Przy hamulcach j ednokomorowy eh, dzialajacych zaponioca sprezonego powie¬ trza, w których zwalnianie hamowania mo¬ ze równiez byc przeprowadzone stopniowo, oddzialywa oprócz zmiennego cisnienia w zbiorniku pomocniczym lub w zbiorniku glównym oraz cisnienia, panujacego w cy¬ lindrze hamulcowym, równiez nacisk na narzad rozrzadczy, przyczem wielkosc te¬ go nacisku zmienia sie nie w takim stopniu, jak cisnienie w przewodzie glównym lub w zbiorniku pomocniczym, lub tez cisnie¬ nie w cylindrze hamulcowym, lecz podlega tym nieznacznym zmianom, które wynika¬ ja ze scisle ograniczonego zwiekszenia lub zmniejszenia napelnienia np, komory lub zbiornika, które sa napelniane z przewodu glównego lub z pomocniczego zbiornika powietrza tylko po zupelnem zwolnieniu hamulców.Jako urzadzenie do kontrolowania na¬ pelnienia wspomnianej komory rozrzadczej uzywano dotychczas zaworu zwrotnego, otwierajacegoi sie do wewnatrz komory, z grzybkiem, przyciskanym do swego gnia¬ zda cisnieniem, panujacem wewnatrz ko¬ mory, gdy wskutek hamowania zmniejsza sie cisnienie w przewodzie glównym lub w pomocniczym zbiorniku powietrza. Podob¬ ny zawór zwrotny niezawsze jest nieza¬ wodnym przyrzadem zamykajacym; w ra¬ zie jego nieszczelnosci moze nastapic pod-czas zwalniania hamowania w przewodzie lub ;W zbiorniku pctóocniczym powrotny od¬ plyw [pbwietrza:, a przez to przy szybko na¬ stepuj acych po sobie hamowaniach—opróz¬ nienie komory.Aby zaradzic teniu, kontrolowanie na¬ pelnienia wspomnianej komory rozrzad- czej wykonywa sie zgodnie z wynalazkiem zapomoca suwaka, regulujacego przebieg zwalniania, który uruchamiany jest zapo¬ moca tloka, znajdujacego sie z jednej stro¬ ny pod dzialaniem cisnienia, panujacego we wspomnianej komorze, z drugiej zas — zmiennego cisnienia w przewodzie glów¬ nym lub w zbiorniku pomocniczym, przy- czem pomiedzy trzonem tloka wspomnia¬ nego a trzonem tloka, który znajduje sie pod dzialaniem cisnienia w cylindrze ha¬ mulcowym, istnieje luz, azeby na poczatku hamowania tlok kierujacy byl w takiem po¬ lozeniu wzgledem suwaka, by suwak ten mógl szybko zamknac polaczenie pomiedzy komora rozrzadcza i zbiornikiem pomocni¬ czym lub przewodem glównym, i w ten spo¬ sób zapobiec przeplywowi nieznacznej na¬ wet ilosci powietrza z komory rozrzadczej zpowrotem do zbiornika lub przewodu glównego. Wzmiankowany powyzej luz przerywa zarazem dzialanie cisnienia, pa¬ nujacego w cylindrze hamulcowym, na su¬ wak zanim zostanie otwarty wolny doplyw do komory rozrzadczej, W ten sposób za¬ pobiega sie temu, by przy zwolnieniu hamo¬ wania wzrastajace cisnienie w zbiorniku pomocniczym lub w przewodzie glównym, w polaczeniu z rzeczywiscie zmniejsza ja- cem sie cisnieniem w cylindrze hamulco¬ wym, nie przesunelo suwaka pomimo ci¬ snienia panujacego w komorze, wtedy bo¬ wiem nastapilby wolny doplyw powietrza do komory zanim cisnienie w przewodzie glównym lub w zbiorniku pomocniczym osiagneloby najwyzsza wartosc.Na rysunku przedstawiono schemat j^dbokomoribwego hamulca, dzialajacegp zapomoca sprezonego powietrza i zaopa¬ trzonego w powyzsze urzadzenie, przyczem hamulec znajduje sie w polozeniu zwol¬ nienia.Jezeli w celu hamowania cisnienie w przewodzie glównym jest zmniejszane, to suwak Sa na poczatku przesuwania sie do góry tloka Ka i suwaków Sa i S zamyka szczelinowy dostatecznie dlugi otwór do¬ plywowy do komory rozrzadczej A, póki nie zostanie przerwane polaczenie cylin¬ dra hamulcowego C z otworem wylotowym o. Przy dalszem przesuwaniu sie tloka Ka nastepuje przedewszystkiem wspomniane przerwanie polaczenia, poczem zachodzi polaczenie pomiedzy pomocniczym zbior¬ nikiem powietrza B a cylindrem hamulco¬ wym C, wskutek czego trzon tloka roz- rzadczego Ka dotyka trzonu tloka Kc (po¬ ruszanego cisnieniem powietrza panujacem w cylindrze hamulcowym) i nieco podnosi tlok Kc.W jaki sposób odbywa sie stopniowe dociaganie hamulca, wynika to z dzialania tloka Kc. Jezeli cisnienie w przewodzie glównym, w celu stopniowego zwolnienia hamowania, zwieksza sie, wówczas cisnie¬ nie w cylindrze hamulcowym, panujace w przestrzeni ponad tlokiem Kc, lacznie z ci¬ snieniem w przewodzie glównym, dziala- jacem na górna powierzchnie tloka Ka, przesuwa wdól suwaki S i Sa. Skoro tylko suwak S polaczy otwór wylotowy o z od¬ galezieniem kanalu c1, nastepuje odplyw powietrza z cylindra hamulcowego do at¬ mosfery, nastepnie zas zmniejszenie cisnie¬ nia na tlok Kc i zatrzymanie przesuwania suwaków. Suwak Sa przytem nie otworzyl jeszcze wejscia do komory rozrzadczej A.Przez dalsze stopniowe zwiekszanie cisnie¬ nia w przewodzie glównym oslabia sie stopniowo dzialanie hamulców, Z powodu luzu, istniejacego pomiedzy trzonami tloka rozrzadczego Ka i tloka Kc, tlok Kc konczy swój skok przed zakoncze¬ niem przesuwu tloka Ka, wskutek czego ci¬ snienie w cylindrze hamulcowym nie od- — 2 —dzialywa wiecej na (przesuwanie suwaków S i Sa; w nastepstwie tego suwak Sa moze otworzyc dostep do komory A, gdy cisnie¬ nie w przewodzie glównym osiagjiie