NO132811B

NO132811B -

Info

Publication number: NO132811B
Application number: NO1914/71A
Authority: NO
Inventors: J Tabata
Original assignee: Hitachi Shipbuilding Eng Co
Priority date: 1970-05-22
Filing date: 1971-05-21
Publication date: 1975-09-29
Also published as: DE2125176B2; GB1349260A; SE379517B; US3767150A; NO132811C; DE2125176C3; FR2093568A5; DE2125176A1

Description

De plater som danner en lagringstank for flytendegjort gass med lav temperatur, utsettes gjentagende ganger for relativt store termiske utvidelser og sammentrekninger på grunn av den forskjell i temperatur som foreligger henhv. mellom det tilfelle når tanken inneholder vedkommende flytende gass, og det tilfelle når den er tom. På grunn av dette er det umulig å forbinde tanken fast med skipsskroget når den er montert i et skips lasterom. Hvis imidlertid nevnte tank monteres på en sådan måte at den fritt kan beveges horisontalt, ville dette være uonskelig fra et sikkerhets-synspunkt, idet tanken ville bli kastet frem og tilbake under skipets stampe- og rullebevegelser i sjoen. Det vil således være innlysende at nevnte tank må monteres på en hensiktsmessig måte som effektivt forhindrer forskyvning av tanken under skipets bevegelse i sjoen, men samtidig muliggjor den utvidelse og sammentrekning som tankbunnen utsettes for når dens temperatur forandres. The plates that form a storage tank for liquefied gas with a low temperature are repeatedly exposed to relatively large thermal expansions and contractions due to the difference in temperature that exists respectively between the case when the tank contains the liquid gas in question and the case when it is empty. Because of this, it is impossible to firmly connect the tank to the ship's hull when it is mounted in a ship's hold. If, however, said tank is mounted in such a way that it can be freely moved horizontally, this would be undesirable from a safety point of view, as the tank would be thrown back and forth during the ship's pitching and rolling movements in the sea. It will thus be obvious that said tank must be mounted in an appropriate manner which effectively prevents displacement of the tank during the ship's movement in the sea, but at the same time enables the expansion and contraction to which the tank bottom is exposed when its temperature changes.

Foreliggende oppfinnelse har som formål å frembringe en hensiktsmessig losning på dette problem, og gjelder således en stotteanordning for en lagringstank for flytende gass med lav temperatur, når tanken er plassert i lasterommet for et skip. Denne stotteanordning må tillate utvidelse og sammentrekning av tanken på grunn av temperaturforandringer, men ikke tillate relative bevegelser av tanken i forhold til skipsskroget på grunn av skipets bevegelse i sj oen. The purpose of the present invention is to produce an appropriate solution to this problem, and thus applies to a support device for a storage tank for liquid gas with a low temperature, when the tank is placed in the hold of a ship. This support device must allow expansion and contraction of the tank due to temperature changes, but not allow relative movements of the tank in relation to the ship's hull due to the ship's movement in the sea.

Oppfinnelsen går således ut på en anordning for understøttelse av The invention is thus based on a device for supporting

en lagringstank for flytendegjort gass ved lav temperatur, hvor det mellom tankbunnen og tankens bærekonstruksjon er anordnet hydrauliske stempel-sylinder-innretninger, hvor stemplene eller sylindrene i disse a storage tank for liquefied gas at low temperature, where hydraulic piston-cylinder devices are arranged between the tank bottom and the tank's support structure, where the pistons or cylinders in these

innretninger er forbundet med tankbunnen mens sylindrene eller stemplene er forbundet med bærekonstruksjonen, og hvor stempel-sylinder-innretningene er utstyrt med hydrauliske kretser som tillater termisk utvidelse og sammentrekning av tankbunnen men hindrer bevegelse av selve tanken hvor det særegne består i at stempel-sylinder-innretningene er anordnet parallelt med tankbunnen og med sine akser rettet mot eller gjennom den vertikale senterlinje for tanken. devices are connected to the tank bottom while the cylinders or pistons are connected to the support structure, and where the piston-cylinder devices are equipped with hydraulic circuits that allow thermal expansion and contraction of the tank bottom but prevent movement of the tank itself, where the peculiarity is that the piston-cylinder- the devices are arranged parallel to the tank bottom and with their axes directed towards or through the vertical center line of the tank.

Ved et sådant arrangement kan termisk utvidelse og sammentrekning In such an arrangement, thermal expansion and contraction can occur

av platen som danner bunn eller topp i tanken, skje uten hindring. Baske horisontale bevegelser av hele tanken i forhold til støtte-strukturen forhindres imidlertid positivt av væsketrykket i de hydrauliske kretser. of the plate that forms the bottom or top of the tank, happen without obstruction. Low horizontal movements of the entire tank in relation to the support structure are, however, positively prevented by the fluid pressure in the hydraulic circuits.

Selv om tanken således er installert i rommet for et skip som utforer voldsomme stampe- og rullebevegelser i sjoen, vil en anordning i henhold til foreliggende oppfinnelse gjore det mulig effektivt å forhindre en uonsket forskyvning av tanken, skjont termiske utvidelser og sammentrekninger på grunn av temperaturforandringer kan skje uhindret. Thus, even if the tank is installed in the space of a ship performing violent pitching and rolling movements in the sea, a device according to the present invention will make it possible to effectively prevent an unwanted displacement of the tank, despite thermal expansions and contractions due to temperature changes can happen unhindered.

