PT1667862E

PT1667862E - Inalação de ar condicionado de tejadilho para um veículo, em particular para um autocarro.

Info

Publication number: PT1667862E
Application number: PT04765184T
Authority: PT
Inventors: Karl-Heinz Hassel; Siegbert Schoen; Vavrik Miroslav
Original assignee: Thermo King Deutschland Gmbh
Priority date: 2003-10-02
Filing date: 2004-09-14
Publication date: 2007-05-31
Also published as: DE502004003176D1; JP2007507383A; KR20060064559A; ES2282891T3; CA2508548A1; EP1667862A1; US20060037339A1; ATE355985T1; BRPI0406433A; EP1667862B1; US20080256968A1; MXPA05005842A; WO2005032865A1; BRPI0406433B1

Description

DESCRIÇÃO

"INSTALAÇÃO DE AR CONDICIONADO DE TEJADILHO PARA UM VEÍCULO, EM PARTICULAR PARA UM AUTOCARRO" A invenção refere-se a uma instalação de ar condicionado de tejadilho para um veiculo, em particular para um autocarro. São neste caso, em particular, considerados veículos terrestres e, de entre estes, veículos comerciais especiais. É de uma forma geral neste caso suprimida a assunção das necessidades de veículos comerciais ligados a carris e não ligados a carris. 0 principal caso de aplicação é o de instalações de ar condicionado em autocarros.

Uma instalação de ar condicionado de tejadilho deste tipo, com as características do conceito genérico da reivindicação 1, é conhecida a partir do documento US-A 4.679.616. No caso desta conhecida instalação de ar condicionado de tejadilho, a totalidade do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, com o respectivo dispositivo de ventilador, encontra-se reunida numa caixa própria enquanto um primeiro módulo. Um segundo módulo representa a totalidade do dispositivo de evaporação, em seguida referido pela designação geral de dispositivo de evaporação, com respectivos ventiladores. Não é neste caso previsto dividir ainda por seu lado ambos estes módulos de forma modular. Está apenas previsto desmontar em cada caso um destes módulos, montar de novo um outro destes módulos, trocar um destes módulos ou formar a totalidade da instalação de ar condicionado de tejadilho a partir de dois módulos deste 1 tipo. A construção da instalação de ar condicionado de tejadilho é no demais definida de maneira convencional de acordo com as necessidades do veiculo em questão. Não é em particular equacionada a possibilidade de aplicar módulos do mesmo tipo para diferentes requisitos de potência de veículos de diferentes tipos. Também não é tomada em consideração a possibilidade de utilizar, na área do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, por um lado, ou na área do dispositivo de evaporação, por outro lado, diversos módulos em cada caso do tipo em questão, ou até mesmo módulos escalonados em termos de potência ou iguais. 0 efeito de racionalização que pode ser alcançado por via da construção modular permanece, por isso, relativamente reduzido.

Uma outra instalação de ar condicionado de tejadilho deste tipo é publicada no documento US 2002/0073723, de acordo com a classe. A invenção tem, de uma forma geral, origem no objectivo de racionalizar adicionalmente uma instalação de ar condicionado de tejadilho com as características do conceito genérico da reivindicação 1, sendo que é inicialmente colocada uma particular atenção no dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão. Nesta trata-se, em caso de uma operação em regime sub-crítico, de um dispositivo de liquefacção, e no caso de uma operação em regime super-crítico, de um refrigerador a gás (ver também a reivindicação 29).

Este objectivo geral é resolvido através das características da reivindicação 1. 2 A invenção assenta neste caso no conhecimento de que o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão tem um significado relevante, tanto do ponto de vista dos custos de fabrico, como também das necessidades de espaço sobre o tejadilho do veiculo, em comparação com os demais componentes da instalação de ar condicionado de tejadilho. É a partir deste conhecimento que, no âmbito da invenção, não se parte para realizar o dimensionamento do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão em função do tipo de veiculo. A principal atenção é pelo contrário colocada numa simplificação do fabrico, armazenamento e disponibilização de elementos construtivos de tipo kit de construção, também designados por módulos no âmbito da invenção. No caso ideal é neste caso até mesmo apenas utilizado um único módulo para a construção do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão. Um tal módulo tem então, independentemente do tipo de construção de um tipo de veiculo, por exemplo, de um autocarro, um dimensionamento mínimo, pelo menos em relação à potência nominal e à perda de pressão e, de um modo preferido, também quanto à construção e dimensionamento de todos os componentes. Em caso de maiores requisitos em termos de potência nominal, tem então lugar, consoante os requisitos, uma composição de tipo kit de construção a partir deste tipo de módulos uniformemente normalizados.

Como será mais tarde ainda referido no âmbito da reivindicação 8, a normalização da construção dos módulos individuais diz também, em particular, respeito a uma normalização da caixa dos módulos individuais. Isto diz respeito não apenas às suas dimensões exteriores, por exemplo, comprimento, largura e altura no caso de módulos de forma paralelipipédica, mas antes, no caso ideal, também às caixas 3 uniformemente conformadas na sua totalidade e que por seu lado representam peças de série para o fabrico dos módulos. A ideia da invenção é particularmente visivel geometricamente quando pelo menos dois módulos idênticos deste tipo são conectados entre si. Mas mesmo quando é apenas utilizado um único módulo deste tipo, a ideia da invenção encontra-se já realizada quando este módulo provem do referido conjunto de kit de construção que também pode encontrar aplicação na construção de dispositivos de permuta de calor do lado da alta pressão, por exemplo, dupla potência nominal mediante acoplamento de dois módulos iguais.

Isto não deve ser confundido com a forma construtiva do referido estado da técnica do documento US-A 4.679.616, a partir do qual a invenção parte, nomeadamente de utilizar sempre apenas um único módulo para o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, mas dimensionar e configurar este módulo de novo para cada tipo construtivo de um veiculo e, deste modo, não o disponibilizar em termos de kit de construção para diferentes tipos de veiculo. A forma construtiva de acordo com a invenção também não deve ser confundida com as conhecidas formas construtivas de conectar no interior de caixas especificas de veiculo, consoante a potência nominal, diferentes números de peças de série, mesmo quando nas respectivas publicações tais peças de série são por seu lado designadas como módulos.

