로 로딩되어 제1쿠션(10)을 측방으로 가압하는 경우 지지테더(50)에 작용하는 장력이 증대될 수 있다.
이에 따라, 제2쿠션(20)은 지지테더(50)에 의해 탑승자 측으로 지지력이 인가되어 제2쿠션(20)은 탑승자와 전방에서 밀착될 수 있다. 따라서, 착용자의 거동을 효과적으로 제한할 수 있다.
도 6에 도시한 것과 같이, 탑승자가 전방으로 로딩되어 제2쿠션(20)을 전방으로 가압하는 경우 지지테더(50)에 작용하는 장력이 증대될 수 있다.
이에 따라, 제1쿠션(10)은 지지테더(50)에 의해 탑승자 측으로 지지력이 인가되어 제1쿠션(10)이 탑승자와 측방에서 밀착될 수 있다. 따라서, 착용자의 거동을 효과적으로 제한할 수 있다.
즉, 탑승자가 전방 또는 측방으로 로딩됨에 따라 제1쿠션(10) 또는 제2쿠션(20)을 가압하는 경우에는 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)이 지지테더(50)에 의해 연동되어 회전됨으로써 탑승자에 밀착될 수 있고, 이에 따라 탑승자의 거동이 효과적으로 제한되어 탑승자의 상해를 저감할 수 있는 효과를 갖는다.
지지테더(50)는 인플레이터(30)로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션(10)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
제1쿠션(10)은 슬라이딩 가능하게 결합된 지지테더(50)의 장력에 의해 측방으로 지지력을 인가받을 수 있다. 인플레이터(30) 및 제1쿠션(10)의 일단부는 시트에 고정되므로, 지지테더(50)는 인플레이터(30)보다 전방에서 제1쿠션(10)에 측방으로 지지력을 인가하여 제1쿠션(10)을 탑승자 측으로 회전시키는 회전력을 증대시킬 수 있다.
일 실시예로, 도 2 내지 4에 도시한 것과 같이 양단부가 제1쿠션(10)에 일체로 결합된 체결테더(60);를 더 포함하고, 지지테더(50)는 일단부와 타단부 사이에서 체결테더(60)와 제1쿠션(10) 사이를 통과함으로써 제1쿠션(10)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
구체적으로, 체결테더(60)는 상하 방향으로 연장되고, 상단부와 하단부가 각각 제1쿠션(10)의 탑승자와 인접한 측면에 결합될 수 있다.
체결테더(60)는 양단부가 제1쿠션(10)에 일체로 결합되고, 양단부 사이에서 제1쿠션(10)과 분리되어 체결테더(60)와 제1쿠션(10) 사이에 고리 형상의 슬라이딩홀이 형성될 수 있다. 지지테더(50)는 체결테더(60)와 제1쿠션(10) 사이에 형성된 슬라이딩홀을 통과한 상태로 제1쿠션(10)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있고, 지지테더(50)에 장력 인가시 지지테더(50)는 체결테더(60)에 의해 지지되면서 제1쿠션(10)에 측방으로 지지력을 인가할 수 있다.
체결테더(60)는 지지테더(50), 커버 또는 쿠션을 형성하는 직물과 동일하거나 유사한 소재로 제조될 수 있다. 이에 따라, 제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)의 전개시 탑승자에 발생하는 상해를 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.
다른 실시예로, 도 1에 도시한 것과 같이 제1쿠션(10)의 탑승자와 인접한 측면에 고정되도록 결합되고, 슬라이딩홀이 내부에 형성된 체결고리(70);를 더 포함하고, 지지테더(50)는 슬라이딩홀의 내부를 통과함으로써 체결고리(70)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.
체결고리(70)는 플라스틱, 금속 또는 직물 등의 소재로 제조될 수 있고, O 형상, S 형상 등 다양한 형상을 가질 수 있다. 체결고리(70)의 일측은 제1쿠션(10)에 결합되고, 타측은 지지테더(50)에 결합되어 지지테더(50)의 장력이 제1쿠션(10)에 전달되어 측방으로의 지지력이 인가될 수 있다.