Studier av en sådan tanks oppforsel under innflytelse av stampe- Studies of the behavior of such a tank under the influence of ramming

og rullebevegelser, når den er opplagret slik at den kan beveges horisontalt i lasterommet for et skip, har vist at tankens bevegelser forhindres av friksjonskraften mellom tanken og dens understottelses-flate inntil skroget mer enn en viss vinkel, hvorved tanken raskt and rolling motions, when stored so that it can be moved horizontally in the hold of a ship, have shown that the movements of the tank are prevented by the frictional force between the tank and its support surface against the hull more than a certain angle, whereby the tank quickly

vil gli nedover det oppståtte skråplan, idet tyngdekraften overvinner nevnte friksjonskraft. I praksis vil imidlertid skrogets skråstilling raskt forandres til en helning i motsatt retning, for tanken har rukket å gli langt på denne måte, hvorved retningen av den kraft som virker på tanken også forandrer retning. will slide down the resulting inclined plane, as gravity overcomes said frictional force. In practice, however, the inclined position of the hull will quickly change to a slope in the opposite direction, because the tank has managed to slide a long way in this way, whereby the direction of the force acting on the tank also changes direction.

Hvis det således er mulig å forhindre raske bevegelser av tanken If it is thus possible to prevent rapid movements of the tank

mot friksjonskraften, kan enhver vesentlig bevegelse av hele tanken fullstendig forhindres, siden det ikke foreligger noen kraft som vil bevirke kontinuerlig bevegelse i samme retning. Samtidig må against the force of friction, any significant movement of the entire tank can be completely prevented, since there is no force that will cause continuous movement in the same direction. At the same time must

naturligvis den meget langsomme termiske utvidelse og sammentrekning av tanken tillates. naturally the very slow thermal expansion and contraction of the tank is allowed.

Dette er således den grunnleggende ide som foreliggende oppfinnelse er basert på. Hvis således i det minste raske bevegelser av hele tanken kan forhindres, vil det onskede formål å fremskaffe en stotteanordning for tanker av nevnt type i et skipslasterom, kunne oppnås, men det mest ideelle ville være å forhindre enhver bevegelse av hele tanken enten denne er rask eller meget langsom, idet det må være klart at nevnte termiske utvidelser og sammentrekninger ikke kommer under nevnte bevegelseskategori, som gjelder bevegelse av hele tanken. Dette oppnås ved en spesiell utforelse av oppfinnelsens stotteanordning, hvor hver stempel-sylinder-innretning på i og for seg kjent måte er anordnet symmetrisk overfor en tilsvarende stempel-sylinder-innretning, i forhold til tankens vertikale senterlinje. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av kravene og den her etterfolgende beskrivelse. This is thus the basic idea on which the present invention is based. Thus, if at least rapid movements of the entire tank can be prevented, the desired object of providing a support device for tanks of the type mentioned in a ship's hold would be achieved, but the most ideal would be to prevent any movement of the entire tank whether this is rapid or very slow, as it must be clear that said thermal expansions and contractions do not come under the mentioned movement category, which applies to movement of the entire tank. This is achieved by a special embodiment of the invention's support device, where each piston-cylinder device is arranged in a manner known per se symmetrically to a corresponding piston-cylinder device, in relation to the vertical center line of the tank. Further features of the invention appear from the claims and the following description.

Ved dette arrangement er det således mulig fullstendig å forhindre enhver bevegelse av tanken som helhet, mens utvidelse og sammentrekning som utgår fra tankens sentralområde vil kunne finne sted uten hindring. Denne utforelse av oppfinnelsens stotteanordning anvendt for understøttelse av tanker i skipslasterom, gjor det således mulig å fullstendig forhindre enhver bevegelse av tanken seiv om stampe- og rulleperiodene er relativt lange eller skroget har permanent slagside. By this arrangement it is thus possible to completely prevent any movement of the tank as a whole, while expansion and contraction emanating from the central area of the tank will be able to take place without hindrance. This embodiment of the invention's support device used for supporting tanks in ship's hold, thus makes it possible to completely prevent any movement of the tank if the pounding and rolling periods are relatively long or the hull has a permanent impact side.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil bli bedre forstått ut fra folgende beskrivelse av utforelseseksempler under henvisning til de vedfpyde tegninger. Fig. 1 viser et skjematisk lengdesnitt gjennom en tank i innstallert stilling. Fig. 2 viser sett fra siden en vertikal understbttelsesanordning for tanken. Fig. 3 er en planskisse som viser plasseringen av sylinderinnretningene i en forste utforelse. Fig. 4 viser, sett fra siden, et lengdesnitt gjennom en av nevnte sylinderinnretninger. Fig. 5 er en planskisse som viser hvorledes sylinderinnretningene er anordnet i en annen utforelse. Other features of the invention will be better understood from the following description of exemplary embodiments with reference to the attached drawings. Fig. 1 shows a schematic longitudinal section through a tank in the installed position. Fig. 2 shows a side view of a vertical support device for the tank. Fig. 3 is a plan view showing the location of the cylinder devices in a first embodiment. Fig. 4 shows, seen from the side, a longitudinal section through one of said cylinder devices. Fig. 5 is a plan view showing how the cylinder devices are arranged in another embodiment.

Fig. 6 viser et snitt gjennom en av nevnte sylinderinnretninger. Fig. 6 shows a section through one of said cylinder devices.

