RS56842B1 - Sistem za zadržavanje vozila - Google Patents
Sistem za zadržavanje vozilaInfo
- Publication number
- RS56842B1 RS56842B1 RS20170204A RSP20170204A RS56842B1 RS 56842 B1 RS56842 B1 RS 56842B1 RS 20170204 A RS20170204 A RS 20170204A RS P20170204 A RSP20170204 A RS P20170204A RS 56842 B1 RS56842 B1 RS 56842B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- crossbar
- guide rail
- attached
- crossbars
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Opis
(0001) Pronalazak se odnosi na sistem za zadržavanje vozila sa više stubova, sa više držača razmaka koji su pričvršćeni na jednom stubu, sa najmanje jednom šinom vođicom koja je pričvršćena na držače razmaka, sa najmanje jednom prečkom koja se nalazi na prvom kraju u segmentu držača razmaka prvog stuba i na drugom kraju koji se nalazi preko puta prvog kraja, niže, pričvršćena na drugi stub koji sledi posle prvog i sa sredstvima za pričvršćivanje koji pričvršćuju prečku na šini vođici i na drugom stubu.
(0002) Kod sistema za zadržavanje vozila sa šinama vođicama poznato je (EP1213391A1), da se za mehaničko ukrućivanje šina vođica koje su pričvršćene na stubove preko držača razmaka, moraju predvideti više prečki, koje paralelno prema šini vođici mehanički povezuju stubove jedan sa drugim. Za to EP1213391A1 dalje predlaže da se prvi kraj prečke u segmentu držača razmaka pričvrsti na šinu vođicu i drugi kraj prečke na sledeći stub – i to u podnožju stuba. Tako će drugi kraj prečke biti niži od prvog kraja prečke. Doduše, sa takvim mehaničkim ukrućivanjem na sistemu za zadržavanje vozila može da se dostigne viša klasa zadržavanja, međutim, ovi mehanički kruti sistemi utiču negativno na putnike u vozilu. Stoga takvi sistemi u pogledu stepena jačine udara ne mogu više da ispune novije zahteve po pitanju bezbednosti putnika u vozilu u slučaju udara.
(0003) Stoga je zadatak pronalaska da sistem za zadržavanje vozila opisane vrste izmeni po pitanju konstrukcije, tako da uprkos visokoj klasi zadržavanja sistema za zadržavanje vozila bude obezbeđena minimalna snaga udara za visok stepen bezbednosti putnika u vozilu u slučaju udara.
(0004) Pronalazak rešava postavljen zadatak tako što više prečki jedna za drugom, duž šine vođice, pričvršćene na stubovima i šini vođici, prati oblik trougla i da najmanje jedna prečka ima najmanje jedan uzdužni otvor kroz koji viri sredstvo za pričvršćivanje, da bi u slučaju udara u prečku mogla da deluje vođena i granična pokretljivost prečke ka šini vođici i/ili ka stubu, vremenski i mehanički ukrućeno.
(0005) Mehanička ukrućenost sistema za zadržavanje vozila i samim tim klasa zadržavanja može da se poveća duž šine vođice, prečke, jedna za drugom, pričvršćene na stubovima i šini vođici, mogu da prate oblik trougla. Pomoću ovog oblika trougla, može da se stavi na raspolaganje, paralelno sa prvom vučnom trakom šine vođice, druga vučna traka na prečki, pri čemu poslednja može da sprovede uzdužne sile prve vučne trake neposredno u stubove. Sem toga, trouglasti oblik na prečkama može da se koristi za izvanrednu dužinsku raspodelu sila udara.
Da bi se u skladu sa pronalaskom obezbedio visok stepen zadržavanja kao i minimalna snaga udara radi visokog stepena bezbednosti putnika u vozilu, pronalaskom se, dalje, predlaže, da najmanje jedna prečka ima najmanje jedan uzdužni otvor, kroz koji viri sredstvo za pričvršćivanje, kako bi u slučaju udara u prečku mogla da deluje vođena i granična pokretljivost prečke ka šini vođici i/ili ka stubu, vremenski i mehanički ukrućeno. Tako vezivanjem prečke na stub i/ili na šinu vođicu može da se omogući vođena pokretljivost delova među sobom. Na primer, u slučaju udara, prečka može vremenski i mehanički da deluje, što dozvoljava, pre svega, povećanu fleksibilnost i time povećano apsorbirajuće preuzimanje tereta sistema za zadržavanje vozila. Uprkos sistemu za zadržavanje vozila koji je ukrućen prečkama, kod lakih tereta odn. vozila može da se omogući prednost kod stepena jačine udara. U krajnjoj poziciji povezivanja koje može da se napravi kao linearni ležaj, stoji na raspolaganju povećana mehanička ukrućenost preko prečke odn. vučne trake na prečki, kako bi se čak i teški tereti odn. vozila preusmerila bezbedno odn. da bi se obezbedila visoka klasa zadržavanja. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa pronalaskom preko prečki ne samo da može da stvori visoku klasu zadržavanja, već i prednost u smislu jačine udara. Stoga u skladu sa pronalaskom mogu da se ispune noviji zahtevi u pogledu bezbednosti putnika u vozilu u slučaju udara.
