NL1009249C2 - Parkeersysteem voor het tegen betaling parkeren van automobielen. - Google Patents

Description

PARKEERSYSTEEM VOOR HET TEGEN BETALING PARKEREN VAN AUTOMOBIELEN

De uitvinding heeft betrekking op een parkeersysteem 5 voor het tegen betaling parkeren van automobielen.

Een dergelijk parkeersysteem is algemeen bekend. Het bekende parkeersysteem omvat een parkeermeter, ook wel "Piaf" genoemd, en een in de parkeermeter in te steken 10 kaart elektronisch geladen met parkeergeld. Indien een automobilist zijn auto parkeert, steekt deze de kaart in de parkeermeter, waarbij op de parkeermeter aangegeven dient te worden in welk tariefgebied men zich bevindt: een gebied met een normaal of een verhoogd tarief. De 15 parkeermeter met de daarin gestoken kaart dient door de automobilist op een van buitenaf duidelijk zichtbare wijze in de auto te worden aangebracht, bijvoorbeeld liggend op het dashboard of hangend aan de achteruitkijkspiegel. Bij beëindiging van het parkeren haalt de 20 automobilist de kaart uit de parkeermeter, waardoor deze laatste wordt gedeactiveerd. Indien een saldo op de kaart ontbreekt, dient een nieuwe kaart te worden gekocht.

25 Een bezwaar van het bekende parkeersysteem is dat dit beperkte gebruiksmogelijkheden bevat. Bovendien wordt de kaart door vandalen vaak uit een automobiel gestolen met alle nadelige financiële gevolgen voor de automobilist vandien. De met parkeergeld elektronisch geladen kaart 30 blijft tijdens parkeren namelijk in de automobiel.

Het is het doel van de uitvinding een parkeersysteem voor het tegen betaling parkeren van automobielen te verschaffen, waarbij de bezwaren van het bekende 35 parkeersysteem worden ondervangen en daartoe heeft het parkeersysteem van de in de aanhef vermelde soort overeenkomstig de uitvinding als bijzonderheid dat voorzien is in middelen om op een chipkaart parkeerkre- 009249 2 dieteenheden bij te schrijven en in een parkeermeter die parkeerkredieteenheden kan afschrijven van de chipkaart, welke parkeermeter is voorzien van een ontvanger die door een zender gestuurde gegevens kan ontvangen en van 5 geheugenmiddelen om die gegevens op te slaan. Dit maakt het in het bijzonder mogelijk om een met een bepaalde parkeerlokatie corresponderende code door de zender naar de ontvanger van de parkeermeter te zenden en deze door de geheugenmiddelen daarvan op te slaan. In een andere 10 voorkeursuitvoeringsvorm wordt een met een bepaalde parkeerlokatie corresponderend tarief door de zender aan de ontvanger van de parkeermeter gezonden en daarbij door de geheugenmiddelen daarvan opgeslagen. Het onderhavige parkeersysteem biedt derhalve de mogelijk-15 heid een per parkeerlokatie variërend tarief, alsmede een per tijdseenheid variërend tarief toe te passen. Onder tijdseenheid wordt in dit verband niet alleen verstaan een uur of delen daarvan (eenheden van zes minuten, een kwartier, een half uur etcetera) of een 20 veelvoud daarvan (twee uur, drie uur etcetera), doch ook een specifieke datum/data of dag(en) van de week. In weer een andere voorkeursuitvoeringsvorm worden berichten, in het bijzonder verkeersberichten, door de zender naar de ontvanger van de parkeermeter gezonden, 25 door de geheugenmiddelen daarvan opgeslagen en in een display weergegeven. Tussen zender en ontvanger bestaat in het bijzonder eenwegcommunicatie, bij voorkeur van het type HSDS zoals nog nader aan de hand van de figuurbeschrijving zal worden toegelicht. In een andere 30 voorkeursvariant is sprake van tweewegcommunicatie. Bij beide varianten kan in het bijzonder nog gebruik gemaakt worden van een automatisch positioneringssysteem: GPS (Geographic Postion System).