Assim são publicados no documento US 5.121.613 A este tipo de peças de série que são configurados enquanto elementos de permuta de calor com tubos providos de aletas em lamelas para 4 condução de um meio de refrigeração e que podem ser dispostos em número que pode ser escolhido de forma variável na caixa de uma instalação de refrigeração estacionária.

No caso de uma instalação de ar condicionado de tejadilho para um veiculo de acordo com o documento DE 19505403 C2, peças de série de diferente tipo, tanto de um dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, como também de um dispositivo de evaporação, são ainda também em cada caso acopladas entre si numa única caixa especifica do veiculo, em número variável e tanto segundo a direcção longitudinal como também a transversal do veiculo, sendo acoplados elementos de evaporação, por um lado, e elementos de liquefacção, por outro lado. O documento DE 7714617 UI mostra de forma semelhante no caso da sua instalação de ar condicionado para um veículo, conjuntos de condensador e conjunto de evaporador que são em cada caso configurados como peças de série e que se prolongam, com comprimento construtivo normalizado e acoplamento na direcção transversal de elementos de série de igual tipo, em cada caso segundo a direcção longitudinal do veiculo. O mais puro tipo de uma instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção está presente, quando aliás, apenas no kit de construção para dispositivos de permuta de calor do lado da alta pressão se encontram à disposição módulos de diferente potência nominal, dos quais, consoante a potência nominal pretendida, pelo menos um módulo, noutros casos dois ou mais módulos de igual tipo, são acoplados entre si em forma de quadricula. A invenção também não exclui porém, a possibilidade de incluir no sistema de kit de construção dos módulos disponibilizados para dispositivos de permuta de calor do lado da alta pressão, também diferentes módulos de base ajustados 5 para diferentes potências nominais, sendo que estes podem representar por exemplo múltiplos inteiros em termos de potência do módulo de base de menor potência nominal, ou são então escalonados de outra forma em termos de potência consoante os requisitos práticos. Todos os casos têm, contudo, por base o objectivo de proporcionar no kit de construção destes módulos no melhor dos casos um reduzido número de módulos de diferente potência nominal. Como se tornará claro ainda em maior detalhe a seguir, pode-se cobrir praticamente todos os requisitos em autocarros com módulos, para o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, com, no máximo, três tipos de construção de módulos de diferente potência nominal, e que podem, para além disso, até mesmo ser configurados iguais em termos das suas medidas exteriores geométricas (neste caso referido por último, ver a reivindicação 16).

No caso de um veiculo de um tipo geral, a superfície sobre o tejadilho e segundo a direcção longitudinal do veículo que se encontra disponível para uma instalação de ar condicionado de tejadilho, é, na maior parte dos casos, significativamente mais comprida do que na direcção da largura do veículo. Isto é, regra geral, válido para autocarros. Logo segundo este ponto de vista, é aconselhável no caso do acoplamento em termos de kit de construção, de diversos módulos, realizar este acoplamento segundo a direcção longitudinal do veículo. Correspondentemente, também os elementos de acoplamento a serem previstos no módulo desde o início, ou aquando do acoplamento, devem ser então dispostos de acordo com um tal acoplamento. Os elementos de acoplamento podem neste caso ser múltiplos. Para além de acoplamentos de qualquer tipo, também podem neste caso ser previstos, por exemplo, soldaduras, soldas, aparafusamentos ou rebitagens. 6 A ideia de proporcionar o acoplamento dos módulos segundo a direcção longitudinal do veiculo não inclui porém apenas este ponto de vista geral, mas pode também ser ainda especializada mediante a consideração da geometria de alongamento do módulo sobre o tejadilho. 0 módulo pode assim, em principio, ter qualquer forma de uma superfície de base que ocupa a superfície do tejadilho de veículo. Um caso especial seria neste caso uma superfície de base quadrática. Na maior parte dos casos, o módulo terá porém uma superfície de base alongada longitudinalmente que tem então na maior parte dos casos a forma básica de um elemento rectângulo ou arredondado. A ideia do acoplamento de módulos segundo a direcção longitudinal do veículo incluiria então também a possibilidade de dispor os módulos do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão de forma transversal relativamente ao eixo longitudinal do tejadilho de veículo e realizar neste caso o acoplamento lado a lado segundo a direcção longitudinal do veículo. De longe mais preferida é contudo, uma disposição na qual a superfície de base do módulo é alongada e o eixo longitudinal do módulo coincide, ou desenvolve-se paralelamente ao eixo longitudinal do veículo, ou da superfície de tejadilho superior deste, ou, pelo menos, se encontra predominantemente orientado segundo a direcção longitudinal do veículo. A ideia da invenção é, para além disso, a mesma quanto à decisão de utilizar tubos circulares ou tubos planos para a instalação de ar condicionado. É com efeito preferido (reivindicação 5) dimensionar de tal forma a caixa, do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, que se encontra em qualquer caso presente no módulo, que possam ser opcionalmente montados tubos circulares ou tubos planos para condução do meio de refrigeração interior. Isto abre a 7 possibilidade de disponibilizar o módulo apenas como peça semiacabada no kit de construção, ou no armazém de expedição do fabricante ou do retalhista, e deixar ao cliente a decisão sobre se, consoante os seus requisitos, pretende empregar tubos circulares ou tubos planos para utilização no veiculo. Isto não exclui que, para grandes séries, tubos circulares, ou tubos planos, sejam desde logo também montados pelo fabricante. A instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção é concebida na sua estrutura de base para que o ar a ser climatizado deva ser arrefecido (ver os elementos da reivindicação 1) . No sentido do significado geral do conceito climatização, a instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção também pode ser complementada para uma utilização opcional também como sistema de aquecimento para ar a ser climatizado, na medida em que ela também inclua um dispositivo de aquecimento para aquecimento do ar a ser climatizado. A reivindicação 7 mostra neste caso uma disposição preferida em termos construtivos. Parte-se neste caso da tecnologia usual de uma forma geral enquanto possibilidade de configuração principal, de colocar da maneira habitual um meio de transporte de calor à disposição, na maior parte dos casos a partir do circuito de refrigeração de um motor de combustão interna do veiculo. No caso de este não se encontrar disponível, ou por outros motivos, também se pode prever por exemplo um dispositivo de aquecimento eléctrico ou instalar um tal dispositivo de uma forma geral como complemento.

