KR20220105934A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20220105934A KR1020210008907A KR20210008907A KR20220105934A KR 20220105934 A KR20220105934 A KR 20220105934A KR 1020210008907 A KR1020210008907 A KR 1020210008907A KR 20210008907 A KR20210008907 A KR 20210008907A KR 20220105934 A KR20220105934 A KR 20220105934A
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Abstract

도어의 작동 소음을 감소시키고 제조 원가를 상승시키지 않으면서 조립공수를 줄일 수 있도록 개선된 도어 씰링 메커니즘을 갖는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 케이스와, 상기 공기유로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 하나 이상의 열교환기와, 상기 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어가 개폐하는 공기유로의 양측 개구부의 크기가 다르게 형성되고, 상기 도어는 크기가 큰 쪽의 개구부에 대응되게 형성하되, 크기가 작은 쪽의 개구부에는 도어와 케이스 사이에 일부 갭을 형성하며, 상기 갭에 대응하는 추가 씰링부를 형성한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 케이스 내에 회전 가능하게 구비되어 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 갖는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다. 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기(미도시)와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(16,17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다.
증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 순차로 설치된다. 온도조절도어(15)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로서, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다. 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존(MC)에서 혼합된다.
종래의 차량용 공조장치는 모드도어 또는 온도조절도어가 유로를 폐쇄할 때 케이스의 씰링면과 접촉하게 된다. 이 때, 도어가 유로의 폐쇄 방향으로 회전시 풍압에 의해 케이스의 씰링면과 접촉하면서 "텅"소리를 내는 소음을 발생시킨다. 이러한 도어의 접촉 소음을 줄이기 위해, 케이스의 씰링면 전체에 또는 도어의 테두리에 실부재를 추가한다.
만약, 케이스나 도어에 씰부재를 추가하게 되면, 씰부재가 고가이기 때문에 제조 원가가 상승할뿐 아니라 씰부재를 부착하기 위한 조립공수가 추가되어 원가가 상승하게 된다. 또한, 씰부재의 부착은 사람이 수작업으로 수행하기 때문에, 조립 제품의 부착 상태가 고르지 못해 품질 산포가 큰 문제점이 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 도어의 작동 소음을 감소시키고 제조 원가를 상승시키지 않으면서 조립공수를 줄일 수 있도록 개선된 도어 씰링 메커니즘을 갖는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 케이스와, 상기 공기유로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 하나 이상의 열교환기와, 상기 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어가 개폐하는 공기유로의 양측 개구부의 크기가 다르게 형성되고, 상기 도어는 크기가 큰 쪽의 개구부에 대응되게 형성하되, 크기가 작은 쪽의 개구부에는 도어와 케이스 사이에 일부 갭을 형성하며, 상기 갭에 대응하는 추가 씰링부를 형성한다.
상기 도어의 적어도 일면에 돌출된 씰링부재가 구비되고, 상기 케이스에, 도어의 닫힘시 상기 씰링부재와 먼저 접촉하는 제1 씰링부와, 이후에 도어의 일면과 접촉하는 제2 씰링부가 형성된다.
상기 제1 씰링부와 제2 씰링부는 서로 단차를 갖는다.
상기 씰링부재는 도어의 일면에 돌기 형태로 형성되고, 상기 도어의 테두리를 따라 러버부재를 더 구비하며, 상기 러버부재는 도어의 닫힘시 제2 씰링부에 접촉한다.
상기 크기가 작은 쪽의 개구부는 제1 씰링부와 동일한 면에 형성된다.
본 발명의 다른 양상에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 케이스와, 상기 공기유로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 하나 이상의 열교환기와, 상기 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어의 적어도 일면에 돌출된 씰링부재가 구비되고, 상기 케이스에, 도어의 닫힘시 상기 씰링부재와 먼저 접촉하는 제1 씰링부와, 이후에 도어의 일면과 접촉하는 제2 씰링부가 형성되며, 상기 제1 씰링부와 제2 씰링부는 서로 단차를 갖는다.
상기 제1 씰링부는 공기유로 중 불어오는 공기와 마주하는 케이스의 일면에 형성된다.