(0006) Uopšteno treba pomenuti da prevashodno prvi kraj prečke može da se pričvrsti na poleđinu šine vođice.
Sem toga, napominje se uopšteno da prečka može da bude od ravnog čelika ili čeličnog užeta, pri čemu ravan čelik može da omogući olakšanje u montaži zbog prostijeg spoja.
Dalje, uopšteno treba pomenuti da kao sredstva za pričvršćivanje dolaze u obzir spojevi šrafova, spojevi nitni ili drugo, na primer sredstva za spajanje sa odgovarajućim oblikom.
(0007) Ako prečke na oba kraja imaju uzdužne otvore kroz koje vire sredstva za pričvršćivanje, onda može da se dostigne vremensko odlaganje dejstva mehaničkog ukrućivanja prečki odn. da se poveća kod vučne trake iz prečke. Sem toga, predviđanjem uzdužnih otvora na obe strane može da se garantuje dejstvo prečki sa ugla udara nezavisnije, što povećava stabilnost sistema za zadržavanje vozila. Sem toga, time je olakšana montaža prečki.
(0008) Može da se postigne jednostavnost konstrukcije kod prečki, ako prečka ima uzdužni otvor. Sem toga, isti mogu prilikom montaže da se podešavaju duž prečki i u njima napravljeni uzdužni otvori, što znatno može da smanji vreme montaže.
(0009) Ako je segment pričvršćivanja prečke na šini vođici veći od segmenta pričvršćivanja držača razmaka na šini vođici, onda šina vođica može da ostane i kod nepričvršćenog spoja prema držaču razmaka iznad prečke u odnosu prema držaču razmaka. Time, između ostalog, može da se poboljša stabilnost sistema za zadržavanje vozila i kod udara teških tereta.
(010) Dalje, može da se olakša montaža sistema za zadržavanje vozila, ako sredstva za pričvršćivanje imaju uzdužnu umetnu ploču koja povezuje dva kraja prečke jednu sa drugom i prečku pričvršćenu za šinu vođicu. Sem toga, može da se rasporedi sila na graničnim prečkama iznad umetne ploče. Time se ne poboljšava samo spoj na šini vođici, već i prijem i odvod energije, prouzrokovano udarom. Uz to posredstvom ove umetne ploče sredstva za pričvršćivanje mogu uglavnom da se opterete isključivo u dva preseka. Zaokretanjem istih može da se spreči obostrano zatezanje šine vođice i umetne ploče. Tako može da se obezbedi posebno stabilan spoj prečki sa šinom vođicom.
(0011) Ako sredstvo za pričvršćivanje pričvršćuje dve prečke na stubu jednu za drugom, onda može da se nastavi sa smanjivanjem troška materijala i montaže sistema za zadržavanje vozila. Sem toga, tako se poboljšava prosleđivanje sile jedne prečke prema drugoj.
(0012) Mogu da se pojednostave odnosi konstrukcije, ako sredstvo za pričvršćivanje ima najmanje jedan spoj šrafova. Ovde prednost može da ima barem jedan spoj šrafova, posebno onaj koji može da se popusti, kao sredstvo za pričvršćivanje, da bi se dodatno olakšalo rukovanje.
(0013) Da bi se omogućilo produženje prečke u slučaju udara, može da se predvidi da prečka na drugom kraju ima segment spojene prirubnice. U zavisnosti od ugla spoja, može da se utiče na ponašanje sistema za zadržavanje vozila u slučaju udara, odn. da se podesi sa zadržanim teretima. Sem toga, spojeni segment prirubnice može da olakša montažu prečke.
(0014) Olakšanje prilikom montaže prečke dostiže se ako se drugi, niži kraj prečke pričvrsti na stranu stuba koji je okrenut od prvog kraja prečke i time omogućava lakši pristup.
(0015) Mehanička ukrućenost sistema za zadržavanje vozila može da se poveća na lak način u smislu konstrukcije, ako se predvidi paralelno sa prvim oblikom trougla prečke, drugi oblik trougla prečke.
(0016) Obe prečke u različitim pozicijama mogu da se pričvrste na jednostavan način na sistem za zadržavanje vozila, ako su prečke obe pozicije pričvršćene na stub kao alternativa, ili na šini vođici u segmentu držača razmaka ovog stuba. Tako je svaki stub sa obe pozicije vezan za prečke, s jedne strane indirektno, preko držača razmaka sa prečkama jedne pozicije a s druge strane direktno pričvršćene prečke sa druge pozicije.
(0017) Ako se prečke obe pozicije između stubova preklapaju, onda prečke u slučaju udara mogu da podupiru jedna drugu i da time omoguće visoku klasu zadržavanja. Posebna prednost može da bude ukrštanje prečki kao alternativa.
