NL1008706C2 - Fietszadel. - Google Patents

Description

5

FIETSZADEL

De onderhavige uitvinding betreft een zadel voor een voertuig, zoals een fiets, althans omvattende een frame en een zadeldek, dat is opgespannen boven het 10 frame.

Dergelijke zadels zijn algemeen bekend, waarbij het zadeldek stationair is ten opzichte van het frame en het zadel in gebruik derhalve een stationaire eenheid vormt ten opzichte van het voertuig, waaraan het zadel is 15 aangebracht.

Het bekende zadel heeft als nadeel, dat in gebruik het comfort hiervan gering is. Dit is het gevolg van de beweging van een gebruiker, die telkens zijn gewicht over het zadel verplaatst om opeenvolgend kracht 20 te kunnen zetten op elk van beide trappers van de fiets. Het zadel is ook toepasbaar voor andere voertuigen zoals driewielers, brommers, etc.

Met de onderhavige uitvinding is beoogd het bovengenoemde nadeel van de bekende techniek te verhelpen 25 en hiertoe is een zadel verschaft, dat zich onderscheidt doordat het zadeldek om een met de lengterichting van het zadel en met een voortbewegingsrichting van het voertuig overeenkomende aslijn draaibaar is. Aldus volgt een zadel volgens de onderhavige uitvinding in gebruik de beweging 30 van de gebruiker, hetgeen een aanmerkelijk hogere mate van comfort oplevert. De aslijn kan ten hoogste door het zadeldek zijn gelegen, maar is bij voorkeur onder het zadeldek gelegen, zodat hiermee nog andere vrijheidsgraden, zoals deze hieronder nog aan de orde zullen komen, 35 mogelijk zijn.

In een voorkeursuitvoeringsvorm onderscheidt een zadel volgens de onderhavige uitvinding zich doordat het zadeldek aan de voorzijde in de voortbewegingsrich- 1 η n ft 7 n r 2 ting om de aslijn draaibaar met het frame is verbonden en/of het zadeldek aan de achterzijde in voortbewegings-richting om de aslijn draaibaar met het frame is verbonden. Met één van beide genoemde draaibare verbindingen 5 dient het zadeldek tordeerbaar te zijn. Bij een zadel met beide draaibare verbindingen tussen het zadeldek en het frame kan het zadeldek stijf zijn, hetgeen het voordeel heeft, dat conventionele zadeldekken gebruikt kunnen worden. Verder is bij een stijf zadeldek mogelijke slij-10 tage aanzienlijk verminderd ten opzichte van tordeerbare zadeldekken.

In een tweede voorkeursuitvoeringsvorm onderscheidt een zadel volgens de onderhavige uitvinding zich doordat het zadeldek aan de achterzijde in verticale 15 richting kantelbaar is om een kantelpunt aan de voorzijde. Bij voorkeur zijn dan dempingsmiddelen aangebracht die beweging in verticale richting van de achterzijde van het zadeldek dempen, in het bijzonder in neerwaartse richting. Aangezien veelal een koppeling met de zadelpen 20 aan een voertuig dichter nabij de achterzijde van het zadel in de voortbewegingsrichting van het voertuig is gelegen dan bij de voorzijde, heeft de genoemde maatregel als voordeel, dat demping van schokken door het voertuig heen plaatsvindt op een locatie waar deze schokken juist 25 het grootste effect hebben op de gebruiker.

Overigens hebben de dempingsmiddelen in de uitvoeringsvorm van het zadel met het zadeldek, dat aan de achterzijde om de aslijn draaibaar met het frame verbonden is, als voordeel dat het zadeldek gebalanceerd 30 is en het bovenoppervlak van het zadeldek buiten gebruik horizontaal is georiënteerd. Bovendien ondervindt een gebruiker een aan zijn beweging over het zadel tegengestelde kracht, die bij voorkeur zodanig is ingesteld, dat het effect van de draaibaarheid van het zadeldek in stand 35 wordt gehouden, en verder wordt voorkomen dat van de gebruiker een al te grote inspanning wordt gevergd om zijn balans te behouden. De dempingsmiddelen kunnen ten minste één veer omvatten maar zijn als alternatief of als 1008706 3 aanvulling vormgegeven als ten minste één lichaam van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm is het zadeldek aan de achterzijde met het frame verbonden via 5 een de kantelbaarheid begrenzende koppeling. De koppeling dient hierbij om de kantelbaarheid van het zadeldek aan de achterzijde te begeleiden en te beheersen. Bij voorkeur omvat de koppeling een koppelpunt, bijvoorbeeld een centraal koppelpunt, waardoorheen de aslijn is gelegen, 10 die bepalend is voor de draaibaarheid van het zadeldek. Hiermee is verzekerd, dat het zadel draaibaar is om de aslijn in elke zwenkstand van de achterzijde van het zadeldek om het zwenkpunt aan de voorzijde.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan 15 de hand van de hierna volgende beschrijving, welke is opgesteld in samenhang met de bijgevoegde figuren. In de tekening toont:

