SU852164A3 - Регул тор давлени дл гидравлическойТОРМОзНОй СиСТЕМы АВТОМОбил - Google Patents

Description

(54) РЕГХЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ Изобретение относитс  к тормЬзным системам автомобилей. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  регул тор давлени  дл  гид равлической тормозной системы автомобил , содержащий чувствительный элемент, восприниманиций Нагрузку на автомобиль, и корпус с входным и выходным каналами дл  подключени  соответственйо к главному тормозном цилиндру и к рабочим тормозным драм, причем в корпусе выполнено сверление, соое ценное с указанными каналами, в котором I размещен нормально открытый подпружннённый клапан дл  ограничени .величины тормоз ного давлени  С13 Однако известный регул тор оказы ваетс  неэффективным при разгруженном автомобиле. Цель изобретени  - понижение величийы тормозного давлени  при неза руженном автомобиле. Указанна  цель достигаетс  тем, что в корпусе выполнено дополнитель Ное сквозное ступенчатое сверление, в котором размещены два поршн  разного диаметра, св занные между собо штоком, при этом указанными ПОЕШНЯми и стенками дополнительного сверлени  образована камера, сообщенна  с выходным кангшом, выход дополнительного сверлени  со стороны поршн  меньшего оборудован штуцером дл  подключени  к главному тормозному цилиндру, а поршень большего диаметра св зан посредством упругого элемента с чувствительным элементом, воспринимающим нагрузку на автомобиль. На фиг. 1 изобргикен первый вари- ант выполнени  предлагае «ого регул тора давлени ; на фиг. 2 - зависимость изменени  тормозного давлени  на задних колесах от торъюзного давлени  на передних колесах;,на фиг. 3 - второй вариант выполнени  регул тора; на фиг. 4- зависимость, подобна  фиг. 2, при использовании регул тора по фиг.З. Регул тор (фиг. 1) содержит корпус . 1 с входным каналом 2 и выходным каналом 3 дл  соединени  магистрашью 4 с главным тормозным цилиндром 5 и рабочими тормозными цилиндрами 6. В ступенчатых сверлени х корпуса 1 установлены клгшан 7 дл  ограничени  величины тормозного давлени  и порш-. нева  группа 8. Клапан 7 содержит шток 9 с головкой 10, взаиьюдействукА ей с кольцевым

седлом 11. Клапан 7 предварительно нагружен пружиной 12 сжати .

Группа 8 содержит шток 13, св занный с поршнем 14, наход пцимс  под действием давлени , передаваемого по магистрали 15 от цилиндра 5, и с поршнем 16. Поршень 14 имеет меньший диаметр, чем поршень 16. Камера 17 между поршн ми 14 и 16 сообщена с каналом 3. Поршень 16 поджат в сторону поршн  14 пружиной 18 через толкатель 19. Усилие пружины 18 зависит от перемещени  рычага 20,  вл ющегос  чувствительным элементом, воспринимаклдим нагрузку на автомобиль.

. На фиг. 2 кривые А и В показывают оптимальные зависимости соответственно при нагруженном и разгруженном автомобиле, лини  С - зависимость при отсутствии ограничени  и редуцировани  давлени  в тормозах задних , колес, линии D и Е - зависимости дл  загруженного и разгруженного автомобил  при использовании регул тора , изображенного на фиг. 1.

При загрузке автомобил  рычаг 20 сжимает пружину 18, увеличива  усилие предварительного нагружени . Увеличение входного давлени  приводит к закрытию клапана 7 (в точке F линии D фиг. 2), а давление на выходе остаетс  неизменным до тех пор, пока тормоз не отпускаетс . Дополнительное усилие на шток 13 имеет такую величину, что сумма сил, действун цих на поршень 14 со стороны магистрали 15 и поршень 16, не вызывает перемещени  штока 13..

При разгрузке автомобил  величина усили , действующего на шток 13 со стороны рычага 20, уменьшаетс . После того, как клапан 7 закроетс  и произойдет дальнейшее увеличение входного давлени , действующего на пор нень 14, шток перемещаетс  к рычагу 20, что приводит к увеличению объема камеры 17 и, таким образом, давление на выходе уменьшаетс  по линии Е.

Регул тор, изображенный на фиг. в основном подобен регул тору.

изображенному на фиг. 1, и отличаетс  только тем, что рычаг 20 взаимдействует с пружиной 12 через толкатель 21.

При этом точка, котора  соответствует закрытию клапана 7, мен етс  в зависимости от загрузки автомобил  и, как следует из фиг. 4, клапан 7 закрываетс  в точке F при загруженном автомобиле и в точке F при разгруженном автомобиле.

Claims (1)

1. За вка Японии 48-36869, кл. 54В 47, опублик. 1973.

15

п а 8 3

2. 1«

t1