NO161360B - Drivaggregat for skip. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et drivaggregat for skip, med motor og gir samt en akselanordning for drift av en propell, idet i det minste motoren er anordnet i en kasseformet modul som øverst er festet i holdere som er festet til et dekk i skipet.

Slike drivaggregater anordnes vanligvis på fundamenter i skipet, og kobles deretter til de nødvendige tilførsels-ledninger. En ulempe med de fast monterte drivaggregater er for det første en forholdsvis komplisert montering og vanskelig utskifting av skadede maskindeler. Dessuten er overføringen av støy og vibrasjoner til skroget fra de kjente drivaggregater meget betydelig.

Det er kjent en drivinnretning for sjø- og luftfartøyer (DE-PS 319 981) med en motor som er lagret i en elastisk opphengt vugge, som kan svinge fritt i alle retninger, slik at bevegelser av motoren ikke overføres til skroget. En ulempe med denne kjente drivinnretning er imidlertid at den bare kan anbringes og festes før dekket er montert, og at opphengningen i fjærene er vanskelig å utføre, samt fører til en meget utstabil opplagring, som ved bestemte frekvenser kan føre til svingebevegelser.

Et drivaggregat som angitt innledningsvis er kjent fra

DE-OS 3013609, som viser en båt med en motor montert i en kasseformet modul som befinner seg i et rom i båten og delvis bæres av øvre flenser. Rommet som modulen befinner seg i er åpent mot vannet, og det er selve modulen som danner tetning mot vanninntrengning til motoren. Modulen fyller enten hovedsakelig ut hele rommet som den befinner seg i, eller det er montert elastiske mellomlegg mellom modulen og rommets vegger og bunn. Aksialbelastningen (skyvekraften) fra propellen overføres direkte til motoren, og dermed til modulen. Enten det er elastiske mellomlegg eller ikke vil vann kunne trenge inn mellom modulen og rommets vegger og eventuelle bunn, og det kan oppstå korrosjonsskader og inntreffe tilgroing i mellomrommet mellom modulen og rommets vegger. Modulen gir dessuten bare adkomst til motoren ovenfra. Dette kan være akseptabelt for den mindre båt, men ikke når det gjelder en skipsmotor.

DE-OS 2303723 viser en lignende motor-modul som DE 3013609, og også denne modul gir bare adkomst til motoren ovenfra og er hovedsakelig beregnet for mindre fartøyer, og ikke for skip. Modulen er ikke opphengt oventil, og den står i et trangt, formtilpasset rom i båten.

DE-OS 2310912 viser også et eksempel på en motor-modul med tette vegger (bortsett fra et hull for kraftuttak) og som befinner seg i et trangt, formtilpasset rom i en båt. Modulen er ikke opphengt øverst, men står på bunnen i rommet. Skriftet viser både en konvensjonell motor tilkoblet en rett propellaksel og et hekkaggregat. I begge tilfeller overføres propellens skyvekraft til motoren og/eller modulen.

NO utlegningsskrift 132384 angår et motorfundament som er utstyrt med en stiv propellhylse, slik at propellhylsen bidrar til å bestemme stillingen til motoren. Motoren står på samme ramme som propellhylsen er festet til. Skriftet viser ikke noen kasseformet modul som motoren befinner seg i. Det er riktignok antydet en kasse, men denne utgjør bare et deksel, og ikke noen bærende enhet for motoren. Kassen står på fundamentet, og er hverken opphengt eller sideavstøttet. Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et drivaggregat for skip av den innledningsvis angitte type, som kan monteres og også demonteres på en. rasjonell måte, idet overføringen av støy og vibrasjoner til skroget er redusert, og likeledes faren for svingebevegelser på grunn av motorens bevegelser, og dessuten kan vedlikeholds-, repara-sjon- og overhalingsarbeider utføres på en meget rasjonell måte.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at modulen er opphengt i holderne,at det ved det nedre området av modulen er anordnet sidestøtter festet til skipet, at modulen har åpninger for å gi adkomst til motoren fra i det minste en side eller ende, at det mellom modulen og akselanordningen er anordnet en innretning for å kompensere for aksiale og radiale bevegelser, og at dekket over modulen har en åpning med større tverrsnitt enn modulen, idet åpningen kan lukkes ved hjelp av et løsbart deksel, som tettes langs omkretsen ved hjelp av en pakning.

