SU602401A1 - Гидромеханическа трансмисси транспортного средства - Google Patents

Description

С целью повышени  плавности включени  муфты сцеплени  трансмисси  снабжена дросселем , установленным между каналом подачи жидкости к силовому цилиндру фрикционной муфты и гидравлической камерой, стенка, раздел юща  рабочую полость муфты сцеплеин  и гидравлическую камеру, выполнена в виде плавающего разделительного поршн , а в стенке турбинного колеса выполнено отверстие, расположенное напротив разделительного поршн . С целью уменьшени  времени включени  муфты сцеплени  в разделительном поршне выполнено отверстие, сообщающее между собой рабочую полость муфты сцеплени  и гидравлическую камеру. На фиг. 1 показана гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства, в которой гидравлическа - камера сообщена со сливом непосредственно; на фиг. 2 - то же, гидравлическа  камера св зана со сливом через канал подачи жидкости к гидравлически управл емому силовому цилиндру фрикционной муфты; на фиг. 3 - то же, с разделительным поршнем в рабочей полости муфты сцеплени ; на фиг. 4 - то же, в разделительном корпусе выполнено отверстие. Гидромеханическа  трансмисси  состоит из гидротрансформатора и ступенчатой коробки передач . Гидротрансформатор содержит насосное колесо 1, соединенное с двигателем, турбинное колесо 2 и реактор 3, св занный с его валом 4 муфтой 5 свободного хода. Колесо 2 снабжено кожухом 6, охватывающим колесо 1 и образующим полость, внутри которой размещена фрикционна  муфта 7 дл  блокировки колес гидротрансформатора. Эта фрикционна  муфта имеет гидравлический силовой цклиндр 8, содержащий поршень 9 дл  сжати  фрикционного диска 10, св занного с колесом I. Подвод жидкости к цилиндру 8 от насоса 11 осуществл етс  через распределитель 12 и каналы 13, 14 и 15.. Колесо 2 гидротрансформатора размещено между колесом 1 и шестерней 16 привода промежуточного вала ступенчатой коробки передач , установленной иа валу 4 реактора. На колесе 2 закреплен корпус 17 муфты 18 сцеплени  дл  св зи этого колеса с шестерней 16. Эта муфта имеет рабочую полость 19 и содержит нажимной диск 20,  вл ющийс  одновременЕю поршнем дл  сжати  фрикционного диска 21, соединенного с шестерней 16. Подвод жидкости к полости 19 от насоса 11 осуществл етс  через распределитель 22 и каналы 23, 24 и 25. Диск 20 муфты сцеплени  18. нагружен отжимными пружинами 26. На корпус 17 муфты надет дополнительный поршень 27, соединенный с диском 20 муфты 18 и образующий с обратной стороны корпуса 17 гидравлическую камеру 28. Эта камера через проход 29 соединена с полостью 30. Полость 30 отделена от полости Ш муфты 18 перегородкой 31 и подключена через дроссельное отверстие 32 к внутренней полости 33 гидротрансформатора . Через проход 34, и канал 35 полость 30 сообщена ео-сливом. Перегородка 31  вл етс  стенкой, раздел ющей рабочую полость 19 муф ты 18 и камеру 28. Работа гидромеханической трансмиссии происходит следующим образом. При включении муфты 18, св зывающей ко- . лесс 2 с шестерней 16, распределитель 22 направл ет жидкость от насоса 11 по каналам 23, @4 и 25 в полость t9 этой муфты. Под действием давлени  жидкости диск 20 подходит к диску 21 и включает муфту 18. Мощность в этом случае от колеса 1 передаетс  к колесу 2 гидравлическим путем, а от турбинного колеса чере  включенную муфту 18 к шестерне 16 привода промежуточного вала коробки передач. При включении муфты 18 распределитель 22 сообщает ее полость 19 через каналы 23, 24 и 25 со сливом. В этом случае на нажимной диск действует усилие, вызванное центробежной составл ющей давлени  жидкости, оставшейс  в полости 19. Это усилие уравновешиваетс  усилием на поршне 27, которое направлено в противоположную сторону и также вызвано центробежной составл ющей давлени  жидкости , наход щейс  в полости 30 и в камере 28. Дл  того, чтобы давление в полости 30 и камере 28 не превышало величины центробежной составл ющей этого давлени , полость 30 сообщенасо сливом проходом 34 и каналом 35. Посто нное заполнение полости 30 и камеры 28 обеспечиваетс  подачей жидкости из полостн 33 гидротрансформатора через отверстие 32. Отход диска 20 в исходное положение происходит под действием усили  на поршне 27 и усили  пружин 26. За счет этого обеспечиваетс  надежное выключение фрикционной муфты 1й как при вращающемс , так и при неподвижном турбинном колесе. При включении муфты 7 блокировки колес гидротрансформатора распределитель 12 соедин ет ее цилиндр 8 через каналы 13, 14 и 15 с Hapq ftota Ц. Причем в силовом цилиндре устанавливаетс  более высокое давление, чем в пблости 33 гидротрансформатора. Благодар  этому поршень 9 этой муфты подходит к диску 10 и замыкает муфту 7. Мощность в этом случаеот.колеса 1 передаетс  к колесу 2 через муфту 7; а от колеса 2 через муфту 18 к шестерне 16 привода промежуточного вала коробки передач. При выключении муфты 7 ее цилиндр 8 сообщаетс  распределителем 12 через каналы 13, 14 и 15 со сливом. При этом поршень 9 под действием давлени  в полости 33 гидротрансформатора отходит от диска 10 и размыкает муфту 7. В гидромеханической трансмиссии (фиг. 2) диск 20 муфты 18 установлен своей ступицей 36 на шестерне 16. В этом случае камера 28 св зана со сливом через, канал 14 подачи жидкости к гидравлически управл емому цилиндру 8 муфты 7 блокировки насосного и турбинного колес гидротрансформатора. Включение и выключение муфты 18 происход т аналогично, так как на период пёреклю-. чени  муфты 18 муфта 7 с целью уменьшени  инерционных нагрузок в трансмиссии выклюаетс  и, следовательно, камера 28 через каал 14 подачи жидкости к муфте 7, а также роходы 29, 34И полость 3 сообщаетс  со ливом. После включени  муфты 18 может быть ключена и муфта 7 блокировки колес гидрорансформатора . При этом давление, подаваемое в цилиндр 8 этой муфты, через канал 14, полость 30 и проходы 29 и 34 распростран етс  и иа камеру 28 поршн  27. Благодар  этому усилие на диске 20 муфты 18 окажетс  меньше , чем в случае, муфта 7 выключена. днако и передаваемый через муфту 18 крут Ш .ИЙ момент в данном случае меньше, поскольку гидротрансформатор окажетс  заблокированным и не сможет увеличивать крут щий момент двигател . Таким образом и в этом случае величина усили  иа диске 20 муфты 13 окажетс  достаточной.