35 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een parkeersysteem volgens de uitvinding bevindt de chipkaart tijdens parkeren zich buiten het automobiel.

p1 009249 3

Dit maakt het onderhavige parkeersysteem veilig tegen verlies of diefstal. In de parkeermeter komt namelijk geen elektronisch geld of parkeerkredieteenheden terecht; dit parkeergeld blijft voor, tijdens en na een 5 parkeersessie in de chipkaart. Alleen wanneer de chipkaart in contact staat met een centraal systeem (aangeduid met D in de figuren en aan de hand daarvan nog nader te bespreken), kan het parkeergeld van of naar de kaart worden "geschreven".

10

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een parkeersysteem overeenkomstig de uitvinding kan de parkeermeter door de chipkaart worden geactiveerd middels invoering van een code in de parkeermeter.

15 Hierdoor wordt de fraudebestendigheid van het parkeersysteem verhoogd.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een parkeersysteem volgens de uitvinding kan de parkeermeter 20 op afstand onklaar worden gemaakt. In het geval de parkeermeter gestolen of wordt verloren, kan de rechtmatige eigenaar de parkeermeter op afstand "opblazen", waardoor deze verder niet meer kan worden gebruikt.

25

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een parkeersysteem overeenkomstig de uitvinding wordt op de chipkaart een parkeerlogboek bij gehouden en het laatste parkeerlogboek in de parkeermeter ingevoerd. Bijzonder-30 heden daarvan zullen nog nader aan de hand van de figuurbeschrijving worden toegelicht.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van in een tekening weergegeven figuren, waarbij 35 figuur 1 een voor- respectievelijk achteraanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een parkeerme- p1 009 2 49 4 ter overeenkomstig de uitvinding toont; figuur 2 een voorkeursuitvoeringsvorm van een geld/transactiestroom in een parkeersysteem volgens 5 de uitvinding weergeeft; en figuur 3 een voorkeursuitvoeringsvorm van een initiatie/terminatie van een parkeertransactie in een parkeersysteem overeenkomstig de uitvinding 10 schematisch toont.

In figuur 1 onderscheidt met een voorkeursuitvoeringsvorm van een persoonlijke parkeermeter A, "Park & Go" ™ genaamd. De voorzijde van de "Park & Go" parkeermeter A 15 bevat bovenaan een invoeropening 1 voor een chipkaart, een LCD-display 2 waarin twee maal twaalf karakters kunnen worden afgebeeld, een stoptoets 3 voor het termineren van een parkeertransactie, een starttoets 4 voor het initiëren van een parkeertransactie, een 20 toetsenbord 5 met tien nummers 0 tot en met 9, een hersteltoets 6 voor het herstellen van een fout tijdens een parkeertransactie, en een informatietoest 7 voor het opvragen van informatie, bijvoorbeeld het parkeersaldo en dergelijke, op de display 2.

25

De achterzijde van de parkeermeter A van figuur 1 geeft in het kort de gebruiksaanwijzing van het parkeersysteem volgens de uitvinding weer. Het door een gebruiker laden van een chipkaart met parkeerkredieteenheden, in het 30 bijzonder parkeergeld, geschiedt op een zelfde wijze als het laden van een elektronische portemonnee of purse met werkelijk geld, waarbij gedacht kan worden aan de zogenaamde "Chipper™" en "Chipknip™". Een met parkeergeld geladen chipkaart wordt in de invoeropening 35 1 van de parkeermeter A ingevoerd, waarna op het toetsenbord 5 een met een bepaalde parkeerlokatie corresponderend getal bestaande uit een aantal cijfers »1 009 2 49 5 (bijvoorbeeld Delft is 2600), wordt ingetoetst. Vervolgens wordt de startknop 4 ingedrukt, waarna de chipkaart uit de invoeropening 1 kan worden verwijderd voor het activeren van de parkeermeter A. Deactivering 5 van de parkeermeter A geschiedt door de stoptoets 3 in te drukken en de chipkaart wederom in de invoeropening 1 te steken. Zodra op de LCD-display 2 wordt vermeld dat inmiddels is betaald, kan de chipkaart vervolgens uit de invoeropening 1 worden verwijderd. Daarmee is de 10 parkeermeter A gedeactiveerd.