Fig. 7 viser et lengdesnitt gjennom en modifisert sylinderinnretning i det annet utforelseseksempel. Fig. 8 er en planskisse som viser plasseringen av rotasjons-fdrhindrende anordninger i en tredje utforelse. Fig. 7 shows a longitudinal section through a modified cylinder device in the second embodiment. Fig. 8 is a plan view showing the location of rotation-preventing devices in a third embodiment.

Fig. 9 viser, sett fra siden, de tb deler i en sådan-anordning. Fig. 9 shows, seen from the side, the tb parts in such an arrangement.

Fig. 10 viser et horisontalt lengdesnitt gjennom en modifisert utforelse av nevnte rotasjoirsforhindrende anordninger. Fig. 10 shows a horizontal longitudinal section through a modified embodiment of said rotation preventing devices.

Som antydet i fig. 1 og 2, kan en tank 2 for lagring av flytende As indicated in fig. 1 and 2, a tank 2 for storing liquid can

gass ved lav temperatur installeres i lasterommet 1 for et skip ved hjelp av et stort antall blokker 4 som er festet til tankens bunnplate og montert på tilsvarende understbttelsesblokker 6 som er fastgjort til bunnplaten 5 i rommet på en sådan måte at tanken kan fritt beveges horisontalt. gas at low temperature is installed in the hold 1 of a ship by means of a large number of blocks 4 which are attached to the bottom plate of the tank and mounted on corresponding support blocks 6 which are attached to the bottom plate 5 in the room in such a way that the tank can be freely moved horizontally.

I figurene angir henvisningstallet 7 et varmeisblerende belegg på tanken 2, mens henvisningstallet 8 angir et varmeisolerende lag In the figures, the reference number 7 indicates a heat-insulating coating on the tank 2, while the reference number 8 indicates a heat-insulating layer

som dekker lasterommet på innsiden. which covers the load compartment on the inside.

Fig. 3 og 4 viser en fbrste utforelse av en anordning i henhold til oppfinnelsen, og hvori fire sylinderinnretninger 9a, 9b, 9c og 9d- er anordnet mellom bunnen 3 av en tank 2 som er understbttet på den ovenfor angitte måte, og gulvplaten 5 i lasterommet. I denne utforelse har hver sylinderinnretning 9a - 9d et par sylinderenheter 10 og 11. Disse par av sylinderenheter 10 og 11 er anordnet symmetrisk i forhold til tankens sentralakse 0 og på to horisontale rette linjer X - X og Fig. 3 and 4 show a first embodiment of a device according to the invention, and in which four cylinder devices 9a, 9b, 9c and 9d are arranged between the bottom 3 of a tank 2 which is supported in the manner indicated above, and the floor plate 5 in the hold. In this embodiment, each cylinder device 9a - 9d has a pair of cylinder units 10 and 11. These pairs of cylinder units 10 and 11 are arranged symmetrically in relation to the tank's central axis 0 and on two horizontal straight lines X - X and

Y - Y som skjærer hverandre rettvinklet på nevnte sentralakse 0. Sylinderenhetenes stempelstenger 12 og 13 er herunder anordnet parallelt med nevnte rette linjer X - X eller Y - Y og symmetrisk motsatt rettet. Sylinderlegemene 14 og 15 er fastgjort til gulvplaten 5 ved hjelp av stottebukker 16 og 17, og stempelstengenes motsatt rettede frie ender 18 og 19 ligger an mot motsatte tverrsider av en blokk 20, som er festet til tankens bunnplate 3. Sylinderenhetene 10 og 11 i hvert par omfatter sylinderkamre, henhv. 21a, Y - Y which intersect at right angles to said central axis 0. The piston rods 12 and 13 of the cylinder units are here arranged parallel to said straight lines X - X or Y - Y and symmetrically directed oppositely. The cylinder bodies 14 and 15 are attached to the floor plate 5 by means of supports 16 and 17, and the oppositely directed free ends 18 and 19 of the piston rods rest against opposite transverse sides of a block 20, which is attached to the tank's bottom plate 3. The cylinder units 10 and 11 in each pairs include cylinder chambers, respectively 21a,

21b og 22a, 22b. De ytre kamre 21a og 22a er innbyrdes forbundet ved hjelp av en rorledning 25 med en strupningsventil 23. På samme måte er de indre kamre 21b og 22b innbyrdes forbundet ved hjelp av en rorledning 25 med hjelp av en strupningsventil- 24. I stedet for å anvende strupningsventiler 23 og 24, kan rorledningene 25 og 26 utgjores av ror med meget liten diameter. 21b and 22a, 22b. The outer chambers 21a and 22a are interconnected by means of a rudder line 25 with a throttling valve 23. In the same way, the inner chambers 21b and 22b are interconnected by means of a rudder line 25 with the aid of a throttling valve 24. Instead of use throttling valves 23 and 24, the rudder lines 25 and 26 can be made of very small diameter rudders.