상기 케이스는 좌측케이스와 우측케이스로 구성되고, 상기 좌측케이스와 우측케이스 중 하나에 개구부가 형성되며, 다른 하나에 상기 제1 씰링부 및 제2 씰링부가 모두 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도어가 개구부를 폐쇄시 1차적인 충격을 흡수하여 접촉소음 저감 기능을 수행하고, 비교적 고가인 씰링부재의 사용을 줄여 제조 원가를 낮출 수 있으며, 조립공수를 줄이고 씰링부재를 부착하지 않아도 되므로 고가의 씰링부재 소재의 절감으로 인해 제조원가를 낮출뿐 아니라, 씰링부재 부착을 수작업으로 수행함에 따라 조립 제품의 부착 상태가 고르지 못해 발생하는 품질 산포가 큰 문제점을 효과적으로 해결할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 일부를 확대 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 좌측케이스 일부를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 우측케이스 일부를 도시한 사시도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어를 도시한 사시도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 씰링부 및 제2 씰링부를 도시한 평단면도이고,
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어의 작동과정을 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 전석 공조장치와 별도로 후석에 설치되는 리어 공조장치로서, 케이스(110)와, 열교환기와, 블로어 휠(150) 및 도어를 포함하여 이루어진다. 도어는 케이스(110) 내의 공기유로의 개도를 조절하는 것으로서, 본 실시 예에서는 모드도어(160)를 일 예로 설명하기로 한다.
케이스(110)는 내부에 공기유로가 형성되며, 일측에는 공기를 유입하기 위한 블로어 휠(150)이 구비된다. 케이스(110)는 블로어 휠(150)의 회전에 따라 유입된 공기를 열교환기와 열교환시켜 냉각 또는 가열한 후 복수개의 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출할 수 있도록 구성된다. 케이스(110)의 공기토출구는 차량의 상측으로 공기를 토출하기 위한 벤트토출구(101)와 차량의 하측으로 공기를 토출하기 위한 플로어토출구(102)로 구성된다.
케이스(110)의 공기유로에는 하나 이상의 열교환기를 구비하며, 열교환기는 이를 통과하는 공기와 열교환한다. 즉, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 냉각용 열교환기는 증발기(120)로 구성되며, 가열용 열교환기는 히터코어(130)로 구성된다. 증발기(120)를 순환하는 냉매는 이를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각시키며, 히터코어(130)를 순환하는 냉각수는 이를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 가열시킨다. 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 이 밖의 다른 형태로도 구현 가능하다.
공기 유동 방향으로 증발기(120)의 상류측에는 에어필터(125)가 구비된다. 에어필터(125)는 이를 통과하는 공기의 이물질을 여과한다. 또한, 증발기(120)와 히터코어(130)의 사이에는 템프도어(115)가 구비된다. 템프도어(115)는 히터코어(130)를 통과하는 공기와 히터코어(130)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하여, 공기토출구로 토출되는 공조풍의 온도를 조절한다.
아울러, 벤트토출구(101)와 플로어토출구(102) 사이에는 모드도어(160)가 구비된다. 모드도어(160)는 벤트토구(101)와 플로어토출구(102)의 개도를 조절한다. 블로어 휠(150)은 스크롤케이스(155)에 회전 가능하게 구비된다. 블로어 휠(150)의 일측에는 블로어 모터가 구비된다. 블로어 휠(150)은 케이스(110) 내부로 공기를 흡입하여 송풍하는 기능을 한다.
한편, 케이스(110) 내의 공기유로 중 벤트토출구(101)를 향하는 유로와 플로어토출구(102)를 향하는 유로는 증발기(120) 및 히터코어(130)의 하류측에서 나뉜다. 케이스(110)에는 벤트토출구(101)를 향하는 유로에 제1 개구부(111)가 형성되고, 플로어토출구(102)를 향하는 유로에 제2 개구부(112)가 형성된다. 이 경우, 도어가 개폐하는 공기유로의 양측 개구부의 크기가 다르게 형성된다.