지지테더(50)에는 일단부와 타단부 사이에 위치되고, 특정 위치에서 제1쿠션(10)과 걸림 결합되면서 지지테더(50)의 일측 방향으로 슬라이딩을 저지하는 저지부(51,52)가 형성될 수 있다.
구체적으로, 저지부(51,52)는 지지테더(50)의 일단부와 타단부 사이에 형성되어 제1쿠션(10)과의 슬라이딩을 저지할 수 있다. 즉, 저지부(51,52)는 제1쿠션(10)과 슬라이딩되는 지지테더(50)의 영역을 제한할 수 있다.
저지부(51,52)는 제1쿠션(10)을 기준으로 지지테더(50)가 상방으로 슬라이딩되는 이동을 저지하거나, 하방으로 슬라이딩되는 이동을 저지할 수 있다. 또는, 저지부(51,52)는 제1쿠션(10)과 결합된 위치에서 서로 이격되게 각각 형성되어 상방 및 하방 모두의 슬라이딩을 저지함으로써 지지테더(50)의 기설정된 범위 이내에서만 제1쿠션(10)과의 슬라이딩을 허용할 수 있다.
특히, 저지부(51,52)는 제1쿠션(10)에 결합된 체결고리(70)의 슬라이딩홀 또는 체결테더(60)와 제1쿠션(10) 사이의 슬라이딩홀을 통과하지 못하고 걸림 결합되도록 직경이 크게 형성될 수 있다.
일 실시예로, 저지부(51,52)는 지지테더(50)가 슬라이딩 가능하도록 제1쿠션(10)에 구비된 슬라이딩홀에 걸림 결합되도록 형성된 지지테더(50)의 매듭(51,52)일 수 있다.
지지테더(50)에는 일단부와 타단부 사이에서 특정 위치에 매듭(51,52)이 형성되어 제1쿠션(10)과의 슬라이딩이 저지될 수 있다. 매듭(51,52)은 슬라이딩홀보다 직경이 크게 형성될 수 있다.
다른 실시예로, 저지부(51,52)는 슬라이딩홀보다 직경이 크거나 슬라이딩홀의 직경보다 긴 길이로 연장된 막대 형상인 별도의 장착물일 수도 있다.
제2쿠션(20)은 상하방향으로 연장된 절곡라인을 따라 제1쿠션(10)으로부터 절곡되고, 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)은 절곡라인의 일부 영역에서 서로 분리될 수 있다.
제1쿠션(10)과 제2쿠션(20) 사이에는 상하방향으로 연장된 절곡라인이 형성되고, 제2쿠션(20)은 절곡라인을 따라 제1쿠션(10)에서 측방으로 절곡될 수 있다. 특히, 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)은 절곡라인의 전체 영역에서 연결될 수도 있으나, 일부 영역에서는 서로 분리되고 나머지 일부 영역에서만 서로 연결될 수 있다.
제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)을 동시에 감싸는 커버는 서로 분리된 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20) 사이에는 양측 내면이 결합된 패턴이 형성될 수 있고, 절곡라인의 일부 영역에서만 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)의 내부가 연통될 수 있다.
일 실시예로, 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)은 상하방향의 중앙부에서는 서로 분리되어 일부 이격될 수 있고, 상단부 및 하단부에서 연통되어 제1쿠션(10)의 가스가 제2쿠션(20)으로 공급될 수 있다. 이에 따라, 제2쿠션(20)은 제1쿠션(10)을 기준으로 상방 또는 하방으로 기울어지지 않으면서 측방으로 절곡될 수 있는 효과를 갖는다.
이에 따라, 제1쿠션(10)이 전개된 이후에 제2쿠션(20)이 전개될 수 있는 효과를 갖는다. 즉, 탑승자의 측방을 보호하는 제1쿠션(10)이 먼저 전개된 이후에 제2쿠션(20)이 딜레이되어 전개될 수 있다.
제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)의 상단부와 하단부 중 어느 하나에서만 연통될 수도 있다.