Quando é apenas utilizado um tipo de módulos do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, os módulos têm desde logo as mesmas superfícies de base por via do seu fabrico em série. Quando, contudo, e da maneira já explicada, se 8 encontram disponíveis diversos módulos de diferente potência nominal no kit de construção disponível, pretende-se que, na quadrícula de acoplamento sobre o tejadilho do veiculo, pelo menos alguns, de um modo preferido, todos os módulos, sejam dispostos pelo menos em cada caso com igual comprimento de alongamento longitudinal. É neste caso feita referência particular ao já explicado caso preferido em que os módulos são configurados alongados e são orientados com o seu eixo de alongamento longitudinal ao longo do eixo do veículo, ou do tejadilho deste, ou, em particular, coincidem com este, ou são paralelos a este. Não está neste caso excluída a possibilidade, ela é antes pelo contrário preferida, de que, na quadrícula, também, pelo menos alguns, de um modo preferido, todos os módulos tenham em cada caso iguais comprimentos de alongamento transversal.

Cada instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção tem também a disposição de canal interior para condução de ar a ser climatizado. No âmbito da invenção é preferida uma forma construtiva, em que a disposição de canal interior - eventualmente produzida por seu lado de forma modular com caixa própria - é disponibilizada à parte do módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão e é lateralmente ligada a este. A invenção não exclui porém, uma ainda maior solução de integração do módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, em que pelo menos uma secção da disposição de canal interior se encontra ainda incluída no módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, sendo que, de um modo preferido, um dispositivo de evaporação pode ser para além disso também ainda incluído no módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão. Esta possibilidade referida por último não deve ser por 9 seu lado confundida com a ideia de que, por tipo de veiculo, seja produzida uma instalação de ar condicionado de tejadilho enquanto uma unidade, a qual se pode então também designar por módulo e montar em série após o pré-fabrico, em veículos de tipo igual. É neste caso de novo pensado apenas no sentido da invenção, ter unidades no kit de construção ajustadas para a mesma potência nominal e, neste caso, de forma apropriada também para a mesma perda de pressão, unidades estas que, quando é necessária mais do que uma potência mínima, podem ser acopladas em forma de quadrícula enquanto módulos, ou, quando a potência nominal deva ser desde logo disponibilizada em unidade mais pequenas, são dispostas logo de origem em acoplamento sobre o tejadilho do veículo.

Independentemente de se o dispositivo de evaporação se encontra ou não incluído no módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, é apropriado que o dispositivo de evaporação seja disposto lateralmente à disposição de canal interior, o que permite em qualquer caso uma favorável distribuição de superfície da instalação de ar condicionado de tejadilho.

No caso de uma forma de realização preferida, o dispositivo, ou os dispositivos de permuta de calor e/ou o dispositivo de canal interior, é configurado, cada qual por si com caixa modular própria. Pode ser neste caso equacionado prever em cada caso apenas um único módulo para todos os módulos de diferente potência nominal de um dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, para o dispositivo de canal interior, ou pelo menos para uma secção do mesmo, e/ou o dispositivo de evaporação. No âmbito da invenção está, porém, precisamente neste ponto, para obtenção de elevada flexibilidade 10 em termos de kit de construção na construção da totalidade da instalação de ar condicionado de tejadilho, prevista uma tal optimização, na qual também o dispositivo de evaporação é por seu lado proporcionado em de forma apropriada apenas poucos escalões de potência e assim, consoante o dimensionamento da totalidade da instalação de ar condicionado de tejadilho, existe uma correspondente possibilidade de escolha a partir da totalidade do kit de construção de todos os módulos. Esta ideia geral (ver reivindicação 12) pode ser então ainda optimizada de tal forma (ver reivindicação 16) que, no caso do módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão e/ou no caso de módulos do dispositivo de evaporação, a totalidade da sua demais construção permanece de forma apropriada igual e o escalonamento em termos de potência nominal, de um modo preferido exclusivamente, ou no essencial mediante a escolha de um número em cada caso ajustado de iguais unidades de ventilação, pode ser escolhido no módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão ou unidades de ventilação no dispositivo de evaporação. Os módulos em questão são neste caso preparados de tal forma que iguais formas de construção de unidades de ventoinha ou de ventilados, que apenas se distinguem em termos de potência, sejam utilizadas no módulo num número que varia de forma relativamente reduzida ou possam até mesmo ser montadas posteriormente mediante a variação de potência nominal. Esta ideia possibilita realizar todos os escalonamentos de potência nominal, em termos de potência de permuta de calor ou de potência de evaporação, apenas no interior dos módulos escalonados e com a mesma forma de construção exterior dos módulos em questão.

Foi já referido que o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, ou o seu módulo, se alonga de forma 11 apropriada segundo a direcção longitudinal do veiculo. Em complemento desta ideia está previsto de forma apropriada (ver a reivindicação 17) que também o dispositivo de evaporação e pelo menos uma secção da disposição de canal interior se prolongue, ou se prolonguem, em cada caso segundo a direcção longitudinal do veiculo, ou do módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, o que é particularmente favorável quando também o dispositivo de evaporação e pelo menos uma secção da disposição de canal interior, são construídos de forma modular.