Når bunnplaten 3 for tanken 2 i dette arrangement utvides utover When the bottom plate 3 for the tank 2 in this arrangement is extended outwards

fra sin senterakse 0, vil hver blokk 20 med meget lav hastighet skyve inn stempelstangen. 2 i sylinderenheten 10, som er den enhet i de respektive sylinderinnretninger 9a - 9d som ligger lengst fra sentralaksen 0. Oljen i kammeret 21a i sylinderenheten 10 settes herved under oket trykk slik at det presses olje gjennom rorledningen 25 og strupningsventilen 23 til kammeret 22a i den annen sylinderenhet 11, for derved å trykke stempelstangen 13 ut for å få dens fri ende 19 til å.folge blokken 20. Herunder foregår det også en stromning av olje mellom de indre kamre 21b og 22b gjennom rorledningen 26 og strupningsventilen 24. Når tankens bunnplate 3 trekker seg sammen innover med sentralaksen 0, vil bevegelsen av hvert stempel 12, 13 bli motsatt av hva som har blitt beskrevet ovenfor. from its center axis 0, each block 20 will push in the piston rod at a very low speed. 2 in the cylinder unit 10, which is the unit in the respective cylinder devices 9a - 9d that lies farthest from the central axis 0. The oil in the chamber 21a in the cylinder unit 10 is thereby put under increased pressure so that oil is forced through the rudder line 25 and the throttle valve 23 to the chamber 22a in the second cylinder unit 11, thereby pressing the piston rod 13 out to make its free end 19 follow the block 20. Below this, a flow of oil also takes place between the inner chambers 21b and 22b through the rudder line 26 and the throttle valve 24. When the tank's bottom plate 3 contracts inwards with the central axis 0, the movement of each piston 12, 13 will be the opposite of what has been described above.

Det skal betraktes et tilfelle når hele tanken 2 forsoker å bevege seg raskt, f.eks. i retning av linjen X - X under innflytelse av tyngdekraften når vedkommende skipsskrog utsettes for stamping og rulling i sjoen, i en sådan grad at friksjonskraften mellom blokken 4 og stotteblokkene 6 overvinnes. I dette tilfelle vil blokken 20 og enden av stempelstengene 12 og 13 for sylinderinnretningene 9b og 9d som ligger på linjen Y - Y, ha en tendens til å gli sideveis i forhold til hverandre, mens en av sylinderinnretningene 9a og 9c som ligger på linjen X - X vil befinne seg i samme situasjon som når bunnplaten 3 trekker seg sammen mot sentralaksen 0 og den annen av de nevnte innretninger vil befinne seg i samme situasjon som, A case should be considered when the entire tank 2 tries to move quickly, e.g. in the direction of the line X - X under the influence of gravity when the hull in question is subjected to pounding and rolling in the sea, to such an extent that the frictional force between the block 4 and the support blocks 6 is overcome. In this case, the block 20 and the end of the piston rods 12 and 13 for the cylinder devices 9b and 9d located on the line Y - Y will tend to slide laterally relative to each other, while one of the cylinder devices 9a and 9c located on the line X - X will be in the same situation as when the bottom plate 3 contracts towards the central axis 0 and the other of the aforementioned devices will be in the same situation as,

når tankens bunnplate 3 utvider seg utover fra aksen 0. Siden imidlertid oljen i kammeret 21a eller 22a som settes under trykk når stempelstangen 12 eller 13 påvirkes av blokken 20, bare kan strbmme ut gjennom strupningsventilen 23 eller 24, vil det være umulig for nevnte olje å strbmme ut raskt nok til å muliggjbre en rask bevegelse av stempelstangen 12 eller 13. Rask bevegelse av nevnte stempelstenger 12 eller 13 forhindres således av oljetrykket i de kammer 21a eller 22a som settes under trykk i vedkommende tilfelle. Resultatet vil bli at enhver rask bevegelse av tanken 2 som helhet i retning av linjen X - X forhindres. I det byeblikk når tanken 2 faktisk blir istand til å bevege seg som. et resultat av den gradvise utstrbmning av olje.fra det kammer 21a eller 22a som befinner seg under trykk, vil skroget ha begynt å helle i motsatt retning, slik at også den kraft som påvirker tanken vil ha skiftet, retning. Tanken 2 vil derfor ikke kunne bevege seg i vesentlig grad. Selv om forbvrig en del av oljen vil bevege seg, vil imidlertid when the tank bottom plate 3 expands outwards from the axis 0. However, since the oil in the chamber 21a or 22a which is pressurized when the piston rod 12 or 13 is acted upon by the block 20 can only flow out through the throttle valve 23 or 24, it will be impossible for said oil to flow out quickly enough to enable a rapid movement of the piston rod 12 or 13. Rapid movement of said piston rods 12 or 13 is thus prevented by the oil pressure in the chambers 21a or 22a which are put under pressure in the relevant case. The result will be that any rapid movement of the tank 2 as a whole in the direction of the line X - X is prevented. In that urban moment when tank 2 actually becomes able to move as. as a result of the gradual outflow of oil from the chamber 21a or 22a which is under pressure, the hull will have started to tilt in the opposite direction, so that the force affecting the tank will also have changed direction. Tank 2 will therefore not be able to move to a significant extent. Although some of the oil will still move, however

ikke stillingen av blokken 20 og således tanken 2 variere i en slik grad at det er av praktisk betydning, siden vedkommende små olje-mengder vil bli tilbakefbrt når trykket i. kamrene 21a eller 22a forandrer seg i motsatt retning. the position of the block 20 and thus the tank 2 does not vary to such an extent that it is of practical importance, since the relevant small amounts of oil will be recovered when the pressure in the chambers 21a or 22a changes in the opposite direction.

Når tanken 2 har en tendens til å bevege seg i retning av linjen When tank 2 tends to move in the direction of the line

Y - Y, vil sylinderinnretningene 9b og 9d være aktive for å forhindre en sådan bevegelse, på samme måte som-beskrevet ovenfor. Y - Y, the cylinder devices 9b and 9d will be active to prevent such movement, in the same way as described above.