(0018) Prečka u skladu sa pronalaskom može da se koristi i kod sistema za zadržavanje vozila sa dvostrukom šinom vođicom, ako je na obe strane stuba po jedna šina vođica pričvršćena za držač razmaka. Uopšteno treba pomenuti da držač razmaka može da bude izveden od jednog ili više delova, na primer sa užetom razmaka i delom ugla između jednog dela razmaka i šine vođice odn. šina vođica. Obe šine vođice su pričvršćene paralelno prema držaču razmaka. Za to se prečke prve trouglaste pozicije pričvršćuju na stubove i prvu šinu vođicu a prečke druge trouglaste pozicije pričvršćuju se na stubove i drugu šinu vođicu.
(0019) Montaža prečki može da se olakša dodatno ako obe trouglaste pozicije prolaze jednako, posebno oko stuba, duž šina vođica.
(0020) Ako je stub na držaču razmaka pričvršćen barem jednim sredstvom za pričvršćivanje, koje u stubu i držaču razmaka obuhvata dužinske otvore koji su nagnuti jedan prema drugom, onda je između stuba i držača razmaka dozvoljena ograničena pokretljivost. Takva pokretljivost u slučaju udara može da obezbedi postavljanje šine vođice, da bi se sprečilo gaženje šine vođice. Sem toga, ova pokretljivost može da se ograniči, tako što je između stuba i držača razmaka predviđen manevarski prostor ograničen od graničnika i držača razmaka. Celokupan manevarski prostor može da odgovara dužini dužinskog otvora.
(0021) Ako stub ima otvorenu formu profila, onda prednost može da ima to, da se dotična trouglasta pozicija prečke pričvrsti na onu stranu stuba koja je okrenuta šini vođici sa drugom pričvrščenom pozicijom. Druga trouglasta pozicija može da pokrije profilni otvor stuba koja je suprotna smeru vožnje. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa pronalaskom može time da bude posebno bezbedan.
(0022) Na slikama se prikazuje, primera radi, predmet pronalaska pomoću više varijanti izvođenja. Sledeće slike pokazuju
Slika 1. Prikaz sistema za zadržavanje vozila otpozadi prema prvom primeru izvođenja,
Slika 2. uvećan prikaz dela slike 1,
Slika 3. prikaz odozgo sistema za zadržavanje vozila prikazanog na slici 1,
Slika 4. uvećan prikaz sa strane, stuba sistema za zadržavanje vozila prikazanog na slici 1,
Slika 5. prikaz odozgo sistema za zadržavanje vozila prema drugom primeru izvođenja,
Slika 6. presek prema V-V slike 5. i
Slika 7. uvećan prikaz sa strane na stubu sistema za zadržavanje vozila prikazanog na slici 5.
(0023) U skladu sa slikama 1 do 4, prikazuje se sistem za zadržavanje vozila 1 prema prvom primeru izvođenja, stub 2,3,4 pričvršćen za pod, držač razmaka 5,6,7, šina vođica 8 i prečke 9 za mehaničko ukrućivanje sistema za zadržavanje vozila 1. Držači razmaka 5,6,7 su pričvršćeni na stub 2,3,4, pri čemu je držač razmaka 5,6,7 pričvršćen za šinu vođicu 8 i istu podupire, ako što se, primera radi, vidi u slici 4 pomoću stuba 2. Na ovom mestu treba pomenuti da se držač razmaka 5,6,7 shvata uopšteno – može da bude izveden od više delova, kako je varijanta prikazana u drugom primeru izvođenja. Dalje, deo prikazan na slici 1 sistema za zadržavanje vozila pokazuje prečke 9 koje su na prvom kraju 10 pričvršćene u segmentu držača razmaka 5 prvog stuba 2. Sem toga, ove prečke 9 su na drugom kraju prečke 11, koji je niži u odnosu na prvi kraj prečke, pričvršćene na drugi stub 3 odn. 4 koji sledi posle prvog stuba. Uopšteno treba pomenuti da prednost može da ima to ako je prvi kraj prečke 10 dotične prečke 9 pričvršćen u blizini stuba 3 odn. 4 blizu poda. Tako stub može da se zaštiti od preopterećenja mehaničkim teretom prečki 9 odn. vučne trake iz prečki 9.
(0024) Da bi se na osnovu ovog mehaničkog ukrućenja izbegli pokreti izmicanja šine vođice 8, predviđeno je da prvi krajevi prečke 10 prečke 9 budu pričvršćeni na šinu vođicu 8, kako se vidi na slici 2 detaljno. Za to se krajevi prečke 10 protežu ka dužinskoj strani šine vođice 8 okrenute stubovima 2,3,4 odn. unutrašnjoj strani šine vođice 8. Tako prečke 9 ne ispunjavaju samo mehaničko ukrućenje sistema za zadržavanje vozila 1, već i funkciju pričvršćivanja šine vođice 8 koja su paralelna prema držačima razmaka 5,6,7. nasuprot stanju tehnike, obezbeđeno je, kod velikog tereta udara, bezbedno vođenje šine vođice 8. Takva klasa zadržavanja može da ostane obezbeđena. Primenom spojeva šrafova koji mogu da se odviju, 12,13, kao sredstava za pričvršćivanje 14 prečki 9 na šini vođici 8 i na drugom stubu 3 odn. 4, može znatno da se olakša montaža sistema za zadržavanje vozila 1.