Independentemente de se a disposição de canal interior e o dispositivo de evaporação são agora por seu lado dispostos de forma modular ou não, sendo que eles assumem então de forma apropriada uma secção própria, em particular segundo a direcção transversal, através de uma geometria particular da instalação de ar condicionado de tejadilho segundo a direcção transversal do veiculo, também no sentido das reivindicações 13 a 15, ainda se pode realizar um ajustamento à evolução encurvada do tejadilho do veiculo segundo a direcção transversal. Quando os diferentes módulos, ou também apenas correspondentes secções de disposição, têm nomeadamente juntas desenvolvendo-se segundo a direcção longitudinal do veiculo ou orientadas, ou linhas de acoplamento, isto possibilita dispor, pelo menos um par de secções, de módulos ou de sequências de secções e módulos adjacentes entre si segundo a direcção transversal, em ângulo relativamente à horizontal ou também relativamente à secção adjacente ou ao módulo adjacente, sendo que, visto segundo a totalidade da direcção transversal, pode até mesmo ter lugar uma múltipla deflexão que segue o arredondamento, ou outra deflexão da superfície de montagem sobre o tejadilho do veiculo ou se encontra pelo menos ajustado a este. Pode-se neste caso proporcionar acoplamentos determináveis de tipo dobradiça entre 12 as secções, módulos ou pares de secções ou módulos adjacentes, o que é em particular importante no caso de módulos sucessivos segundo a direcção transversal. No caso de secções sucessivas segundo a direcção transversal, ou de sequências de secções ou módulos, também se pode proporcionar ligações anguladas fixas. Uma variante apropriada particularmente preferida da ligação angulada consiste em proporcionar esta como ponto de flexão de referência entre módulos, secções ou pares de módulos e secções adjacentes. Isto é não apenas particularmente simples em termos construtivos, mas pode também facilitar o trabalho de montagem sobre o tejadilho se, aquando da montagem de tejadilho, se utilizar o peso das zonas da instalação de ar condicionado de tejadilho adjacentes e a serem curvadas entre si, para a regulação da posição final angulada pretendida sobre o tejadilho do veiculo. Neste caso da utilização do peso próprio de zonas da instalação de ar condicionado de tejadilho, pode-se até mesmo abdicar de meios próprios para a fixação da respectiva posição de deflexão, visto que esta fixação se encontra duradouramente assegurada pelo peso dos módulos, ou secções. Isto não exclui que, por considerações de segurança, não se preveja, contudo, ainda assim, fixações da posição de montagem angulada.

Enquanto que as medidas explicadas por último dizem respeito a um ajustamento a uma evolução espacial da superfície de montagem do tejadilho do veículo diferente da de um plano segundo a direcção transversal do veículo, a reivindicação 15 refere-se a um ajustamento de outro tipo a diferentes superfícies de montagem segundo a direcção transversal do veículo, tanto quanto estas sejam nomeadamente de diferente largura. Por motivos de uniforme distribuição de peso, aconselha-se em tais casos distribuir a instalação de ar condicionado de tejadilho sobre a totalidade da largura da 13 superfície de montagem sobre o veículo, sendo que para efeitos de compensação da construção pelo menos parcialmente modular, ou fixada segundo a direcção de largura, pelo menos um dispositivo de passagem por cima está previsto, ou estão previstos, segundo esta direcção transversal, entre os pares adjacentes segundo a direcção transversal, de secções e módulos ou de secção e módulo (ver a reivindicação 15). A instalação de ar condicionado de tejadilho é, de um modo preferido (no sentido da reivindicação 18) construída simétrica relativamente ao seu centro segundo a direcção de secção transversal, sendo que este é ocupado pela disposição do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão. Encostam então de ambos os lados por fora, primeiro a disposição de canal interior e, de novo por fora desta, de ambos os lados o dispositivo de evaporação, sendo que este se encontra de forma apropriada acoplado com o dispositivo de expansão.

Precisamente no caso de um autocarro, mas também no caso de alguns outros veículos, uma instalação de ar condicionado de tejadilho é de forma apropriada montada de tal forma que uma válvula de comutação pode ser regulada entre os modos de operação de uma climatização do ar interior do veículo, da climatização de ar exterior conduzido para o interior do veículo e/ou de uma operação de mistura entre ambos estes modos de operação. Em particular no caso da construção modular, pelo menos uma secção da disposição de canal interior da instalação de ar condicionado de tejadilho é de forma apropriada proporcionada neste espaço de montagem, no qual uma tal válvula de comutação se encontra montada ou pode ser montada. Esta válvula de comutação pode ser configurada de maneira completamente convencional por uma tampa de regulação. 14 0 dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão é convencionalmente, no caso de instalações de ar condicionado de tejadilho, intercalado segundo a direcção de escoamento do meio de refrigeração interior, a seguir a um dispositivo de compressão que se encontra disposto, não como o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão na instalação de ar condicionado de tejadilho, mas antes no espaço de motor do veiculo, ou, pelo menos, é accionado mecânica ou hidraulicamente pelo veiculo. Numa adicional racionalização, um tal dispositivo de compressão é, de um modo preferido no âmbito da invenção, também ainda incluido na instalação de ar condicionado de tejadilho, e isto, na verdade, correspondentemente no caso de pelo menos um módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, junto do seu dispositivo de ventilador. Neste caso o dispositivo de compressão complementar representa por seu lado, de um modo preferido, um módulo próprio com caixa própria.

As reivindicações 22 a 28 mostram um adicional complemento de um módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, para além do dispositivo de ventilador, no caso da instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção, reivindicações estas que se referem à inclusão de um dispositivo de pilha de combustível com optimizações desta ideia. 0 dispositivo de pilha de combustível serve neste caso, com a inclusão do dispositivo de compressão na instalação de ar condicionado de tejadilho, pelo menos como gerador da corrente eléctrica de funcionamento deste dispositivo de compressão, e para além disso, por exemplo, também, eventualmente de forma complementar, para geração de corrente eléctrica para uma utilização da instalação de ar condicionado também para efeitos de aquecimento. Também os ventiladores e as ventoinhas necessitam a disponibilização de corrente eléctrica. Isto não 15 exclui que o dispositivo de pilha de combustível seja também ainda utilizado para outros propósitos, por exemplo enquanto agregado de corrente de utilização para o próprio veículo. 0 modo de funcionamento da instalação de ar condicionado de tejadilho pode ser dimensionado sub-crítico de acordo com tecnologia convencional há dezenas de anos, ou também super- crítico de acordo com tecnologia mais moderna, sendo que o funcionamento super-crítico utiliza por exemplo dióxido de carbono enquanto meio de accionamento para o meio de refrigeração interior. No caso referido por último, o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, ou o seu módulo, inclui de um modo preferido, também ainda um arrefecedor por gás para o meio de refrigeração interior (ver a reivindicação 29). A invenção será em seguida explicada em maior detalhe mediante diversos exemplos de realização e com base em desenhos esquemáticos. Mostram:

