SU12218A1 - Автоматический воздушный однопроводной тормоз - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  автоматического воздушного однопроводного тормоза, предусматривающего, ступенчатый отпуск, груженый и тормозный режим, а также неистощимость действи  в период торможени . ПредлагаеКый тормоз состоит из питательного, редохранительного и отпускного клапанов , воздухораспределител  и тройного клапана Вестингауза с применением в нем дополнительной втулки дл  разобщени  камеры ускорител  от канала тройного клапана и от дополнительного канала, соедин ющего клапан с воздухораспределителем .

В воздухораспределителе применен поршень, образующий под собой камеру , сообщающуюс  через питательный и предохранительный клапаны с главным воздухопроводом, при повышении давлени  в котором поршень поднимаетс  вверх, с одной стороны сообща  при этом системой каналов запасный резервуар и воздушную магистраль с тормозным цилиндром, а с другой, при понижении давлени  в воздухопроводе , соедин ет тройной клапан с клапаном воздухораспределител , сообщающим тормозный цилиндр и запасный резервуар с атмосферой- Отпускной же клапан предназначаетс  дл  сообщени  или разобщени  тормозного цилиндра от атмосфбрь при известном давлении

в магистрали, что достигаетс  применением в нем пружинного поршн , шток которого открывает или закрывает атмосферный канал тормозного цилиндра.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез тройного клапана; фиг. 2 - схему тормоза; фиг. 3 - продольный разрез питательного клапана; фиг. 4 - то же предохранительного клапана; фиг. 5-то же воздухораспределител ; фиг. 6-то же отпускного клапана.

Тормозный аггрегат заключает в себе тройной клапан, кран машиниста, питательный и предохранительный клапаны, воздухораспределитель и отпускной клапан . Тройной клапан (фиг. ) известной конструкции Вестингауза имеет дополнительную втулку В, разобщающую каналы 4 и .7 от камеры ускорител  5. Каналы 4 и 7 выведены наружу каналом б во фланце клапана и трубкой 10 соединены с воздухораспределителем Л (фиг. 2, 5). Камера ускорител  5 через отверстие втулки В соединена с тормозным цилиндром.

Кран машиниста может быть оставлен типа Вестингауза или заменен изо (браженным на схеме. Он представл ет собою комбинацию из двух клапанов разности давлений, на регулирующие винты которых надета ручка Д вращающа с  по Е, на котором нанесен р д делений и цифр.

Питательный клапан R (фиг. 3) состоит из корпуса а с втулкой с, в которых помещен клапан к, наход щийс  под действием пружины d, регулируемой винтом / и закр(1тый колпаком р. Через посредство предохранительного клапана Я (фиг. 4) и воздухораспределител  А (фиг. 5) он соединен с воздушной магистралью и тормозным цилиндром и предназначен дл  поддерживани  между ними определенной разности давлений.

Предохранительный клапан /7(фиг. 4) состоит из корпуса А и штуцера В. В корпусе клапана имеютс  два отверсти  а и в, из которых первое сделано сквозным дл  соединени  магистрали с питательным клапаном; во втором же, сооб .щающемс  через канал 5 с атмосферой, помещаетс  стержень с клапана к. Снизу на стержень с действует пружина /, регулируема  винтом , закрытым колпачком т, и держит клапан к вверху. Стержень с имеет выточку, котора  при положении , указанном на че;ртеже, находитс  как раз в канале а. Штуцер ввернут в корпус клапана и имеет пробку 3, котора  при повороте ее ручки сообщает камеру над клапаном к или разъедин ет ее с каналом е, св занным трубкой 23 с тормозным цилиндром. Предохранительный клапан имеет целью не допускать в тормозном цилиндре давлени  выше установленного, при чей он необходим в применении к товарным вагонам, где нагрузка на ось, а следовательно и режим торможени , мен ютс  в зависимости от того, в каком состо нии вагон следует в. поезде, в груженом или порожнем. У груженого вагона пробка 3 ставитс  в положение перекрыши; у порожнего же устанавливаетс  так, чтобы канал е был сообщен с камерой йад клапаном к. Пружина р должна быть отрегулирована так, чтобы она уравновешивала давление на поршень к равное 1,8 атм. Как только давление в тормозном цилиндре превысит 1,8 атм, клапан к подниметс  вверх, стержень с перекроет канал а, и доступ воздуха из магистрали к питательному клапану будет прекращен. Лишний же воздух будет через канал 5 вытекать из тормозного цилиндра наружу. При понижении давлени  в тормозном цилиндре ниже 1,8 атм пружина р опустит клапан к и откроет отверстие а. Таким образом , применение предохранительного клапана дает возможность безопасно примен ть максимальный режим торможени  в поездах, имеющих разную нагрузку на оси тормозных вагонов (порожних и груженых). Он необходим у питательного клапана запасного резер, вуара, у питательного же клапана маги страли-не об зателен.

Воздухораспределитель А (фиг. 5) состоит из корпуса А, поршн  В , штуцера С и крышек Д и //. В теле корпуса А имеютс  каналы 1, 2, 3 и 4, из которых канал 1 соединен трубкой 10 с каналом б тройного клапана, канал 2 трубками 21 и 22 (фиг. 5 и 2) соединен с запасным резервуаром, каналы же 3 и 4 соедин ютс  соответственно с каналами 6 и 7 штуцера С. Поршень В имеет канавку 8, два кольца и стержень с пружиной Л упирающийс  в крышку Д имеющую отверстие о дл  соединени  камеры О с атмосферой. Расположенна  под поршнем втора  камера Л каналом 12 соедин етс  с питательным клапаном и далее с магистралью. Штуцер С имеет каналы б, 7, 9, 14 и 16 и двухсторонний клапан 13, который пру жиной 15 отжимаетс  вправо. Канал 9 в крышке Я сообщаетс  с тормозным цилиндром. При нижнем положении поршн  все каналы разъединены, при верхнем же - канал 1 соединен с каналом 3 и б и клапаном 13, а канал 2-с каналом 4.