다른 실시예로, 제2쿠션(20)은 벤트홀(40)을 통하여 제1쿠션(10)과 연통되고, 제2쿠션(20)은 제1쿠션(10)이 만개된 상태로 제1쿠션(10)으로부터 가스를 공급받아 전개될 수 있다.
벤트홀(40)은 제1쿠션(10) 내부의 압력이 기설정된 값 미만인 경우에는 폐쇄되고, 제1쿠션(10) 내부의 압력이 기설정된 값 이상인 경우에만 개방되어 제1쿠션(10)의 가스가 제2쿠션(20)으로 공급되도록 허용할 수 있다. 이에 따라, 제1쿠션(10)이 만개된 상태에서 제2쿠션(20)의 전개가 시작되도록 제2쿠션(20)의 전개를 딜레이할 수 있다.
지지테더(50)는 제1쿠션(10)과 시트백 사이를 연결함으로써 제1쿠션(10)에 탑승자 방향으로 장력을 인가하여 제1쿠션(10)이 탑승자로부터 이격되는 방향으로 회전되지 않도록 지지할 수 있다.
특히, 지지테더(50)의 일단부는 인플레이터(30)에서 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션(10)과 결합되고, 제2쿠션(20)과 결합된 위치보다는 후방으로 이격된 위치에서 제1쿠션(10)과 결합될 수 있다.
또한, 지지테더(50)의 타단부는 시트(특히, 시트백)에 결합될 수 있고, 시트백 프레임(F)에 결합되어 지지력이 향상될 수 있다.
시트에는 시트백 프레임(F) 및 시트백 프레임(F)의 전방에 위치된 시트백 쿠션(C)이 포함되고, 지지테더(50)는 시트백 쿠션(C)과 시트백 프레임(F)의 사이로 연장되어 제1쿠션(10)의 전개시 시트백 쿠션(C)을 전방으로 가압할 수 있다.
시트백 쿠션(C)은 시트백 프레임(F)의 전방에 위치되어 시트백 쿠션(C)을 후방에서 지지할 수 있다. 시트백 프레임(F)에는 서스펜션 구조가 형성되어 시트백 쿠션(C)을 지지할 수 있다.
지지테더(50)는 시트백 쿠션(C)과 시트백 프레임(F) 사이로 연장된 상태로 지지테더(50)의 타단부가 시트백 프레임(F)에 결합될 수 있다. 이에 따라, 제1쿠션(10)이 전개됨에 따라 지지테더(50)의 일단부가 전방으로 당겨지면 지지테더(50)에 장력이 작용하고, 지지테더(50)는 시트백 쿠션(C)을 후방에서 감싸면서 전방으로 가압할 수 있다.
즉, 시트백 쿠션(C)은 전방으로 가압되면서 전방으로 이동될 수 있고, 이에 따라 시트백 쿠션(C)은 탑승자의 후방에서 탑승자에 밀착되면서 탑승자의 거동을 제한하는 효과를 갖는다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 지지테더(50)의 장력이 작용하는 방향에 따른 지지력을 도시한 것이다.
도 7을 참조하면, 지지테더(50)의 타단부가 제1쿠션(10)에 결합된 일단부로부터 측방으로 이격될수록 θ가 감소하고, 이에 따라 cosθ는 증가한다. 즉, 지지테더(50)에 동일한 크기의 장력(T)이 작용하는 경우, 제1쿠션(10)을 측방으로 지지하는 지지력은 T·cosθ로 지지테더(50)의 타단부가 제1쿠션(10)으로부터 측방으로 이격될수록 증가한다.
따라서, 지지테더(50)의 타단부는 제1쿠션(10)으로부터 측방으로 이격된 위치에서 시트에 결합되면 지지력의 크기가 증대될 수 있다.
구체적으로, 지지테더(50)는 시트의 일측에 위치된 일단부에서 측방으로 연장되고, 지지테더(50)의 타단부는 시트의 타측에서 시트백 프레임(F)에 결합될 수 있다.
특히, 시트백 프레임(F)에는 일측 단부에서 전방으로 연장되면서 인플레이터(30) 또는 제1쿠션(10)이 고정된 제1사이드패널(S1)이 형성되고, 지지테더(50)는 제1사이드패널(S1)의 전방에서 연장될 수 있다.
