SU708993A3 - Защитное клапанное устройство дл многоконтурной тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к защитным устройствам для многоконтурных тормозных систем.

Наиболее'близким к изобретению техническим решением является защитное клапанное устройство для многоконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали, вспомогательные магистрали, подключенные к раздаточным магистралям параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны для соединения раздаточных магистралей с напорной, причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан [1].

Однако это устройство не обеспечивает достаточной надежности тормозных систем и имеет слишком сложную конструкций.

Цель изобретения — повышение надежности и упрощение конструкции.

Цель достигается тем, что устройство снабжено кольцевой магистраль^ для подключения раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные клапаны раздаточных магистралей, ближних к напорной магистрали, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей, удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистралях, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своими входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистралями.

На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства.

Связанная с напорной магистралью 1 кольцевая магистраль 2 через перепускной клапан 3 ведет к первой раздаточной магистрали 4, через второй перепускной клапан 5 — ко второй раздаточной магистрали 6. От кольцевой магистрали 2 ответвляется третья раздаточная магистраль 7 с перепускным клапаном 8.

Связь четвертой раздаточной магистрали 9 с кольцевой магистралью 2 осуществляется через четвертый перепускной клапан 10. Между магистралями 4 и 7 установлен клапан 11, а между магистралями 6 и 9 — клапан 12.

Перепускные клапаны 3, 5, 8 и 10 перекрываются посредством вспомогательных магистра3 лей 13—16, в которые последовательно включены дроссели 17—20 и открытые к раздаточным магистралям обратные клапаны 21-24.

Вспомогательные магистрали 13 и 14 ответвляются от кольцевой.

Поступающий от компрессора через напорную магистраль сжатый воздух открывает через кольцевую магистраль 2 перепускные клапаны 3 и_г5 по достижении установленного давления открывания, причем процесс открывания поддерживается появляющимся позади этих клапанов давлением. Это давление возникает вследствие того, что до открывания перепускных клапанов часть сжатого воздуха течет через вспомогательные магистрали 13 и 14. Через открытые перепускные клапаны 3 и 5 сжатый воздух течет дальше к раздаточным магистралям 4 и 6.

Попадающий одновременно в раздаточные магистрали 7 и 9 сжатый воздух течет после открытия перепускных клапанов 8 и 10, которые остаются открытыми в связи с возникающим позади клапанов давлением.

Если, например, вследствие утечек выходит из строя один подключенный к магистрали 7 рабочий тормозной контур, то подаваемый от компрессора сжатый воздух поступает сначала в неисправный контур. Одновременно давление в подключенном к магистрали 6 исправном втором рабочем тормозном контуре растет до настроенного давления открывания неисправной магистрали 4. Если давление в исправном рабочем тормозном контуре уменьшается вследствие взятия воздуха, то он снова наполняется до настроенного давления открывания неисправной магистрали 4. В магистралях 7 и 9 давление сначала сохраняет свою величину благодаря клапанам 23 и 24, Если вследствие взятия воздуха давление в одной из магистралей 7 или 9 падает ниже настроенного давления открывания неисправного контура, происходит снова наполнение до давления, соответствующего настроенному давлению открывания неисправной магистрали 4.

Обеспечение настроенного давления в раздаточных магистралях 4, 7 и 9 при выходе из строя магистрали 6 происходит таким же образом.

При выходе из строя, например, раздаточной магистрали 7 давление в магистралях 4, 6, 9 падает до настроенного давления открывания неисправного контура и поддерживается на этом значении. При взятии воздуха из магистралей 4, 6 или 9, следствием чего является падание давления, магистрали снова наполняются воздухом до настроенного давления открывания неисправной магистрали. Сохранение давления магистралей 4, 6 и 7 при выходе из строя магистрали 9 происходит подобным же образом.

Обратные клапаны 21 и 22 при выходе из строя магистрали 4 и соответственно магистрали 6 предохраняют при давлении ниже давления открывания перепускных клапанов 3 и 5 исправную магистраль от неисправной.

