SU1137126A1 - Проволочный канат - Google Patents

Abstract

ПРОВОЛОЧНЫЙ-КАНАТ, содержащий навитые в несколько слоев на сердечник проволоки, из которых проволоки , расположенные во внутренних сло х, покрыты антифрикционным полимерным материалом, отличающийс  тем, что, с целью увели- .чени  долговечности канатов, проволоки покрыты указанным материалом вровень с выступами неровностей микрорельефа их поверхностей.

Description

f Изобретение относитс  к канатном производству и может быть использов но в шахтных подъемных установках или других подъемно-транспортных машинах, Известен проволочньй канат, содержащий . в несколько слоев на сердечник проволоки, из которых проволоки, расположенные во внутрен них сло х, покрыты антифрикционным полимерным материалом ij . Недостатками данного каната  вл ютс  разрушение полимерного материала при изгибе на блоках и барабанах в результате большой толщшв сло ; уменьшение относительного разрывного усили  вследствие уменьшени  заполнени  металлом поперечного сечени  каната; износ полимер™ ной поверхности при относительном смещении элементов; раздавливание полимерного материала между соприкасающимис  поверхност ми из-за его невысокой допустимой нагрузки. Указанные недостатки привод т к снижению долговечности каната. Цель изобретени  - повьш1ение долговечности каната. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в проволочном канате, содержап (ем навитые в несколько слоев на сердечник проволоки, из которых проволокиi расположенные во внутрен них сло х, покрыты антифрикционным полимерным материалом, проволоки покрыты у1 ;азанным материалом вровен с выступами микрорельефа их поверхностей .- . На фиг,1 изображен канат; на фиг. 2 - одна из про.волок, покры- та  антифрикционным полимерным материалом , поперечное сечение. Канат состоит из проволок внутренних .слоев 1 и проволок наружного сло  2, Позицией 3 обозначен антифрикционный материал. В случае каната двойной свивки покрытие наноситс  как на все проволоки внутренних слоев пр дей, так и на внутренние слои проволок наружного сло  пр дей. В качестве материала покрыти  мо жет быть использован, например, пол 62 тетрафторэтилен (ПТФЭ) или ПТФЭ + MoS. Коэффициент трени  его состав- л ет f-Tj 0,03-0,04 при давлении Р кг/см. Необходимым условием надежной работы антифрикционного покрыти   вл етс  то, что оно должно состо ть из частиц, максимальный размер которых на пор док меньше заполн емых им впадин микронеровностей. При этом введение антифрикционного покрыти  не приведет к увеличению диаметра проволок и каната в целом, Проволока с нанесенным на нее таким.слоем антифрикционного материала , толщина которого равна глубине впадин микрорельефа ее поверхности , может быть получена, например, методом электрофореза или напылени . Контактные нагрузки, возникающие при изгибе между соприкасающимис  поверхност ми, воспринимаютс  не только слоем антифрикционного материала, но и поверхностью самой проволоки, что приводит к уменьшению см ти  антифрикционного сло . В процессе работы каната при его изгибе на блоках и барабанах за счет применени  антифрикционного материала существенно снижаетс  износ проволок в пр д х, а также увеличиваетс  гибкость каната за счет уменьшени  работы сил трени  при относительном сдвижении проволок каната, .т.е. улучшаетс  качество каната и его долговечность. Кроме того, в процессе эксплуатации антифрикционный материал во врем  относительного перемещени  . проволок за счет разности Температур в зоне трени  и материале проволоки поступает в зону трени , что обуславливает снижение коэффициента трени  и повьшени  изнашивани  трущихс .поверхностей, Долговечность канатов увеличивдетс  на 20%, вследствие чего годовой экономический эффект от внедрени  изобретени  составит около 10 тыс.руб.

Claims (1)

1. ПРОВОЛОЧНЫЙ КАНАТ, содержащий навитые в несколько слоев на сердечник проволоки, из которых проволоки, расположенные во внутренних слоях, покрыты антифрикционным полимерным материалом, отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности канатов, проволоки покрыты указанным материалом вровень с выступами неровностей микрорельефа их поверхностей.

   Фиг.1