Fig. 1 uma vista em planta, inclinada e em corte sobre uma primeira forma de realização de uma instalação de ar condicionado de tejadilho;

Fig. 2 em igual representação que na Figura 1, uma segunda forma de realização com construção igual a primeira forma de realização, contudo não cortada e com diferente potência nominal;

Fig. 3 um detalhe em corte do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão da Figura 2;

Fig. 4 um detalhe ampliado de um módulo do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão de acordo com a Figura 3;

Fig. 5 uma variante da Figura 4 com potência nominal superior para uma construção basicamente igual;

Fig. 6 e 7 representações de acordo com a Figura 4 e a Figura 5, mas com diferente geometria de tubo dos tubos de condução para o meio de refrigeração interior;

Fig. 8 um corte transversal através de uma instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção;

Fig. 8a uma representação parcial ampliada da Figura 8;

Fig. 9 uma variante da Figura 8a;

Fig. 10 um detalhe ampliado de uma secção da disposição de canal interior enquanto módulo autónomo com caixa;

Fig. 10a A mesma representação da Figura 10 com montagem adicional de uma tampa de regulação de uma válvula de comutação entre diferentes modos de funcionamento da climatização;

Fig. 11 um diagrama de ligação de uma instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção;

Fig. 12 uma alternativa à Figura 11; 17

Fig. 13 uma vista a partir de baixo de uma possível forma de realização de uma instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção; Fig. 13a um desenho em corte segundo a linha XIII - XII na Figura 13; Fig. 4 um corte transversal através de um módulo autónomo de uma instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção, com pilha de combustível que pode ser incluída; Fig. 15 um corte transversal através de um tanque autónomo para combustível de uma tal pilha de combustível, sendo que este tanque é, por seu lado, ele próprio configurado como módulo autónomo com caixa para montagem na instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção; e Fig. 16 uma alternativa à figura 11.

Uma superfície 2 de montagem sobre o tejadilho de um autocarro, não representado, encontra-se indicada com linha a tracejado na Figura 1, superfície esta sobre a qual é montada uma primeira forma de realização de uma instalação 4 de ar condicionado de tejadilho. A instalação de ar condicionado de tejadilho é neste caso, bem como na maior parte das demais formas de realização, exclusivamente composta por módulos em tipo de kit de construção, que em caso individual podem ter parâmetros nominais 18 escalonados. Todos os módulos de um determinado tipo têm, no caso das formas de realização representadas, em cada caso e independentemente dos seus parâmetros nominais, uma geometria exterior previamente definida a qual é determinada por uma caixa do módulo em questão. A instalação 4 de ar condicionado de tejadilho de acordo com a Figura 1 apresenta em cada caso diferentes módulos com superfícies de base aproximadamente rectangulares e que se prolongam paralelamente ao eixo 3 longitudinal da superfície 2 de montagem. Visto segundo a direcção de largura da superfície 2 de montagem, encontra-se neste caso disposta uma sequência de dois módulos 6 de um dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão com diferente potência nominal e que se encontram acoplados entre si pelo lado frontal sem desfasamento lateral. Para o acoplamento são proporcionados prolongamentos 7 de parede sobrepostos dos módulos 6, que são fixados entre si através de parafusos ou de rebites 8.

De ambos os lados dos módulos 6 e em cada caso com prolongamento longitudinal no essencial igual, encontram-se dispostos em cada caso lado a lado, módulos 10 de uma disposição 12 de canal interior para condução de ar a ser climatizado. Ao longo de ambos os seus lados exteriores, prolongam-se então, em disposição em cada caso do mesmo tipo, módulos 14 de um dispositivo de evaporação.

Ambos os módulos 6 do dispositivo de permuta de calor diferenciam-se na Figura 1 em termos de potência nominal pelo facto de que num dos módulos 6a se encontram montadas três ventiladores 16, enquanto que o outro módulo 6b, para o mesmo 19 prolongamento longitudinal do módulo, apenas tem um ventilador 16 montado.

Os ventiladores apenas são representados na Figura 1 através das suas grelhas de cobertura. No módulo 6b encontra-se adicionalmente indicado um local 17 de montagem sem ventilador e sem grelha de cobertura que pode ser opcionalmente equipado, tal como um terceiro local 17 de montagem não representado, com um ventilador 16 com grelha de cobertura, mas não é. Quando o local 17 de montagem não se encontra ocupado, ele deve ser fechado de maneira não representada por meio de uma tampa.

Entre os módulos 6 e 10 são indicadas ligações 18, 19 transversais laterais do mesmo tipo que as ligações 7, 8 transversais. Não representado, mas a considerar como podendo ser correspondentemente adicionadas, são ligações transversais laterais entre os módulos 10 e 14. A Figura 2 varia a representação da Figura 1 apenas pelo facto de que o local 17 de montagem, não ocupado no módulo 6b na Figura 1, também se encontra equipado com uma ventilador 16 com a grelha de cobertura representada.

Mediante comparação das Figuras 1 e 2 reconhece-se que para uma, no demais igual, geometria exterior de um módulo 6, este pode ser equipado opcionalmente com uma ventilador 16 (Figura 1), dois ventiladores 16 (Figura 2), ou três ventiladores (módulo 6a nas Figuras 1 e 2). Através de construção no demais igual dos módulos 6, pode-se neste caso conseguir três diferentes potências nominais sempre no mesmo módulo 6. 20

Tanto a Figura 1 como também a Figura 2 mostram para além disso que também se pode conseguir a potência total do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão através da composição de dois módulos, cada qual com diferente potência nominal (potências nominais um e três na Figura 1, bem como dois e três na Figura 2).

