SU569342A1 - Привод рабочих валков реверсивного прокатного стана - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к прокатному пр5изводству .

Известны приводы станов дл  симметрииной прокатки с равными окружными скороста-; ми рабочих валков и примерно равными , мо- g ментами сопротивлени  на валах приводных двигателей.

Структурньге схемы исполнени  электропривода клети могут быть различными. В зав№- , симости от технических условий (назначение JQ стана диаметр рабочих валков и др.). привод может осуществл тьс  через опорные вал-, ки или через рабочие, креме того, он может быть индивидya uьным или групповым.

Однако эти структурные схемы испол- |5 нени  электропривода клетей при использовааии кх дл  привода рабочих .валков при симметричной прокатке несовершенны.

Известен привод рабочих валков реверсивного прокатного стана дл  асимметрич- 20 ной прокатки с неравномерным распределением нагрузки между приводными двигател ми , каждый из которых через редуктор соединен с валком. Привод снабжен третьим, параллельным двум приводным, двигате-25

лем, на выходном валу которого подвижно в осевом направлении установпеко .зубчатое колежо, поочередно взаимодействующее с зубчатыми колесами, жестко уста новленными со смещением одно относительно другого на выход11ых валах приводных двигателей i .

Привод работает ,ледующнм образом. При прокатке с разными скорост ми валков один рабочий валок будет более загружен н будет вращатьс  с большей скорое- тью.другой к будет вращатьс  с меньшей скоростью. При изменении направле- ни  прокатки подвижна  шестерн  переместитс  в осевом направлении (вручх уюилн автомати- чески) в одно из своих крайних положений,j и будет вэаимодейстговать с шестерней, установленной на выходном ва/гу {триводного двигател  рабочего валка, который будэт более загружен.

Однако недостатком известного привода  вл еас  то, что он не работает на полную мощность и недостаточно оригинален по ко струкаин , так как дл  его работы нужен третий двигатель. Целью изобретени   вл етс  повышение коэффициента использовани  установленных моидаоствй в уменьшен числа двигателей.. Достигаетс  это там, что двигатели выполнены разной мошиости, задние концы валов двигателей кинематически св заны меж ду собой через зубчатую передачу, а пер&ключатель выполнен в виде муфты сцеплени , установленных на промежуточном валу, на валу двигател  большей мощности до . зубчатой псфедачи и на заднем конце вала одного из двигателей. На чертеже приведена кинематическа  схема привода рабочих валков реверсивного Прокатного стана. Привод рабочих валке 1 и 2 клети стана осуществл етс  от двигателей 3 и 4 раэ ной. мсщщости. Выходные валы двигателей 3 н 4 соединены с рабочими валками 1 и 2.соответственно через редукторы 5 и 6. Передние концы выходных вап(Ж1 двигателей 3 и 4 кинематически cBsiaaiiu между собой механизмом рабпределени  нагрузки, выполненным в виде промежуточного вала 7 св занного с валами двигателей 3 и 4 чере зубчатые пары 8 и 9, 9 и 10, 11 н 12. Задние ко1шы валов двигателей 3 и 4 кин&матически св заны между собой через зубчатую передачу 13i-14-IS. ..,. Дополнительно привод снабжен переклкьчателем , выполненным в виде муфт сцеплени  16, 17 и 18, установленных соответственно на промежуточном валу 7, на валу двигател  3 большей мощности до зубча . той передачи 8-9, и на .заднем конце вала одного из двигателей, например двигател  меньшей мощности. В момент стана прокатываема  п лоса 19 закреплена в зевах барабанов-моталок 20 и 21 к проходит между горизонтально расположенными рабочими валками 1 и 2 клети, поочередно обхватыва  их. При прокатке с разными окружными ско рост ми рабочих валков 1 и 2 инадравленн прокатки Vn - привод рабочих валкоб ин дивидуальный (мvфты сцеплени  16, 18 зомкнуты). Рабочий валок 1 более загружен и приводитс  во вращение от двигател З большей мощности через муфту сцеплени 7 и редуктор 5, Рабочий валок 2 менее за-; ружен и приводитс  во вращение от двигаел  4 меньшей мощности через редуктор 6. При изменении направлени  прокатки приод рабочих валков 1 и 2 клети жесткий, рупповой (муфта снеплени  17 разомкнуа ). Привод рабочих валков 1- и 2 осушес-пл етс  от двигателей 3 и 4, задние кэны выходных валов котбрых соединены че- ез зубчатые пары 13 - 14, 14 - 15 и муфту сцеплени  18, а передние их кониы кинематически св заны зубчатыми парами 8-9, 9-10, 11-12 и муфтой сцеплени  16, установленной на промежуточном валу 7. Рабочий валок . 2 более загружен и имеет большую скорость, а рабочий валок 1 менее загружен и имеет меньшую скорость. Соотнощение окружшлх скоростей раЬочих валков определ етс  общим передаточным отиоше.нием зубчатых пар 8-9, 9-10, и 11-12. Мснцность двигателей 3 и 4 необходимо выбирать из, условий работы привода стана как в индивидуальном режиме, так н в груп- псжом. .Фор м у ла изобретени  Привод рабочих валков реверсивного прокатного стана, содержащий индивидуальные двигатели, редукторы и механизм распределени  нагрузки между двигател ми, выполненный в виде промежуточного вала, св занного ) с валами двигателей через зубчатые пары, и п еключатель, отличающий с   тем, что, с целью повышени  коэффициента нспользстани  установленных ыош-ностей и уменыиени  числа двигателей, двигатели выполнены разной мс цности, задние концы двигателей кинематически св заш 1 между собой через зубчатую передачу, а переключатель выполнен в виде муфт сцеп лени , установленных на промежуточном , на валу двигател  большей мощности до, зубчатой: передачи и на заднем конце вала одного из двигателей. Источники информации, прин тые во внимание при : экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР № 484026,- кл. В 21 В 35/08, 1974.

«хг; Г

w

.. L-.,

I

M

.13

)f ъ t

IS

Г приводу мотолки 7 89

К omGJJKU