즉, 모드도어(160)는 제1 개구부(111)로 향하는 공기유로와 제2 개구부(112)로 향하는 공기유로 사이의 개도를 조절한다. 모드도어(160)는 회전축(161)을 중심으로 회전되는 평판부재(163)로 구성된다. 회전축(161)은 케이스(110)에 회전 가능하게 연결되며, 회전축(161)의 일측에 축돌기(162)가 구비된다. 케이스(110)에는 모드도어(160)의 회전각을 제한하는 스토퍼(118)(119)가 돌출 형성되며, 축돌기(162)는 스토퍼(118)(119)에 걸려 회전축(161)과 케이스(110) 간의 틈을 씰링한다.
제1 개구부(111)의 크기와 제2 개구부(112)의 크기는 다르게 형성된다. 즉, 제1 개구부(111)의 단면적은 제2 개구부(112)의 단면적보다 작게 형성된다. 이 경우, 모드도어(160)는 크기가 큰 쪽의 개구부인 제2 개구부(112)에 대응되게 형성된다. 또한, 크기가 작은 쪽의 개구부인 제1 개구부(111)에는 모드도어(160)와 케이스(110) 사이에 일부 갭을 형성한다. 아울러, 상기 갭에 대응하는 추가 씰링부를 형성한다.
이와 같이, 모드도어(160)가 개폐하는 양측의 개구부의 크기가 서로 다른 경우, 모드도어(160)의 크기는 개구부가 큰 쪽에 맞추어 형성하되, 개구부가 작은 쪽에는 모드도어(160)와 케이스(110) 간의 일부 갭을 형성함으로써, 모드도어(160)가 크기가 작은 쪽 개구부를 폐쇄할 때 모드도어(160)와 케이스(110) 간에 형성된 갭 공간만큼 추가 씰링부 선제적인 충격 흡수가 가능하여 도어의 작동 소음을 감소시킬 수 있다.
더욱 상세하게는, 케이스(110)에는 제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172)가 형성된다. 제1 씰링부(171) 및 제2 씰링부(172)는 모두 제1 개구부(111)가 형성된 케이스(110)의 일면에 형성된다. 또한, 모드도어(160)의 적어도 일면에 씰링부재(164)가 돌출 형성된다. 제1 씰링부(171)는 모드도어(160)의 닫힘시 씰링부재(164)와 먼저 접촉한다. 제2 씰링부(172)는 제1 씰링부(171)가 씰링부재(164)와 접촉한 이후에 모드도어(160)의 일면과 접촉한다.
이러한 구성을 통해, 모드도어(160)가 제1 개구부(111)를 폐쇄하는 방향으로 회전될 때, 모드도어(160)와 제2 씰링부(172)가 접촉하기 전에 모드도어(160)와 제1 씰링부(171)가 먼저 접촉함에 따라, 모드도어(160)와 케이스(110) 간의 접촉에 따라 발생하는 접촉소음을 상쇄한 후 모드도어(160)와 제2 씰링부(172)가 접촉하여 제1 개구부(111)를 씰링(Sealing)하게 된다. 결국, 모드도어(160)와 케이스(110) 간에 발생하는 접촉소음을 줄일 수 있다.
제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172)는 서로 단차를 갖도록 형성된다. 제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172) 간에 단차를 형성함에 따라, 모드도어(160)의 닫힘시 모드도어(160)와 케이스(110) 간에 갭(Gap)을 형성 가능하고, 하나의 개구부가 위치한 케이스의 일면에 두 개의 서로 다른 씰링면을 형성 가능하다.
씰링부재(164)는 모드도어(160)의 일면에 돌기 형태로 형성된다. 모드도어(160)의 일면은 제1 개구부(111)와 마주하는 면이다. 씰링부재(164)는 모드도어(160)가 제1 개구부(111)를 폐쇄하는 방향으로 회전되었을 때 제1 씰링부(171)에 대응되는 영역 중 일부에만 형성되면 비교적 작은 면적으로 이루어져도 충분하다. 즉, 씰링부재(164)는 제1 씰링부(171)의 전체 면적을 다 채울 필요가 없을 뿐 아니라 제1 씰링부(171)의 전체 면적 중 아주 작은 부분만을 차지하여도 무방하다.
