SU1532676A2 - Узел соединени строительных конструкций - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительству, а именно к узлам соединени  строительных конструкций, осуществл емых путем их подвески, и может найти применение в промышленном строительстве. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы. Узел соединени  строительных конструкций, например колонны , имеющей консоль 2 с подвесной конструкцией, например с перекрытием 3, включает двух-или трехзвенную подвеску, состо щую из последовательно соединенных и ориентированных во взаимно перпендикул рных плоскост х полос 4, 5 /двухзвенна  подвеска/. Подвеска снабжена жестко прикрепленными к колонне и перекрытию верхним 7 и нижним 8 двусторонними ограничител ми перемещений в плоскост х полос 4, 5, при этом верхний ограничитель размещен на уровне низа верхней полосы 4, а нижний - на уровне верха нижней полосы 5. Каждый ограничитель может быть выполнен в виде горизонтальной пр моугольной рамки, внутри которой размещена полоса подвески с зазорами расчетной дл  данного уровн  шириной между плоскост ми полосы и параллельными им сторонами рамки. Крепление верхнего ограничител  7 перемещений к несущей конструкции может быть осуществлено посредством горизонтальной консоли 9 или наклонной, верх которой расположен на уровне верха подвески. В том и в другом случа х крепление нижнего ограничител  8 перемещений осуществл етс  к подвесной конструкции посредством стойки или вертикального кронштейна 11. Ограничители 7, 8 перемещений не преп тствуют перемещению подвески в направлении, перпендикул рном плоскост м крайних полос. Что касаетс  перемещений и изгиба крайних полос в их плоскости с депланацией сечений, то это предотвращено за счет упирани  вертикальных торцов каждой из полос в боковые стороны ограничителей 7, 8 перемещени  /рамок/ в уровн х, в которых на полосы передаетс  горизонтальна  нагрузка от смежной полосы подвески. Это позвол ет повысить надежность узла соединени  строительных конструкций. 4 з.п.ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относитс  к строительтву , в частности к узлам соединени  троительных конструкций путем их одвески, может найти применение в 5 ромышленном строительстве, например, ри возведении главных корпусов теповых электростанций или отдельных отельных, а также дл  подвешивани  элементов технологического оборудова-jg ни  зданий и сооружений и  вл етс  совершенствованием устройства по авт. св. № 1201447.

Целью изобретени   вл етс  повыше- ние надежности узла,15

На фиг. 1 изображен узел соединени  колонны каркаса здани  и перекрыти  с помощью подвески с верхней поосой , ориентированной в плоскости, параллельной продольной оси здани , 20 подвеска двухзвенна ; на фиг. 2 - то же, подвеска трехзвенна ; на фиг.З- то же, с наклонной консолью дл  крепени  верхнего ограничител ; на фиг.4- то же, с верхней полосой, ориентире- 25 ванной в плоскости, параллельной поперечной оси здани } на фиг. 5 - то же, подвеска трехзвенна ; на фиг.6 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.7 - разрез В-Б на фиг.1; на фиг.8 - разрез 30 В-В на фиг.4; на фиг.9 - разрез Г-Г на фиг.4, на фиг. 10 - разрез Д-Д на фиг. 3; на фиг.11 - разрез Е-Е на фиг о 3.

Узел соединени  строительных конструкций , например колонны 1, имеющей консоль 2, с подменой конструкцией , например с перекрытием 3, включает двух- или трехзвенную полосовую подвеску, состо щую из последователь- до но состыкованных и ориентированных во взаимно перпендикул рных плоскост х полос 4 и 5 (двухзвенна  подвеска) или 4, 5, и 6 (трехзвенна  подвеска). Подвеска снабжена жестко прикреплен- 45 ными к колонне 1 и перекрытию 3 верхним 7 и нижним 8 двусторонними ограничител ми перемещений в плоскост х полос, при этом верхний ограничитель размещен на уровне низа верхней поло- CQ сы (над ее стыком со смежной полосой, а нижний - на уровне верха нижней полосы 5 (двухзвенна  подвеска) или 6 (трехзвенна  подвеска) под ее стыком со смежной полосой. Каждый ограничитель перемещени  может быть выполнен в виде горизонтальной пр моугольной рамки, внутри которой размещена полоса подвески со свободным контактом

35

55

g

5

0 5 0

о 45 CQ

5

55

боковых торцов со сторонами рамки и с зазорами расчетной дл  данного уровн  ширины между плоскост ми полосы и параллельными ей сторонами рамки. Рамки могут быть изготовлены из обрезков двутавров, уголков или швеллеров . Крепление верхнего ограничител  перемещений (рамки) к несущей конструкции при возможных смещени х только подвесной конструкции может быть выполнено в виде горизонтальной консоли 9, а при возможных смещени х несущей конструкции крепление выполн ют в виде наклонной консоли 10, верх которой расположен на уровне верха подвески, при этом в том и другом случа х крепление нижнего ограничител  перемещений к подвесной конструкции (например к перекрытию 3) выполн ют в виде стойки или вертикального кронштейна 11, размещенного в плоскости нижней полосы 5 или 6 подвески. В предлагаемом узле соединени  строительных конструкций кажда  из крайних полос двух- или трехзвенной подвески имеет возможность изгибатьс  и перемещатьс  только в направлении, перпендикул рном их плоскост м. Изгиб крайних полос в их плоскост х с де- планацией сечений предотвращен упира- нием вертикальных торцов каждой из этих полос в боковые стороны ограничителей 7 или 8 перемещени  в уровн х, в которых на эти полосы передаетс  горизонтальна  нагрузка от смежной полосы подвески. Это позвол ет повысить надежность узла соединени  строительных конструкций. В трехзвенной подвеске средн   полоса 5 не испытывает изгиба в своей плоскости, так как свободно перемещаетс  в ней вместе с перемещением крайних полос 4 и 6 в направлении, перпендикул рном их плоскост м Предотвращение изгиба полос подвески в их плоскост х с депла- нацией сечений повышает надежность соединени .

Claims (1)

1. Узел соединени  строительных конструкций по авт.св. № 1201447, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе , подвеска снабжена верхним и нижним двусторонними ограничител ми перемещений в плоскост х полос, при этом верхний ограничитель жестко прикрепШ

01/8.

Фив.З

+/

/У

В

-HrffttU 1- - 1

Tnmwwrn ffR

X1

/

//

и

| ХЧI

Щ&

I

.5

Фиг. 6

6-6

Фиа.7

Л-JL

w.to

Фаг.В

Фиг.9