(0025) Kao što se posebno vidi na slici 1, u skladu sa pronalaskom, prolazi više prečki 9 jedna za drugom, pričvršćene na stubove 3,4 i šinu vođicu 8, duž šine vođice, u obliku trougla 20, da bi se obezbedio visok stepen mehaničke ukrućenosti. U primeru izvođenja to je posebno uočljivo u vertikalnoj cik-cak poziciju duž šine vođice. Ovo dovodi do vučne trake iz prečke 9 pored šine vođice 8 odn. trake šine vođice paralelno sa mehaničkim ukrućenjem.
Dalje, u skladu sa pronalaskom, dozvoljena je, na prečkama 9, izvesna pokretljivost u slučaju udara, tako što prečke 9 imaju po jedan dužinski otvor 15, kroz koji viri sredstvo za pričvršćivanje. Tako šina vođica 8 bez dejstva ukrućenja prečke 9 može da primi deformisanu energiju i deluje u tom segmentu mekše. Ovo je kod lakih udarnih tereta prednost, jer se time manje opterećuju putnici u lakšim vozilima. Ako ovaj spoj u vidu linearnog ležaja naiđe na graničnik, tako što dužinski otvor 15 blokira šraf 12 u pokretu, onda mehaničko ukrućenje deluje preko prečke 9 odn. nastalom vučnom trakom na šinu vođicu 8, tako da mogu da se zadrže i teška udarna opterećenja sa sistema za zadržavanje vozila 1. Prečke 9 odn. vučna traka stoga deluje mehanički sa vremenskim odlaganjem prema šini vođici 8 odn. prema traci šine vođice. Sem toga, sve prečke 9 imaju dužinske otvore 15, čime može jednostavno da se dimenzionira dejstvo sa vremenskim odlaganjem. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa pronalaskom 1 je stoga u stanju da ispuni, u stepenu jačine udara, novije zahteve u pogledu bezbednosti putnika u vozilu, u slučaju udara.
(0026) Kao što se vidi na slikama 1 do 4,
prečke su od ravnog čelika kojim se rukuje lakše u odnosu na čeličnu užad. Čelična užad ili drugi savitljivi vučni elementi su zamislivi kao alternativa ravni čelik.
(0027) Sem toga, prečka 9, na kraju 11 koji je okrenut stubu 3 odn. 4, ima spojeni segment prirubnice 16 sa otvorom za sredstvo za pričvršćivanje 14. Ovaj spojeni segment prirubnice 16 liči na kosu poziciju od šine vođice 8 do stuba 3 odn. 4, što olakšava montažu prečke 9. Sem toga, spojeni segment prirubnice 16, povratnim savijanjem u dužinskoj osovini prečke 9 dozvoljava izvesno izduživanje prečke 9. Tako prečke 9 kod udara mogu da utiču dodatno na ponašanje sistema za zadržavanje vozila 1.
(0028) Montaža prečki 9 može da se olakša i ao se uoči drugi niži kraj prečke 11 na kojoj je pričvršćena strana stuba 17 okrenuta od šine vođice 8, stuba 3 odn.4, kao što se vidi na slici 1. Sem toga, takvo pričvršćenje prečke dovodi do vučne trake sa spojem odgovarajućeg oblika stubova 2,3,4 i šine vođice 8.
(0029) Na slici 4 posebno se vidi da je šina vođica 8 obezbeđena u smislu podizanja sa držača razmaka 5,6,7, tako što se segment za pričvršćivanje 18 prečke 9 nalazi na šini vođici 8 na višoj poziciji od segmenta za pričvršćivanje 19 držača razmaka 5 na šini vođici. Prečka 9 može i sama da deluje privlačeći u slučaju popuštanja spoja između držača razmaka 5 i šine vođice 8 na šini vođici prema stubu 2. Posebno stabilan sistem za zadržavanje vozila 1 je samim tim stvoren. Sem toga, kao što se vidi na slici 4, držač razmaka 5 je pričvršćen za šinu vođicu 8 preko špoja šrafova.
(0030) Mehanički ojačanom spoju dve prečke jedne za drugom 9 na šinu vođicu 8 doprinosi to što uzdužna umetna ploča 21 spaja ova dva kraja prečke 10 prema prečki 9.
(0031) Primenom spoja šrafova 13 kao sredstva za pričvršćivanje 14, da bi se pričvrstile prečke 9 na stubu 2,3,4 koje idu posle dva kraja prečke 11, smanjuje se znatno vreme montaže. Uopšteno treba pomenuti da drugi po redu krajevi prečke 11 odn. spojeni segmenti prirubnice 16 prečki 9, 90 imaju po jednu ili više dužinskih otvora, da bi se dalje olakšala montaža prečki, kao što se to posebno vidi na slici 2.