결국, 씰링부재(164)를 비교적 작은 부피로 형성하여도 모드도어(160)의 닫힘시 제1 씰링부(171)와 씰링부재(164) 간의 접촉으로 충분한 소음 저감 효과를 얻을 수 있다. 즉, 씰링부재(164)와 제1 씰링부(171)가 접촉하고 있는 동안에도 제1 개구부(111)는 개구되어 있으며, 실질적으로 모드도어(160)와 제2 씰링부(172)가 완전히 접촉할 경우 제1 개구부(111)는 비로소 완전히 폐쇄되는 것이다.
결국, 모드도어(160)와 제1 개구부(111) 간의 씰링은 제2 씰링부(172)에 의해 수행되며, 제1 씰링부(171)는 모드도어(160)가 제1 개구부(111)를 폐쇄시 1차적인 충격을 흡수하여 접촉소음 저감 기능을 수행하는 것이다. 씰링부재(160)는 비교적 고가인데, 본 발명의 구성을 통해 제2 씰링부(172)에 대응되는 면적 전체에 씰링부재(160)를 구성하지 않고도 효율적인 접촉소음의 저감 효과를 얻을 수 있게 된다.
도어(160)는 러버부재(165)를 더 구비한다. 러버부재(165)는 모드도어(160)의 평판부재(163)의 테두리를 따라 연장 형성된다. 러버부재(165)는 모드도어(160)의 닫힘시 제2 씰링부(172)에 접촉하여 제1 개구부(111)를 씰링한다. 만약, 제1 씰링부(171)가 형성되지 않고 제2 씰링부(172)만 형성된 경우, 모드도어(160)의 닫힘시 모드도어(160)와 케이스(110) 간의 접촉소음을 상쇄하기 위해서는 러버부재(165)에 별도로 씰링부재를 부착하여야 한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172)를 서로 단차를 두고 형성하고 모드도어(160)의 일면 일부에만 씰링부재(164)를 형성하며 모드도어(160)와 제1 씰링부(171) 간에 갭을 형성함에 따라, 러버부재(165) 전체에 씰링부재를 부착하지 않아도 되므로 고가의 씰링부재 소재의 절감으로 인해 제조원가를 낮추고 씰링부재 부착에 따른 조립공수를 추가하지 않는다. 아울러, 씰링부재 부착을 수작업으로 수행함에 따라 조립 제품의 부착 상태가 고르지 못해 발생하는 품질 산포가 큰 문제점을 효과적으로 해결할 수 있다.
또한, 크기가 작은 쪽의 제1 개구부(111)는 제1 씰링부(171)와 동일한 면에 형성된다. 제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172)는 단차를 두고 연속적으로 형성되어 모드도어(160)가 완전히 닫혀 제2 씰링부(172)에 밀착되어 있을 때, 모드도어(160)의 일면과 제1 씰링부(171)의 사이에 형성된 갭에 씰링부재(164)가 압착되어 구비되며, 제1 씰링부(171)와 동일한 면에 형성된 제1 개구부(111)는 제2 씰링부(172)와 모드도어(160)의 러버부재(165)에 의해 씰링된다.
아울러, 제1 씰링부(171)는 공기유로 중 불어오는 공기와 마주하는 케이스(110)의 일면에 형성된다. 즉, 증발기(120)를 통과한 공기와 히터코어(130)를 통과한 공기는 상부 방향으로 토출되며, 상부 방향으로 향하는 공기와 마주하는 케이스(110)의 일면에 제1 개구부(111)가 형성된다.
모드도어(160)가 제2 개구부(112)를 폐쇄하고 있는 경우, 증발기(120) 또는 히터코어(130)를 통과하여 상부로 이동하는 공기는 제1 개구부(111)를 통해 상부로 이동하여 벤트토출구(101)로 토출된다. 모드도어(160)가 제1 개구부(111)를 폐쇄하고 있는 경우, 증발기(120) 또는 히터코어(130)를 통과하여 상부로 이동하는 공기는 제1 개구부(111)와 제2 개구부(112)의 분기 지점에서 하부로 방향을 전환하여 플로어토출구(102)를 통해 토출된다.
이와 같이, 모드도어(160)가 제1 개구부(111)를 폐쇄하는 방향으로 회전될 때, 상부 방향으로 강하게 불어오는 바람은 모드도어(160)를 하부에서 상부 방향으로 강하게 밀어 모드도어(160)가 케이스(110)에 부딪히며 발생하는 "텅"소음을 만들어 내는데, 본 발명은 전술한 제1 씰링부(171)와 제2 씰링부(172) 간의 단차 구조 및 갭과 씰링부재(164)의 구성을 통해 공기압이 강한 구간에서 접촉소음을 획기적으로 감소시킬 수 있게 된다.