Et drivaggregat i henhold til oppfinnelsen gir i montert tilstand adkomst til motoren fra i det minste én side, ved at modulen ikke befinner seg i et mere eller mindre tett-sluttende rom rundt modulen, og ved at modulen kan være åpen. Dessuten henger modulen utelukkende i holdere øverst, idet den nederst stabiliseres av sidestøtter. Modulen i henhold til den foreliggende oppfinnelse befinner seg i avstand under den øvre begrensning av det rom i skipet den står i. Over modulen er en åpning som modulen kan passere, og åpningen er lukket av et deksel, som altså ikke er forbundet med modulen. En innretning mellom modulen og den utgående aksel til propellen kompenserer for radiale og aksiale bevegelser, og følgelig overføres ikke aksialkrefter til motoren og modulen. Modulen må derfor bare overføre motorens vekt og dreiemoment til skipet. Opphengningen i det øvre område av modulen muliggjør en enklere montering, og dessuten forbedres svingeforholdene til modulen.

På grunn av innretningen for å kompensere for aksiale og radiale bevegelser mellom modulen og akselanordningen dannes en pålitelig dreieforbindelse mellom den fortrinnsvis svingningsdempende opphengte modul og den permanent monterte akselanordning i skroget.

En fordelaktig praktisk utførelse av oppfinnelsen er slik utformet at holderne e utført som langstrakte plater som rager sideveis over baerearmer og er festet til langsgående bjelker under dekket, idet dekselet fortrinnsvis er fast forbundet med dekket.

For å dempe også sideveis svingninger av modulen er det i henhold til oppfinnelsen anordnet, på sidene av det nedre område av modulen, sidestøtter som er festet til skroget. Hver sidestøtte kan bestå av en lagerfot som er festet til skroget og en støtdemper som er anordnet på siden av modulen. For å unngå senere monteringsarbeid i det nedre område av motoren kan støtdemperen være festet til lagerfoten og bare ligge mot modulen, fortrinnsvis mot en anleggsplate.

For også å kunne dempe svingninger som opptrer i skipets lengderetning, kan det i henhold til en utførelsesform være anordnet støtdempere mellom modulen og et anlegg som er festet til skroget,, i det øvre område av modulen, foran og/eller bak, virkende i skipets lengdeakse.

En særlig foretrukket praktisk utførelsesform av drivaggregatet kjennetegnes ved at modulen er utformet som en kasseramme, som fortrinnsvis er dannet av stålprofiler. Herved kan særlig anvendes standardprofiler, slik at kasserammen kan fremstilles på en meget rasjonell måte.

Maskinfundamentene kan hensiktsmessig være anordnet på langsgående bjelker langs bunnen av kasserammen. Maskinfundamentene kan særlig være slik utført at de langsgående bjelker er påsveiset plater for dannelse av kasseformede elementer, idet disse elementer hensiktsmessig kan benyttes som oljetanker. På denne måte kan det inne i motoren utføres drift med ny olje/gammel olje, henholdsvis tørrsump.

Kasserammen kan være slik utført at ingen av de innbyggede elementer rager utenfor begrensningsplanet til modulen.

Kasserammen kan dessuten ha en fastmontert bunn av metall eller en metall-sandwichkonstruksjon.

Videre er det hensiktsmessig at kasserammen er kledd med et lyddempende og varmeisolerende material. Herunder er det mulig å benytte metall-sandwichelementer som kan monteres vanntett. Dette muliggjør sikker drift selv med oversvømmelse i maskinrommet. Videre kan sandwichforingen utstyres med keramikkbelegg for å gi beskyttelse mot brann og splinter. Dersom modulen er fullstendig foret, er det anordnet midler for utlufting. Kald tilførselsluft kan tilføres gjennom den utvidede ladeluftkanal, via en separat vifte med et trykk på ca 500 mm vannsøyle. Varmluft fra det indre av modulen kan føres via en ejektor med tilbakeslagsventil, via eksos-kanalen.

Videre er det fordelaktig at drivakselen fra henholdsvis giret og motoren er ført gjennom den bakre vegg av kasserammen gjennom en særskilt gjennomføring, når modulen er lukket.

For mindre skip der maskinromhøyden tilsvarer avstanden mellom to dekk og der deplasementet er mindre enn 500 tonn, kan det, foruten motoren og giret, anordnes alle hjelpeinnretninger i modulen, slik som eksosanlegg, innsugningskanaler for luft, kjøler osv. Foruten motoren og giret monteres også hjelpeinnretninger slik som varmevekslere, sjøvannskjøler, ferskvannskjøler og smøreoljekjøler samt eventuelle reserve-pumper og vifter i modulen. Tilførselsledningene for disse er innført sentralt via en terminal med hurtigkoblinger og slangeforbindelser eller kompensatorer. Den nødvendige strømtilførsel skjer gjennom en annen terminal, som utgjør en del av kontrollanlegget. Terminalen for væsker ligger midtskips langs langsiden, mens den elektriske terminal og kontrollenheten er anordnet på oversiden av modulen.