시트백의 양측 단부에는 제1사이드패널(S1) 및 제2사이트패널이 각각 전방으로 연장되어 형성되고, 인플레이터(30) 및 제1쿠션(10)의 일단부는 제1사이드패널(S1)에 고정될 수 있다. 지지테더(50)는 일단부에서 후방으로 연장되다가 제1사이드패널(S1)의 전방에서 절곡되어 시트백 쿠션(C)과 시트백 프레임(F)의 사이로 연장될 수 있다.
지지테더(50)가 제1사이드패널(S1)의 후방으로 연장되면 지지테더(50)는 제1사이드패널(S1)에 의해 절곡됨에 따라 제1쿠션(10)의 연장 방향과 나란한 제1사이드패널(S1)에 지지테더(50)의 고정점이 발생할 수 있다. 따라서, 제1쿠션(10)의 측면 방향과 지지테더(50)의 장력이 작용하는 방향은 수직(90[deg])에 가까워지므로, 지지력(T·cosθ)은 0에 가까워진다. 따라서, 지지테더(50)는 제1사이드패널(S1)의 전방으로 연장될 수 있다.
또한, 지지테더(50)는 시트백 프레임(F)과 시트백 쿠션(C) 사이로 연장되어 지지테더(50)에 장력이 발생하면 시트백 쿠션(C)을 전방으로 이동시키고, 이에 따라 시트백 쿠션(C)에 의해 절곡되어 형성되는 지지테더(50)의 고정점은 전방으로 이동되므로 제1쿠션(10)의 측면 방향과 지지테더(50)의 장력이 작용하는 방향 사이의 각도가 감소되어 지지력(T·cosθ)이 증대될 수 있다.
특히, 시트백 프레임(F)에는 타측 단부에서 전방으로 연장된 제2사이드패널(S2)이 형성되고, 지지테더(50)는 제2사이드패널(S2) 또는 시트백 프레임(F)의 타측 단부에 결합될 수 있다.
지지테더(50)는 전후 방향 또는 측방으로 연장되면서 동시에 상하 방향으로 연장된 면테더일 수 있다. 즉, 지지테더(50)는 상하 방향으로의 높이를 갖는 면테더일 수 있고, 이에 따라 시트백 쿠션(C)을 안정적으로 감싸면서 제1쿠션(10)을 안정적으로 지지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백은 차체 측과 다른 실내 측을 구분하지 않고, 서로 대칭되게 시트의 양측에 배치될 수 있다. 양측에 위치된 사이드 에어백에 포함된 지지테더(50)는 서로 중첩되도록 배치될 수 있다. 이 경우, 시트의 일측과 타측의 지지테더(50)는 서로 간섭되지 않도록 상하 방향으로 서로 어긋나게 배치될 수 있다.
제1쿠션(10)은 탑승자의 머리를 보호하는 머리보호부(11)와 탑승자의 몸통을 보호하는 몸통보호부(12)로 구획되고, 인플레이터(30)는 몸통보호부(12)와 연결되어 제1쿠션(10)으로 가스를 공급할 수 있다.
제1쿠션(10)은 상하방향으로 연장되어 머리보호부(11)와 몸통보호부(12)를 포함할 수 있다. 머리보호부(11)는 탑승자의 머리를 커버하는 영역으로, 착용자의 머리 로딩을 저지하기 위하여 탑승자 측으로 돌출된 형상일 수 있다.
몸통보호부(12)는 머리보호부(11)의 하부에 위치되어 탑승자의 흉부, 복부 및 골반부를 커버할 수 있다. 머리보호부(11)와 몸통보호부(12)는 제1쿠션(10)에서 분리된 영역으로 구획될 수 있고, 일부 영역에서는 분리되나 나머지 일부 영역에서 서로 연통되게 형성될 수 있다.
인플레이터(30)는 몸통보호부(12)의 내부 또는 외부에 위치되어 몸통보호부(12)로 가스를 공급하도록 연결될 수 있다. 이에 따라, 몸통보호부(12)가 먼저 전개된 이후에 머리 보호부가 전개되도록 딜레이될 수 있다.