Når tankene har én tendens til å bevege seg i en retning som danner en viss vinkel med begge linjer X - X og Y - Y, vil alle sylinder-innretninger være virksomme under innflytelse av henhv. X - X og When the tanks have one tendency to move in a direction which forms a certain angle with both lines X - X and Y - Y, all cylinder devices will be active under the influence of the respective X - X and

Y - Y komponenten av den kraft som tanken utsettes for, slik at Y - Y component of the force to which the tank is exposed, so that

en tilsvarende bevegelse forhindres. a corresponding movement is prevented.

Rorledningen 26 er ikke absolutt nbdvendig og kan utelates. Videre kan blokkene være festet til lasterommets gulvplate 5, mens sylinderlegemeæ 14 og 15 er festet til tankens bunnplate 3. The rudder line 26 is not absolutely necessary and can be omitted. Furthermore, the blocks can be attached to the cargo compartment's floor plate 5, while the cylinder bodies 14 and 15 are attached to the tank's bottom plate 3.

Sådanne sylinderinnretninger kan også monteres mellom toppen av Such cylinder devices can also be mounted between the top of

tanken og en nærliggende del av lasterommets tak. Antallet sådanne sylinderinnretninger kan også okes, slik som antydet ved stiplete linjer i fig. 3. the tank and a nearby part of the hold's roof. The number of such cylinder devices can also be increased, as indicated by dashed lines in fig. 3.

Når blokkene 20 og stempelstengene 12 og 13 ikke beveges i forhold When the blocks 20 and the piston rods 12 and 13 are not moved in relation

til hverandre, kan bevegelse av tanken 2 som helhet fullstendig forhindres ved hjelp av skjær-spenninger i kontaktfeltene mellom endene av stempelstengene 12, 13 og blokkene 20. I dette tilfelle vil det imidlertid være nodvendig å tilsvarende oke styrken av stempelstengene og også kontakttrykkene. Det vil også bli nodvendig å oke antallet av sylinderinnretninger. Folgende utforelse vil imidlertid være istand til å fullstendig forhindre enhver bevegelse av tanken som helhet, uten sådanne ulemper. to each other, movement of the tank 2 as a whole can be completely prevented by means of shear stresses in the contact fields between the ends of the piston rods 12, 13 and the blocks 20. In this case, however, it will be necessary to correspondingly increase the strength of the piston rods and also the contact pressures. It will also be necessary to increase the number of cylinder devices. However, the following embodiment will be able to completely prevent any movement of the tank as a whole, without such disadvantages.

Denne annen utforelse av oppfinnelsen, og som er vist i fig. 5 og 6, omfatte to sylinderinnretninger 30a og 30b, som hver omfatter to sylinderenheter 31 og 32 anordner henhv. langs linjen X - X og Y - Y, og symmetrisk i forhold til sentralaksen 0. Nevnte enheter er utstyrt med sylinderlegemer 33 og 34 som er festet til en gulvplate 5 ved hjelp av stottebukker 35 og 36. De fri ender av de tilsvarende stempelstenger 37 og 38 er festet til separate blokker 39 og 40. This other embodiment of the invention, which is shown in fig. 5 and 6, comprise two cylinder devices 30a and 30b, each of which comprises two cylinder units 31 and 32 arrange respectively. along the line X - X and Y - Y, and symmetrically in relation to the central axis 0. Said units are equipped with cylinder bodies 33 and 34 which are fixed to a floor plate 5 by means of supports 35 and 36. The free ends of the corresponding piston rods 37 and 38 are attached to separate blocks 39 and 40.

I hver sylinderinnretning 30d, 30b, står motstående kamre 41a, 41b samt 42a, 42b i sylinderenhetene 31 og 32 i forbindelse med hverandre gjennom rørledninger, henhv. 43 og 44 på en sådan måte at det indre kammer i den ene sylinderenhet og det ytre kammer i den annen sylinderenhet, og omvendt, står i forbindelse med hverandre. In each cylinder device 30d, 30b, opposite chambers 41a, 41b and 42a, 42b in the cylinder units 31 and 32 are connected to each other through pipelines, respectively. 43 and 44 in such a way that the inner chamber in one cylinder unit and the outer chamber in the other cylinder unit, and vice versa, are in communication with each other.

Ved det ovenfor angitte arrangement vil ved utvidelse eller sammentrekning av tankbunnen 3 i forhold til sentralaksen 0, de respektive blokker 39 og 40 bevege stempelstengene 37 og 38 som er festet til disse, bort fra (ved utvidelse) eller mot (ved sammentrekning) sentralakse 0. I hver sylinderinnretning 30a, 30b vil derfor en av de ytre kamre 41a og 42a samt en av de indre kamre 41b og 42b In the above arrangement, when the tank bottom 3 expands or contracts in relation to the central axis 0, the respective blocks 39 and 40 move the piston rods 37 and 38 which are attached to them, away from (when expanding) or towards (when contracting) central axis 0 In each cylinder device 30a, 30b, one of the outer chambers 41a and 42a and one of the inner chambers 41b and 42b will therefore

i den motstående sylinderenhet bli utsatt for oket trykk mens trykket i de ovrige kamre nedsettes. Men idet disse kamre med henhv. oket in the opposite cylinder unit be exposed to increased pressure while the pressure in the other chambers is reduced. But as these chambers with OK

og nedsatt trykk står i forbindelse med hverandre gjennom rørledningene 43 og 44, vil bevegelsene av blokkene 39 og 40, som tilsvarer utvidelse and reduced pressure are connected to each other through the pipelines 43 and 44, the movements of the blocks 39 and 40, which correspond to expansion

eller sammentrekning av tankens bunnplate 3, kunne finne sted uten vanskelighet. or contraction of the tank bottom plate 3, could take place without difficulty.

