SU950201A3 - Клиноременна бесступенчата передача с гидравлическим управлением - Google Patents

Description

Изобретение относится к передачам для бесступенчатого регулирования оборотов.

Известна бесступенчатая ременная передача, в которой один конический диск каждого шкива соединен соответственно с входным и выходными валами, а два других конических диска управляются в осевом направлении гидравлическими поршневыми механизмами 113 .

Известна также клиноременная бесступенчатая передача с гидравлическим управлением, содержащая ведущий и ведомый валы, установленные на них ведущий и ведомый шкивы, каждый из которых выполнен в виде одного неподвижного и другого подвижного в осевом направлении конических дисков, образующих в совокупности поршневой механизм, взаимодействующий со шкивами приводной ремень, гидронасос, гидросистему, газопровод, элементы управления передаточным отношением и два управляющих клапана с подвижными элементами для регулировки подачи жидкости в цилиндры поршневых механизмов [23.

Недостатком известных передач является отсутствие независимого регу лирования натяжения приводного ремня·» при изменении нагрузочно-скоростных режимов работы.

Цель изобретения - независимое поддержание требуемого натяжения приводного ремня и передаточного отношения, автоматическая регулировка натяжения приводного ремня в зависимости от передаточного отношения.

Поставленная цель достигается .тем, что клиноременная бесступенчатая передача с гидравлическим управлением, содержащая ведущий и ведомый 15 валы, установленные на них ведущий и ведомый шкивы, каждый из которых выполнен в виде одного неподвижного и другого подвижного в осевом направле нии конических дисков, образующих в 20 совокупности поршневой.механизм, взаимодействующий со шкивами приводной ремень, гидронасос, гидросистему, газопровод, элементы управления передаточным отношением и два управляю2$ щих клапана с подвижными элементами для регулировки подачи жидкости в цилиндры поршневых механизмов, первый управляющий клапан связан с цилинд. ром одного из шкивов и с гидронасосом : эд для регулирования натяжения приводного ремня посредством управления дав лением жидкости в упомянутом цилиндре, а второй управляющий клапан связан с цилиндром другого шкива и с г . элементами управления передаточным отношением для управления передаточным отношением посредством регулиро- 5 вания подачи и выпуска жидкости в Лоследнем упомянутом цилиндре.

Предпочтительно, чтобы первый управляющий клапан был выполнен в виде перепускного клапана и связан с ци- 10 линдром ведомого шкива, а второй управляющий клапан выполнен в виде ’ уравновешенного клапана и связан с цилиндром ведущего шкива.

При этом подвижной элемент первого^ $ клапана связан через пружину с под- вижным диском одного из шкивов.

Кроме того, в ведущем шкиве выполнена кольцевая полость, заполненная жидкостью, а оба управляющих клапана гидравлически связаны с трубкой Пито, ^2и воспринимающей давление в кольцевой ? полости.

В случае работы передачи от двигателя внутреннего сгорания она снабжена устройством, воспринимающим дав-25 ление газа, всасываемого двигателем, и связанным с вторым управляющим клапаном.

Устройство, воспринимающее давление газа, может быть выполнено в 30 виде камеры с диафрагмой, одна полость которой предназначена для соединения газопроводом с впускным коллектором двигателя, а диафрагма через пружину связана с подвижным элемен- 35 том второго управляющего клапана.

Газопровод'при этом снабжен выключаемым управляющим элементом, перекрывающим газопровод при низком давлении всасываемого двигателя газа. 49

На чертеже схематически представлена клиноременная бесступенчатая передача с гидравлическим управлением.

Передача содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, установленные на них 45 соответственно ведущий 3 и ведомый 4 шкивы. Ведущий шкив 3 образован установленными на ведущем валу 1 неподвижным коническим диском 5 и подвижным в осевом направлении коническим диском 6. Аналогично на ведомом валу 2 установлены неподвижный 7 и подвижный 8 конические диски, образуя шкив 3. Шкивы 3 и 4 охвачены приводным ремнем 9.

Диски б и 7 выполнены в виде поршня, а диски '5· и 8 - в виде цилиндра, образуя два поршневых механизма с полостями 10 и 11, заполненными гидравлической жидкостью, которая отводится и подводится по каналам 12 и 13 60 в валах 1 и 2 и трубопроводам 14 и 15.