(0032) Sem toga, na slikama 1 i 3 vidi se da je paralelno sa prvom trouglastom pozicijom 20 prečki 9 predviđena trouglasta pozicija 22 sa prečki 90. Ove prečke 90 su po obliku izvođenja iste kao i prečke 9 i u ovom primeru izvođenja takođe imaju oba kraja prečke 10, spojeni segment prirubnica 16, dužinske otvore 15 itd.
Prečke 9, 90 obe pozicije 20, 22, su alternativno ili prema stubu 2,3 odn.4, pričvršćene ili na šini vođici 8 u segmentu držača razmaka 5,6, odn. 7 ovog stuba 2,3 odn. 4. Prečke 9, 90 obe pozicije 20,22 se dakle menjaju u smislu pričvršćivanja duž šine vođice – pričvršćivanje je, dakle, jednako, što obezbeđuje simetričnu strukturu sistema za zadržavanje vozila. Sem toga, prečke 9,90 obe pozicije 20, 22 se ukrštaju između stubova 3, 2, odn.2,4 alternativno, kao što se vidi na slikama 1 i 3. To znači da je kod ukrštanja naizmenično prečka 9 pozicije 20 a prečka 90 pozicije 22 bliže raspoređeno šini vođici 8. Prečke 9,90 se međusobno podupiru prilikom prijema deformisane energije i tako obezbeđuju visoku klasu zadržavanja.
(0033) U skladu sa slikama 5 do 7, prikazuje se, primera radi, još jedan sistem za zadržavanje vozila 100, prema drugom primeru izvođenja, koji je napravljen u vezi sa prečkama slično kao prethodni sistem za zadržavanje vozila 1. Bitna razlika postoji, međutim, u izvođenju sa dvostrukim stranicama sa šinama vođicama 8, 108. Radi bolje preglednosti, kod sistema za zadržavanje vozila 100 preuzimaju se sve referentne oznake koje su identične sa građevinskim komponentama sistema za zadržavanje vozila 1. To je slučaj, primera radi, na referentnim oznaka stubova 2,3,4, šine vođice 8, prečki 9,90 i tako dalje.
(0034) Kao što se vidi na slici 5, kod sistema za zadržavanje vozila 100, priključuje se držač razmaka 105, 106,107 na stubove 2,3,4 koji su pričvršćeni za pod. Ovde se između držača razmaka 105, 1096 i 107 i stubova 2,3,4, predviđa sredstvo za pričvršćivanje 14, naime, spojevi šrafova 124 koji mogu da se otpuste. Držači razmaka 105, 106,107 su – kao što se vidi detaljnije na slici 6 i 7 – izvedeni u dva dela i sastoje od po jednog dela razmaka 125 i dva montažna ugla 126. Jedan deo razmaka koji se prikazan kao sigma profil 125 je povezan sa stubom 2,3,4, pri čemu se na ovaj deo razmaka 125 priključuju dva montažna ugla 126 na koje je pričvršćena dotična šina vođica 9, 90 preko spojeva šrafova koji mogu da se otpuste. Sem toga, za mehaničko ukrućenje sistema za zadržavanje vozila 100, predviđeno je više prečki 9,90. Prečke 9,90 prikazane na slici 5 su pričvršćene na svom prvom kraju 10 u segmentu držača razmaka 105,106 odn.107, prvog stuba 2,3 odn.4. Sem toga, ove prečke 9,90 su na svom drugom kraju 11, koji je niži u odnosu na prvi kraj prečke 10, pričvršćene na drugi stub 3,4 odn.3 koji sledi posle prvog stuba 2 odn.3,4.
(0035) Više prečki 9 koje su pričvršćene na stubu 2,3,4 i šinu vođicu 8, 108, idu jedna za drugom i tako stvaraju – kao i kod sistema za zadržavanje vozila 1 – duž šine vođice 8, 108, paralelne trouglaste pozicije 20, 122. Prečke 9 trouglaste pozicije 20, su pričvršćene na prve krajeve stuba 10 na šini vođici 8, pri čemu su prečke 90 trouglaste pozicije 122 pričvršćene na prve krajeve prečke 10 na šini vođici 108. Svaka pozicija 20, 122, je stoga dodeljena posebnom pričvršćivanju jedne od dve šine vođice 8,108.
Sem toga, obe trouglaste pozicije 20, 122 prolaze oko stuba 2,3, duž šina vođica 8, 108, što se vidi na slici 5. Tako uvek samo jedna od trouglastih pozicija 20, 122 uključuje po jedan stub 2,3,4 na šini vođici 8, 108, pri čemu je druga trouglasta pozicija 122 odn.20 pričvršćena na samom stubu.
