SU1119875A1

SU1119875A1 - Контактна сеть зоны технического обслуживани подвижного состава

Info

Publication number: SU1119875A1
Application number: SU823427379A
Authority: SU
Inventors: Александр Георгиевич Титов
Original assignee: Titov Aleksandr G
Priority date: 1982-04-21
Filing date: 1982-04-21
Publication date: 1984-10-23

Abstract

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЗОНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода , одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последннм через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой . j..0 , 77/ t-tfS .r 1 i Jff-2 I Г0 7Г 0 , I Л7| 7/Т2 13 элемент, отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности, она снабжена управл ющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками .установлен дополнительный изол тор , а ключевой элемент представл ет собой тиристор, управл ющий электрод которого подключен к выходу формировател импульсов , вход которого соединен с источником питани через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управл ющего реле, через которые к источнику питани подключено реле времени, причем в цепь питани управл ющего I реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и (/) размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управл ющего реле. Н f i:

Description

F

Изобретение относитс к устройствам контактной сети, предназначенной дл питани т говых двигателей железнодорожного электротранспорта.

Известна контактна сеть зоны технического обслуживани подвижного состава, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой элемент 1.

Недостатком данной контактной сети вл етс возможность пережогов оборудовани в св зи с тем, что возможно подключение рабочего напр жени к участкам сети, имеющим пониженное напр жение, что снижает ее надежность.

Целью изобретени вл етс повышение надежности.

Поставленна цель достигаетс тем, что контактна сеть зоны технического обслуживани подвижного состава, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пони- ;енным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой элемент, снабжена управл ющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками установлен дополнительный изол тор , а ключевой элемент представл ет собой тиристор, управл ющий электрод которого подключен к выходу формировател импульсов, вход которого соединен с источником питани через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управл ющего реле, через которые к источнику питани подключено реле времени, причем в цепь питани управл ющего реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управл ющего реле.

На чертеже представлена принципиальна схема контактной сети.

Контактна сеть содержит участок 1 контактного провода с рабочим напр жением и участок 2 контактного провода с пониженным напр жением, отделенные друг от друга изол торами 3-6, которыми образованы вставки 7-9, причем вставка 7 соединена с участком 2 через обмотку токового реле 10, имеющего контакты размыкающий 10,1 и замыкающий 10.2, и диод 11. Вставка 7 соединена со вставкой 8 че0 рез ограничивающий резистор 12 и диод 13, а участок 1 соединен со вставкой 9 через ключевой элемент, представл ющий собой тиристор 14, управл ющий электрод которого соединен с выходом формировател

15импульсов, который подключен к источ5 нику питани через контакт 10.1, и через контакт 10.2 с источником питани св зано управл ющее реле 16, которое имеет замыкающие контакты 16.1 и 16.2, причем через контакты 10.1 и 16.2 к источнику

0 питани подключено реле 17 времени, имеющее размыкающий контакт 17.1.

Контактна сеть работает следующим образом.

После прохода вторым токоприемником управл ющего электровоза изол тора 3 срабатывает реле 10, которое замыкает контакт 10.2, подключа обмотку реле 16 через контакт 17.1 реле 17 времени к источнику питани схемы управлени . Реле

16замыкает контакт 16.1 и включаетс в 0 режим самоблокировани . Одновременно

реле 16 замыкает контакт 16.2 в цепи питани обмотки реле 17. После прохода вторым токоприемником изол тора 4 мащинист отключает контроллер, поскольку т говый ток на автоматической позиции котролле5 ра недостаточен дл движени , реле 10 выключаетс , размыкаетс контакт 10.2 и замыкаетс контакт 10.1. Включаетс реле

17времени и формирователь 15. Если машинист в течение определенного времени (5-

0 10 с) включает контроллер управл емого электровоза, то замыкаетс цепь тока через тиристор 14, последний открываетс и переключает питание от участка 1 контактной сети.

S Через указанное врем реле 17 срабатывает , разрыва .контакт 17.1 в цепи питани реле 16, последнее отключаетс и через контакт 16.1 отключает формирователь 15 импульсов. После прохода вторым токоQ приемником изол тора 6 тиристор 14 закрываетс .

При обратном перемещении при такой схеме после того, как второй по ходу токоприемник проследует изол тор 6 закрытый тиристор 14 разобщает питание электрово5 за от участка 1 контактной сети рабочего напр жени . Питание электровоза переключаетс на источник низкого напр жени , включаетс реле 10, срабатывают контакты 10.1 и 10.2, включаетс на самоблокировку реле 16, однако ограниченный резистором 12 через т говые двигатели ток недостаточен дл продвижени электровоза. Если машинист отключает контроллер, отключаетс реле 10, включаетс реле 17, и питание поступает на формирователь 15 импульсов. Машинист снова включает контроллер, цепь замыкаетс через тиристор 14, и электровоз получает питание от участка 1 контактной сети. После прохождени вторым по ходу токоприемником изол тора 5 тиристор 14 закрываетс , но электровоз получает питание от участка 2 через вставку 7.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет свободно перемеш,ать как одиночные, так и сцепленные электровозы в зону техобслуживани н обратно, а также производить маневровые перемещени электровозов без осуществлени специальных мер защиты со стороны машиниста электровоза и без привлечени дополнительных работников.

Claims

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЗОНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напряжениями, отделенные друг от друга изоляторами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напряжением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и связана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а третья вставка связана с участком контактного провода с рабочим напряжением через ключевой элемент, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена управляющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками установлен дополнительный изолятор, а ключевой элемент представляет собой тиристор, управляющий электрод которого подключен к выходу формирователя импульсов, вход которого соединен с источником питания через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управляющего реле, через которые к источнику питания подключено реле времени, причем в цепь питания управляющего реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управляющего реле.