Первый из названных поршневых механизмов (с полостью 10) используют для регулирования передаточного отношения, а второй поршневой меха- 65 низм (с полостью 11) - для регулирования натяжения ремня. При этом полезная площадь сечения первого .поршневого механизма больше, чем у второго.

Для регулирования давления жидкости в полости 11, а следовательно, величины силы сжатия дисков 7 и 8 служит первый управляющий клапан 16, выполненный в виде перепускного клапана, который понижает давление жидкости, подаваемой из резервуара 17 гидронасосом 18 через фильтр 19. Резервуар 17, гидронасос 18 совместно с системой трубопроводов образуют · гидросистему передачи.

Первый управляющий клапан 16 содержит поршень 20, имеющий вырезы

21, которые в открытом положении поршня 20 (на чертеже справа) образуют проход для жидкости от трубопровода 15 к выпускному трубопроводу

22, в последнем посредством пружинного обратного клапана 23 поддерживается небольшое давление для обеспечения подвода жидкости по трубопроводу 24 к приводному ремню 9 для его смазки, по трубопроводу 25 - для смазки, если нужно, других частей (передачи, а по трубопроводу 26 для пропускания части жидкости через охладитель 27 и трубопровод 28 в резервуар 17.

С другой стороны поршень 20 взаимодействует через пружину 29 с толкателем 30, связанным посредством тяги 31, захвата 32 и с вращающимся подвижным диском 8 ведомого шкива 4.

Для регулирования подачи жидкости к полости 10 ведущего шкива 3, а следовательно, для управления передаточным отношением служит второй управляющий клапан 33, выполненный в виде уравновешенного клапана, имеющего поршень 34. На последний воздействует с одной стороны давление жидкости в полости 35, а с другой пружина 36.

В положении равновесия пршня 34 жидкость подается либо в полость 10 цилиндра ведущего шкива 3 через трубопровод 37, полость 38 и трубопровод 14 и канал 12, либо отводится из полости 10 по трубопроводу 14, через полость 38 и трубопровод 39 в резервуар 17, либо ее количество в полости 10 остается постоянным.

Диск 5 ведущего шкива 3 снабжен закрытой снаружи кольцевой полостью 40, заполненной жидкостью через трубопровод 41, трубкой Пито 42, воспринимающей скорость жидкости при вращении ведущего шкива 3, а оба управляющих клапана 16 и 33 гидравлически связаны с трубкой Пито 42 посредством трубопроводов 43 и 44.

Пружина 36 управляющего клапана 33 связана через толкатель 45 с устройством, воспринимающим давление газа, всасываемого двигателем, и выполненного в виде диафрагмы 46, за которой находится спиральная пружина 47. Сжатие пружины 36 отрегулировано в зависимости от разницы давления газа по обе стороны от диафрагма 46 - в полостях 48 и 49. Полость 49 соединена через отверстие 50 с атмосферой, а полость 48 соединена газопроводом 51 через выключаемый управляющий элемент 52 и газопровод 53 с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, приводящего передачу в действие. Диафрагма 46 снабжена упором 54, который ограничивает ее перемещение вправо.

При низком давлении всасываемого газа газопровод 53 может быть перекрыт с помощью выключаемого управляющего элемента 52, содержащего выключатель 55 и электроклапан 56. При включении последнего газопроводы 51 и 53 сообщаются через полость 57, которая отделена подпружиненной диафрагмой 58 от полости 59, связанной с атмосферой. Пружина 29, толкатель 30, тяга 31, захват 32, трубка Пито 42, выключаемый управляющий элемент 52 являются элементами управления передаточным отношением.

Для остановки передачи трубопровод 60 соединен через клапан 61 и трубопровод 62 с тормозным цилиндром 63. Включение тормозного устройства осуществляется с помощью управляющего стержня 64, воздействующего через шток 65 на клапан 61.

При использовании передачи в транс портной машине деформацию пружины 36 можно поставить в зависимость от положения акселератора двигателя посредством механической связи между акселератором (не показан) и поршнем 45.

Передача работает следующим образом.

Вращение от. ведущего вала 1 передается на ведущий шкив 3 и через приводной ремень 9 на ведомый шкив 4 и ведомый» вал 2. Изменение передаточного отношения достигается изменением осевого расстояния между дисками 5, 6 и 7, 8.