(0036) Pričvršćivanje prečki 9, 90 na šine vođice 8,108 je – isto kao i kod sistema za zadržavanje vozila 1 – preko umetne ploče 21 i spoja 14, naime spoj šrafova 13. I u prvim i/ili drugim krajevima prečki 10, 11 prečki 9,90, predviđeni su uzdužni otvori 15. Na taj način o sistem za zadržavanje vozila 100 koristi iste prednosti kao što je objašnjeno za sistem za zadržavanje vozila 1.
(0037) Kao što se posebno vidi na slici 7, držači razmaka 105,106, 107 na delu razmaka 125 imaju mostić 127 i donju priključnu prirubnicu 128. U ovoj prirubnici 128 stavljeno je udubljenje 129, kroz koje viri stub 2,3,4 i to sa manevarskim prostorom 132. Sem toga, sredstvo za pričvršćivanje 14 probija stub 2,3,4 sa držačem razmaka 105, 106, 107, dva uzdužna otvora 130 i 131 koji su jedno prema drugom nagnuti. Tako u slučaju udara preko prevrtanja držača razmaka 105,106,107 na kome se dešava prevrtanje na slici 7, može da se postavi ograničeno šina vođica 8. Ovim se izbegava gaženje šine vođice 8 i u slučaju udara jednako visokih vozila. Sem toga, pokret između stuba 2,3,4 i držača razmaka 105,106,107 je ograničen graničnikom na držaču razmaka 105,106,107. Kao što se vidi na slici 7, celokupan manevarski prostor 132 odgovara dužini horizontalnog dužinskog otvora 130.
(0038) Sem toga, na slici 5 vidi se da stub 2,3,4 ima otvoren oblik profila. Da se ovim otvorenim oblikom profila ne bi ugrozili učesnici saobraćaja, predviđeno je da trouglasta pozicija 20, 122, bude pričvršćena na prečke 9,90 na svakoj strani stuba 2,3,4, na strani šine vođice 108, 8 sa drugom pričvršćenom pozicijom 122,20 koja je okrenuta. Druga trouglasta pozicija 122,20 se savija iznad smera vožnje 134 odn. 135 u profilu otvorenih stubova i time štiti vozila u pokretu od visenja.
Claims (16)
1. Sistem za zadržavanje vozila sa više stubova (2,3,4), sa više držača razmaka (5,6,7 odn. 105, 106,107) koji su privršćeni za jedan stub (2,3,4), sa najmanje jednom šinom vođicom (8,108) koja je privršćena na držače razmaka (5,6,7 odn.105,106,107), sa najmanje jednom prečkom (9 odn.
90), koja je na svom prvom kraju prečke (10) u segmentu držača razmaka (5 ili 6, 7 odn. 105 ili 106, 107), prvog stuba (2,3,4) na šini vođici (8,108) i na drugom kraju prečke (11), koja je niža u odnosu na prvi kraj prečke (10), na drugom stubu (3,4,2) koji sledi posle prvog stuba (3,4,2) i sa sredstvima za pričvršćivanje (14), koja pričvršćuju prečku (9,90) na šini vođici (8,108) i na drugom stubu (2,3,4), karakterističan je po tome što više duž šine vođice prečki pričvršćenih na stubove (2,3,4) i šine vođice (8,108) prečke (9,90) slede trouglastu poziciju (20,22,122) i što barem jedna prečka (9,90), ima barem jedan dužinski otvor (15), kroz koji viri sredstvo za pričvršćivanje (14) da bi u slučaju udara prečka (9,90) preko vođene i graničnikom ograničene pokretljivosti prečke (9,90) ka šini vođici (8, 108) i/ili prema stubu (2,3,4) imala vremensko mehaničko dejstvo ukrućenja.
2. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 1, karakterističan je po tome što prečke (9, 90) na oba kraja (10,11), imaju dužinske otvore (15), kroz koje vire sredstva za pričvršćivanje (14).
3. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 1 ili 2, karakterističan je po tome što prečka (9, 90) ima dužinski otvor (15).
4. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 1, 2 ili 3, karakterističan je po tome što je segment pričvršćivanja (18) prečke (9,90) na šini vođici (8,108) viši od segmenta pričvršćivanja (19) držača razmaka (5,6,7 odn.105.106,107) na šini vođici (8,108).
5. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 4, karakterističan je po tome što sredstva za pričvršćivanje (14) imaju uzdužnu umetnu ploču (21) koja povezuje dva kraja prečke (19) i na šini vođici (8,108) pričvršćenu prečku (9,90).
6. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 5, karakterističan je po tome što jedno sredstvo za pričvršćivanje (14) pričvršćuje druge krajeve prečke (11) prečki (9,90) na stubovima (2,3,4).
7. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 6, karakterističan je po tome što sredstva za pričvršćivanje (14) imaju bar jedan spoj šrafova (12,13).
8. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 7, karakterističan je po tome što prečka (9,90) na drugom kraju prečke (11) ima spojen segment prirubnice (16).
9. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 8, karakterističan je po tome što je drugi niži kraj prečke (11) na strani stuba koja je okrenuta šini vođici (8,108) sa pričvršćenim prvim krajem prečke (10) stuba (2,3,4).
10. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva 1 do 9, karakterističan je po tome što je paralelno prema trouglastoj poziciji (20) prečke (9) predviđena druga trouglasta pozicija (22 odn.
122) od prečke (90).
11. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 10, karakterističan je po tome što su prečke (9, 90) obe pozicije (20,22) alternativno pričvršćene za stub (2,3,4) ili za šinu vođicu (8) u segmentu držača razmaka (5,6,7) ovog stuba (2,3,4).
12. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 11, karakterističan je po tome što se prečke (9, 90) obe pozicije (20,22) između stubova (2,3,4) ukrštaju posebno alternativno.
13. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 10, karakterističan je po tome što je na obe strane stuba (2,3,4) pričvršćena šina vođica (8, 108) na držaču razmaka (105, 106, 107), pri čemu su prečke (9) prve trouglaste pozicije (20) na stubovima (2,3,4) i prvoj šini vođici (8) pričvršćene a prečke (90) druge trouglaste pozicije (122) na stubovima (2,3,4) i drugu šinu vođicu (108).
14. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 13, karakterističan je po tome što su obe trouglaste pozicije međusobno jednake (20, 122), posebno postavljene oko stuba (2,3,4), duž šina vođica (8, 108).
15. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 13 ili 14, karakterističan je po tome što je stub (2, 3,4) na držaču razmaka (105,105, 107) pričvršćen najmanje preko jednog sredstva za pričvršćivanje (14), koji u stubu (2,3,4) i držaču razmaka (105, 106,107) ima umetnute uzdužne otvore (130, 131), koji su nagnuti jedni prema drugoma, pri čemu je između stuba (2,3,4) i držača razmaka (105, 106, 107) predviđen ograničeni manevarski prostor (132) zbog graničnika (133) na držaču razmaka (105, 106, 107).
16. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 13 ili 14 ili 15, karakterističan je po tome što stub (2,3,4) ima otvoren oblik profila, pri čemu dotična trouglasta pozicija (20, 122) na prečkama (9, 90) pričvršćena na onoj strani stuba (2,3,4) koji je okrenut od šine vođice (108, 8) sa pričvršćenom drugom trouglastom pozicijom (122, 20).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP14180446.8A EP2982799B1 (de) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Fahrzeugrückhaltesystem |
| EP15180456.4A EP2982800B1 (de) | 2014-08-08 | 2015-08-10 | Fahrzeugrückhaltesystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS56842B1 true RS56842B1 (sr) | 2018-04-30 |
Family
ID=51301144
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20180020A RS56775B1 (sr) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Sistem za zadržavanje vozila |
| RS20190224A RS58399B1 (sr) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Sistem za zadržavanje vozila |
| RS20170204A RS56842B1 (sr) | 2014-08-08 | 2015-08-10 | Sistem za zadržavanje vozila |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20180020A RS56775B1 (sr) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Sistem za zadržavanje vozila |
| RS20190224A RS58399B1 (sr) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Sistem za zadržavanje vozila |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (3) | EP3121337B1 (sr) |
| ES (3) | ES2718545T3 (sr) |
| HR (3) | HRP20170264T1 (sr) |
| HU (3) | HUE037776T2 (sr) |
| PL (3) | PL2982799T3 (sr) |
| RS (3) | RS56775B1 (sr) |
| SI (3) | SI2982799T1 (sr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111455844B (zh) * | 2020-04-30 | 2022-09-16 | 浙江拓宇建设有限公司 | 一种防止车辆翻滚的桥梁护栏 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3417965A (en) | 1967-05-25 | 1968-12-24 | James H. Gray | Vehicle guard rail |
| ITTO980044A1 (it) * | 1998-01-19 | 1999-07-19 | Ilva Pali Dalmine S R L | Perfezionamenti ad una barriera stradale semirigida a dissipazione del l'energia d'urto con correzione d'assetto. |