swa najwyzsza wartosc. W ten sposób unika sie odplywu do przewodu glównego po¬ wietrza sprezonego, znajdujacego sie w komorze A, gdy w przewodzie tym nie pa¬ nuje jeszcze najnizsze cisnienie. PLWith single-chamber brakes, the compressed air ignites in which the braking release can also be carried out gradually, in addition to the variable pressure in the auxiliary reservoir or in the main reservoir and the pressure in the brake cylinder, also the pressure on the tool since the pressure does not change to the same extent as the pressure in the main line or in the auxiliary reservoir or the pressure in the brake cylinder, but is subject to slight variations resulting from a strictly limited increase or decrease filling, for example, a chamber or reservoir, which is only filled from the main line or from the auxiliary air reservoir after the brakes are fully released. As a device to control the filling of the said chamber, a non-return valve has been used so far, opening and opening inside the chamber, with a poppet pressed against He puts his cavity under pressure within chamber when the pressure in the main line or in the auxiliary air reservoir is reduced by braking. A similar check valve is not always a reliable shut-off device; in the event of its leakage, it may occur during the deceleration of the braking in the conduit or; In the urinary tank, the return flow [air], and thus with rapid successive braking - emptying the chamber. According to the invention, the control of the filling of said manifold chamber is carried out by means of a slider which regulates the deceleration process, which is actuated by a piston which is on one side under the action of the pressure in said chamber, and on the other side pressure in the main line or in the auxiliary reservoir, the connection between the piston rod of the mentioned piston and the piston rod which is under pressure in the brake cylinder, there is a clearance so that at the beginning of braking, the steering piston is in such a position position with respect to the slide, so that the slide can quickly close the connection between the control chamber and the auxiliary tank or the main pipe, and thus prevent direct the flow of even a small amount of air from the pump chamber back to the tank or main line. The above-mentioned play interrupts the pressure in the brake cylinder on the slider before the free flow to the distributor chamber is opened. In this way it is prevented that when the braking is released, the pressure rising in the auxiliary reservoir or in the brake cylinder is prevented. the main line, in conjunction with the actual reduction of the pressure in the brake cylinder, did not move the ram despite the pressure in the chamber, then there would be a slow flow of air into the chamber before the pressure in the main line or in the auxiliary tank would reach highest value. The figure shows a diagram of a double-chamber brake operated by compressed air and supplied with the above device, with the brake in the release position. If for braking the pressure in the main line is reduced, then the slider Sa at the beginning the upward movement of the piston Ka and the sliders Sa and S closes a slotted hole that is sufficiently long until the connection between the brake cylinder C and the outlet opening o is broken. With the further displacement of the piston Ka, the above-mentioned connection is broken, and the connection between the auxiliary air reservoir B and the brake cylinder is then broken. C, so that the shank of the distributor piston Ka touches the shank of the piston Kc (affected by the air pressure prevailing in the brake cylinder) and raises the piston Kc. a little. How the brake is applied gradually is due to the action of the piston Kc. If the pressure in the main line increases in order to gradually release the braking, then the pressure in the brake cylinder above the piston Kc, including the pressure in the main line, acts on the top surface of the piston Ka, S and Sa sliders. As soon as the slider S connects the outlet o with the branching of the channel c1, the air from the brake cylinder drains into the atmosphere, and then the pressure on the piston Kc is reduced and the sliders are stopped from moving. The slider Sa also has not yet opened the entrance to the cylinder chamber A. By further gradual increase of the pressure in the main line, the braking action is gradually weakened, Due to the play between the shafts of the Ka and Kc piston, the Kc piston completes its stroke before its completion displacement of the piston Ka, as a result of which the pressure in the brake cylinder no longer has an effect on (moving the sliders S and Sa; hence the slider Sa may open access to chamber A when the pressure in the main line is reached the highest value, thus avoiding the flow of the compressed air in chamber A into the main line when the pressure in this line is not yet the lowest. EN