Outras variações podem ser neste caso proporcionadas de maneira não representada. Pode ser neste caso em particular considerada, por um lado, a conexão sucessiva axial de mais do que dois módulos 6, e, por outro lado, também a disponibilização de em cada caso um módulo com mais do que três ventiladores 16. No caso de autocarros, demonstrou-se na prática ser suficiente a utilização de módulos de no demais igual geometria exterior que a do exemplo de realização, contudo com variações em termos de potência nominal entre dois, três e quatro ventiladores. A construção dos módulos pode ser reconhecida em maior detalhe a partir das Figuras 3 a 9. A partir das Figuras 4 e 5, por um lado, bem como 6 e 7, por outro lado, pode-se reconhecer inicialmente que, para no demais igual geometria exterior, ou dimensão de módulo e, em particular, altura de módulo, a geometria dos tubos que conduzem o meio de refrigeração interior pode ser uma qualquer. Isto é representado a título de exemplo, com base em tubos 20 circulares nas Figuras 3 a 5, bem como em tubos 21 planos nas Figuras 6 e 7, sendo que estes tubos apresentam em cada caso um revestimento de aletas 22 de lamelas exterior. Este revestimento de aletas 22 de lamelas é impingido por ar ambiente que arrefece de maneira convencional o meio de refrigeração interior, para 21 dissipação do calor recolhido na climatização quando em modo de arrefecimento.

As caixas próprias dos módulos 6, ou 6a e 6b, dos módulos 10 e dos módulos 14 são, em particular na Figura 8, em parte porém, também nas demais Figuras, designadas com os índices de referência 23, 24 e 25.

As caixas 24 da disposição de canal interior são destacadas em desenho ainda em maior detalhe nas Figuras 10 e 10a.

Na Figura 10a, no interior da caixa encontra-se também ainda representada uma válvula 26 de comutação com uma placa 28 de regulação, com a qual se pode operar de maneira convencional o ar a ser climatizado, o qual é conduzido através da disposição 10 de canal interior, em modo de recirculação, com ar fresco ou em modo misto.

Na caixa 24 encontra-se no demais configurada uma abertura 29 de entrada do ar que entra a partir do espaço interior do veículo e a ser climatizado, uma abertura 30 de entrada para ar fresco que entra a partir do exterior e que é fornecido à válvula 26 de comutação através de uma chicana 31, e uma abertura 32 de saída, a qual fornece, consoante o caso, ar interior ou exterior a ser climatizado ao dispositivo de evaporação no módulo 14. A partir da Figura 10, a ligação 18, 19 transversal é ainda optimizada de uma maneira que será ainda descrita em maior detalhe em seguida com base na Figura 8. O módulo 10 pode ser também claramente reconhecido no centro da representação da Figura 8a. 22

Para além disso vê-se que o módulo 14 do dispositivo de evaporação inclui ainda os seguintes demais elementos: por um lado encontra-se sempre incluído um permutador 36 de calor de evaporação que é impingido do lado interior pelo meio de refrigeração interior do lado exterior pelo ar a ser climatizado fornecido através da disposição de canal interior. 0 permutador 36 de calor de evaporação é neste caso ajustado à caixa 25 com a totalidade do prolongamento em altura. Uma variação de potência pode ter lugar através de variação do número de ventoinhas 38, das quais porém, apenas uma é representada. Pode ser equacionada, por exemplo, a utilização de uma até quatro ventoinhas por módulo de forma que, por causa da disposição simétrica de ambos os lados relativamente aos módulos 6, é neste caso efectivamente conseguido o dobro do número de ventoinhas, por isso, também o dobro da potência de evaporação mediante a utilização de um permutador 36 de calor de evaporação à esquerda e um à direita. Também se pode porém aumentar o número de ventoinhas 38, ou, num outro caso limite, abdicar da utilização de apenas uma ventoinha.

Quando a instalação de ar condicionado de tejadilho é utilizada não apenas para arrefecimento do ar a ser climatizado, mas antes, alternativa ou também adicionalmente, para o aquecimento deste, também pode ser ainda integrado um permutador de calor de aquecimento no módulo 14 do dispositivo de evaporação, o qual na realização representada pode ser aquecido com tubos circulares, de forma apropriada com meio de refrigeração de um motor de accionamento do autocarro e é de igual modo impingido pelo lado de fora pelo ar a ser climatizado. 0 mesmo é naturalmente também válido no caso da utilização de tubos planos. De maneira não representada, em vez disso também se pode porém proporcionar outros elementos de 23 aquecimento que podem ser aquecidos, por exemplo, através de corrente eléctrica.

Na Figura 8a também se encontram de resto apenas incluídos tubos circulares que, alternativamente, podem ser de igual modo substituídos por tubos planos. A partir das Figuras 8a e 9 pode, por um lado, ser visto que, em ajustamento à medida de largura da superfície 2 de montagem, os módulos 6, 10 e 14 podem ser em cada caso mantidos a distância lateralmente por meio de um dispositivo 42 de passagem por cima que se encontra intercalado de ambos os lados do módulo 6, entre este e o módulo 10. Um outro dispositivo de passagem por cima é na maior parte dos casos desnecessário, mas podia de igual modo, caso necessário, ser disposto entre os módulos 10 e 14. Reconhece-se que o dispositivo 42 de passagem por cima é formado de modo modular por uma estrutura em forma de caixa (apenas representada na Figura 9).