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een fiets met 20 een zadel volgens de onderhavige uitvinding;

Fig. 2 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht van het in fig. 1 getoonde zadel;

Fig. 3 een schematisch zijaanzicht ter verduidelijking van de zwenkbaarheid van het zadeldek in een 25 zadel volgens de onderhavige uitvinding; en

Fig. 4 een schematisch achteraanzicht van een zadel volgens de onderhavige uitvinding ter verduidelijking van de draaibaarheid hiervan.

30 De in fig. 1 getoonde fiets 1 is van een op zich gebruikelijke soort met een buizenframe 2 met wielen 3 en een door trappers 4 en ketting 5 gevormde overbrenging. Het zadel is hier aangeduid met 6.

In gebruik verplaatst een fietser zijn of haar 35 gewicht over het zadel 6 om hierbij opeenvolgend kracht te zetten op elke van de trappers 4. Het zadel 6 volgens de onderhavige uitvinding gaat mee in deze beweging en 1 008706 4 begeleidt deze beweging bovendien, zodat het comfort van de gebruiker tijdens het fietsen hoog is.

Refererend aan de figuren 2, 3 en 4 zal het in fig. 1 getoonde zadel 6 worden beschreven.

5 Het zadel 6 omvat een zadeldek 7, dat is opge spannen boven een met stangen 8 vormgegeven frame. De stangen 8 ondersteunen een blok 9 met hierin een vanaf de bovenzijde aangebrachte uitsparing 10. Het blok 9 is nabij de achterzijde van het door de stangen 8 gevormde 10 frame aangebracht.

Aan de onderzijde van het zadeldek 7 is een uitstulping 11 aangebracht die in de uitsparing 10 past, waarbij het zadeldek 7 op en neer beweegbaar is in een beweging, waarbij de uitstulping 11 de uitsparing 10 in 15 en uit schuift.

De bevestiging van het zadeldek 7 aan de voorzijde van het door stangen 8 gevormde frame vormt een kantelpunt voor deze op- en neergaande beweging van de achterzijde van het zadeldek, waarbij deze op- en neer-20 gaande kantelbeweging wordt begeleid en is beperkt door middel van de pen 12. De uitstulping 11 is overeenkomstig het bereik van de kantelbeweging en in overeenstemming met de pen 12 voorzien van een doorgang 13, waardoorheen de pen 12 is gestoken.

25 Op de hiervoor beschreven wijze is de kantelbe weging van de achterzijde van het zadeldek 7 mogelijk, die in fig. 3 schematisch met doorgetrokken lijnen en streeplijnen is weergegeven.

Tussen het zadeldek 7 en het door stangen 8 30 gevormde frame zijn aan de achterzijde van het zadel dempingsmiddelen aangebracht, die hier zijn vormgegeven als lichamen 14 van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal. Deze lichamen 14 oefenen in hoofdzaak een opwaartse kracht uit op het zadeldek ten opzichte van het door 35 stangen 8 gevormde frame, in het bijzonder wanneer het zadeldek is belast met het gewicht van een gebruiker. Aldus vormen de lichamen 14 een vering voor het zadel, die een in fig. 3 getoond effect op het zadel 6 heeft.

1008706 * 5

Dat wil zeggen, dat de vering, die is gevormd door de veerkrachtig comprimeerbare lichamen 14, het zadeldek 7 van de met streeplijnen weergegeven stand naar de met doorgetrokken lijnen weergegeven stand dringen.

5 Bovendien is het zadeldek 7 draaibaar om de aslijn, die door het verbinding, aangeduid met 15, en de pen 12 is gelegen. Deze draaibeweging is in fig. 4 schematisch weergegeven en dient om het verschuiven van gewicht van een gebruiker over het zadeldek te geleiden 10 en te volgen.

De verbinding 15 is derhalve zodanig, dat het zadeldek 7 om de de voorzijde van de het frame vormende stangen 8 kan draaien. Verder is de uitstulping 11 met hierin de doorgang 13 overeenkomstig de uitsparing 10 en 15 de pen 12 gevormd, zodat de uitstulping om de pen 12 kan draaien met de pen 12 door de doorgang 13 heen.