При существенном изменении вращающего момента и скорости вращения ведущего вала 1 необходимо, чтобы натяжение приводного ремня 9 было оптимальным. Это обеспечивается тем, что натяжение ремня регулируют путем изменения давления жидкости в одном из поршневых механизмов с полостью 10 или 11 посредством первого управляющего клапана.16, а передаточное число регулируют путем изменения подачи и выпуска жидкости в другой цилиндр и обратно посредством второго управляющего клапана 33.

В предпочтительном варианте передачи (представленном на чертеже) давление жидкости в полости 11 регулируют посредством первого управляющего клапана 16, а подвод жидкости в полость 10 - посредством второго клапана 33. При этом при запуске передачи передаточное отношение максимально (как показано на чертеже), а приводной ремень имеет требуемое натяжение, достигаемое подъемом давления в полости 11 посредством регулировки первого управлляющего клапана 16.

Жидкость, используемая для регулировки передаточного числа,имеет давление, регулируемое первым управляющим клапаном 16, т.е. зависит от действительного натяжения приводного ремня 9. Поскольку полезная площадь первого поршневого механизма (с полостью 10 ) больше, чем у второго, сила сжатия шкива 3, регулирующая передаточное число, превышает силу сжатия шкива 4, регулирующего натяжение приводного ремня 9.

Выполнение первого управляющего клапана 16 перепускным дает возможность использовать для питания гидросистемы гидронасос 18 постоянной производительности.

Передача обеспечивает требуемое натяжение приводного ремня 9 в зависимости от действительного передаточного отношения или передаваемого вращающего момента.

В первом случае фактическим мерилом передаточного отношения является осевое положение диска 8, который через захват 32 тягу 31, толкатель 30 и пружину 29 определяет положение поршня 20, регулирующего давление в полости 11. В результате натяжение приводного ремня 9 падает с уменьшением передаточного отношения. Во втором случае мерилом действительного значения вращающего момента является скорость шкива 3, при вращении которого вращается жидкость в полости 40. В трубке Пито 42 создается давление, пропорциональное скорости вращения жидкости, которое передается по трубопроводам 43 и 44 к управляющим клапанам 16 и 33, вызывая падение давления в полостях 10 и 11.

' В результате рост скорости входного вала 1 (падение вращающего момента) приводит к падению передаточного отношения и к уменьшению натяжения приводного ремня 9.

При работе от двигателя внутреннего сгорания положение поршня 34 второго управляющего клапана 33 зависит от давления газа в впускном коллекторе двигателя. Когда электроклапан 56 находится в открытом положении (показано на чертеже), в полос7 ти 48 устанавливается такое же давление, как и во впускном коллекторе двигателя. При повышении давления во впускном коллекторе (при открытии дроссельной заслонки, т.е. при увеличении выходной мощности двигателя) 5 диафрагма 46 перемещается влево, перемещая влево поршень 34. В результате этого увеличивается отвод жидкости из полости 10, что приводит к увеличению передаточного отношения. 10 Перемещение диафрагмы 46 вправо ограничено упором 54, благодаря чему существенное снижение давления во впускном коллекторе не оказывает на работу передачи никакого влия- 15 ния.

Управляющий элемент 52 служит в качестве тормоза. При торможении двигателя транспортной машины во впускном коллекторе существует очень низ- _эп кое давление, в то время как в полости 48 желательно иметь давление более высоким. В этом случае при включении электроклапена 56 давление g полости 57 падает до тех пор, пока диафрагма 58 не перекроет выходное отверстие газопровода 53. Таким образом, путем включения тормоза ограничивают падение давления газа в полости 48.

Для остановки передачи служат тормозные цилиндры 63, управляемые перемещением управляющего стержня 64.

Технико-экономический эффект изобретения заключается в повышении эф- 35 фективности передачи за счет оптимального натяжения приводного ремня в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации.

Claims (7)

