SU752065A1 - Подшипник качени - Google Patents

Description

При вращении подшипника под narpjsкой последн   воеиринимаете  в оеновном роликами 3, сгруииированными в еекцин. Благодар  пустотелоети роликов, а следовательно , и пх деформируемости нагрузки расиредел ютс  одновременно на несколько роликов, что исключает проскальзывание последних как за счет увеличенн  движущей силы - силы сцеплени  в местах контакта и дорожек качени  колец подщипника , так и за счет снижени  инерционных сил - сил, завис щих от массы роликов, котора  у пустотелого зпачительно уменьшаетс .

Теоретические и экспериментальные исследовани  дали р д зависимостей, позвол ющих при проектировании роликоподщинников предлагаемой конструкции определ ть дл  данной нагрузки коэффициенты пустотелости роликов, их количество в секции , преднат г и суммарное усилие по тонкостенным роликам. Основна  из них, оценивающа  опасные раст гивающие изгибпые напр жени  на внутреннем контуре ролика , представл ют собой

2../(„.;в °изг- 0,224.йр.„ ,1 + С/

где Е - модуль упругости;

IB - вертикальна  деформаци  ролика вдоль линип действи  нагрузкп;

С - коэффициент пустотелости; К.1 - безразмерный параметр, завис щий от коэффициента пустотелости;

.п.- диаметр ролика (наружный). Коэффициент пустотелости определ етс  зависимостью

( ДБН

где йви - внутренний диаметр ролика; JH - нарулшый диаметр ролика. Исследовани  проводились на экспериментальном стенде. Количество роликов в секции измен лось от двух до семи. Оценка степени проскальзывани  комплекта роликов с сепаратором относптельно внутреннего кольца производилась по коэффициенту проскальзывани 

с.ф

.р

где Лс.р. и Ло.ф. - соответственно теоретическа  (расчетна ) и замеренна  (фактическа ) скорости вращепп  сепаратора.

Полученные результаты исследований позволили установнть упом нутую пропорциональную зависимость толщин стенок роликов в секци х и их количество, а также толщин стенок тонкостенных и толстостенных роликов и в комплекте.

В предлагаемом роликоподшипнике устранение  влени  проскальзывани  решаетс  комплексно - путем воздействи  на основные факторы, от которых оно зависит. Это с одной стороны меропри ти  по увеличению момента движущих сил, с другой- снижение момента сил торможени , при возможности расчета и выбора дл  заданной нагрузки и скорости оптимальных параметров , обеспечивающих повышенный работы высокоскоростных роликоподшипников .

Предложенна  конструкци  позвол ет улучшить распределение нагрузки по телам качени , а также тепловой режим и смазку

трущихс  элементов за счет увеличенной поверхности охлаждени , так и за счет создани  лучших условий протекани  смазки через подщипник.

Claims (2)

1.Подшипник качени , содержащий внутреннее и наружное кольца, пустотелые ролики с одинаковой толщиной стенок, установленные с нат гом между кольцами, о т л II ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повыш п1;  надежности и долговечности подшипника , ролики сгруппированы в секции и разделены между собой одиночными роликами с меньшей толщиной стенки, а количество роликов в каждой секции обратно пропорционально толщине стенки одного из роликов, при этом толщина стенки каждого одиночного ролика пр мо пропорциональна толщине стенки одного из сгрунпированных роликов.

2.Подшипник но п. 2, отличающийс   тем, что длина дугп каждой секции составл ет 0,1-0,3 длины всей окружности

одного из колец.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3765071, кл. В 23Р 11/00, опубл. 16.10.73 (прототип).