De mindre skip, som en modul i henhold til den foreliggende oppfinnelse særlig er beregnet for, oppviser særskilte driftskriterier:

Forholdsvis høy midlere, varig belastning

Korte serviceintervaller

Høy støtbelastning

Høyt støynivå

I slike mindre skip henges modulen opp ved å festes til det øverste dekk, og anbringes både gasstett og vanntett. Den åpning som er anordnet i dekket for anbringelse av modulen lukkes deretter tett ved hjelp av et deksel. I meget små skip, der dekkshøyden ikke er tilstrekkelig til anbringelse av en modul, kan de plateformede holderne anordnes i dekkshøyde, og dekselet kan festes til den øvre kant av en karm som omgir åpningen.

Oppfinnelsen kan imidlertid også anvendes for større skip, der maskinrommet rager gjennom flere dekk, f. eks for korvetter med inntil 1.000 tonn deplasement. I dette tilfelle anordnes flere moduler over hverandre, idet hver enkelt modul opphenges i et av dekkene og inneholder en del av drivaggregatet.

I den nederste modul befinner motoren og giret seg, i den derover anordnede modul eksos- og lufttilførselsanordningene og den elektriske generator, og i den øverste modul f. eks luftkondisjoneringsanlegget. Det er således dannet en rekke små, kompakte, over hverandre anordnede maskinrom, som er pyramideformet innsnevret nedover, for å muliggjøre anbringelse og fjernelse ovenfra gjennom de forskjellige dekk.

Oppfinnelsen muliggjør således enkel anbringelse og fjernelse av over hverandre anordnede moduler, idet de nedenfra og oppover på hverandre følgende moduler har suksessivt økende horisontaltverrsnitt, slik at de nedre moduler kan føres gjennom rommene der de øvre moduler skal anbringes.

Det er særlig fordelaktig at motoren og/eller giret er elastisk opplagret inne i modulen. Selv om det på grunn av den elastiske opphengning av selve modulen er mulig å montere motoren og/eller giret fast i modulen, foretrekkes en elastisk montering. Det er således mulig å oppnå en dobbelt, elastisk opplagring uten å komplisere konstruksjonen vesentlig.

Også massefordelingen mellom maskinene og kasserammen, omfattende hjelpeinnretningene, kan velges på en gunstig måte. Den eksiterende masse kan f. eks utgjøre 10 tonn, og massen til kasserammen med hjelpeinnretningene 5-7 tonn, slik at det er et forhold mellom eksiterende masse og dempende masse på omtrent 2:1 og 1,5:1. Særlig foretrekkes det at forholdet mellom massen til motoren og den resterende masse i modulen er mellom 3:1 og 1:1, og særlig 2:1.

Oppfinnelsen muliggjør en enkel montering og demontering av drivmotoren og girene ved reparasjoner og vedlikehold. Dette medfører også innsparinger av tid og omkostninger. Utskifting av motor eller gir ved skader kan utføres på kort tid, samtidig med at omstendelig innretningsarbeid bortfaller.

I prinsippet kan i mindre skip trykklageret befinne seg i giret, og modulen kan være elastisk anordnet i skipet. Derved anvendes det for å oppta aksialkraften ved enden av modulen i den nedre rammeplaten et anlegg via elastiske blokker. Dette betinger imidlertid at modulen innrettes i skipet etter akselretningen. Den vanligvis anvendte opplagring via demperelementer eller dobbelt elastisk opplagring og tilsvarende myk avstemning samt hengende montering minsker ved konsekvent anvendelse støtbelastningene og muliggjør dessuten en billigere konstruksjon og fremfor alt anvendelsen av billige enkeltkomponenter, ettersom de høyeste støtbelast-ninger opptrer på de ytre skrogplater og på bunnen av skipet. Også utbredelsen av støy påvirkes i gunstig retning.

Den måte modulen er montert på muliggjør fullstendig utrustning av maskinrommet før modulen anbringes i skipet. Også innrettingen av akselen forenkles derved betydelig, ettersom den bare behøver å innrettes inntil trykklageret.

Dimensjonene til en modul kan, når den inneholder en motor, et gir, en eksoslyddemper og en innsugningsledning, f. eks være følgende: Lengde 5,4 m, bredde 2,4 m og høyde 3,6 m.