De "Park & Go"- parkeermeter A van figuur 1 is overeenkomstig de uitvinding bij voorkeur uitgerust met een éénweg data receiver module, in het bijzonder een 15 zogenaamde HSDS-data receiver module, waardoor de parkeermeter A centraal en draadloos kan worden geactualiseerd terzake van daarin ingevoerde gegevens omtrent tijd, tarief, parkeerlokatie en andere functionele parameters. Daartoe bezit de parkeermeter A een 20 uitneembare geheugenkaart 8, die bij voorkeur crypro-grafisch is beveiligd.

HSDS (High Speed FM Broadcasting Sub-carrier Data System) van Seiko Communications is een wereldwijd 25 systeem voor draadloze eenwegcommunicatie. Met behulp van dit HSDS-communicatie systeem is het mogelijk de parkeermeter A centraal, draadloos en op afstand te laden met de hierboven reeds genoemde getallen of codes corresponderend met bepaalde parkeerlokaties, met 30 mutaties terzake van parkeertarieven, met accurate gegevens omtrent datum en tijd (gesynchroniseerd ten opzichte van een atoomklok), alsmede met gebruikersge-bonden beveiligingscodes. Voorts biedt dit systeem de mogelijkheid om in het bijzonder verkeersberichten door 35 te geven, bijvoorbeeld aan één parkeermeter, aan diverse parkeermeters of aan alle parkeermeters van het parkeersysteem.

1 0 09 2 4 9 6

Het parkeersysteem volgens de uitvinding is compatibel met elke elektronische "portemonnee" oftewel betaalkaart, met vooraf betaalde gemeentelijke (niet oplaadbare) parkeerkaarten en gemeentelijke vergunningsparkeer-5 kaarten. Voorts worden in het onderhavige geval de parkeerkredieteenheden (parkeergeld) van tevoren betaald, wordt slechts voor de werkelijke door een parkeerder gebruikte parkeert!jd betaald, terwijl bovendien een per parkeerlokatie variërend tarief, 10 alsmede een per tijdseenheid variërend tarief mogelijk is. Voorts zal duidelijk zijn dat het onderhavige parkeersysteem in alle steden kan worden gebruikt, waarbij de parkeermeter voorts tegen diefstal is beveiligd, hetgeen hieronder nog zal worden toegelicht. 15

Figuur 2 heeft betrekking op een geld/transactiestroom in een parkeersysteem volgens de uitvinding. Een chipkaart B wordt opgeladen met parkeerkredieteenheden, zoals dat geschiedt bij elektronische bankpassen met 20 werkelijk geld. Hiertoe wordt de chipkaart B in een daarvoor bestemd oplaadapparaat C gestoken, waarna na het intoetsen van een gewenste hoeveelheid parkeerkredieteenheden (parkeergeld) de chipkaart B dienovereenkomstig wordt opgeladen. Tegelijkertijd wordt het 25 daarmee corresponderende verschuldigde geldbedrag van de desbetreffende bankrekening of direkt van de elektronische "portemonnee" afgeboekt.

Bij het opnieuw opladen van de chipkaart B wordt het 30 daarop elektronisch vastgelegde "parkeerlogboek" aan een centraal "Park & Go"- systeem D doorgegeven. Dit parkeerlogboek bevat in het bijzonder gegevens omtrent gebruikte parkeerlokaties en met betrekking daartoe betaalde parkeergelden. Aldus wordt het centrale "Park & 35 Go"- systeem in de gelegenheid gesteld parkeergelden aan met name aangesloten gemeenten (of in het algemeen parkeerplaats exploitanten) af te dragen. Aan het "Park *1 0092 49 7 & GoM- systeem wordt bovendien de hoeveelheid parkeer-kredieteenheden doorgegeven, waarmee men de chipkaart B wenst op te laden, hetgeen door dit systeem aan de chipkaart B wordt toegekend.