De lichamen 14 van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal bevinden zich in horizontale richting aan weerszijden van de aslijn, die door de verbinding 15 en 20 door de pen 12 heenloopt. Dit is getoond in fig. 4.

De lichamen 14 van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal begrenzen de draaibeweging van het zadeldek 7 om de aslijn heen om het verschuiven van gewicht door de gebruiker te begeleiden en gelijkmatig te laten plaats-25 vinden. De weerstand, die wordt verschaft door de lichamen van veerkrachtig materiaal 14 blijkt duidelijk uit de in fig. 4 met streeplijnen weergegeven stand van het zadeldek 7 en van deze lichamen 14. Als alternatief of als aanvulling kan gebruik worden gemaakt van een enkel 30 lichaam van veerkrachtig materiaal of ten minste één conventionele veer. In het geval van een enkel lichaam van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal strekt dit zich in hoofdzaak dwars op de aslijn uit. Een enkele veer kan tussen het door stangen 8 gevormde frame en het zadeldek 35 7 zijn aangebracht rondom het blok 9 met de uitsparing 10 en de uitstulping 11 met hierin de doorgang 13 voor de pen 12. Verder kan de configuratie van de samenstelling van het blok 9 en de uitstulping 11 worden omgekeerd, 1008706 6 waarbij de pen 12 stationair blijft ten opzichte van het zadeldek 7 in de plaats van de weergegeven en beschreven situatie, waarbij de pen 12 in hoofdzaak stationair blijft ten opzichte van het door de stangen 8 gevormde 5 frame. Zoals het duidelijkst is getoond in fig. 3 is het door de stangen 8 gevormde frame bevestigd aan het bui-zenframe 2 van de fiets door middel van een bevestiging 16. Als alternatief kan het blok 9 direct aan het buizen-frame 2 van de fiets zijn bevestigd, waarmee in hoofdzaak 10 de behoefte aan de stangen 8 is verdwenen. Hierbij of in nog andere configuraties is dan het frame gevormd door het blok 9 en kunnen zowel draaiing van het zadeldek om de aslijn als kanteling van de achterzijde van het zadeldek 7 aan de achterzijde in de samenstelling van het blok 15 en de uitstulping zijn verwezenlijkt.

Deze en andere mogelijke uitvoeringsvormen van de uitvinding zullen zich opdringen aan een vakman na kennisname van de bovenstaande beschrijving van een uitvoe-j ringsvorm op basis van de bijgevoegde tekeningen, welke 20 uitvoeringsvormen alle dienen te worden beschouwd als gelegen binnen het kader van de uitvinding als gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies.

m ; 1008706

Claims (11)

5

1. Zadel voor een voertuig, zoals een fiets, althans omvattende een frame en een zadeldek, dat is opgespannen boven het frame, met het kenmerk, dat althans een deel van het zadeldek om een met de lengterichting 10 van het zadel en met een voortbewegingsrichting van het voertuig overeenkomende aslijn draaibaar is.

2. Zadel volgens conclusie l, met het kenmerk, dat de aslijn onder het zadeldek is gelegen.

3. Zadel volgens conclusie 1, met het kenmerk, 15 dat het zadeldek aan de voorzijde in de voortbewegingsrichting om de aslijn draaibaar met het frame is verbonden.

4. Zadel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het zadeldek aan de achterzijde in de voortbewegings- 20 richting om de aslijn draaibaar met het frame is verbonden.

5. Zadel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het zadeldek aan de achterzijde in verticale richting kantelbaar is om een kantelpunt aan de voorzijde.

6. Zadel volgens conclusie 4 of 5, met het kenmerk, dat aan de achterzijde tussen het zadeldek en het frame in horizontale richting aan weerszijden van de aslijn dempingsmiddelen zijn aangebracht, welke de beweging van het zadeldek dempen.

7. Zadel volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de dempingsmiddelen ten minste één veer omvatten.

8. Zadel volgens conclusie 6 of 7, met het kenmerk, dat de dempingsmiddelen ten minste één lichaam van veerkrachtig comprimeerbaar materiaal omvatten.

9. Zadel volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het zadeldek aan de achterzijde met het frame is verbonden via een de kantelbaarheid begrenzende koppeling. 1008706 t

10. Zadel volgens conclusie 9, net het kenmerk, dat de koppeling een koppelpunt omvat, waardoorheen de aslijn is gelegen.

11. Voertuig met een zadel volgens één of meer 5 dan één van de voorgaande conclusies. t 1008706