SU845761A3 - Рабочий тормозной цилиндр транспортногоСРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным устройствам транспортных средст Наиболее близким к изобретению  вл етс - рабочий тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий размещенные в корпусе первый поршен дл  рабочего торможени , второй пор шень дл  сто ночного и экстренного торможени , пружину, поджимающую второй поршень в сторону первого, шток дл  передачи усили  от второго поршн  к первому и устройство дл  соединени  второго поршн  с указанным штоком, состо щее из поворотного стержн , пропущенного сквозь гил ЗУ, установленную во втулочной части второго поршн  и имеклцую буртик, расположенный со стороны первого поршн  1 . Недостаток известного цилиндра нарушение нормальной работы при по влении коррозии в устройстве дл  соединени  второго поршн  со штоком Цель изобретени  - уменьшение . вли ни  коррозии на работу тормозного цилиндра. Указанна  цель достигаетЬ  тем, что гильза установлена во втулочной части второго поршн  с радиальным зазором и выполнена с радиальными выступами, совпадающими при поворо те упом нутого стержн  с продольными канавками, выполненными в сопр женных с гильзой детал х, при этсм при сжатой пружине между буртиком гильзы и торцом втулочной части меетс  осевой зазор. Кроме того, продольные кaнaвк могут быть выполнены в стержне, выступы - на внутренней поверхнойти гильзы, при этом в стержне выпольена кольцева  проточка под указанные выступы, пересекающа  продольные навки. На фиг.1 изображен рабочий тормбзной цилиндр,общий вид в разрезе,на фиг. то же, вариант в.ыполнени . Рабочий тормозной цилиндр cocic ит из корпуса 1, в котором с возможностью скольжени  установлены первый поршень 2 дл  рабочего торможени : и второй поршень 3 дл  сто ночнотю и экстренного торможени . Поршень 2 толкателем 4 св зан с тормозным механизмом (не показан), а посредством штока 5, поворотного стержн  6 и гильзы 7 - с.поршнем 3. В корпусе 1 выполнены каналы дл  подачи давлени  к поршню 2 nij)H включении тормозов.

Пружина 9 обычно находитс  в сжатом положении под действием давлени  в полости 10.

Гильза 7 имеет буртик 11, отсто щий с аксиальным зазором от торца втулочной части поршн  3. Кроме того , внутренн   часть гильзы 7 имеет выступы 12, расположенные в кольцевой проточке 13 стержн  6, имеющего щюдольные канавки 14,

Цилиндр, изображенный на фиг. 2, отличаетс  от описанного только формой выполнени  поршн  2.

При нормальном действии цилиндра в случае торможени  давление подаетс  по каналам 8 к поршню 2, который перемеща  толкатель 4, включает тормозной механизм. При сто ночном или аварийном уорможении сбрасываетс  давление в полости 10, пружина 9 перемещает поршень 3, воздейству  через гильзу 7, стержень б, шток 5 на поршень 2, включает тормозной механизм . При необходимости отпуска тормозов в данном случае, нужно подать давление в полость 10 или, если это невозможно, повернуть стержень 6 до совпсщени  канавок 14 с выступами 12, что приводит к разрыву св зи поршн  3 со стержнем 6, который, выдвига сь из втулочной части поршн  3, позвол ет штоку 5 вернутьс  в исходное положение, т.е. отключить тормозной механизм.

Описанна  конструкци  облегчает растормаживание тормозных механизмов , так как соединение поршн  3 со штоком 5 легко разрываетс  даже при возникновении коррозии, формула изобретени 

Claims (2)

1. Рабочий тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий

размещенные в корпусе первый поршень дл  рабочего торможени , второй поршень дл  сто ночного и экстренного торможени , пружину, поджимающую второй поршень в сторону первого поршн , шток дл  передачи усили  от второго поршн  к первому и устройство дл  соединени  второго поршн  с указанным штоком, состо щее из поворотного стержн , пропущенного сквозь гильзу, установленную во втулочной части второго поршн  и имеющую буртик, расположенный со стороны первого поршн , отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  вли ни  коррозии на работу тормозного цилиндра, гильза установлена во. втулочной части второго поршн  с радиальным зазором и выполнена с радиальными выступами, совпадающими при повороте упом нутого стержн  с продольными канавками , выполненными в сопр женных с гильзой детал х, при этом при сжатой пружине между буртиком гильзы и торцом втулочной части имеетс  осевой зазор.

2. Тормозной цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что продольные канавки выполнены в стержне , а высту-пы - на внутренней поверхности гильзы, при этом в стержне выполнена кольцева  проточка под указанные выступы, пересекающа  продольные канавки.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 3424063, кл. 92-63, 1969 (прототип).