1. лением жидкости в упом нутом цилиндре , а второй управл ющий клапан св зан с цилиндром другого шкива и с г элементами управлени  передаточным отношением дл  управлени  передаточным отношением посредством регулировани  подачи и выпуска жидкости в Лоследнем упом нутом цилиндре. Предпочтительно, чтобы первый управл ющий клапан был выполнен в виде перепускного клапана и св зан с цилиндром ведомого шкива, а второй управл ющий клапан выполнен в виде уравновешенного клапана и св зан с цилиндром ведущего шкива. При этом подвижной элемент первог клапана св зан через пружину с подвижным диском одного из шкивов. Кроме того, в ведущем шкиве выпол нена кольцева  полость, заполненна  жидкостью, а оба управл ющих клапана гидравлически св заны с трубкой Пито воспринимающей давление в кольцевой полости. В случае работы передачи от двига тел  внутреннего сгорани  она снабжена устройством, воспринимающим дав ление газа, всасываемого двигателем и св занным с вторым управл ющим кла паном. Устройство, воспринимающее давление газа, может быть выполнено в виде камеры с диафрагмой, одна полость которой предназначена дл  соед нени  газопроводом с впускным коллек тором двигател , а диафрагма через пружину св зана с подвижным элементом второго управл ющего клапана. Газопроводпри этом снабжен выключаемым управл ющим элементом, пере крывающим газопровод при низком давлении всасываемого двигател  газа. На чертеже схематически представлена клиноременна  бесступенчата  передача с гидравлическим управление Передача содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, установленные на них соответственно ведущий 3 и ведомый шкивы. Ведущий шкив 3 образован установленными на ведущем валу 1 непод вижным коническим диском 5 и подвижным в осевом направлении коническим диском б. Аналогично на ведомом валу 2 установлены неподвижный 7 и подвижный 8 конические диски, образу  шкив 3. Шкивы 3 и 4 охвачены приводным ремнем 9. Диски б и 7 выполнены в виде порш н , а диски 5 и 8 - в виде цилиндра образу  два поршневых механизма с , полост ми 10 и 11, заполненными гидравлической жидкостью, котора  отводи с  и подводитс  по каналам 12 и 13 в валах 1 и 2 и трубопроводам 14 и 1 Первый из названных поршневых механизмов (с полостью 10} используют дл  регулировани  передаточного отношени , а второй поршневой механизм (с полостью 11) - дл  регулировани  нат жени  ремн . При этом полезна  площадь сечени  первого .поршневого механизма больше, чем у второго . Дл  регулировани  давлени  жидкости в полости 11, а следовательно, величины силы сжати  дисков 7 и 8 служит первый управл ющий клапан 16, выполненный в виде перепускного клапана , который понижает давление жидкости , подаваемой из резервуара 17 гидронасосом 18 через фильтр 19. Резервуар 17, гидронасос 18 совместно с системой трубопроводов образуют гидросистему передачи. Первый управл ющий клапан 16 содержит поршень 20, имеющий вырезы 21,которые в открытом положении поршн  20 (на чертеже справа) образуют проход дл  жидкости от трубопровода 15 к выпускному трубопроводу 22,в последнем посредством пружинного обратного клапана 23 поддерживаетс  небольшое давление дл  обеспечени  подвода жидкости по трубопроводу 24 к приводному ремню 9 дл  его смазки, по трубопроводу 25 - дл  смазки, если нужно, других частей передачи, а по трубопроводу 26 дл  пропускани  части жидкости через охладитель 27 и трубопровод 28 в резервуар 17. С другой стороны поршень 20 взаимодействует через пружину 29 с толкателем 30, св занным посредством т ги 31, захвата 32 и с вращайщимс  подвижным диском 8 ведомого шкива 4. Дл  регулировани  подачи жидкости к полости 10 ведущего шкива 3, а следовательно, дл  управлени  передаточным отношением служит второй управл ющий клапан 33, выполненный в виде уравновешенного клапана, имеющего поршень 34. На последний воздействует с одной стороны давление жидкости в полости 35, а с другой пружина 36. В положении равновеси  пршн  34 жидкость подаетс  либо в полость 10 цилиндра ведущего шкива 3 через трубопровод 37, полость 38 и трубопровод 14 и канал 12, либо отводитс  из полости 10 по трубопроводу 14, через полость 38 и трубопровод 39 в резервуар 17, либо ее количество в полости 10 остаетс  посто нным. Диск 5 ведущего шкива 3 снабжен закрытой снаружи кольцевой полостью 40, затголненной жидкостью через трубопровод 41, трубкой Пито 42, воспринимающей скорость жидкости при вращении ведущего шкива 3, а оба упРЗВЛЯЮ1ШХ клапана 16 и 33 