5

Figuur 2B laat zien dat bij het invoeren van de chipkaart B in de invoeropening l van de parkeermeter A een op de chipkaart B aanwezig parkeersaldo op de LCD-display 2 kan worden afgelezen, respectievelijk een 10 verschuldigd parkeerbedrag op de LCD-display 2 zichtbaar kan worden gemaakt en - na akkoordbevinding - met de ingestoken chipkaart B kan worden betaald.

Figuur 3 dient ter illustratie van een initiatie 15 respectievelijk terminatie van een parkeertransactie in een parkeersysteem overeenkomstig de uitvinding. Een chipkaart B voorzien van een kaartnummer, status en een parkeerlogboek bevattende gegevens over nog op de chipkaart B aanwezige parkeerkredieteenheden, inmiddels 20 afgerekende parkeerkredieteenheden en gebruikte parkeerlokaties, wordt in de invoeropening 1 van de parkeermeter A aangebracht. De parkeermeter A "leest" het kaartnummer, alsmede een nog op de chipkaart B aanwezige parkeersaldo. De chipkaart B en de parkeer-25 meter A kunnen elkaar wederzijds authenticeren (=controleren op echtheid, authenticiteit). Indien parkeermeter A en kaart B elkaar als authentiek erkennen kunnen ze een parkeersessie starten. Gedurende de sessie is de parkeerfunctie van de chipkaart B in een "wacht-30 stand", terwijl de parkeermeter A loopt (m.a.w. een chipkaart B kan maar één parkeersessie tegelijkertijd realiseren). Kaart B en meter A kunnen gedurende een sessie fysiek gescheiden worden. Bij beëindigen van de parkeersessie (terminatie) wordt de chipkaart B weer 35 ingevoerd en verifiëren kaart B en meter A wederom eikaars authenticiteit,alsmede de authenticiteit van eerder geïnitieerde parkeersessie. Indien alles correct *1 0 09 2 4 9 8 blijkt, berekent de parkeermeter A het verschuldigde parkeerbedrag, schrijft dit bedrag af van het parkeer-krediet van de chipkaart B en actualiseert het logboek. Hierna stopt parkeermeter A en wordt de chipkaart B weer 5 vrijgegeven voor een nieuwe parkeersessie. Op dat moment zijn zowel de parkeermeter A als de chipkaart B klaar voor hernieuwd gebruik.

De parkeermeter is beveiligd tegen verlies of diefstal 10 doordat deze op afstand door de "Park & Go" systeembeheerder onklaar kan worden gemaakt, dat wil zeggen kan worden "opgeblazen".

Verlies of diefstal van de chipkaart B betekent geen 15 kwijtraking van de daarop nog aanwezige parkeerkrediet-eenheden. Immers, aan de hand van de uitneembare geheugenkaart in de parkeermeter A kan het actuele parkeerlogboek worden achterhaald, waarna het tegoed aan parkeerkredieteenheden aan de rechtmatige eigenaar kan 20 worden terugbetaald. Blokkering van de chipkaart B

geschiedt door het centrale "Park & Go"- systeem. Voorts kunnen via het data communicatie systeem zwarte lijsten van niet-valide kaarten worden doorgegeven aan alle in gebruik zijnde parkeermeters.

25

De voordelen van het onderhavige "Park & Go"- parkeersysteem zijn legio: veilig parkeergemak, goedkope apparatuur (parkeermeter plus chipkaart), landelijke toepasbaarheid centrale afhandeling (full service), 30 gesloten financieel systeem (!) en ideaal voor zakelijke en privé markt.