Благодаря наличию обратных клапанов 11 и 12 обеспечивается то, что при неисправности одной из магистралей 4 или 6 сжатый воздух вытекает из параллельного исправного контура через неисправную магистраль.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к защитным устройствам дл  многоконтурных тормозных систем. Наиболееблизким к изобретению техническим решением  вл етс  защитное клапанное устройство дл  многоконтурной тормозной сие темы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистра ли, вспомогательные магистрали, подключенные к раздаточным магистрал м параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны дл  соединени  раздаточных магистралей с напорной , причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан 1.. Однако это устройство не обеспечивает достаточной надежности тормозных систем и имеет слишком сложную конструкций. Цель изобретенн  - повышение надежиОсти и упрощение конструкции. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено кольцевой магистраль;о дл  подключеш1  раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные клапаны раздаточных магистралей шн}Кних к напорной маг11страли, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей, удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистрал х, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своимн входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистрал ми. На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого устройства. Св занна  с напорной магистралью 1 кольцева  магистраль 2 через перепускной клапан 3 ведет к первой раздаточной магистрали 4, через второй п&репускной клапан 5 - ко второй раздаточной магистрали 6. От кольцевой магистрали 2 ответвл етс  треть  раздаточна  магистраль 7 с перепускным клапаном 8. Св зь четвертой раздаточной магистрали 9 с кольцевой магистралью 2 осуществл етс  через четвертый перепускной клапан 10. Между магистрал ми 4 и 7 установлен клапан II, а между магнстрал ми 6 и 9 - клапан 12. Перепускные клапаны 3, 5, 8 и 10 перекрываютс  посредством вспомогательных магистралей 13-16, в которые последовательно включены дроссели 17-20 и открытые к раздаточным магистрал м обратные клапаны 21-24. Вспомогательные магистрали 13 и 14 ответБЛЯЮТСЯ от кольцевой. Поступающий от компрессора через напорную магистраль сжатый воздух открывает через кольцевую магистраль 2 перепускные клапаны 3 по достижении установленного давлени  открывани , причем процесс открывани  поддер 31ваетс  по вл ющимс  позади этих кла панов давлением. Это давление возникает вслед ствие того, что до открывани  перепускных клапанов насть сжатого воздуха течет через вспомогательные магистрали 13 и 14. Через открытые перепускные клапаны 3 и 5 сжатый воздух течет дальше к раздаточным магистрал м 4 и 6. Попадающий одновременно в раздаточные магистрали 7 и 9 сжатый воздух течет после открыти  перепускных клапанов 8 и 10, которые остаютс  открытыми в св зи с возникаюии1м позади клапанов давлением. Если, например, вследствие утечек выходит из стро  один подключенный к магистрали 7 рабочий тормозной контур, то подаваемый от компрессора сжатый воздух поступает сначала в неисправный контур. Одновременно давление в подключенном к магистрали 6 исправном втором рабочем тормозном контуре растет до настроенного давлени  открывани  неисправной магистрали 4. Если давление в исправном рабо чем тормозном контуре уменьшаетс  вследстви вз ти  воздуха, то он снова наполн етс  до на строенного давлени  открывани  неисправной магистрали 4. В магистрал х 7 и 9 давление сначала сохран ет свою величину благодар  кла панам 23 и 24, Если вследствие вз ти  воздуха давление в одной из магистралей 7 или 9 падает ниже настроенного давлени  открьшани  неисправного контура, происходит снова наполнение до давлени , соответствующего настроенному давлению открьшани  неисправной магистрали 4. Обеспечение настроенного давлени  в раздаточных магистрал х 4, 7 и 9 при вькоде из стро  магистрали 6 происходит таким же образом . При выходе из стро , например, раздаточной магистрали 7 давление в магистрал х 4, 6, 9 падает до настроенного давлени  открывани  . неисправного контура и поддерживаетс  на этом значении. При вз тии воздуха из магистралей 4, 6 или 9, следствием чего  вл етс  паданке давлени , магистрали снова наполн ютс  воздухом до настроенного давлени  открывани  неисправной магистрали. Сохранение давле ш  магистралей 4, 6 и 7 при выходе из стро  магистрали 9 происходит подобным же образом. Обратные клапаны 21 и 22 при выходе из стро  магистрали 4 и соответственно магистрали 6 предохран ют при давлении ниже давлени  открывани  перепускных клапанов 3 и 5 исправную магистраль от неисправной. Благодар  наличию обратных клапанов 11 и 12 обеспечиваетс  то, что при неисправности одной из магистралей 4 или 6 сжатый воздух вытекает из параллельного исправного контура через неисправную магистраль. Формула изобретени  Защитное клапанное устройство дл  многоконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали, вспомогательные магистрали , подключенные к раздаточным магистрал м параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны дл  соединени  раздаточных магистралей с напорной, причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  конструкции, оно снабжено кольцевой магистралью дл  подключени  раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные каналы раздаточных магистралей, ближних к напорной магистрали, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей , удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистрал х, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своими входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистрал ми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Выложенна  за вка ФРГ № 2206975, кл. 63 С 53/03, 1972 (прототип).

   JS

   11

   -

   3 Ы

   ш 1 19

   17

   73

   10

   IS

   12

   2f

   22

   т.

   Его

   10

   If