SU574839A2 - Устройство дл конденсаторного торможени асинхронного электродвигател - Google Patents

Description

il

Изобретение относитс  к асинхронным электроприводам и может быть нрименено дл  торможени  асинхронных двигателей механизмом с активным моментом нагрузки.

По основному авт. св. № 420065 известно устройство дл  конденсаторного торможени  асинхронного электродвигател , в котором нагрузочный резистор включен на выход мостового выпр мител , вход которого подключен к общим зажимам двигател  и конденсаторов . Измен   соп1ротивление резистора, можно получить р д характеристик торможени  с различными скорост ми.

При торможении механизма с активным моментом нагрузки, например при опускании груза, на механизме подъема с асинхронным двигателем, дл  изменени  скорости торможени  в установившемс  тормозном режиме измен етс  сопротивление резистора. Так, дл  увеличени  скорости опускани  груза часть сопротивлени  указанного резистора шунтируетс .

Однако уменьшение сопротивлени  нагрузочного резистора возможно только до определенного значени , за которым имеет место срыв самовозбуждени  и орекраш ение тормозного процесса. Следовательно, диапазон регулировани  скорости в данном устройстве ограничен, причем величина диапазона регулировани  уменьшаетс  с ростом емкости

конденсаторов. Следует также отметить, что с уменьшением сопротивлени  резистора растет его мопцность и габариты, а также увеличиваютс  габариты вентилей из-за роста протекаюш ,его через них тока.

Целью изобретени   вл етс  расширение диапазона регулировани  скорости применительно к асинхронным двигател м с фазным ротором.

Дл  достижени  этой цели выход выпр мител  через нагрузочный и дополнительный резисторы и коммутирующие элементы подключен к обмотке ротора тормозимого двигател .

На фиг. 1 представлена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - его тормозные характеристики.

Устройство дл  торможени  асинхронного двигател  1 содержит трехфазный конденсатор 2 и мостовой выпр митель 3, подключенные к статору двигател  контактами контактора 4.

Выход выпр мител  3 через резистор 5 и резистор 6, а также контакт контактора 7 5 присоединен к обмотке ротора двигател . Выходна  цепь выпр мител  замыкаетс  контактом контактора 8, включенного в одну фазу ротора. В цепь обмотки ротора в общем случае могут быть включены также резисторы 9.

Дл  работы на пониженной скоро сти, например , при опускании груза на механизме подъема включаетс  контактор 4, п,р«соедии ющий конденсаторы 2 к обмотке статора двигател  1. Последний самовозбуждаетс  и работает в режиме конденсаторного торможеии  на характеристике 10 (фиг. 2). При этом контактор 8 включен. Дл  повышени  скорости опускани  груза, т. е. дл  увеличени  скорости торможени  включаетс  контактор 7 и выход выпр мител  3 замыкаетс  на резисторы 5, 6. Двигатель переходит на характеристику 11.

Дл  перехода на более высокую скорость торможени  при опускании груза отключаетс  контактор 8. В этом случае выпр мленное напр жение выпр мител  3 подаетс  через резисторы 5, 6, 9 в обмотку ротора двигател  1, который теперь работает на характеристике 12 одновременно в режиме конденсаторного торможени  и в режиме синхронного генератора, нагруженного на активно-емкостную нагрузку. Если теперь увеличить сопротивление резисторов 9 или 6, то двигатель будет работать на характеристике 13.

Характер торможени  двигател  в отмеченном совмещенном режиме в значительной мере зависит от коэффициента трансформации двигател . Если этот коэффициент больше или равен единице, то одиовременно имеют место конденсаторное торможение двигател  благодар  подключенным к нему конденсаторам 2, и торможение его в режиме синхронного генератора вследствие протекани  выир мленного тока по обмотке ротора . Поскольку протекание посто нного тока приводит к заметному насышению машитной цепи двигател , существование указанного режима ограничиваетс  определенной величиной посто нного тока ротора н, следовательно , некоторой величиной соиротивлени  резисторов 5, 6. Дл  работы в режиме синхронного генератора требуетс  сравнительно небольша  мощность возбуждени . Поэтому ток возбуждени  невелик, следовательно, невелики мощность и габариты резисторов 5, 6, которые значительно меньше, чем в устройстве по авт. св. № 420065.

Если коэффициент трансформации двигател  меньше единицы, то после размыкани  контакта контактора 8 двигатель работает только в режиме синхронного генератора с самовозбуждением; тормозные характеристики в этом режиме регулируютс  сопротивлением резнсторов 5, 6. Такой режим возможен дл  мощных асинхронных двигателей с фазным ротором, в которых коэффициент трансформации часто меньще единицы. В этом случае диапазон регзлировани  скорости очень велик и верхний предел скорости в несколько раз превышает синхронную скорость двигател . Если же указанный коэффициент больше единицы, то верхний предел скорости уменьщаетс , но все же он в 1,6-1,8 раза может превыщать синхронную скорость тормозимого двигател .

Резисторы 9 не  вл ютс  об зательным элементом данного устройства, принципиа.тьного вли ни  на работу данного устройства не оказывают. В р де конкретных случаев можно также отказатьс  от применени  контактора 7.

Подключение выхода выпр мител  к фазам обмотки ротора, позвол ет значительно расширить диапазон регулировани  скорости торможени  двигател  за счет значительного повышени  максимально возможной скорости торможени . Дл  механизмов с активным моментом нагрузки, например дл  механизмов нодъема при опускании грузов это качество дает возможность значительно повысить производительность без увеличени  стоимости устрорктв.

Фор м у л а и 3 о б е т е н и  

Устройство дл  конденсаторного торможени  асинхронного электродвигател  по авт. св. 420065, отличающеес  тем, что, с целью расширени  диапазона регулировани , в него дополнительно введены резистор и коммутирующий элемент, при этом коммутирующий элемент включен в рассечку фазы ротора электродвигател  и. параллельно ему через упом нутый резистор подключен выход выпр мительного моста.

фи.2