Encontra-se para além disso representado nas Figuras 8a e 9 que pode ter lugar uma deflexão relativa do módulo 10 relativamente ao módulo 6, em ajustamento à curvatura de superfície da superfície 2 de montagem e segundo a direcção da largura do veículo. A Figura 9 mostra neste caso uma ligação 44 de tipo dobradiça, enquanto que a Figura 8a indica uma ligação 46 flexível. O modo de operação das disposições descritas até agora é em seguida representado com base na Figura 11 e seguintes, conjuntamente com algumas outras optimizações razoáveis. 24 A partir dos diagramas 11 e 12 de ligação do meio de refrigeração interior, pode ser inicialmente visto o seguinte circuito do meio de refrigeração interior enquanto um modo de operação possível: a partir do motor 48 de accionamento do autocarro é mecanicamente accionado um dispositivo de compressão ou um compressor 50 que eleva o meio de refrigeração interior desde um estado de menor pressão para um estado de maior pressão através do efeito de compressão e o fornece ao interior da tubagem 20 ou 21 de permuta de calor do dispositivo de permuta de calor no interior do módulo 6, sendo que calor é dissipado para o ar ambiente através do seu revestimento de aletas exterior. O meio de refrigeração interior é então fornecido no módulo 14 de evaporação a um dispositivo 52 de expansão onde o meio de refrigeração interior passa de novo para um estado de menor pressão e é fornecido neste estado ao dispositivo 36 de evaporação no interior do módulo 14. O dispositivo 52 de expansão encontra-se mecanicamente ligado ao dispositivo 36 de evaporação. Proveniente do dispositivo de evaporação, o meio de refrigeração interior é de novo fornecido ao dispositivo 50 de compressão. A direcção de circulação do meio de refrigeração interior encontra-se simbolicamente indicada no centro da Figura 11 através de uma representação a fino.

Enquanto que, no caso da representação de acordo com a Figura 11, o dispositivo de evaporação se encontra em cada caso disposto no módulo 14 próprio, de acordo com a Figura 12 ele também pode ainda, alternativamente, ser disposto no módulo 6 do dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão. 25

Para simplificação da legibilidade, o dispositivo de permuta de calor do lado da alta pressão, consistindo no essencial nos tubos 20 ou 21 e no seu revestimento de aletas 22 exterior, é neste caso ainda designado com o indice de referência 54 comum.

Nas Figuras 11 e 12 o dispositivo 50 de compressão encontra-se para além disso por fora da instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção, na zona do motor de accionamento do veiculo. A Figura 13 mostra a variante preferida no âmbito da invenção de dispor o dispositivo 50 de compressão num módulo 56 próprio com caixa própria e de o ajustar a uma correspondente abertura da instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a invenção. Para uma melhor visualização, a placa de cobertura inferior do módulo 56 é omitida na Figura 13. Reconhece-se que o módulo 6 tem aqui um menor prolongamento longitudinal que os módulos 10 e 14 e que o dispositivo 50 de compressão se encontra ajustado ao espaço desse modo conseguido. Com o indice de referência 58 é designado um bloco de instalação convencional para o fornecimento eléctrico e respectivo controlo dos componentes individuais accionados electricamente.

Na representação em corte de acordo com a Figura 13a pode ser vista neste caso esquematicamente a caixa 60 do módulo 56, à qual se encontram ajustados ambos os elementos 50 e 58 descritos. Uma ligação 62 de fornecimento eléctrico é conduzida para fora da caixa 60, através de uma bucha exterior representada.

Analogamente, ou adicionalmente, ao módulo 56 também pode, segundo o prolongamento axial do módulo 6, ser utilizado um 26 dispositivo 64 de pilha de combustível enquanto módulo autónomo com caixa 66 própria, o qual resulta por seu lado num módulo 68 autónomo.

Apenas indicado é o necessário circuito 780 de refrigeração próprio do dispositivo de pilha de combustível que se encontra de igual modo incluído na caixa 66. Podem ser para além disso vistas ligações 72 de conexão eléctrica para a energia eléctrica gerada no dispositivo de pilha de combustível, bem como conexões 74 com ligações de fornecimento associadas do dispositivo de pilha de combustível para combustível a ser fornecido e removido, que são de igual modo conduzidas através da caixa 66. A Figura 14 mostra neste caso uma forma de realização na qual o combustível é fornecido ao módulo 68 a partir de fora e o gás de exaustão é de novo também removido a partir deste. A Figura 15 mostra por outro lado, um módulo 76 de novo autónomo com caixa 78 própria e com um tanque 80 de recolha de combustível do dispositivo 64 de pilha de combustível. Este módulo 76 pode, analogamente aos módulos 56 e/ou 68 anteriormente descritos, ser de igual modo incluído isoladamente ou em combinação com ambos os módulos 56 e 68, ou um destes, no interior da instalação 4 de ar condicionado de tejadilho. Complementarmente ao dispositivo de pilha de combustível, também aqui podem ser equacionadas aberturas individuais correspondentes, para enchimento do tanque, como também ligações de remoção para remoção do combustível. A Figura 16 mostra um diagrama de ligação em extensão da Figura 11, no qual a instalação de ar condicionado de tejadilho foi complementada por um módulo com dispositivo 68 de pilha de 27 combustível. 0 meio de refrigeração interior é neste caso proporcionado para refrigeração da pilha 64 de combustível. 0 meio de refrigeração que se encontra num nível de pressão elevado é para este efeito estrangulado para um nível de pressão baixo por meio de um dispositivo 52 de expansão e fornecido a um dispositivo 36 de evaporação. 0 meio de refrigeração é arrefecido da maneira representada no circuito 70 de refrigeração da pilha de combustível (ver a reivindicação 25). O circuito de refrigeração pode, alternativamente, ser de novo proporcionado como módulo autónomo que complementa a instalação de ar condicionado de tejadilho. Compreende-se que também pode ser proporcionado ar arrefecido, alternativa ou paralelamente por meio de meio de refrigeração interior, para refrigeração da pilha de combustível.

