SU706553A2 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к области двигателестроени , в частности, к двухтактным двигател м внутреннего сгорани .

По основному авт. св. № 551450 известен двухтактный двигатель внутреннего сгорани  с кривошипно-камерной продувкой, содержащий коленчатый вал, цилиндро-поршневую группу, снабженную картером, впускным каналом с дроссельной заслонкой, выхлопным и перепускным каналами, поршневой компрессор, имеющий вал, св занный с коленчатым валом, рабочую камеру, вход которой снабжен впускным патрубком, и отвод щий , и топливоподвод щее и маслоподающее устройства, у которого компрессор выполнен с закрытой кривошипной камерой, снабженной дополнительным впускным патрубком с распределительным золотником н воздушным диффузором, в котором размещен распылитель маслоподающего устройства, имеющей регулирующий орган, и подключенный через распределительный золотник к картеру цилиндро-поршневой группы, а впускной патрубок компрессора снабжен дополнительными распределительным золотником и воздущным

диффузором, в котором размещен распылитель топливоподвод щего устройства, имеющий регулирующий орган, и рабоча  камера компрессора через отвод щий канал соединена по меньшей мере с одним перепускным каналом, причем, регулирующие органы распылителей топливоподвод щего к маслоподающего устройств кинематически св заны с дроссельной заслонкой, распределительные золотники выполнены за одно целое с шейками вала компрессора, а выход отвод щего канала направлен в сторону, противоположную окну выхлопного канала и расположен ниже верхних кромок окон перепускных каналов 1.

Недостатком двигател   вл етс  то, что дл  обеспечени  необходимого режима работы требуетс  громоздка  кинематическа  св зь между дроссельной заслонкой и винтами , регулирующими состав зар да в рабочей камере цилиндра и состав масл новоздушной смеси в зависимости от нагрузки с скоростного режима двигател .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции двигател  при сохранении мощности удельного расхода топлива.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что впускной кан , днисател  соединен с впускным патрубком компрессора нрн помонди трубопровода нодключение носледнего к впускному каналу двигател  выполнено перед дроссельной заслонкой.

На чертеже схематично изображен предложенный двухтактный двигатель внутреннего Сгорани  с кривошипно-камерной продувкой .

Двухтактный двигатель внутреннего сгорани  с кривошипно-камерной продувкой содержит цилиндр 1, установленный в нем поршень 2, св занный при помощи шатуна 3 с коленчатым валом 4, картер 5, камера 6 которого соединена с впускным каналом 7, имеющим дроесельную заслонку 8, и при помощи перепускных каналов 9 - с рабочей камерой 10 цилиндра 1. С коленчатым валом 4 св зан вал 11 поршневого компрессора , имеющего выполненную в цилиндре 12 рабочую камеру 13, установленный в последней поршень 14, соединенный с валом 11 при помощи шатуна 15, и впускной патрубок 16, канал 17 которого трубопроводом 18 соединен с впускным каналом 7 двигател  перед дроссельной заслонкой 8; и через канал 19 и канал 20 с рабочей камерой 13. Кривощипна  камера 21 компрессора выполнена закрытой и снабжена дополнительным впускным патрубком 22, канал 23 которого св зан через канал 24 с камерой 21. Каналы 19 и 24 выполнены соответственно в щейках 25 и 26 вала 1, образующих распределительные золотники дл  рабочей камеры 13 и кривощипной камерой 21 компрессора. Дополнительный впускной патрубок 22 имеет воздушный диффузор 27, в котором размещен раснь1литель 28 маслоподающего устройства (не показан), имеющий регулирующий орган, выполненный в виде установленного во впускном патрубке 22 регулировочного винта 29. Впускной патрубок 16 имеет дополнительный воздушный диффузор 30, в которо.м размещен распылитель 31 топливоподвод щего устройства. Рабоча  камера 13 через канал 20 и выточку 32 на шейке 25 может соединитьс  с отвод щим каналом 33, выход которого предусмотрен в одном из перепускных каналов 9. Кривошипна  камера 21 компрессора через канал 24 и радиальное отверстие 34 в шейке 26 может соедин тьс  с каналом 35, выход которого предусмотрен в камере 6 картера 5. Регулировочный винт 29 кинематически св зан с приводом дроссельной заслонки 8.

При вращении коленчатого вала 4 в камере 5 создаетс  разрежение (при движении поршн  2 вверх) и при открытом окне впускного канала 7 в нее засасываетс  воздух . Одновременно с вращением вала 4 вращаетс  и вал 11 компрессора. Когда поршень 14 компрессора двигаетс  от в.м.т.

к н.м.т камера 13 соединена через канал 20 радиальное отверстие 36 и канал 19,шейки 25 с каналом впускного патрубка 16, и вследствие разрежени  в камере 13 в последнюю воздух засасываетс  по трубопроводу 18 из впускного патрубка двигател . При прохождении воздуха по диффузору 30, вследствие образующегос  в нем разрежени , из распылител  31 поступает топливб , которое смешива сь с воздухом, образует топливо-воздушную эмульсию, поступаюнд .ую в рабочую камеру 13. При обратном ходе поршн  14 от н.м.т. в верхней шейка 25 вала 11 повернута на , сообп а  выточку 32 с каналами 20 и 33, в результате чего топливо-воздушна  эмульS си  из камеры 13 по одному каналу 20, выточка 32 и отвод щему каналу 33 нагнетаетс  в перепускной канал 9 и далее в рабочую камеру 10 цилиндра 1. В этот момент из камеры 6 картера 5 воздух через перепускные каналы 9 нагнетаетс  в камеру 10, обеспечива  ее продувку.

Одновременно при движении поршн  14 компрессора от н.м.т. к в.м.т. камера 21 соединена через канал 24 и отверстие 34 с ка-налом 23 дополнительного впускного патрубка 22 и воздух вследствие образующегос  разрежени  в кривощипной камере 21 поступает в последнюю. При прохождении воздуха по диффузору 27 патрубка 22 вследствие образующегос  в нем разрежени  из распылител  28 поступает масло, которое смещива сь с воздухом, образует масл новоздушную эмульсию, поступаюшую в кривошипную камеру 21. При движении поршн  14 от в.м.т. к н.м.т. шейка 26 развернута на 180°, сообща  отверстие 34 с каналом 35,

J в результате чего масл но-воздушна  эмульси  из камеры 21 по каналу 24, отверстию 34 и каналу 35 нагнетаетс  в камеру 6 картера , обеспечива  смазку трущихс  частей цилиндра 1 поршн  2, шатуна 3 вала 4 и картера 5.

Количество образующейс  топливо-воздушной эмульсии строго зависит от разрежени  во впускном патрубке двигател , при увеличении скоростного режима, скорость воздуха и разрежение в впускном патрубке двигател  растут, давление падает, соответственно уменьшаетс  давление в диффузоре 30 компрессора, увеличива  перепад давлени , под которым поступает топливо из распылител  31, что увеличивает подачу топливо-воздушной смеси компрессором на соответствующих режимах.

Требуемыйрежим работы двухтактного двигател  обеспечиваетс  изменением угла открыти  дроссельной заслонки 3 и положением винта 29, вследствие чего регулируетс  состав зар да в рабочей камере 10 цилиндра и состав масл но-воздушной смеси, поступающей в камеру 6 картера 5, в зави