다른 실시예로, 몸통보호부(12)와 머리보호부(11) 사이에는 별도의 내부 벤트홀(40)이 더 형성되어 몸통보호부(12)의 만개 이후에 머리 보호부의 전개가 시작되도록 유도될 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 제1쿠션 20 : 제2쿠션
30 : 인플레이터 40 : 벤트홀
50 : 지지테더 60 : 체결테더
70 : 체결고리

Claims (14)

  1. 시트의 일측에 결합되고, 전개시 시트의 측면에서 전후 방향으로 연장되어 탑승자의 측방에서 탑승자를 커버하는 제1쿠션;
    시트에 고정되고, 제1쿠션이 전개되도록 제1쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터;
    인플레이터로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션과 연결되고, 제1쿠션에서 탑승자 측으로 절곡되어 측방으로 연장되며, 제1쿠션 내부의 가스를 공급받아 전개되는 제2쿠션; 및
    일단부가 제2쿠션에 고정되어 결합되고, 타단부가 시트에 고정되어 결합된 지지테더;를 포함하고,
    지지테더는 일단부와 타단부 사이에서 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합되어 절곡된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    지지테더는 인플레이터로부터 전방으로 이격된 위치에서 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    양단부가 제1쿠션에 일체로 결합된 체결테더;를 더 포함하고,
    지지테더는 일단부와 타단부 사이에서 체결테더와 제1쿠션 사이를 통과함으로써 제1쿠션에 슬라이딩 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  4. 청구항 3에 있어서,
    체결테더는 상하 방향으로 연장되고, 상단부와 하단부가 각각 제1쿠션의 탑승자와 인접한 측면에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1쿠션의 탑승자와 인접한 측면에 고정되도록 결합되고, 슬라이딩홀이 내부에 형성된 체결고리;를 더 포함하고,
    지지테더는 슬라이딩홀의 내부를 통과함으로써 체결고리에 슬라이딩 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    지지테더에는 일단부와 타단부 사이에 위치되고, 특정 위치에서 제1쿠션과 걸림 결합되면서 지지테더의 일측 방향으로 슬라이딩을 저지하는 저지부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    저지부는 지지테더가 슬라이딩 가능하도록 제1쿠션에 구비된 슬라이딩홀에 걸림 결합되도록 형성된 지지테더의 매듭인 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    제2쿠션은 상하방향으로 연장된 절곡라인을 따라 제1쿠션으로부터 절곡되고, 제1쿠션과 제2쿠션은 절곡라인의 일부 영역에서 서로 분리된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    제2쿠션은 벤트홀을 통하여 제1쿠션과 연통되고, 제2쿠션은 제1쿠션이 만개된 상태로 제1쿠션으로부터 가스를 공급받아 전개되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    시트에는 시트백 프레임 및 시트백 프레임의 전방에 위치된 시트백 쿠션이 포함되고,
    지지테더는 시트백 쿠션과 시트백 프레임의 사이로 연장되어 제1쿠션의 전개시 시트백 쿠션을 전방으로 가압하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  11. 청구항 10에 있어서,
    시트의 일측에 위치된 일단부에서 측방으로 연장되고, 지지테더의 타단부는 시트의 타측에서 시트백 프레임에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  12. 청구항 10에 있어서,
    시트백 프레임에는 일측 단부에서 전방으로 연장되면서 인플레이터 또는 제1쿠션이 고정된 제1사이드패널이 결합되고, 지지테더는 제1사이드패널의 전방에서 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    시트백 프레임에는 타측 단부에서 전방으로 연장된 제2사이드패널이 결합되고, 지지테더는 제2사이드패널 또는 시트백 프레임의 타측 단부에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  14. 청구항 1에 있어서,
    제1쿠션은 탑승자의 머리를 보호하는 머리보호부와 탑승자의 몸통을 보호하는 몸통보호부로 구획되고,
    인플레이터는 몸통보호부와 연결되어 제1쿠션으로 가스를 공급하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
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