RU1789757C

RU1789757C - Компрессорна установка

Info

Publication number: RU1789757C
Application number: SU904881958A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Тимофеевич Мартынюк; Борис Георгиевич Нехорошев; Валерий Иванович Тараканов
Original assignee: Харьковский авиационный институт им.Н.Е.Жуковского
Priority date: 1990-11-11
Filing date: 1990-11-11
Publication date: 1993-01-23

Abstract

Сущность изобретени : механизм привода выполнен в виде электродвигател . Ротор эксцентрично установлен в корпусе на валу. В картере на валу компрессора размещен ротор электродвигател . Дополнительный механизм привода выполнен в виде двигател внутреннего сгорани , св занного с компрессором трансмиссией, и промежуточного вала. Вал жестко соединен с наружной обоймой обгонной муфты, установленной на валу компрессора со стороны электродвигател . Торцовое уплотнение размещено на промежуточном валу и подпружинено относительно торцовых поверхностей крышки и наружной обоймы муфты. 2 ил.

Description

Изобретение относитс к компрессоро- строению, преимущественно компрессорам передвижных холодильных установок.

Существуют компрессорные установки, содержащие компрессор с валом и св занные приводом с ним два двигател , обычно электродвигатель и двигатель внутреннего сгорани (ДВС), например установка SDZ фирмы Thermo King Corporation, США. Такие установки вл ютс передвижными и, если есть возможность работать от электросети, то включают электродвигатель, если же такой возможности нет, то компрессор под- ключа ют к двигателю внутреннего сгорани . Такие установки имеют высокую надежность , но отличаютс большой сложностью конструкции, повышенным расходом энергии .

Существуют и компрессорные установки со встроенным электродвигателем (например патент США № 4717316, 1986; МКл F 04 В 35/00; НКл 417/372; за вка Японии 6483867, 1987; F 04 В 39/06; авт.св.СССР № 1548522, 1987; МКл F 04 С 29/00), включающие компрессор и механизм привода, выполненный в виде электродвигател , и содержащие корпус с торцовыми крышками, ротор, эксцентрично установленный в корпусе на валу, и картер, в котором на валу компрессора размещен ротор электродвигател . Такие установки отличаютс простотой конструкции, низкими энергозатратами, но при отсутствии электропитани установка не может работать, что снижает ее надежность .

За прототип принимаем компрессорную установку, конструкци которой приведена в авт.св. № 1548522, МКл F 04 С 29/00, 1987. Компрессорна установка включает компрессор и механизм привода, выполненный в виде электродвигател и содержащий корпус с торцовыми крышками, ротор, эксцентрично установленный в корпусе на валу , и картер, в котором на валу компрессора размещен ротор электродвигател .

Недостатком таких установок вл етс то, что они могут работать только при наличии электроэнергии, поэтому на передвижСО

С

XI 00 Ю VI СЛ XI

ной установке (например рефрижераторе) необходимо иметь кроме двигател еще и электрогенератор. Это приведет к усложнению установки и к повышению энергозатрат .

Цель изобретени - снижение энергозатрат .

Поставленна цель достигаетс тем, что компрессорна установка, включающа компрессор и механизм привода, выполненный в виде электродвигател , и содержаща корпус с торцовыми крышками, ротор, эксцентрично установленный в корпусе на валу, и картер, в котором на валу компрессора размещен ротор электродвигател , снабжена дополнительным механизмом привода и торцовым уплотнением, при этом дополнительный механизм привода выполнен в виде двигател внутреннего сгорани , св занного с компрессором посредством трансмиссии и промежуточного вала, жестко соединенного с наружной обоймой.обгонной муфты, установленной на валу компрессора со стороны электродвигател , а торцовое уплотнение размещено на промежуточном валу и подпружинено относительно торцовых поверхностей крышки и наружной обоймы муфты.

Така конструкци позвол ет при работе компрессора от электропривода автоматически отключить внешний привод с помощью обгонной муфты и остановить торцовое уплотнение. Это способствует снижению энергозатрат. А при работе двигател внутреннего сгорани муфта автоматически подключает вал компрессора. Это повышает надежность работы установки.

На фиг, 1 представлена конструктивна схема компрессорной установки; на фиг.2 - конструкци обгонной муфты.

Компрессорна установка включает компрессор 1 и механизм привода 2, выполненный в виде электродвигател , и содержит корпус 3 с торцовыми крышками 4 и 5,

ротор 6, эксцентрично установленный в корпусе 3 на валу 7, и картер 8, в котором на валу 7 компрессора 1 размещен ротор 9 электродвигател 2. Компрессорна установка снабжена дополнительным механизмом привода 10 и торцовым уплотнением 11. При этом дополнительный механизм привода 10 выполнен в виде двигател внутреннего сгорани (ДВС), св занного с компрессором 1 посредством трансмиссии 12 и промежуточного вала 13, жестко соединенного с наружной обоймой 14 обгонной муфты 15, установленной на валу 7 компрессора 1 со стороны электродвигател 2, а торцовое

уплотнение 11 размещено на промежуточном валу 13 и подпружинено относительно торцовых поверхностей крышки 5 и наружной обоймы 14.муфты 15.

Обгонна муфта состоит из наружной

обоймы 14, внутренней втулки 16, роликов 17 и пружины 18. При вращении вала 7 ротором 9 электродвигател 2 ролики 17 отжимаютс от поверхности наружной обоймы 14 обгонной муфты 15. Поэтому наружна

обойма 14 с промежуточным валом 13 не вращаетс , не вращаетс и торцовое уплотнение 11, установленное на валу 13. Установка работает как бессальниковый герметичный компрессор.

Если работает двигатель внутреннего сгорани 10, то вал 3 вращаетс , св занный с ДВС 10 трансмиссией 12, вращаетс наружна обойма 14 обгонной муфты, при этом ролики 17 заклинивают внутреннюю

втулку 16 и вал 7 вращаетс от двигател внутреннего сгорани 10. Из сказанного следует, что при работе, компрессорной установки от электросети привод полностью отключен, не работает и торцовое уплотнение , это позвол ет снизить энергозатраты на привод компрессора. Таким образом, по сравнению с прототипом предлагаема схема компрессорной установки более эффективна .

Claims

Формула изобретени

Компрессорна установка, включающа компрессор и механизм привода, выполненный в виде электродвигател , и содержаща корпус с торцовыми крышками, ротор, эксцентрично установленный в корпусе на валу, и картер, в котором на валу компрессора размещен ротор электродвигател , отличающа с тем, что, с целью снижени энергозатрат, она снабжена дополнительным механизмом привода и торцовым уплотнением,при этом дополнительный механизм привода выполнен в виде

двигател внутреннего сгорани , св занного с компрессором посредством трансмиссии и промежуточного вала, жестко соединенного с наружной обоймой обгонной муфты, установленной на валу компрессора со стороны электродвигател , а торцовое уплотнение размещено на промежуточном валу и подпружинено относительно торцовых поверхностей крышки и наружной обоймы муфты.

Фиг 2