Lisboa, 7 de Maio de 2007 28

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Instalação (4) de ar condicionado de tejadilho para um veículo, em particular para um autocarro, com modo de funcionamento segundo o princípio de compressão de vapor a frio utilizando um meio de refrigeração interior, em que são proporcionados uma série de dispositivos consistindo de um dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, com um ventilador (16) associado, um dispositivo (52) de expansão e um dispositivo (36) de evaporação, submetidos sucessivamente à acção do meio de refrigeração interior, de uma disposição (12) do canal interior relativamente à instalação (4) de ar condicionado de tejadilho para condução de ar a ser climatizado, permutando calor com o dispositivo (36) de evaporação, e de uma construção (6) modular de um dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, com um ventilador (16) associado numa caixa (6, 14) própria, caracterizada por poderem ser proporcionadas, preparadas ou formadas conexões (34) para o acoplamento de idênticos módulos (6a, 6b) deste tipo de um dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, e por os módulos (6 ou 6a, 6b) serem concebidos para o acoplamento (7, 8; 34) de tipo quadrícula de módulos de igual potência e/ou de módulos de potência escalonada.
2. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o acoplamento dos módulos (6 ou 6a, 6b) estar previsto segundo a direcção longitudinal do veículo. 1
3. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, apresentar tubos (20) circulares para condução do meio de refrigeração interior.
4. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, apresentar tubos (21) planos para condução do meio de refrigeração interior.
5. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por a caixa (23) do dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, ser dimensionada de tal forma que tubos (20) circulares, ou tubos (21) planos, podem ser opcionalmente montados para condução do meio de refrigeração interior.
6. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por ela também incluir um dispositivo (40) de aquecimento para aquecimento do ar a ser climatizado.
7. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por o dispositivo de aquecimento apresentar pelo menos um permutador (40) de calor de aquecimento que se encontra montado no dispositivo (36) de evaporação, com o seu revestimento de aletas exterior em série com o percurso de ar do ar a ser 2 climatizado, ao longo do revestimento de aletas exterior de pelo menos um permutador (36) de calor de evaporação.
8. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por, pelo menos alguns, de um modo preferido, todos os módulos (6a, 6b) serem dispostos na quadricula em cada caso com igual comprimento de alongamento longitudinal.
9. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada por o módulo (6 ou 6a, 6b) incluir também um dispositivo (36) de evaporação e pelo menos uma secção da disposição (12) de canal interior.
10. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada por a disposição (12) de canal interior ser proporcionada em separado do módulo (6 ou 6a, 6b) e ser ligada lateralmente a este.
11. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada por o dispositivo (36) de evaporação ser disposto lateralmente relativamente à disposição (12) de canal interior.
12. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada por o dispositivo (36) de evaporação e/ou o dispositivo (12) de canal interior ser, ou serem, por si configurado (s) de forma modular (10; 14) em cada caso com caixa (24; 25) própria. 3
13. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada por ela ser dividida em secções e/ou de forma modular (6, 10, 14), segundo a direcção transversal do veiculo, e poder ser regulada (44,46) entre pares adjacentes de secções, de módulos, ou, de secção e módulo, na sua posição angular mútua de forma transversal relativamente ao veiculo.
14. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por pelo menos um par de secções, de módulos ou de secção e módulo, ser ligado através de uma ligação de tipo dobradiça (44) e/ou flexível (46) .
15. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada por um dispositivo (42) de passagem por cima montado entre os pares de secções, de módulos, ou de secção e módulo.
16. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada por diferentes estágios de potência do módulo (6, 14) poderem ser escolhidos através de um diferente número de iguais unidades (38) de ventoinha que podem ser inseridas no dispositivo (36) de evaporação, e/ou de um diferente número de iguais unidades (16) de ventilador que podem ser inseridas no dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão.
17. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizada por o dispositivo (54) de permuta de calor do lado de alta 4 pressão, o dispositivo (36) de evaporação e pelo menos uma secção da disposição (12) de canal interior, se prolongarem em cada caso segundo a direcção longitudinal do veiculo (ou do módulo 6, 10, 14).
18. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizada por uma construção da instalação (4) de ar condicionado de tejadilho segundo a direcção de secção transversal, com uma disposição central do dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, disposição (12) de canal interior que se segue de ambos os lados por fora, e dispositivo (36) de evaporação que se segue, por sua vez. de ambos os lados por fora e que se encontra em cada caso acoplado com o dispositivo (52) de expansão.
19. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizada por a disposição (12) de canal interior da instalação (4) de ar condicionado de tejadilho apresentar um espaço (em 24) de montagem no qual se encontra montada, ou pode ser montada, uma válvula (26) de comutação entre os modos de operação de uma climatização do ar interior do veiculo, da climatização de ar exterior circulado para o interior do veiculo e/ou de uma operação combinada entre ambos estes modos de operação.
20. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 19, caracterizada por, em pelo menos um módulo (6 ou 6a, 6b), o dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão, para além do dispositivo (16) de ventilador, ser complementado por um dispositivo (50) de compressão. 5
21. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 20, caracterizada por o dispositivo (50) de compressão complementar ser por seu lado configurado modular (56) com caixa própria.
22. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 21, caracterizada por, em pelo menos um módulo (6 ou 6a, 6b) , para além do dispositivo (16) de ventilador, o dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão ser complementado por um dispositivo (64) de pilha de combustível.
23. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 22, caracterizada por o dispositivo (64) de pilha de combustível complementar ser por seu lado configurado modular (68) com caixa (66) própria.
24. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizada por ao dispositivo (64) de pilha de combustível ser associado um dispositivo (70) de refrigeração próprio, no interior da instalação de ar condicionado de tejadilho, ou um módulo de refrigeração próprio.
25. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 23 ou 24, caracterizada por o meio de refrigeração interior também ser proporcionado como meio de refrigeração para o dispositivo (64) de pilha de combustível.
26. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 22 a 25, caracterizada por 6 um tanque (80) para o combustível do dispositivo (64) de pilha de combustível ser incluído na instalação (4) de ar condicionado de tejadilho.
27. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com a reivindicação 26, caracterizada por o tanque (80) ser configurado por seu lado como módulo (76) próprio.
28. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com as reivindicações 23 e 26, caracterizada por o tanque (80) ser incluído no módulo (68) do dispositivo (64) de pilha de combustível.
29. Instalação de ar condicionado de tejadilho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 28, caracterizada por o modo de operação ser dimensionado super-crítico e o dispositivo (54) de permuta de calor do lado da alta pressão apresentar um refrigerante gasoso para o meio de refrigeração interior. Lisboa, 7 de Maio de 2007 7