SU1048143A1

SU1048143A1 - Система жидкостного охлаждени двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1048143A1
Application number: SU823439384A
Authority: SU
Inventors: Сергей Георгиевич Грищенко; Евгений Иванович Ломакин; Владимир Степанович Бугуцкий; Михаил Георгиевич Маханько; Лев Михайлович Хахарев
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1982-05-17
Filing date: 1982-05-17
Publication date: 1983-10-15

Abstract

1. СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно тепловозного дизел , содержаща два контура циркул ции охлаждающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждени двигател внутреннего сгорани , радиатор и циркул ционный насос, а второй - снабжен дополнительным циркул ционным насосом, отличающа с тем, что, с целью стабилизации температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне режимов работы двигател в услови х низких температур, контуры св заны между собой при помощи теплообменника, а второй контур дополнительно снабжен тепловым аккумул тором, причем теплоемкость охлаждающей жидкости второго контура больще, чем теплоемкость охлаждающей жидкости первого контура. 2. Система по п. 1, отличающа с тем, что тепловой аккумул тор снабжен теплонагревательными элементами. S (Л / СХ) 4 СО

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может найти применение на транспортных установках, преимущественно тепловозах, оборудованных дизелями, эксплуатирующихся в холодное время года, для стабилизации ⁵температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне режимов работы двигателя.

Известна система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая два контура циркуляции охлаж- ю дающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатор и циркуляционный насос, а второй — снабжен дополнительным циркуляционным насосом [1]· ¹⁵

Известная система обеспечивает эффективное охлаждение двигателя внутреннего сгорания в теплое время года при относительно медленных изменениях режимов его работы. Однако в холодное время года, особенно при работе на малых нагрузках, температура охлаждающей, жидкости значительно понижается, что приводит к ухудшению основных характеристик двигателя..

Цель изобретения — стабилизация температуры охлаждающей жидкости во всем 25 диапазоне режимов работы двигателя в условиях низких температур.

Поставленная цель достигается тем, что в системе жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно тепловозного дизеля, содержащей два 30 контура циркуляции охлаждающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатор и циркуляционный насос, а второй — снабжен дополнительным циркуляционным насосом, кон- 35 туры связаны между собой при помощи теплообменника, а второй контур дополнительно снабжен тепловым аккумулятором, причем теплоемкость охлаждающей жидкости второго контура больше, чем теплоемкость ₄₀охлаждающей жидкости первого контура.

Кроме того, тепловой аккумулятор системы снабжен теплонагревательными элементами.

На чертеже представлена схема системы жидкостного охлаждения двигателя внут- 45 реннего сгорания..

. Система включает первый контур А охлаждения двигателя внутоеннего сгорания, состоящий из рубашки охлаждения дизеля 1 (двигателя) радиатора 2 циркуляционного насоса 3. и второй контур В, состоящий из ⁵⁰ теплообменника 4, циркуляционного насоса 5 и теплового аккумулятора 6 со встроенными нагревательными элементами. Контур В заполнен охлаждающей жидкостью с теплоемкостью больше чем теплоемкость охлаждающей жидкости в контуре А.

Контуры А и В гидравлически не связаны между собой и теплообмен между ними производится через теплообменник 4.

При работе двигателя 1 на больших нагрузках охлаждающая жидкость (вода) прокачивается с помощью насоса 5 через радиатор 2, теплообменник 4 и поступает в рубашку охлаждения двигателя 1. Охлаждающая жидкость контура В с большей теплоемкостью, чем в контуре А, насосом 5 подается последовательно в теплообменник 4 и тепловой аккумулятор 6, причем в теплообменнике 4 она нагревается до температуры охлаждающей жидкости в контуре А на входе в рубашку охлаждения дизеля 1.

При переходе двигателя 1на режим работы с меньшими нагрузками в теплообменнике 4 осуществляется передача тепла от охлаждающей жидкости в контуре В к охлаждающей жидкости контура А. В результате в контуре А стабилизируется температура охлаждающей жидкости — уменьшается максимальная и увеличивается минимальная температуры охлаждающей жидкости. ·

При неработающем двигателе 1 в холодное время года запасается теплоносителем контура В тепло в тепловом аккумуляторе 6. При снижении температуры теплоноситель контура В подогревается нагревательными элементами, установленными внутри аккумулятора 6. При циркуляции охлаждающей жидкости производится ее подогрев в теплообменнике 4 и осуществляется подогрев всей силовой установки.

Поскольку теплоноситель контура В имеет большую теплоемкость, чем контур А, постольку тепловой аккумулятор 6 может иметь большие размеры.

Таким образом, предлагаемая система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания позволяет обеспечить быстрый запуск дизеля в любое время года, предотвратить размораживание дизеля и радиатора в холодное время года на неработающем двигателе, стабилизировать температуру охлаждающей жидкости двигателя во всем диапазоне режимов работы в условиях низких температур окружающего воздуха.

Claims

1. СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно тепловозного дизеля, содержащая два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в пер вый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатор и циркуляционный насос, а второй — снабжен дополнительным циркуляционным насосом, отличающаяся тем, что, с целью стабилизации температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне режимов работы двигателя в условиях низких температур, контуры связаны между собой при помощи теплообменника, а второй контур дополнительно снабжен тепловым аккумулятором, причем теплоемкость охлаждающей жидкости второго контура больше, чем теплоемкость охлаждающей жидкости первого контура.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что тепловой аккумулятор снабжен теплонагревательными элементами.

А