Når imidlertid hele tanken 2 forsbker å bevege seg, vil blokkene However, when the whole tank 2 tries to move, the blocks will

39 og 40 ha en tendens til å forskyves i samme retning, hvilket 39 and 40 tend to shift in the same direction, which

betyr at de to kamre 41a og 42b eller 41b og 42a står i forbindelse med hverandre gjennom rorledningen 43 eller 44, settes under trykk, slik at en sådan likartet bevegelse av de to blokker positivt forhindres av oljetrykket. Hvilket vil si at bevegelsen av tanken som helhet i henhold til dens utforelse helt og holdent kan forhindres, mens enhver utvidelse og sammentrekning av tanken 2 utover heller innover fra sentralaksen 0, kan finne sted uten hindring, Selv om stempelstengene 37 og 38 er fast forbundet med blokkene 39 means that the two chambers 41a and 42b or 41b and 42a are connected to each other through the rudder line 43 or 44, are put under pressure, so that such a similar movement of the two blocks is positively prevented by the oil pressure. Which means that the movement of the tank as a whole according to its design can be completely prevented, while any expansion and contraction of the tank 2 outward rather than inward from the central axis 0 can take place without hindrance, even if the piston rods 37 and 38 are firmly connected with the blocks 39

og 40, er det derfor mulig å unngå en situasjon hvori store bbyningspåkjenninger frembringes i stempelstengene 37 og 38. and 40, it is therefore possible to avoid a situation in which large bending stresses are produced in the piston rods 37 and 38.

Fig. 7 viser en modifikasjon av den sylinderinnretning som er vist Fig. 7 shows a modification of the cylinder device shown

i fig. 6. Sylinderinnretningene 50 i denne utforelse er anordnet langs linje X - X og Y - Y, slik som antydet i fig. 5, og modifikasjonens særtrekk består i at den ovenfor nevnte faste forbindelse mellom blokker og stempelstengenes ender kan unngås. in fig. 6. The cylinder devices 50 in this embodiment are arranged along lines X - X and Y - Y, as indicated in fig. 5, and the special feature of the modification is that the above-mentioned fixed connection between blocks and the ends of the piston rods can be avoided.

Sylinderinnretningen 50 omfatter to blokker 51 og 52 samt to sett The cylinder device 50 comprises two blocks 51 and 52 as well as two sets

av sylinderenheter 53 og 54, anordnet på linjen X - X ( eller Y - Y) , symmetrisk i forhold til tankens senterakse 0, idet nevnte sett av sylinderenheter består av enheter 55, 56, henhv. 57, 58, som er symmetrisk anordnet, idet blokkene 51 og 52 holdes mellom enden av stempelstenger i to motsatt rettede enheter.. of cylinder units 53 and 54, arranged on the line X - X (or Y - Y), symmetrical in relation to the central axis 0 of the tank, as said set of cylinder units consists of units 55, 56, respectively. 57, 58, which are symmetrically arranged, the blocks 51 and 52 being held between the ends of piston rods in two oppositely directed units..

Blokkene 51 og 52 er festet til tankens bunnplate 3 på en sådan måte at de fri ender av stempelstengene 59, 60 og 61, 62 fastholder henhv. blokkene 51 og 52 mellom seg. Sylinderlegemene 63, 64 og 65, 66 er festet til gulvplaten 5 ved hjelp av stbttebukker 67, 68 og 69, The blocks 51 and 52 are attached to the tank's bottom plate 3 in such a way that the free ends of the piston rods 59, 60 and 61, 62 hold respectively. blocks 51 and 52 between them. The cylinder bodies 63, 64 and 65, 66 are attached to the floor plate 5 using support brackets 67, 68 and 69,

70. I de sylinderenheter 55, 57 og 56, 58 som henholdsvis er plassert i indre og ytre stillinger i forhold til tankens sentrallinje 0 står sylinderkamrene 71a, 73d; 71b, 73b» 72a, 74a; og 72b, 74b som henhv. befinner seg i omvendt fjern - nærstilling i forbindelse med hverandre 70. In the cylinder units 55, 57 and 56, 58 which are respectively placed in inner and outer positions in relation to the central line 0 of the tank, the cylinder chambers 71a, 73d are; 71b, 73b» 72a, 74a; and 72b, 74b as respectively are in reverse far - near position in relation to each other

henhv. gjennom rorledningene 75, 76, 77 og 78. Når bunnplaten 3 respectively through the rudder lines 75, 76, 77 and 78. When the bottom plate 3

i det ovenfor beskrevne arrangement utvides utover fra sentral-li.njen 0, vil bevegelsen av blokkene 51 og 52 bort fra sentral-linjen 0, tvinge stempelstengene 59 og 62 i sylinderenhetene 55 in the arrangement described above is extended outward from the central line 0, the movement of the blocks 51 and 52 away from the central line 0 will force the piston rods 59 and 62 in the cylinder units 55

og 58 til å sette sylinderkamrene 71a og 74a under oket trykk, slik at oljen i disse kamre strommer gjennom rorledningene 75 og 77 til sylinderkamrene 73a og 72a i de andre sylinderenheter 57 og 56, således at stempelstengene 60 og 61 skyves ut for å folge bevegelsen av blokkene 51 og 52. Samtidig strommer det olje mellom sylinderkamrene 71b, 73b og 72b, 74b, henhv. gjennom rorledningene 76 og 78. and 58 to put the cylinder chambers 71a and 74a under increased pressure, so that the oil in these chambers flows through the steering lines 75 and 77 to the cylinder chambers 73a and 72a in the other cylinder units 57 and 56, so that the piston rods 60 and 61 are pushed out to follow the movement of the blocks 51 and 52. At the same time, oil flows between the cylinder chambers 71b, 73b and 72b, 74b, respectively. through the rudder lines 76 and 78.