В гидромеханической трансмиссии (фиг. 3) тенка, раздел юща  полость 19, муфты 18 и камеру 28, выполнена в виде плавающего разделительного поршн  37. Полость 30, образованна  между колесом 2 и поршнем 37, дополнительно сообщена с полостью 33 гидрорансформатора отверстием 38. Отверстие 38 выполнено в стенке 39 турбинного колеса напротив , поршн  37. В поршне. 37 Bunoj.HeH также паз 40, обеспечивающий проход жидкости из 28 в полость 30, когда поршень 37 прижат к стенке 39. Кроме того, полость 30 сообщена со сливом через дроссель 41, установленный между каналом 14 подачи жидкости к цилиндру 8 муфты 7 и камерой 28.

При включении муфты 18 поршень 37 находитс  в крайнем правом положе 1ии до тех пор, пока давление в полости 19 не подниметс -до величины давлени  в полости 30. Когда давление в этом цилиндре превысит давление в полости 30, поршень 37 начнет перемещатьс  влево, вытесн   жидкость из полости 30 через дроссель 41 и увеличива  объем полости 19. Благодар  этому давление в полости 19 муфты 18 некоторое врем  возрастает (незначительно ), что обеспечит плавное включение муфты 18.. В конце своего хода поршень 37 упретс  в стенку 39 и перекроет отверстие 38. Затем полость 30 и соединенна  с ней камера 28, как и в предыдущих случа х сообщаютс  со сливом (через дроссель 41 и проход 34) и подключаютс  к полости 33 гидротрансформатора (через отверстие 32).

При включении муфты 7 поршень 37 останетс  прижатым к стенке колеса 2, так как площадь, омываема  жидкостью, с правой стороны поршн  37, больше, чём с левой.

Выключение муфты 18 сопровождаетс  отходом поршн  37 от стенки 39 колеса 2. При этом поршень 37 под действием своей упругости (если он изготовлен из упругой диафрагмы) и давлени  в полости 33 гидротрансформатора отходит в свое крайнее правое положение. Это же давление создает на поршне 27 усилие, которое отжимает диск 20 влево и выключает муфту 18..

