RU1782930C - Опрокидыватель дл автомобилей - Google Patents

Description

асинхронной работы передней и задней стоек.

Целью изобретени   вл етс  повышение производительности при выполнении операции опрокидывани  автомобил  и ис- 5 ключение при этом возможности деформации его кузова.

Поставленна  цель достигаетс  за счет то- го, что высота обеих стоек выполнена укороченной , каждый домкрат выполнен в виде шар- 10 нирно соединенных и расположенных в вертикальной плоскости двух плит, имеющих в нижней части распорные элементы, при этом на нижней стойке одна плита домкрата соединена неподвижно с осью само- 15 тормоз щего черв чного редуктора, а кронштейны выполнены раздвижными в траверсах с элементами креплени  на колесах . Нар ду с этим, между стойками в зоне расположени  и вращени  автомобил  уста- 20 новлены подставки с высотой h, или выполнен при мок с глубиной h, Где величина h определ етс  по формуле (1), а подставка или полы над при мком имеют возможность раздвигатьс .25

На фиг. 1 дан опрокидыватель с подставками , вид сбоку,1 на фиг. 2 - то же, вид сзади с установленным автомобилем, где пунктиром показаны подставки, раздвину- тые в стороны; на фиг. 3-вид опрокидыва- 30

тел , выполненного на базе при мка; на фиг. 4 - поперечный вид при мка, разрез.

Опрокидыватель дл  автомобил  состоит из двух стоек, передней 1 и задней 2 (см. фиг. 1), имеющих в нижней части опорные 35 крестовины 3, а в верхней - подшипниковые опоры 4, в которых размещены полуоси, со- единеные с внешней стороны жестко с плитами 5. Кажда  плита 5 имеет в верхней части шарнир 6. через который к ним подсо- 40 единены внутренние поворотные плиты 7, и о нижней части - по два силовых болта 8, упирающихс  своими закругленными концами в плиты 7 и предназначенных дл  их отжима и по одному ст жному болту 9, пред- 45 назначенному дл  ст жки плит 5 и 7.

На передней стойке плита 5 св зана через свою полуось с самотормоз щим редуктором 10, имеющим ручной или электрический привод. На подвижных плитах 7 50 закреплены поперечные траверсы 11, выполненные в виде трубчатых балок с пр мо- угольными отверсти ми, в которых установлены с обеих сторон по два раздвижных кронштейна 12, имеющих пере- 55 ходные фланцы 13 с отверсти ми дл  их установки на 2-3 шпильки креплени  колес на своих ступицах.

Передн   стойка 1 закреплена к полу через опорную крестовину 3 неподвижно.

задн   стойка 2 подводна  и закрепл етс  к полу неподвижно болтами 14 (см. фиг. 2) после подсоединени  ее раздвижных кронштейнов к автомобилю 15. В зоне между стойками 1 и 2 располагаютс  раздвижные подставки 16с высотой h, определ емой по формуле (1). На фиг. 2 пунктиром показаны подставки 16 в раздвинутом в стороны положении , когда автомобиль 15 закреплен на стойках и может быть повернут на любой угол.

Дл  возможности поворота автомобил  без применени  подставок 16 и дл  ужесточени  самих стоек за счет их укорочени  на величину h, на фиг. 3 и 4 показан при мок 17, имеющий глубину h. При этом пол 18 имеет возможность раздвигатьс  в стороны от центра при мка 17. Пол 18 дл  жесткости в передней своей части имеет подпорки 19 любой конструкции. В качестве при мка может быть использована смотрова  канава.

Дл  фиксации положени  раздвижных кронштейнов 12 относительно траверс 11 в них выполнено р д отверстий 20 (дл  каждого типоразмера автомобил ), в которые устанавливаютс  и зат гиваютс  призонные болты (на рисунках не показаны).

Работа опрокидывател  заключаетс  в следующем. Автомобиль 15 заезжает на две подставки 16. С передних и задних колес снимают по две гайки. Кронштейны 12 передней стойки 1 раздвигаютс  в траверсе 11 и отверсти ми во фланцах 13 насаживаютс  на шпильки креплени  колес и зат гиваютс  предварительно сн тыми гайками. Кронштейны 12 фиксируютс  на траверсе 11 лри- зонными болтами, вставленными в отверсти  20. Далее подводитс  к автомобилю задн   стойка 2 с обеспечением достаточного зазора между плитой 5 и горцем задней опоры 4, в виде подшипника скольжени , и таким же образом закрепл ютс  раздвижные кронштейны 12 на задних колесах и в траверсе 11 стойки 2. Последн   закрепл етс  болтами 14 к полу.

После этого болтами 8 на передней 1 и задней 2 стойках одновременно или последовательно заворачиваютс  болты 8, обеспечива  отжим нижней части подвижных плит 7 и их поворот относительно осей 6. Это приводит в движение систему поперечных траверс 11, кронштейнов 12 и фланцев 13, обеспечива  подъем всего автомобил  на высоту В, равную

В ЙЭш+Ь,

что создает гарантированный зазор между шинами и подставками, позвол   раздвинуть подставки 16 в стороны (см. фиг. 2). Затем все болты 8 выворачивают до отказа, а болты 9 зат гивают, соедин   плиты 5 и 7.

В таком положении автомобиль можно поворачивать при помощи самотормоз щего редуктора 10 на любой угол. Сн тие автомобил  с опрокидывател  производитс  в обратном пор дке.

В случае наличи  при мка и укороченных стоек 1 и 2 (см. фиг. 3 и 4) автомобиль заезжает на пол 18 над при мком 17, после чего так же как в предыдущем случае подсо- д т задн юю стойку 2 и закрепл ют раздвиж- ные кронштейны 12 с той лишь разницей, что после подъема автомобил , раздвигают не подставки, а пол 18 над при мком 17.

Технико-экономическа  эффективность от внедрени  предлагаемого устройства за- ключаетс  в том, что наличие раздвижных кронштейнов, креп щихс  к ступицам колес , и исключение необходимости съема бамперов сокращает врем  по установке автомобил  на -30%. Наличие подставок или при мка под автомобилем дает возможность уменьшить высоту подъема автомобил  в дес тки раз и сокращает врем  подъема более чем на 25%. При этом исключаетс  веро тность деформации кузова.

Claims (3)

1. Опрокидыватель дл  автомобилей, содержащий две стойки, поперечные траверсы , смонтированные на стойках, полуоси дл  вращени  траверс вокруг

4 5 /6

fa

продольной оси автомобил , проход щей через его центр т жести, кронштейны дл  присоединени  траверс к легковому автомобилю , отличающийс  тем, что, с целью повышени  производительности выполнени  операции опрокидывани  автомобил  при исключении возможности деформации его кузова, он снабжен шарнирно соединенными попарно плитйми, расположенными в вертикальной плоскости, перпендикул рной продольной оси устанавливаемого авто- мобил , на которых смонтированы распорные и ст жные элементы, при этом траверсы закреплены на одних плйтчх, другие плиты соединены жестко с полуос ми , кронштейны выполнены раздвижными и с элементами креплени  на шпильках дл  колес, а между стойками установлены подставки дл  колес автомобил  с возможностью перемещени  в сторону от стоек опрокидывател .

2.Опрокидыватель по п. 1, отличающийс  тем, что под подставками выполнен при мок:

3.Опрокидыватель по п. 2, отличающийс  тем, что подставки над при мком выполнены в виде раздвижного пола, с внутренней стороны которого жестко закреплены опорные стойки с роликами на концах, перемещающимис  по низу при мка.

о.°-о

Фиг.З

ФигЈ