Dersom modulen ikke inneholder lyddemper eller innsugnings-ledninger, kan høyden minskes til omtrent 3 m.

En særlig fordel med drivaggregatet i henhold til oppfinnelsen består i at maskinrommene kan holdes ekstremt små, ettersom det meste av servicearbeidet kan foretas ved utskifting i løpet av bare noen få timer. Også overhalinger lar seg lett gjennomføre, idet en modul tas ut av skipet og kontrolleres enten på dekket eller på en brygge. Når flere moduler er anordnet over hverandre, kan en underliggende modul lett gjøres tilgjengelig ved at de overliggende moduler tas ut. Oppfinnelsen muliggjør således en fullstendig utskifting av drivaggregatet.

Maskinrommet kan, inklusive alle rørledninger, fremstilles fullstendig utenfor skipet, idet også male- og markeringsar-beider kan utføres utenfor skipet.

Anvendelsen av støtdempere i stedet for bare fjærer muliggjør en elastisk opplagring uten fare for at svingninger bevirker gyngebevegelse.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives ved hjelp av de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser delvis i snitt, sett fra siden, et drivaggregat i henhold til oppfinnelsen omfattende en motor som er innebygget i en modul. Fig. 2 viser, delvis i snitt, drivaggregatet i fig. 1 sett mot den bakre ende, idet snittet er etter linjen II-II i fig. 1. Fig. 3 viser detaljene i området III i fig. 2, i forstørret

målestokk.

Fig. 4 viser detaljene i området IV i fig. 2, i forstørret

målestokk.

Fig. 5 viser delvis i snitt etter linjen IV-IV i fig. 1 og

2 drivaggregatet i fig. 1 og 2 sett ovenfra.

Fig. 6 viser i perspektiv drivaggregatet vist i fig. 1 til 5, med de omgivende partier av skroget, idet enhetene er vist i ikke montert tilstand. Fig. 7 viser delvis i snitt og sett fra siden et drivaggregat i henhold til oppfinnelsen, etter fullført montering i et skip. Fig. 8 viser i perspektiv, på samme måte som fig. 6, en

annen utførelsesform.

Fig. 9 viser skjematisk et snitt gjennom et skip, vinkelrett på lengdeaksen, med et drivaggregat i form av flere over hverandre anordnede moduler. Fig. 10 viser skjematisk, sett fra siden, en foretrukket utførelsesform av et drivaggregat i henhold til oppfinnelsen, idet det er anordnet lyddempere og lufttilførsel i modulen. Fig. 11 viser skjematisk, sett fra siden, et drivaggregat i henhold til oppfinnelsen, idet det i modulen bare er anordnet kanalene til lyddemperen og lufttilførsels-kanalene.

Fig. 12 viser skjematisk, sett fra siden, en modul med

en skråstilt motor og gir.

Fig. 13 viser skjematisk, sett fra siden, en modul som inneholder motor og gir, idet motoren er elastisk lagret i modulen. Fig. 14 viser skjematisk, sett fra siden, en annen fordelaktig utførelsesform av drivaggregatet i henhold til oppfinnelsen, idet det på en modul som inneholder en motor og et gir er anbragt en kontainer som inneholder andre enheter og anlegg.

Som vist i fig. 1 til 7 består modulen 13 av en kasseramme med flere innbyrdes parallelle, nedre, langsgående bjelker 31, som ved hjelp av bunn- og topplater 32', 32'* er utført som hule bjelker som kan anvendes som oljebeholdere. De nedre, langsgående bjelker 31 er foran og bak innbyrdes forbundet ved hjelp av tverrgående bjelker 9. På de fire hjørnene er det vertikale bjelker 10, som øverst er festet til hjørnene til en firkantet ramme, som omfatter langsgående bjelker 40 i sideveis avstand samt tverrgående bjelker 40' som foran og bak forbinder de langsgående bjelker. De langsgående bjelker 31 danner et fundament for en motor 11 og et gir 12 anordnet bak motoren. I den øvre området av modulen 13 er dessuten anordnet en annen lyddemper 38 med en tilkoblingsflens 38' i området ved den bakre ende av modulen 13, samt en lufttilførselskanal 39, med en tilkoblingsflens 39' i området ved den fremre ende av modulen 13. Motoren 11 og giret 12 er i drivforbindelse med hverandre ved hjelp av en aksel 55.