Отпускной клапан О (фиг. б) предназначаетс  дл  сообщени  или разобщени  тормозного цилиндра от атмосферы при известном давлении в магистрали. Он имеет в своем корпусе А два крестообразно расположенных канала айв, из которых канал а сделан сквозным посто нного сечени , канал же в имеет с обоих концов выточки; в одной из них помещаетс  клапан к, шток которого с проходит в отверстие в и находитс  под действием пружины р, расположенной во второй выточке. Клапан к при 60 ф. давлени  в магистрали находитс  в указанном на чертеже положении, т.-е. канал а через выточку штока с сообщен с одной стороны с атмосферой, а с другой через трубку 24-с тормозным цилиндром , что достигаетс  соответствующей отрегулировкой пружины р. Упорный стержень х колпачка В удерживает клапан к и помощью пружины возвращает его на место, когда в магистрали, с которой колпачок соединен каналом d, давление на 15 ф. ниже нормального.

Работа тормоза состоит в следующем: дл  зар дки приборов магистрали на посто нное поездное давление 55 ф.,- ручка крана машиниста ставитс  на деление 55 ф, (при кране С фиг. 2 или во 1 положение при кране типа Вестингауза , у которого клапан разности отрегулирован на разницу 55 ф.). В главном резервуаре давление доводитс  до 105 ф., питательный клапан R на магистрали отрегулирован на 60 ф., а запасного резервуара-на 50 ф.

При торможении ручку крана машиниста перемещают на деление 75 ф. (при кране С или в первое положение при кране Т. В.). Тогда воздух из главного резервуара потечет в магистраль и, преодолева  сопротивление пружины питательного клапана магистрали, будет наполн ть камеру Л воздухораспределител , при чем передвинет порщень В вверх, сообщив магистраль и запасный резервуар с тормозным цилиндром. Таким образом начнетс  процесс торможени . При желании режим торможени  может быть доведен до 105 ф.

Одновременно, с увеличением давлени  в магистрали клапан « отпускного прибора О переместитс  влево и, перекрыв канал а, разобщит тормозный цилиндр от атмосферы. Пор.шень В воздухораспределител , при верхнем его положении соедин ет . тройной клапан (канал 6 по трубке 10) через канал 1, выточку 8 с каналом б и далее с клапаном 13.

По обсто тельствам следовани  поезда может потребоватьс  ступенчатое уменьшение торможени  или же после частичного отпуска вновь усиление режима торможени . Дл  этого ручку 7 крана машиниста перемещают на деление 55 ф. (или ручку став т в IV положение-при кране Т. В.), при чем часть воздуха из .магистрали уходит, воздух же запасного резервуара, kaK получивший иеревес над воздухом магистрали на количество выпущенного из нее, надавит на главный поршень тройного клапана

и передвинет золотник в положение, сообщающее запасный резервуар с xatiaлом 4 (фиг. 1). Тогда воздух из запасного резервуара по каналам 4, 7, б, трубке 10 войдет в воздухораспределитель и через каналы 1, 3 иб отодвинет клапан 13 и будет выходить в атмосферу . Одновременно головкой а клапана 13. откроетс  сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через канал 16, и воздух из тормозного цилиндра также будет вытекать в атмосферу. В зависимости от степени понижени  давлени  воздуха в магистрали по отношению к давлению в запасном резервуаре, будет происходить отпуск. Если после частичного понижени  потребуетс  вновь усиление режима торможени , то дл  этого ручку Л вновь став т в I положение при кране Т. В. или на деление 75 ф. при кране С.

Экстренное торможение, вызванное самим машинистом, пассажирами из вагона или обрывом соединительных рукавов происходит так же, как и у Вестингауза-или перемещением ручки крана машиниста в V положение (при кране Г. 5), или постановкой ручки Д на нулевое положение - при кране С

Предмет патента.

Автоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуск, груженый и тормозный режим, а также неистощимость действи  в период торможени , характеризующийс  применением тормозного аггрегата , заключающего в себе: 1) известный тройной клапан Вестингауза с дополнительной втулкой / (фиг. 1), разобщающий обычную камеру ускорител  от канала 4 и от дополнительного канала б, служащего дл  соединени  указанного тройного клапана с воздухораспределителем А (фиг. 5, 2) известный по за вке № 15352 питательный клапан К (фиг. 3), 3) известный по первому патенту предохранительный клапан П (фиг. 4) и 4) отпускной клапан О (фиг. б), из коих воздухораспределитель/4 (фиг. 5) снабжен поршнем В , камера /i под которым , через питательный клапан К (фиг. 3) и предохрГанительный клапан П (фиг. 4), сообщггетс  с главным во:)духопроводом , повышением давлени , в котором поршень В поднимаетс  вверх, открыва  сообщение запасного резервуара по каналам 2, 4, 7, 5 и магистрали по каналам 12, 4, 7 и 5 с тормозным цилиндром, и, в то же врем , открыва  сообщение тройного клапана по трубе 10, выточке 8 - в поршне В и по каналу 3 с клапаном в,5,а(фиг.5), .каковой клапан, при понижении давлени  в главном воздухопроводе, открывает сообщение через каналы 16 и 14 тормозного цилиндра и запасного резервуара с атмосферой, отпускной же клапан О включает в себе пружинный поршень А, св занный с штоком С, перекрывающим при передвижении порщн  К в сторону пружины р атмосферный канал j тормозного цилиндра.