한편, 케이스(110)는 좌측케이스(115)와 우측케이스(116)로 구성된다. 좌측케이스(115)와 우측케이스(116) 중 하나에는 개구부가 형성되며, 다른 하나에는 제1 씰링부(171) 및 제2 씰링부(172)가 모두 형성된다. 본 실시 예에서, 좌측케이스(115)에는 제1 개구부(111)가 형성되며, 제1 개구부(111)와 동일한 면에 제1 씰링부(171)의 일부가 형성되고, 제1 씰링부(171)와 단차를 두고 제2 씰링부(172)의 일부가 형성된다.
우측케이스(116)에는 좌측케이스(116)에 형성된 제1 씰링부(171)와 연속하도록 제1 씰링부(171)의 다른 일부가 형성되고, 제1 씰링부(171)와 단차를 두고 제2 씰링부(172)의 다른 일부가 형성된다. 좌측케이스(115)의 제2 씰링부(172)는 우측케이스(116)의 제2 씰링부(172)와 연속하도록 형성된다. 이러한 구성을 통해, 좌측케이스(115)와 우측케이스(116)에 각각 제1 씰링부(171) 및 제2 씰링부(172)를 사출 성형 등의 방법으로 용이하게 형성할 수 있고 제1 개구부(111) 또한 용이하게 형성 가능하다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 차량용 공조장치
110: 케이스 101: 벤트토출구
102: 플로어토출구 115: 템프도어
120: 증발기 125: 에어필터
130: 히터코어 150: 블로어 휠
160: 모드도어 161: 회전축
162: 축돌기 163: 평판부재
164: 씰링부재 165: 러버부재
171: 제1 씰링부 172: 제2 씰링부

Claims (8)

  1. 내부에 공기유로가 형성된 케이스와, 상기 공기유로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 하나 이상의 열교환기와, 상기 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 도어가 개폐하는 공기유로의 양측 개구부의 크기가 다르게 형성되고,
    상기 도어는 크기가 큰 쪽의 개구부에 대응되게 형성하되,
    크기가 작은 쪽의 개구부에는 도어와 케이스 사이에 일부 갭을 형성하며, 상기 갭에 대응하는 추가 씰링부를 형성하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 도어의 적어도 일면에 돌출된 씰링부재가 구비되고,
    상기 케이스에,
    도어의 닫힘시 상기 씰링부재와 먼저 접촉하는 제1 씰링부와, 이후에 도어의 일면과 접촉하는 제2 씰링부가 형성되는 차량용 공조장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 씰링부와 제2 씰링부는 서로 단차를 갖는 차량용 공조장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 씰링부재는 도어의 일면에 돌기 형태로 형성되고,
    상기 도어의 테두리를 따라 러버부재를 더 구비하며, 상기 러버부재는 도어의 닫힘시 제2 씰링부에 접촉하는 차량용 공조장치.
  5. 제2 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 크기가 작은 쪽의 개구부는 제1 씰링부와 동일한 면에 형성되는 차량용 공조장치.
  6. 내부에 공기유로가 형성된 케이스와, 상기 공기유로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 하나 이상의 열교환기와, 상기 공기유로의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 도어의 적어도 일면에 돌출된 씰링부재가 구비되고,
    상기 케이스에,
    도어의 닫힘시 상기 씰링부재와 먼저 접촉하는 제1 씰링부와, 이후에 도어의 일면과 접촉하는 제2 씰링부가 형성되며, 상기 제1 씰링부와 제2 씰링부는 서로 단차를 갖는 차량용 공조장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제1 씰링부는 공기유로 중 불어오는 공기와 마주하는 케이스의 일면에 형성되는 차량용 공조장치.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 케이스는 좌측케이스와 우측케이스로 구성되고,
    상기 좌측케이스와 우측케이스 중 하나에 개구부가 형성되며, 다른 하나에 상기 제1 씰링부 및 제2 씰링부가 모두 형성되는 차량용 공조장치.
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