De øvre langsgående bjelker 40 i modulen 13 som danner kasserammen har, som vist i fig. 1 til 3 og 6, sideveis ragende bærearmer 22, og på hver av disse er det festet to innbyrdes parallelle, ved siden av hverandre anordnede, vertikale støt-dempere 23, som nedentil har anlegg mot en holder 14, utformet som en horisontal plate i en avstand fra bærearmene som tilsvarer lengden til støtdemperne. Hver holder 14 rager sideveis utenfor støtdemperne 23, og er festet til en langsgående bjelke 24, som vist i fig. 3 og 6, oventil er festet under skipets dekk 25 ved hjelp av en rundtgående plate 42 som omgir en åpning 36 som er noe større enn modulen 13. I bestemte avstander i lengderetningen av skipet er det utenfor de langsgående bjelker 24 og holderne 14, vinkelrett på holderne 14 og de langsgående bjelker 24, anordnet forsterkningsplater 41, og som vist i fig. 3 og 6, danner disse plater rett vinkel med holderne 14 og de langsgående bjelker 24. Langs hver av de øvre, langsgående bjelker er det fem bærearmer 22, som hver har to støtdempere 23, fordelt med jevne mellomrom. Bærearmene 22 opptar hele vekten av modulen 13 og de elementer som denne inneholder.

På de nedre, langsgående bjelker 31 har, som vist i fig. 2, 4 og 5, opplagringer 26 i området ved de fire hjørner anlegg fra sidene, idet opplagringene består av en lagerfot 27 festet til skroget 15 og støtdempere 28 anordnet mellom denne og de langsgående bjelker 31. På denne måte dempes sideveis svingninger av modulen 13 i det nedre området. Støtdemperne 28 er fast forbundet med lagerføttene 27, og har på den ende som vender mot modulen 13 lagerplater 28' som er parallelle med sideflaten av modulen 13, og som vist i fig. 6 er det på de langsgående bjelker 31 festet plater 28'' som er parallelle med platene 28<*> . Når modulen er montert ligger

platene 28' og 28'' tett mot hverandre.

Som vist i fig. 6 er det også mellom de øvre, tverrgående bjelker 40', henholdsvis de nedre, tverrgående bjelker 9, og braketter 30, 30' festet til skipet, anordnet aksiale støt-dempere 29, for å dempe langsgående svingninger av modulen 13. De aksiale støtdemperne 29 er utstyrt med anleggsplater 29', som samvirker med plater 29'' på modulen 13 på en slik måte at de når modulen 13 er montert ligger trykket mot platene 29'' .

Over modulen 13 befinner det seg, som vist i fig. 2, 3 og 6, en åpning 36 i dekket 25, med et tverrsnitt som tilsvarer modulen 13 inklusive bærearmene 22, slik at den komplette modul 13, inklusive drivinnretningene som befinner seg i modulen, kan føres ned i skroget, inntil de vertikale støt-dempere 23 ligger mot holderen 14, der de festes ved hjelp av skruer 43 (fig. 3). Deretter kan åpningen 36 lukkes ved hjelp av et tilsvarende utformet deksel 37, samt en mellomliggende pakning 44 (fig. 3, 6) for å danne tetning mot vann.

Som vist i fig. 6 er det i den indre bunn 8 av skroget 15 anordnet en firkantet åpning 7 med et horisontalt tverrsnitt som tilsvarer horisontalsnittet av modulen 13, og bunnrammen til modulen dannet av bjelkene 9, 31 rager ned i denne åpning, idet støtdemperne 28 er anordnet i høyde med denne åpning.

I fig. 6 er også vist spantene 6 og de langsgående bjelker 5 i skroget 15.

På siden av modulen 13 kan, som vist i fig. 6, anbringes kjølevannsledninger 4, som kan kobles til passende tilkob-lingsf lenser 4' i den indre bunn 8, ved siden av den firkant-ede åpning 7, for tilførsel av kjølevann til motoren 11 som er anordnet i modulen 13, idet kjølevannet føres til og fra tilkoblingsområder som ikke er vist på tegningen, ved hjelp av ledninger 3.

Som vist i fig. 7, befinner det seg bak den parallellepipe-diske modul 13 som er opphengt under dekket 25 en propell-anordning 16 som er permanent montert i skroget 15, og som omfatter en innretning 17 for kompensering av aksiale og radiale bevegelser mellom giret 12 og trykklageret 21 (fig. 6). Innretningen 17 består av to i innbyrdes avstand anordnede kardanledd 18, 19, med en mellom disse anordnet aksel 20 som muliggjør aksialbevegelser, og som f.eks. kan være dannet av en bue-tannhylsekobling.