гидравлически св заны с трубкой Пито 42 посредством трубопроводов 43 и 44. Пружина 36 управл ющего клапана св зана через толкатель 45 с устройством , воспринимающим давление газа всасываемого двигателем, и выполненного в виде диафрагмы 46, за которой находитс  спиральна  пружина 47. Сжа тие пружины 36 отрегулировано в зависимости от разницы давлени  газа по обе стороны от диафрагл« 46 - в полост х 48 и 49. Полость 49 соединена через отверстие 50 с атмосферой , а полость 48 соединена газопроводом 51 через выключаемый управл ющий элемент 52 и газопровод 53 с впускным коллектором двигател  внутреннего сгорани , привод щего переда чу в действие. Диафрагма 46 снабжена упором 54, который ограничивает ее перемещение вправо. При низком давлении всасываемого газа газопровод 53 може.т быть перекрыт с помощью выключаемого управл ющего элемента 52, содержащего выключатель 55 и электроклапан 56. При включении последнего газопроводы 51 и 53 сообщаютс  через полость 57, ко тора  отделена подпружиненной диафрагмой 58 от полости 59, св занной с атмосферой. Пружина 29, толкатель 30 т га 31, захват 32, трубка Пито 42, выключаемый управл ющий элемент 52  вл ютс  элементами управлени  передаточным отношением. Дл  остановки передачи трубопровод 60 соединен через клапан 61 и трубопровод 62 с тормозным цилиндром 63. Включение тормозного устройства осуществл етс  с помощью управл ющего стержн  64, воздействующего через шток 65 на клапан 61. При использовании передачи в тран портной машине деформацию пружины 36 можно поставить в зависимость от положени  акселератора двигател  посредством механической св зи между акселератором (не показан) и поршнем 45. Передача работает следующим образом . Вращение от. ведущего вала 1 передаетс  на ведущий шкив 3 и через при водной ремень 9 на ведомый шкив 4 и ведомый, вал 5. Изменение передаточно го отношени  достигаетс  изменением осевого рассто ни  между дисками 5, 6 и 7, 8.При существенном изменении вращаю щего момента и скорости вращени  ведущего вала 1 необходимо, чтобы нат жение приводного ремн  9 было оптимальным . Это обеспечиваетс  тем, что нат жение ремн  регулируют путем изменени  давлени  жидкости в одном из поршневых механизмов с полостью 10 или 11 посредством первого управл ющего клапана.16, а передаточное число регулируют путем изменени  подачи и выпуска жидкости в другой цилиндр и обратно посредством второго управл ющего клапана 33. В предпочтительном варианте передачи (представленном на чертеже давление жидкости в полости 11 регулируют посредством первого управл ющего клапана 16, а подвод жидкости в полость 10 - посредством второго клапана 33. При этом при запуске передачи передаточное отношение максимально (как показано на чертеже, а приводной ремень имеет требуемое нат жение , достигаемое подъемом давлени  в полости 11 посредством регулировки первого управлл ющего клапана 16. Жидкость, используема  дл  регулировки передаточного числа,имеет давление, регулируемое первым управл ющим клапаном 16, т.е. зависит от действительного нат жени  приводного ремн  9. Поскольку полезна  площадь первого поршневого механизма (с полостью 10 ) больше, чем у второго , сила сжати  шкива 3, регулирующа  передаточное число, превышает силу сжати  шкива 4, регулирующего на т жение приводного ремн  9. Выполнение первого управл ющего клапана 16 перепускным дает возможность использовать дл  питани  гидросистемы гидронасос 18 посто нной производительности. Передача обеспечивает требуемое нат жение приводного ремн  9 в зависимости от действительного передаточного отношени  или передаваемого вращающего момента. В первом случае фактическим мерилом передаточного отношени   вл етс  осевое положение диска 8, который через захват 32 т гу 31, толкатель 30 и пружину 29 определ  ет положение поршн  20, регулирующего давление в полости 11. В результате нат жение приводного ремн  9 падает с уменьшением передаточного отношени . Во втором случае мерилом действительного значени  вращающего момента  вл етс  скорость шкива 3, при вращении которого вращаетс  жидкость в полости 40. В трубке Пито 42 создаетс  давление , пропорциональное скорости вращени  жидкости, которое передаетс  по трубопроводам 43 и 44 к управл ющим клапанам 16 и 33, вызыва  падение давлени  в полост х 10 и 11. В результате рост скорости входного вала 1 ( падение вращающего момента ) приводит к падению передаточного отношени  и к уменьшению нат жени  приводного ремн  9. При работе от двигател  внутреннего сгорани  положение поршн  34 второго управл ющего клапана 33 зависит от давлени  газа в впускном коллекторе двигател . Когда электроклапан 56 находитс  в открытом положении ( показано на чертеже), в полости 48 устанавливаетс  такое же давление , как и но впускном коллекторе двигател . При повышении давлени  в впугкном коллекторе (при открытии дроссельной заслонки, т.