Разделительный гидромеханической трансмиссии (фиг. 4) содержит дополнительно отверстие 42, выполненное в нем напротив стенки 39 турбинного колеса, в которую упираетс  поршень, наход сь в крайнем левом положении. Отверстие 42 сообщает между собой полость 19 муфты 18 и камеру 28.

При включении муфты 18 лишь небольша  часть жидкости, вытесн емой из гидравлической камеры 28, образованной поршнем 27, попадает на слив через дроссель 41. Основна  часть жидкости из-за разности давлений перетекает через отверстие 42 в полость 19. Это обеспечивает более быстрое включение муфт ты 18. После отхода поршн  37 в крайнее левое положение отверстие 42 так же как и шверстие 38 перекрываетс  и камера 28 остаетс  сообщенной со сливом (через проходы 29,

34, паз 40 и полость 30) и подключенной через отверстие 32 к полости 33 гидротрансформатора .

При выключении муфты 18 жидкость после отхода поршн  37 от стенки 39 колеса 2 будет

из полости 33 попадать через отверстие 42 также и в полость 19.

Так как слив из полости 19 через канал 24 имеет меньшее гидравлическое сопротивление, чем слив из полости 30 через дроссель 41, то давление в полости 30 и камере 28 выше,чем

в полости 19. Поэтому на поршне 27 возникает усилие достаточное дл  отвода диска 20 влево и выключени  муфты 18.

Размещение колеса 2 гидротрансформатора между колесом и шестерней 16 привода промежуточного вала позвол ет закрепить корпус 17 муфты 18 непосредственно на колесе 2. При этом сокращаетс  осевой габарит гидромеханической трансмиссии, так как турбинное колесо частично играет роль корпуса муфты 18. Эта гидромеханическа  трансмисси  позвол ет

использовать также и способ уравновеи1ивани  усилий от центробежной составл « щей давлени  на диске 20 муфты 18, не вызыв: ющей увеличени  ее осевого габарита, лоскольку примененный с этой целью поршень 27 располагаетс  над турбинным колесом шдротрансформатора . При этом конструкци  муфты 18 обеспечивает также плавное ее включение.

Claims (3)

1. Гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства, содержаща  коробку передач с промежуточным валом и шестерней, установленной на иромем.уточном валу, входной

вал, гидротрансформатор, насосное колесо которого св зано с входным валом трансмиссии, а турбинное колесо - с промежуточным валом коробки передач посредством гидравлически управл емой муфты сцеплени , имеющей корпус , с размещенным в нем нажимным диском, и фрикционную муфту с гидравлически управл емым силовым цилиндром дл  блокировки насосного н турбинного колес гидротрансформатора , св занным каналом подачи жидкости с насосом, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  се компактности и повышени  надежности , окз снабжена охва ываюи1им корпус муфты сцеплени  дополнительным поршнем, соединенным с нажимным диском и образующим с наружной стороны Корпуса муфты сцеплени  гидравлическую камеру, а в стенке турбннного колеса гидротрансформатора выполнено дроссельное отверстие, прн этом турбинное колесо распо,1южено между насосным колесом и шестерней привода промежуточного вала коробки передачи н соединено с корпусом муфты сцеплени , а гадравлнческа  камера св зана со слнвом ц- посредством дроссельного отверсти  в стенке турбннного колеса с внутренней полостью гидротрансформатора.

2.Трансмисси  п. , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, гидравлическа  камера св зана со сливом через канал подачи жидкости к гидравлически управл емому силовому цилиндру фрикционной муфты.

3.Трансмисси  по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что, с целью повышени  плавности вклю/7 в

чени  муфты сцеплени , она снабжена дросселем , установленным между каналом подачи жидкости к силовому цилиндру фрикционной муфты н гидравлической камерой, стенка, раздел юща  рабочую полость муфты сцеплени  и гндравлическую камеру, выполнена в внде плавающего разделительного поршн , а в стенке турбинного колеса выполнено отверстие, расположенное напротив разделительного поршн .

4, Трансмнссн  но н. 3, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  времени включени  муфты сцеплени , п разделительном поршне выполнено отверстие, сообщающее между собой рабочую полость муфты сцепленн  н гидравлическую камеру

Источники ннфор1лации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Патент США № 3090473, кл. , 1963.

2.Патент США № 3313J8I, кл. 74-732, 1967.

of.f

r

п.