Mellom innretningen 17 for kompensering av bevegelser og drivakselen 33 fra giret 12 kan dessuten være anordnet en elastisk mellomkobling 45.

I utførelseseksemplet vist i fig. 1 til 7 er modulen åpen på alle sider, idet tetning oppnås ved hjelp av en pakning under dekselet 37 som ligger mot dekket 25.

Hele akselanordningen 16 monteres før modulen 13 anbringes i skroget. Etter anbringelse og fastgjøring av modulen kan deretter drivakselen 33 fra giret 12 kobles til akselanordningen 16, henholdsvis via innretningen i7 for kompensering av bevegelser kobles til trykklageret 21 som er fast montert på den indre bunn 8.

For å ta ut modulen 13 behøver bare koblingen til akselanordningen 16 å løses, og etter fjernelse av dekselet 37, frakob-ling av tilførselsledningene og forbindelsesskruene 43 (fig. 3) mellom modulen 13 og holderne 14, kan modulen 13 heves ut av skroget ved hjelp av en heveanordning. Støtdemperne 28, 29 behøver ikke å endres. Eventuelt kan anbringelse av modulen forenkles ved at det benyttes de i fig. 4 og 6 viste skråflater 28''', 29''', henholdsvis øverst og nederst på platene 28', 28'• og 29', 29■1 .

I fig. 8 er benyttet de samme henvisningstall for tilsvarende deler som i fig. 1 til 7.

Modulen vist i fig. 8 har i tillegg til det ovenfor beskrevne utførelseseksempel dekkplater 49, som gir tetning mot vann og fortrinnsvis også lyddempning, idet bare de forskjellige tilkoblinger slik som eksosrørflensen 38', kjølevanns-ledningen 4 og tilkoblingsflensen 50 for giret 12 rager ut gjennom dekkplatene. På grunn av den hermetiske lukning av modulen 13 oppnås at motoren med de tilkoblede aggregater i tilfelle av vanninntrengning i maskinrommet forblir fullstendig funksjonsdyktig, hvilket særlig er av betydning for krigsskip som utsettes for beskytning eller mineeksplosjoner. Stussen 50 for akseltilkobling er, som vist i fig. 8, ført gjennom en vanntett gjennomføring 34.

Videre befinner holderne 14 i utførelseseksempelet vist i fig. 8 seg på siden av åpningen 36 i dekket, utført som langsgående plater, men ikke under dekket 25, idet holderne er på høyde med dekket 25. For å gi plass for den øvre ramme i modulen 13 som befinner seg over holderne og består av bjelkene 40, 40', er åpningen 36 i dekket omgitt av en karm 51, idet den øvre kant 52 på karmen danner anleggsflate for den rundtgående tetning 44 og dekselet 37. I utførelses-eksempelet vist i fig. 8 festes således dekselet 37 på flaten 52 til karmen 51 ved hjelp av bolter som anbringes i boringer 52', 52'<*> . Denne utførelsesform egner seg særlig for skip der høyden mellom den indre bunn 8 og dekket 25 ikke er tilstrekkelig for anbringelse av maskinen. Stabilitetsmessig foretrekkes utførelseseksempelet vist i fig. 8, fordi de krefter som overføres fra modulen 13 til skroget 15 overføres umiddelbart i dekkshøyde til skipet, slik at det ikke trengs noen mellomliggende elementer slik som f.eks. de langsgående bjelker 24 vist i fig. 6.

Som vist i fig. 9 er det i et større skip anordnet tre moduler 13, 13', 13'' over hverandre på tre overhverandre anordnede dekk 25, 25', 25''. For at de nedre moduler 13, 13' skal kunne fjernes etter fjernelse av den ovenfor beliggende modul 13', 13'', er horisontaltverrsnittene til modulene 13, 13', 13'' og til dekksåpningene 36, 36', 36'* utformet slik at de øker suksessivt nedenfra og oppover.

Mens det i den nedre modul 13 er anordnet en motor 11 og et gir 12, kan det i den midtre modul 13' f.eks. være anordnet eri generator 46 samt aggregater 47 for fjernelse og tilførsel av luft, og i den øvre modul 13' kan f.eks. være anordnet et luftkondisjoneringsanlegg 48. Hele anordningen er lukket ved hjelp av et tett anbragt deksel 37.

Fig. 10 viser en foretrukket utførelsesform av drivaggregatet i henhold til oppfinnelsen, vist skjematisk, idet like hen-visnings tall er benyttet for tilsvarende deler som i fig. 1 til 9. Av fig. 10 fremgår at hele modulen 13, inklusive de aggregater denne inneholder, slik som motoren 11, giret 12, lyddemperen 38 og lufttilførselskanalen 39, er elastisk opphengt i skroget 12 ved hjelp av de vertikale støtdempere 23. Støtdemperne 23 kan ha en slaglengde på 30 til 70 mm.