Het onderhavige parkeersysteem is ook geschikt voor het gebruik van chipkaarten met een eenmalige, vaste 35 hoeveelheid parkeerkredieteenheden ("prepaid smart cards"), alsmede parkeervergunning-chipkaarten ("licence smartcards"). De chipkaarten met een eenmalige, vaste 1 0 09 2 4 § 9 hoeveelheid parkeerkredieteenheden (parkeergeld) zijn niet opnieuw laadbaar. Deze chipkaarten worden in de parkeermeter ingevoerd, waarbij de parkeermeter de kaarten voor wat betreft verschuldigde parkeergelden kan 5 belasten. Deze kaarten kunnen op lokaties van één parkeerplaats exploitant worden gebruikt. "Licence smart cards" komen overeen met de "prepaid smart cards", met dien verstande dat de eerste weliswaar ook op (alle) plaatsen in bijvoorbeeld één gemeente kunnen worden 10 gebruikt, doch dat zij niet ter rechtstreekse afrekening van verschuldigde parkeergelden dienen. Beide soorten chipkaarten verblijven overigens in de auto tijdens parkeren. Inspectie door een parkeerwachter is vrij simpel. De parkeerwachter draagt bij zich een identieke 15 parkeermeter met een "licence smart card" van de te controleren lokatie. Alle parkeermeters ontvangen middels hun ontvanger een random getal. Dit getal verandert periodiek, in het bijzonder enkele keren per dag op willekeurige momenten. De parkeermeters berekenen 20 een nieuw drie- tot zescijferig nummer gebaseerd op het ontvangen random getal, de lokatiecode, het lokale tarief en, in het bijzonder, een geheime sleutel. Dit drie- tot zescijferige nummer wordt op de LCD-display afgebeeld. Het nummer op de desbetreffende parkeermeter 25 van de automobiel dient gelijk te zijn aan het nummer van de parkeerwachtersparkeermeter.

Uit het bovenstaande zal duidelijk zijn dat het op de chipkaart B bijgehouden logboek altijd in boekhoudkundig 30 balans moet zijn met het aantal op de chipkaart B

aanwezige gekochte parkeerkredieteenheden en het aantal daarvan afgeboekte parkeerkredieteenheden. Het logboek (bevattende gegevens over nog op de chipkaart B aanwezige parkeerkredieteenheden, over inmiddels 35 afgerekende parkeerkredieteenheden en over gebruikte parkeerlokaties) is daardoor nagenoeg ongevoelig voor fraude.

1 00924 9

Claims (10)

1. Parkeersysteem voor het tegen betaling parkeren van automobielen, voorzien van middelen om op een 5 chipkaart parkeerkredieteenheden bij te schrijven en voorzien van een parkeermeter die parkeerkredieteenheden kan afschrijven van de chipkaart, welke parkeermeter is voorzien van een ontvanger die door een zender gestuurde gegevens kan ontvan-10 gen en van geheugenmiddelen om die gegevens op te slaan.

2. Parkeersysteem volgens conclusie 1, waarbij tussen de zender en de ontvanger eenwegcommunicatie 15 bestaat.

3. Parkeersysteem volgens conclusie 2, waarbij de eenwegcommunicatie van het type HSDS is.

4. Parkeersysteem volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de chipkaart tijdens parkeren zich buiten de automobiel bevindt.

5. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclu- 25 sies 1 tot en met 4, waarbij de parkeermeter door de chipkaart kan worden geactiveerd middels invoering van een code in de parkeermeter.

6. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclu- 30 sies 1 tot en met 5, waarbij de parkeermeter op afstand onklaar kan worden gemaakt.

7. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 6, waarbij een met een bepaalde 35 parkeerlocatie corresponderende code door de zender naar de ontvanger van de parkeermeter kan worden gezonden en door de geheugenmiddelen daarvan kan «1 009249 worden opgeslagen.

8. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 7, waarbij een met een bepaalde 5 parkeerlocatie corresponderend tarief door de zender aan de ontvanger van de parkeermeter kan worden gezonden en door de geheugenmiddelen daarvan kan worden opgeslagen.

9. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclu sies 1 tot en met 8, waarbij berichten, in het bijzonder verkeersberichten, door de zender naar de ontvanger van de parkeermeter kan worden gezonden en door de geheugenmiddelen daarvan kan worden 15 opgeslagen.

10. Parkeersysteem volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 9, waarbij op de chipkaart een parkeerlogboek wordt bijgehouden en het laatste 20 parkeerlogboek in de parkeermeter wordt ingevoerd. • 1 009249