Som et resultat av détte vil bevegelsen av blokkene 51 og 52, d.v.s. utvidelsen av tankens bunnplate 3, kunne finne sted uten vanskelig-heter. As a result of this, the movement of blocks 51 and 52, i.e. the expansion of the tank's bottom plate 3 could take place without difficulty.

Når på den annen side hele tanken har en tendens til. å bevege seg, vil blokkene 51 og 52 ha en tendens til å forskyves i samme retning, slik at de kamre som parvis kommuniserer med hverandre gjennom rorledningene 75 eller 77 begge settes under oket trykk. Derfor vil sådanne bevegelser av blokkene 51 og 52 i hoy grad bli forhindret av oljetrykket således at ingen bevegelse av tanken som helhet kan finne sted. When, on the other hand, the whole thought tends to. to move, the blocks 51 and 52 will tend to shift in the same direction, so that the chambers that communicate with each other in pairs through the rudder lines 75 or 77 are both put under increased pressure. Therefore, such movements of the blocks 51 and 52 will be largely prevented by the oil pressure so that no movement of the tank as a whole can take place.

Når bevegelsen av tanken som helhet har en tendens til å finne When the movement of thought as a whole tends to find

sted i en retning parallell med"linjen X - X eller linjen Y - Y, place in a direction parallel to "the line X - X or the line Y - Y,

vil det i kontaktflatene mellom blokkene 51, 52 og stempelstengene it will in the contact surfaces between the blocks 51, 52 and the piston rods

59 - 62 i de sylinderinnretninger som er plassert på en linje perpendikulær på nevnte bevegelsesretning, oppstå en kraft som virker i en sådan retning av tverrglidning kan oppstå, men det vil ikke bli bygget noe oket oljetrykk i vedkommende sylinderkamre. 59 - 62 in the cylinder devices which are placed on a line perpendicular to the said direction of movement, a force will arise which acts in such a direction that transverse sliding may occur, but no increased oil pressure will be built up in the relevant cylinder chambers.

I de utfdreiser som er vist i fig. 6 og 7 kan blokkene og sylinderlegemene bytte plass. Antallet sylinderinnretninger kan okes, og/eller sylinderinnretningene kan anordnes mellom tankens topp og den del av lasterommets tak som ligger rett overfor denne. I den utforelse som er vist i fig. 7, kan videre rorledningene 76 og In the trips shown in fig. 6 and 7, the blocks and cylinder bodies can change places. The number of cylinder devices can be increased, and/or the cylinder devices can be arranged between the top of the tank and the part of the roof of the hold that is directly opposite it. In the embodiment shown in fig. 7, can further the rudder lines 76 and

78 utelates. 78 is omitted.

Når en blokk kan holdes mellom et par stempelstenger, slik som i When a block can be held between a pair of piston rods, as in

de utforelser som er vist i fig. 4 og 7, uten fast forbindelse mellom nevnte deler, er dette å foretrekke i praksis, da i dette tilfelle ikke bare tankens installasjon blir lett og sikker, men også fordi det ikke vil oppstå store krefter i forbindelsene mellom stempelstengene og blokkene. Det er imidlertid i dette tilfelle ikke mulig å hindre at tanken 2 dreies rundt senteraksen 0. For å lose dette problem, kan flere rotasjons-hindrende anordninger 82, slik san antydet i fig. 8 og 9, anordnes på en slik måte at dreining i begge retninger rundt senteraksen 0 forhindres. Hver the embodiments shown in fig. 4 and 7, without a fixed connection between said parts, this is preferable in practice, as in this case not only will the installation of the tank be easy and safe, but also because there will not be large forces in the connections between the piston rods and the blocks. In this case, however, it is not possible to prevent the tank 2 from rotating around the central axis 0. To solve this problem, several anti-rotation devices 82, as indicated in fig. 8 and 9, are arranged in such a way that rotation in both directions around the central axis 0 is prevented. Each

av nevnte rotasjons-hindrende anordninger omfatter et par deler 80 of said anti-rotation devices comprises a pair of parts 80

og 81, som er bevegelige i forhold til hverandre langs en rett linje a-a', som strekker seg gjennom tankens senterakse 0, idet nevnte deler ligger an mot hverandre på en slik måte at hver av dem forhindrer dreining av den annen rundt nevnte akse 0. Den ene del 80 er herunder festet til tankens bunnplate 3, mens den annen del 81 and 81, which are movable in relation to each other along a straight line a-a', which extends through the central axis 0 of the tank, said parts abutting each other in such a way that each of them prevents rotation of the other around said axis 0. One part 80 is attached below to the tank's bottom plate 3, while the other part 81

er festet til gulvet i lasterommet. Dette arrangement tillater utvidelse <p>g sammentrekning av tanken med utgangspunkt i senteraksen 0, mens det effektivt forhindrer tanken fra å dreies rundt nevnte akse 0. Dette arrangement anvendes derfor fortrinnsvis i forbindelse med de utforelser som er vist i fig. 4 og 7. is attached to the floor of the cargo compartment. This arrangement allows expansion <p>g contraction of the tank starting from the central axis 0, while it effectively prevents the tank from rotating around said axis 0. This arrangement is therefore preferably used in connection with the embodiments shown in fig. 4 and 7.