Fig. 11 viser skjematisk et utførelseseksempel der bare motoren 11 og giret 12 er anordnet inne i modulen 13, i horisontal stilling, mens lyddemperen og lufttilførselskanalene på ikke vist måte er anordnet utenfor modulen 13, mens led-ningene 38', 39' for tilkobling av disse aggregater er anordnet inne i modulen 13 på den måte som er antydet i fig. 11.

Utførelseseksempelet i fig. 12 skal vise at motoren 11 og giret 12 også kan være anordnet under en vinkel a med skipets lengdeakse, og at akselen kan være koblet direkte til giret 12 via trykklageret 21 uten retningsforandring.

Fig. 13 viser en særlig foretrukket utførelsesform, som inne-bærer en dobbelt elastisk opplagring av motoren 11, idet denne via elastiske elementer 53 er lagret på fundamentet til modulen 13, mens giret 12 er fast forbundet med bunnrammen til modulen 13. For å unngå at det overføres svingninger gjennom akselen 50 mellom motoren 11 og giret 12 er det i akselen 50 innebygget elastiske mellomstykker 54, som kan overføre det nødvendige dreiemoment, og som også kan benyttes i de utførelseseksempler som er vist på de øvrige figurer.

Det oppnås særdeles god svingningsdempning når restmassen av modulen 13, dvs. den samlede masse med unntak av massen til

motoren 11, utgjør omtrent 50% av massen til motoren 11.

Eventuelt er det i fundamentet til modulen 13 en tilsvarende

masse, f.eks. i form av betong, for å opprettholde dette optimale masseforhold mellom motoren 11 og restmassen av modulen 13.

Dette gunstige masseforhold kan, som vist i fig. 14, oppnås

ved hjelp av en kontainer 57 som anbringes ovenpå modulen 13,

slik at det ikke må anordnes særskilte dødmasser i modulen 13.

Kontaineren 57, som f.eks. kan inneholde en elektrisk

generator eller andre aggregater, er hensiktsmessig opplagret på dekket 25 ved hjelp av dempede, elastiske anlegg 56 i det nedre området. Denne utførelsesform kan også med fordel anvendes når det elastiske anlegg 53 for motoren 11 mot bunnen i modulen 13 ikke benyttes.

For å oppnå en tilstrekkelig tetning i det området der kon-

taineren 57 er anbragt, i forhold til det indre av skroget,

er de elastiske anlegg 56 fortrinnsvis utformet som en rundt-

gående elastisk tetning, slik at kontaineren 57 er i fast anlegg mot modulen 13, men i elastisk og tettende anlegg mot dekket 25 i skroget.

Claims (24)

1. Drivaggregat for skip, med motor og gir samt en akselanordning for drift av en propell, idet i det minste motoren (11) er anordnet i en kasseformet modul (13) som øverst er festet i holdere (14) som er festet til et dekk (25, 25', 25'')i skipet, karakterisert ved at modulen (13) er opphengt i holderne (14),at det ved det nedre området av modulen er anordnet sidestøtter (26) festet til skipet, at modulen har åpninger for å gi adkomst til motoren fra i det minste en side eller ende, at det mellom modulen (13) og akselanordningen (16) er anordnet en innretning (17) for å kompensere for aksiale og radiale bevegelser, og at dekket (25) over modulen (13) har en åpning (36) med større tverrsnitt enn modulen (13), idet åpningen kan lukkes ved hjelp av et løsbart deksel (37), som tettes langs omkretsen ved hjelp av en pakning (44).

2. Drivaggregat som angitt i krav 1, karakterisert ved at også giret (12) er anbragt i modulen (13), og at innretningen (17) for å kompensere for bevegelser er anordnet mellom giret (12) og akselanordningen (16), utenfor modulen (13).

3. Drivaggregat som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at innretningen for kompensering av bevegelser omfatter to i aksial avstand anordnede kardanledd (18, 19) og en mellom disse anordnet aksel (20) som muliggjør aksialbevegelse.

4. Drivaggregat som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at akselanordningen (16) omfatter et kombinert radial- og aksiallager (21) som er festet til skroget (15), bak innretningen (17) for kompensa-sjon for bevegelser.

5. Drivaggregatet som angitt i krav 4, karakterisert ved at lageret (21) er kombinert med en innretning for regulering av propellen.