е. при увел чении выходной мощности двигател ) диафрагма 46 перемещаетс  влево, пе ремеща  влево поршень 34. В результате этого увеличиваетс  отвод жидкости из полости 10, что приводит к увеличению передаточного отношени . Перемещение диафрагмы 46 вправо ограничено упором 54, благодар  чему существенное снижение давлени  во впускном коллекторе не оказывает на работу передачи никакого вли ни . Управл ющий элемент 52 служит в качестве тормоза. При торможении дви гател  транспортной машины во впускном коллекторе существует очень низкое давление, в то врем  как в полости 48 желательно иметь давление более высоким. В этом случае при включении электроклаптна 56 давление g полости 57 падает до тех пор, пока диафрагма 58 не перекроет выходное отверстие газопровода 53. Таким образом, путем включени  тормоза ограничивают падение давлени  газа в полости 48. Дл  остановки передачи служат тор мозные цили::дры 63, управл емые пере мещением управл ющего стержн  64. Технико-экономический эффект изо ретени  заключаетс  в повышении эффективности передачи за счет оптимального нат жени  приводного ремн  в соответствии с измен ющимис  усло ви ми эксплуатации. Формула изобретени  1. Клиноременна  бесступенчата  передача с гидравлическим управлени ем, содержаща  ведущий и ведомый ва лы, установленные на .них ведущий и ведомый шкивы, каждый из которых выполнен в виде одного неподвижного и другого подвижного в осевом направ -; лении конических дисков, образующих в совокупности поршневой механизм, взаимодействующий со шкивами привод ной ремень, гидронасос, гидросистем газопровод, элементы управлени  передаточным отношением и два управ л ющих клапана с подвижными элемент ми дл  регулировки подачи жидкости. в цилиндры поршневых механизмов, отличающа с  тем, что, с целью независимого поддержани  тр ного клапана и св зан с цилиндром ведомого шкива, а второй управл ющий клапан выполнен в виде уравновешенно го клапана и св зан с цилиндром ведущего шкива,
2. 2. Передача поп.1, о тли ч а ю щ а   с   тем, что первый управл ющий клапан выполнен в виде перепуск ..руе.мого нат жени  приводного ремни и передаточного отношени , первый управл ющий клапан св зан с цилиндром одного из шкивов и с гидронасосом дл  регулировки нат жени  приводного ремн  посредством управлени  давлением жидкости в упом нутом цилиндре, а второй уПравлйюдай клапан св зан с цилиндром другого шкива и с элементами управлени  передаточным отношением дл  управлени  передаточным отношением посредством регулировани  подачи и выпуска жидкости в последнем упом нутом цилиндре.
3. 3.Передача по пп.1 или 2, о т-, личающа с  тем, что, с целью автоматической регулировки нат жени  приводного ремн  в зависимости от передаточного отношени , подвижной элемент первого клапана св зан через пружину с подвижным диском одного из шкивов.
4. 4.Передача по пп.1-3, отличающа с  тем, что, с целью автоматического регулировани  нат жени  приводного ремн  и передаточного отношени  в зависимости от скороски входного вала, в ведущем шкиве выполнена кольцева  полость,заполненна  жидкостью, а оба управл ющие клапана гидравлически св заны с трубкой Пито, воспринимающей давление в кольцевой полости.
5. 5.Передача по пп.1-4, отличающа с  тем, что при работе ее от двигател  внутреннего сгорани  она снабжена устройством, воспринимающим давление газа, всасываемого двигателем, и св занным со вторым управл ющим клапаном.
6. 6.Передача по п.5, отличающа с  тем, что устройство, воспринимающее давление газа, выполнено в виде камеры с диафрагмой, одна полость которой предназначена дл  соединени  газопроводом с впускным коллектором двигател , а диафрагма через пружину св зана с подвижным элементом второго управл ющего клапана .
7. 7.Передача по пп.5 и 6, о т л ичающа  с  тем, что газопровод снабжен выключаемым управл ющим элементом, перекЕийающим газопровод при низком давлении всасываемого двигателем газа. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Великобритании № 989227 кл. F 2 D (4А), 1965. 2,Патент США 3893334, кл. 74-230, 17, 1975 (прототип).