| IT1305149B1 (it) * | 1998-10-30 | 2001-04-10 | Ilva Pali Dalmine S R L | Barriera stradale semirigida ad elevata capacita' di contenimento edassorbimento di energia d'urto, in particolare per ponti e simili |
| DE20018270U1 (de) | 2000-10-18 | 2001-03-01 | Meißner, Rico, 13129 Berlin | Querverstrebung für Distanzschutzleitplankensystem |
| IT1319369B1 (it) * | 2000-12-11 | 2003-10-10 | Provincia Autonoma Di Bolzano | Barriera stradale di sicurezza in acciaio |
-
2014
- 2014-08-08 SI SI201430548T patent/SI2982799T1/en unknown
- 2014-08-08 RS RS20180020A patent/RS56775B1/sr unknown
- 2014-08-08 EP EP16183651.5A patent/EP3121337B1/de active Active
- 2014-08-08 RS RS20190224A patent/RS58399B1/sr unknown
- 2014-08-08 PL PL14180446T patent/PL2982799T3/pl unknown
- 2014-08-08 ES ES16183651T patent/ES2718545T3/es active Active
- 2014-08-08 EP EP14180446.8A patent/EP2982799B1/de active Active
- 2014-08-08 HU HUE14180446A patent/HUE037776T2/hu unknown
- 2014-08-08 ES ES14180446.8T patent/ES2656108T4/es active Active
- 2014-08-08 PL PL16183651T patent/PL3121337T3/pl unknown
- 2014-08-08 HU HUE16183651A patent/HUE042093T2/hu unknown
- 2014-08-08 SI SI201431114T patent/SI3121337T1/sl unknown
-
2015
- 2015-08-10 HU HUE15180456A patent/HUE031383T2/en unknown
- 2015-08-10 EP EP15180456.4A patent/EP2982800B1/de active Active
- 2015-08-10 RS RS20170204A patent/RS56842B1/sr unknown
- 2015-08-10 PL PL15180456T patent/PL2982800T3/pl unknown
- 2015-08-10 ES ES15180456.4T patent/ES2616692T3/es active Active
- 2015-08-10 SI SI201530033A patent/SI2982800T1/sl unknown
-
2017
- 2017-02-20 HR HRP20170264TT patent/HRP20170264T1/hr unknown
-
2018
- 2018-01-10 HR HRP20180044TT patent/HRP20180044T1/hr unknown
-
2019
- 2019-02-28 HR HRP20190384TT patent/HRP20190384T1/hr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3121337A1 (de) | 2017-01-25 |
| ES2656108T4 (es) | 2018-05-22 |
| SI3121337T1 (sl) | 2019-04-30 |
| RS56775B1 (sr) | 2018-04-30 |
| EP2982800B1 (de) | 2016-11-23 |
| HRP20190384T1 (hr) | 2019-04-19 |
| EP2982800A1 (de) | 2016-02-10 |
| RS58399B1 (sr) | 2019-04-30 |
| ES2718545T3 (es) | 2019-07-02 |
| PL3121337T3 (pl) | 2019-07-31 |
| SI2982800T1 (sl) | 2017-05-31 |
| ES2656108T3 (es) | 2018-02-23 |
| EP2982799B1 (de) | 2017-10-11 |
| HRP20170264T1 (hr) | 2017-04-21 |
| ES2616692T3 (es) | 2017-06-14 |
| SI2982799T1 (en) | 2018-02-28 |
| HRP20180044T1 (hr) | 2018-02-23 |
| PL2982800T3 (pl) | 2017-08-31 |
| HUE042093T2 (hu) | 2019-06-28 |
| EP3121337B1 (de) | 2019-01-02 |
| HUE037776T2 (hu) | 2018-09-28 |
| HUE031383T2 (en) | 2017-07-28 |
| EP2982799A1 (de) | 2016-02-10 |
| PL2982799T3 (pl) | 2018-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2789374C (en) | Crash module for a rail vehicle | |
| EP2607556A1 (en) | Safety protection apparatus of elastic-plastic steel structure | |
| US8888399B2 (en) | Roadside traffic barrier | |
| CA2923550A1 (en) | Safety rail for a flatbed trailer | |
| US9340234B2 (en) | Vehicle body side structure | |
| US20150191180A1 (en) | Traction head part | |
| RS56842B1 (sr) | Sistem za zadržavanje vozila | |
| EP3126204A1 (de) | Wagenkasten für ein schienenfahrzeug mit speziell ausgebildetem tragelement für ein dach | |
| KR101293913B1 (ko) | 차량용 과속 방지턱 | |
| RS57478B1 (sr) | Okvir kabine putničkog/teretnog lifta, takva kabina i putnički/teretni lift | |
| JP2021524552A (ja) | 車両拘束システム用の垂直部材 | |
| CN204713434U (zh) | 航空炸弹运弹车 | |
| JP5762654B1 (ja) | 防護柵用横部材取付金具 | |
| ES2341071B1 (es) | Dispositivo para unir guias de aparatos elevadores, aparato elevador que comprende dicho dispositivo y metodo para montar guias de aparatoselevadores. | |
| JP6530980B2 (ja) | ベルトコンベアの安全柵 | |
| KR200488105Y1 (ko) | 난간지주용 가로대 고정구 | |
| JP3170924U (ja) | 太陽電池パネル支持用架台 | |
| JP7020508B2 (ja) | フレーム車 | |
| CN206528525U (zh) | 车架后横梁总成 | |
| RS53675B1 (sr) | Zaštitna ograda | |
| CN209208709U (zh) | 一种防振动的汽车雨刮水箱固定装置 | |
| KR101161669B1 (ko) | 디자인 휀스 | |
| CN108516441A (zh) | 一种用于电梯导轨的保持装置 | |
| GEP20207185B (en) | Auto parking elevator "serjo" | |
| GEAP202015065A (en) | Auto parking elevator "serjo" |