SU1172811A1 - Автомобильный полуприцеп - Google Patents

Abstract

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП , содержащий раму с опорным устройством , подвижно установленную на ней колесную тележку с гидроцилиндрами ее продольного перемещени , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  проходимости путем обеспечени  смещени  колеи и самовытаскивани  автопоезда, колесна  тележка выполнена из двух бортовых тележек , кажда  из которых включает в себ  колеса с ос ми, щарнирно св занными с двум  симметричными плечами трехплечего Т-образного рычага, который щарнирно закреплен средней частью на ползуне, а третье плечо соединено посредством гидроцилиндра с ползунами, которые размещены в направл ющих рамы, причем указанные ползуны св заны с гидроцилиндрами продольного перемещени  тележек.

Description

//////// Изобретение относитс  к автомобильной прицепной технике и может быть использовано в составе автопоезда, сочлененного по схеме т гач-полуприцеп, дл  транспортировани  народнохоз йственных грузов по грунтовым дорогам в период осенне-весенней распутицы, снежного заноса, а также по горным дорогам. Целью изобретени   вл етс  создание автомобильного полуприцепа дл  крупногабаритных т желовесных грузов с перемещаемыми одновременно или раздельно шагающими вдоль цельножесткой рамы полуприцепа тележками с поворотными вправовлево колесами. На фиг. 1 показан автомобильный полуприцеп , в сцепе с т гачом, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - положение, при котором лева  бортова  тележка находитс  впереди и ее колеса повернуты влево (сделан щаг левой, а права  бортова  тележка перемещаетс  из заднего положени  в переднее (делаетс  шаг правой); на фиг. 4 - положение, при котором права  бортова  тележка находитс  впереди.и ее колеса повернуты вправо (сделан шаг правой), а лева  бортова  тележка перемещаетс  из заднего положени  в переднее (делаетс  щаг левой); на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 7 - вид В на фиг. 3. Автомобильный полуприцеп состоит из цельножесткой рамы 1 полуприцепа, правого ползуна 2 бортовой тележки колесного хода, левого ползуна 3 бортовой тележки колесного хода, гидроцилиндров 4, колес 5 с ос ми, рычажной системы б поворота колес, гидроцилиндров 7. Рама 1 полуприцепа представл ет собой единую цельножесткую сварную конструкцию , состо щую из лонжеронов 8 таврового сечени , хребтовой балки 9 двутаврового сечени , поперечных балок 10. Ползуны 2 и 3 тележек колесного хода также сварной конструкции своими опорами устанавливаютс  в пазы 11 лонжеронов 12 рамы полуприцепа и имеют возможность перемещени  в продольном направлении посредством гидроцилиндров 4. Гидроцилиндры 4 св зывают ползуны 2 и 3 бортовых тележек с рамой 1 полуприцепа, при этом щтоки щарнирно св заны с ползунами бортовых тележек колесного хода, а цилиндры - с рамой 1 полуприцепа. Рыажна  система 6 поворота колес состоит из симметричных трехплечих Т-образных рычагов 13, щарнирно закрепленных в средней части на кронщтейнах 15 ползунов, причем одно плечо рычагов 13 св зано со штоками гидроцилиндров 7, а два других - с т гами 14 поворота колес. Т ги 14 св заны щарнирно со ступицами колес. Колеса 5 с ос ми св заны с ползунами 2 и 3 бортовых тележек колесного хода посредством кронштейнов 16. На кронштейнах 16 установлены торсионные валы 17 и балансиры 18. Ступицы колес соединены с балансирами посредством полусферических шарниров с возможностью поворота вправо-влево. Соединение полуприцепа с т гачом осуществл етс  посредством т госцепного устройства 19. При подаче жидкости под давлением, создаваемым гидронасосом 20, установленным на т гаче и приводимым в действие от двигател  т гача , в одну из полостей гидроцилиндра 4 происходит перемещение ползуна бортовой тележки колесного хода в продольном направлении относительно рамы полуприцепа. В зависимости от выполн емой операции ползуны бортовых тележек могут перемещатьс  одновременно или раздельно вдоль рамы полуприцепа, при этом возможно и одновременно движение ползунов бортовых тележек в разные стороны. Рассто ние, на которое могут быть перемещены ползуны бортовых тележек колесного хода, зависит от допускаемой нагрузки на седельное устройство т гача и колесный ход полуприцепа. При перемещении колесного хода в продольном направлении измен етс  нагрузка на седельное устройство т гача, что вызывает изменение силы т ги по сцеплению ведущих колес т гача Р f(G. + Gn), где f -коэффициент сцеплени  колес с грунтом; Ст f-Cn-сцепной вес, т.е. вес, участвующий в соЗлтании нормального давлени  на ведущие колеса т гача от его собственного веса G и веса груза с полуприцепом Gjj, приход щегос  на седельное устройство т гача. Поворот колес вправо-влево осуществл етс  подачей жидкости под давлением в одну из полостей гидроцилиндров 7. Перемещением ползунов бортовых тележек колесного хода в продольном направлении с поворотом колес достигаетс  сдвиг рамы Полуприцепа вправо-влево, т.е. смещение колесного хода на другую колею. Кроме того, достигаетс  изменение радиуса поворота автопоезда, радиуса продольной проходимости, углов съезда, въезда и статической устойчивости автопоезда. При самовытаскивании (колеса т гача буксуют) ползуны бортовых тележек колесного хода перевод тс  в крайнее переднее положение и колесный ход затормаживаетс , а в гидроцилиндры подаетс  давление, при этом толканием т гача через сцепное устройство колеса его перемещаютс  на новый участок дороги.

Дл  обеспечени  более эффективного затормаживани  и уменьшени  юза колес колесного хода полуприцепа они могут быть повернуты с одной стороны вправо, с другой влево или наоборот. Возможно также самовытаскивание путем шаговых передвижений бортовых тележек, осуществл емых поочередным передвижением бортовых тележек , их затормаживанием и поворотом колес.

Практическое изготовление предлагаемого автомобильного полуприцепа может быть освоено любым заводом-изготовителем прицепов (полуприцепов). При этом разработки специальной технологии изготовлени  и оснастки не требуетс . Внедрение предлагаемого автомобильного полуприцепа позволит транспортировать народнохоз йственные групы в услови х осенне-весенней распутицы, снежнего заноса, а также по горным дорогам.

ю

//-7/ //// /-//

Фиг.б

В-б 2 IS 9 16

Фиг.б

Вид В

д 2 XX

ФагЛ

Claims (1)

1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП, содержащий раму с опорным устройством, подвижно установленную на ней колесную тележку с гидроцилиндрами ее продольного перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения прохо димости путем обеспечения смещения колеи и самовытаскивания автопоезда, колесная тележка выполнена из двух бортовых тележек, каждая из которых включает в себя колеса с осями, шарнирно связанными с двумя симметричными плечами трехплечего Т-образного рычага, который шарнирно закреплен средней частью на ползуне, а третье плечо соединено посредством гидроцилиндра с ползунами, которые размещены в направляющих рамы, причем указанные ползуны связаны с гидроцилиндрами продольного перемещения тележек.