De rotasjonshindrende anordninger som er beskrevet ovenfor kan The anti-rotation devices described above can

også anordnes på toppen av tanken. also arranged on top of the tank.

En modifikasjon av de rotasjonshindrende anordninger vil nå bli beskrevet under henvisning til fig. 10. A modification of the anti-rotation devices will now be described with reference to fig. 10.

I fig. 10 er et par deler 92 og 93, inkludert i et sett rotasjons-hindrende anordninger 91 og 92, anvendt for å forhindre dreining i innbyrdes forskjellige retninger. Delene 92 som monteres på tankens stbttestruktur, er festet til ytterendene av stempelstengene 96 og 97 for et sett av sylinderenheter 94 og 95, idet de indre kamre 100 og 101 i sylinderlegemene står i forbindelse med hverandre gjennom en rorledning 106, og de ytre kamre 102 og 103 kommuniserer med hverandre . gjennom en rorledning 107. In fig. 10 is a pair of parts 92 and 93, included in a set of anti-rotation devices 91 and 92, used to prevent rotation in mutually different directions. The parts 92 which are mounted on the tank's stbtte structure are attached to the outer ends of the piston rods 96 and 97 for a set of cylinder units 94 and 95, the inner chambers 100 and 101 of the cylinder bodies being in communication with each other through a rudder line 106, and the outer chambers 102 and 103 communicate with each other. through a rudder line 107.

Hvis i denne modifikasjon de to deler 93 er festet på siden av tanken, vil en dreining av tanken resultere i at en stempelstang 96 eller 97 i en av sylinderenhetene 94 eller 95 blir påvirket av sin tilordnete del 93 til å oke trykket i det ytre kammer 102 eller 103, men rask stromning av væske ut av kammeret 102 eller 103 forhindres av strupningsventilen 105. Rask bevegelse av tanken forhindres således. Herunder kan rorledningen 106 utelates. If in this modification the two parts 93 are attached to the side of the tank, a rotation of the tank will result in a piston rod 96 or 97 in one of the cylinder units 94 or 95 being acted upon by its associated part 93 to increase the pressure in the outer chamber 102 or 103, but rapid flow of liquid out of the chamber 102 or 103 is prevented by the throttle valve 105. Rapid movement of the tank is thus prevented. Here, the rudder line 106 can be omitted.

Funksjonelt kan denne modifikasjon betraktes, som en tilpasning Functionally, this modification can be considered as an adaptation

av de anordninger som er vist i fig. 4 til rotasjonshindrende , anordninger for tanken, men det er også mulig å frembringe en konstruksjon hvori en del 93 holdes mellom ytterenden av stempelstengene i de to sylinderenheter 94 og 95. For fullstendig å forhindre enhver rotasjon av tanken som helhet, kan de innretninger som er vist i fig. 7 anordnes for å hindre rotasjon. of the devices shown in fig. 4 for anti-rotation devices for the tank, but it is also possible to produce a construction in which a part 93 is held between the outer ends of the piston rods in the two cylinder units 94 and 95. In order to completely prevent any rotation of the tank as a whole, the devices which are shown in fig. 7 is arranged to prevent rotation.

Claims

1. A device for supporting a storage tank for liquefied gas at low temperature, where hydraulic piston-cylinder devices are arranged between the tank bottom (3) and the tank's support structure (5), where the pistons or cylinders in these devices are connected to the tank bottom while the cylinders or pistons are connected to the support structure, and where the piston-cylinder devices are equipped with hydraulic circuits that allow thermal expansion and contraction of the tank bottom but prevent movement of the tank itself, characterized in that the piston-cylinder devices (9a, 9b, 9c, 9d; 30aj 30b? 50) are arranged parallel to the tank bottom and with their axes directed towards or through the vertical center line (0) of the tank (2).

2. Device as specified in claim 1, characterized in that each piston-cylinder device of a known in and of itself mc te is arranged symmetrically with respect to a corresponding piston-cylinder device, in relation to the tank's vertical center line (0).

3. Device as stated in claim 2, characterized in that each piston-cylinder device comprises a cylinder unit and that the outer and the inner cylinder chamber in this unit are connected to the inner, resp. outer cylinder chamber in the symmetrically opposite arranged cylinder unit (fig. 5 and 6).

4. Device as stated in claim 2, characterized in that each piston-cylinder device comprises two cylinder units with oppositely directed piston rods, and that the outer chambers in the two cylinder units are interconnected via a hydraulic line which includes a throttle valve (fig .4).

5. Device as stated in claim 2, characterized in that each piston-cylinder device comprises two cylinder units with oppositely directed piston rods and that the outer and inner cylinder chambers in the outer and inner cylinder units on one side of the tank's vertical center line are hydraulically connected to the inner, respectively . outer cylinder chamber in the inner, respectively outer cylinder unit on the opposite side of the vertical center line of the tank (fig. 7).