SU12678A1 - Воздушный тормоз с электрическим управлением дл единиц подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Прёдлагаемое устройство целью электрич:еское управление воздушным тормозом дл  единиц подвижного состава железных дорог.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез устройства дл . электромагнитного -упра влени  воздушным тормозом с поршнем редукт ционного клапана в крайнем левом положени , оставл ющим свободный проход воздуха через обходной канал , и фиг. 2-вродольный. разрез редукционного клапана с норшнем в крайнем правом  оложенин, закрывающем тот канал.

При предлагаемом устройстве обычный тормозной цилиндр соединен с запасным резервуаром Ж  ри помощн воздухопровода, -В; который включены: 1) редукционный клапан Ж, снабженный обходным каналом а и ступенчатым поршнем /9, соотнощенне диаметров коего D и и соответствует заданному режиму торможени , S 2) пружинный золотник управл емый электромагНитом i/ снабженный двум  проходными 6тверсти ми , соедин ющими полость тормозного цилиндра при одном крайнем положепии золотцикат-с зацасным резервуаром, (отверстие С) и при другом крайнем положении золотника-с наружной атмосферой (отверстие В). Запасный резервуар сжатого воздуха Е соединен с питаюпщм его воздухопроводом , уложенным вдоль всего состава; клапан п служит дл  запирани  сжатого воздуха; в резервуаре S в случае внезапного понижени  давлени -в воздухопроводе , напр., при его разрыве; клапан г-обычный запорный клапан.

С другой стороны тормозной цилиндр соединен с наружной атмосферой при помощи воздухопровода г, снабженного золотником М, управл емьш электромагнитом А.

В нормальном положении, т. е. когда торможение не производитс ,  кор  золотников М и К прит нуты к соответствующим электромагнитам Л 11 Е, ибо через обмотки электромагнитов бес рерь1вно проходит электрический ток. При этом имеющеес  в теле золотника М отверстие О приходитс  против канала воздухонровода г и следовательно полость тормозного цилиндру сообщаетс  с внешней атмосферой; равным образом в золотнике К против отверсти  воздухопровода i приходите отверстие В, через которое воздухопровод также соедин етс  с наружной атмосферой .

Дл  торможени  машинист- размыкает цепь электрического тока; тогда золотники Ж и К, не ирит гивае {ые более электромагнитами, иод действием нружин , Т иеремещаютс  вдоль своих осей; при этом имеющеес  в клапане М отверстие О отходит от оси воздухопровода (как показано на фиг . 1) и таким образом полость тормозного цилиндра оо ъедин етс  от наружной атмосферы; в клап 1не же К иротив оси воздухопровода располагаетс  отверстие (7, вследствие чего получаетс  соединение зормозного цилиндра с ,. резервуаром В; сжатый воздух из этого последнего устремл етс  через обходнь1й канал а в тормозной цилиндр Z и действует на цоршень F. Давление в тормозном цилиндре будет повышатьс  лишь до известного предела, отвечающего заданной ступени торможени ; это давление будет во столько раз меньше давлени  воздуха в резервуаре R, во сколько раз площадь более широкой части сту1генчатого поршн  В (диаметром D) больше площади узкой его части (Диаметром и); после того, как полное даэление -па ступенчатый поршень 5 .справа и слева станет, одинаковым , незначительное повышение давлени  в тормозном цилиндре заставит роршень, 8 передвигатьс  вправо, при чем узка  часть поршн  закроет отверстие а (как показано на фиг. 2) и таким образом прекратит дальнейший j ocTyn сжатого воздуха из резурвуара jB в тормозпой цилипдр. Лд  оттормаживани  машинист поезда впОвь замыкает ток; при. этом электромагниты. А и Е прит гивают лкор  и св занные с ними стержни золотников М ъ К отверстие О золотника М при этом вновь располагаетс  по оси канала, через который сжатый воздух выходит наружу, а в золотнике Кв.& ось воздухопровода становитс  отверстие В, также дающее соединение внутреЁней полости с наружной атмосферой.

При желании осуществить несколько ступеней торможени  тормоз снабжаетс  соответствующим количеством золотников Ж, золоусриков Ж и редукционных клапанов N, из которых в каждом соотношение диаметров ступенчатого поршн  S должно соответствовать заХанной ступени торможени .

Предмет п-атента.

Воздушный тормоз с электрическим управлением дл  единиц подвижного, состава железных дорог, характеризующийс  применением тормозной системы, вклю; ающей в себе соответствующим образом св занные воздухопроводными трубами и каналами: 1) запасный резервуар R с обратным клапаном п, приключенный, к главному воздухопроводу, 2) управл емый электромагнитом пружинный золотник К, снабжепный проходным отверстием (7, п;ропускающим при , торможении воздух иЗ запасного резервуара в тормозной цилиндр, и каналом В, сообщающим при оттормаживании с атмосферой воздухопровод , направлеппый от золотника к тормозному цилиндру, 3) .редукционный клапа-н Д снабженный обходным , каналом а и ступенчатым поршнем 8, диаметры частей D и и которого вз ты в соотношении сообразно желаемому режиму торможени , каковой канал а в должные моменты перекрываетс  частью d, поршн , 4) обычный тормозпой ЦИЛИНДР Z и 5) залорный пружинный, управл емый электромагнитом золотник Ж, в каковом устройстве, -дл  воспроизведени  ступенчатого торможени , количество редукционных кла панов Ж, ас HHIJIH и золотни ов X ж Ж, приключенных к одному тормозному цилиндру, должно соответствовать желаемому количеству сту-. пеней торможени . ,