6. Drivaggregat som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at det på det øvre parti av modulen (13) er anordnet sideveis ragende bærearmer (22), som er festet til holdere (14) som er fastgjort til skipet via vertikale støtdempere (23), idet åpningen (36) i skipsdekket (25) er så bred at også bærearmene (22) kan passere åpningen.

7. Drivaggregat som angitt i krav 6, karakterisert ved at det i lengderetningen er anordnet flere vertikale støtdempere (23) i innbyrdes avstand.

8. Drivaggregat som angitt i krav 6 eller 7, karakterisert ved at holderne (14) er utformet som langsgående plater som rager sideveis forbi bærearmene (22), og er anordnet på langsgående bjelker (24) som er festet under skipsdekket (25), idet fortrinnsvis dekselet (37) er festet til skipsdekket (25).

9. Drivaggregat som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at hver av sidestøttene (26) består av en lagerfot (27) festet til skipet (15) og en støtdemper (28) mellom lagerfoten og siden av modulen (13).

10. Drivaggregat som angitt i krav 5-8, karakterisert ved at det i det øvre og/eller nedre området av modulen (13), foran og/eller bak, er anordnet aksiale støtdempere (29) mellom modulen (13) og et anslag (30) festet til skroget.

11. Drivaggregat som angitt i krav 1-10, karakterisert ved at modulen (13) er utformet som en kasseramme.

12. Drivaggregat som angitt i krav 11, karakterisert ved at maskinfundamentene er anbragt på langsgående bjelker (31) i bunnen av kasserammen.

13. Drivaggregat som angitt i krav 4, karakterisert ved at de langsgående bjelker (31) er utformet som kassebjelker (32) ved hjelp av på-sveisede plater, og at kassebjelkene er beregnet til å benyttes som oljebeholdere.

14. Drivaggregat som angitt i krav 11-13, karakterisert ved at kasserammen er kledd med lyddempende og varmeisolerende material.

15. Drivaggregat som angitt i krav 1-14, karakterisert ved at modulen (13) har en vanntett kledning, og at drivakselen (33) til giret (12), henholdsvis motoren (11), er ført gjennom en særskilt gjennomføring (34) i den bakre vegg (35) av kasserammen.

16. Drivaggregat som angitt i krav 5, 6 og 9 - 15, karakterisert ved at de plateformede holdere (42) er anordnet på høyde med dekket, og at dekselet (37) er innrettet til å festes til den øvre kant (52) rundt en karm (51) som omgir åpningen (36).

17. Drivaggregat som angitt i krav 1-16 for mindre skip, der maskinromhøyden tilsvarer avstanden mellom to dekk, karakterisert ved at det foruten motoren (11) og giret (12) også er anordnet alle hjelpeinnretninger, slik som eksosanlegg, lufttilførselskanaler, kjølere osv., i modulen (13) .

18. Drivaggregat som angitt i krav 1-16, for større skip der maskinrommet rager gjennom flere dekk, karakterisert ved at flere moduler (13, 13', 13'') er anordnet over hverandre, idet hver enkelt modul er opphengt under et dekk (25, 25', 25'') og inneholder en del av drivaggregatet.

19. Drivaggregat som angitt i krav 18, karakterisert ved at de nedenfra og oppover på hverandre følgende moduler (13, 13', 13'<*>) har suksessivt økende horisontaltverrsnitt, slik at de nedre moduler (13, 13') kan føres gjennom rommene der de øvre moduler (13', 13'') skal anbringes.

20. Drivaggregat som angitt i krav 1-19, karakterisert ved at motoren (11) er elastisk lagret inne i modulen (13).

21. Drivaggregat som angitt i krav 20, karakterisert ved at forholdet mellom massen til motoren (11) og eventuelt giret (12) og den resterende masse til modulen (13) utgjør mellom 3:1 og 1:1, og fortrinnsvis omtrent 2:1.

22. Drivaggregat som angitt i krav 20 eller 21, karakterisert ved at den resterende masse av modulen (13) er øket til en forutbestemt verdi ved hjelp av en ballastmasse som er festet i det nedre området av modulen, f.eks. av støpt betong.

23. Drivaggregat som angitt i krav 20 til 22, karakterisert ved at det på modulen (13) er anordnet en kontainer (57) som inneholder apparater, anlegg og lignende.

24. Drivaggregat som angitt i krav 23, karakterisert ved at kontaineren i det nedre området er tettet og avfjæret i forhold til skipsdekket (25) ved hjelp av en rundtgående, elastisk pakning (56).