Цель достигаетс тем, что в корпусе образована камера тп ающего да&пенв , а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапанного узла, поочередно сообщающего камеру регулируемого да пени с камерой пнтаюшего давлени в атмосферой. На фиг. 1 приведена схема тормозной системы с регул тором давлени ; на фиг. 2 - регул тор давлени ; на фиг. 3 - то же, его модификаци . В регул торе 1 давлени (фиг. 1 н 2) отверстие 2 соедин ет камеру А первого регулирующего давлени Pj. через трубо3 труоопровод 3 с главным клапаном 4 улравлеНИН тормозами, отверстие 5 камеру Б второго регулирующего давлени Рп через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные камеры 7, давление в которых измен етс регул тором 3 тормозных сил, отверстие 9 - камеру В регулируемого давлени Рп через трубопровод 1О с тормозными камерами 11, а отверстие 12 - камеру Г питающего давлени Рл через трубопровод 13 с баллоном 14 со сжатым воздухом. Камера Д сообщена с камерой В (не показано). Отверстие 15 предназначено дл выпуска в атмосферу сжатого воздуха нз камеры В (камер 11 и камеры Д). Вспомогатель ный поршень 16 снабжен упругим элементом 17 и под действием его силы Q прижат к упору 18. Сочлененный телескопически с порщнем 16 дифференциальный поршень 9 снабжен упругим элементом 2О и под действием его силы Q2 прижат к упору 21, выполненному в порщне 16. В центре корпуса 22 клапана 1 выполнено седло 23 впускного клапана 24, а на поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 26 св заны между собой штоком 27, на который одет упругий элемент 28, прижимающий клапан 24 к своему седлу 23, и образуют ускорительный клапанный узел. В иоходном положении клапан 24 закрыт, а клапан 26 открыт.. Механизмы регулировани 29 и ЗО позвол ют регулировать предварительное нат жение элементов 17 и 20, а следовательно, и характеристику регул тора давлени . Нерабоча камера Е имеет сообщение с атмосферой. Баллон 14 со сжатым воздухом через трубопровод 31 соединен с клапаном 4 управлени тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами И трубопровод 34 - с регул тором 8 тормозных сил. Поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35с площадью F. Порщень 19 имеет верхнюю рабочую поверхность 36 с площадью F2, диффереициальную поверхность 37 с площадью РЗ и нижнюю рабочую поверхность 38 с площадью F4. &й 4й4 Регул тор давлени {фиг. 2) работает следующим образом. При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А регутштора 1 под давлением Р., воздейству на поверхность 36 с площадью Fo noputн 19, Одновременно сжатый воздух из баллона 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 34. поступает к регул тору 8 тормозных сил Л далее под давлением к камерам 7, а через трубопровод 6 и отверстие 5в камеру Б регул тора 1, воздейству на дифференциальную поверхность 37 с площадью РЗ цорщн 19. Под воздействием давлений Р и Р2 сжатого воздуха, преодолева силу QLQ элемента 20, npj шень 19 перемещаетс вниз. При этом клапан 26 закрываетс , а при дальнейщем движении поршн 19 открываетс клапан 24, и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р поступает в камеры В и Д, а через отверстие, ё, трубопро вод 10 - в камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует под давлением Р на поверхность 38 с площадью F поршн 19 и на поверхность 35 с площадью FH поршн 16. Таким образом, в камерах В и Д устанавливаетс давление Pj,, определ емое из выражени (до начала воздействи вспомогательного поршн на дифференциальны и-поршень) о P-iFg + PgFg + Q2 РЗff- -V где знак - соответствует воздействию элемента 20 на дифференциальный поршень снизу вверх; знак + - сверху вниз. Если сила давлени Р, действующа на поршень 16 сверху вниз становитс больше, чем сила QI элемента 17, действующа на него снизу вверх, то вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздействует на поршень 19, В этом случае значение Pj определ етс из выражени - PiFa + - Qi + Qz При растормаживании давление в камерах А и Б уменьшаетс , вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаютс вверх, клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс и сжатый воздух из камер 11 и-камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу. При ш 1ходе из стро магистрали камер 7 (при Р2 О) регул тор давлени {работает аналогичным образом. При roi можении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами,, трубопровод 3 и отверс тие 2 поступает в камеру А под давлением Р, воздейству на поверхность 36 поршн 19. Под воздействИем давлени Р, преодолева силу (З элемента 20, дифференциальный поршень перемещаетс вниз. При этом клапан 26 закрываетс , а клапан 24 открываетс и сжатый возду из камеры Г под давлением Р поступает в камер В и Д и в камеры 11. Одновременно сжатый воздух под давлением РЗ воздействует на поверхность 38 н 19 и на поверхность 35 поршн 16. Значение давлени Р -2 определ етс из (до начала воздействи вспс выражени могательного поршн на дифференциальный поршень) PtFaJrQa 3F4- vЕсли сила давлени P-j, действующа на вспомогательный поршень сверху вниз, становитс больше, ч&л сила Q элемента 17, действующа на него снизу вверх, то вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздействует на дифференциальнь1й поршень. В этом случае значение Р определ етс из соотношени Р - P-iFg- Q,+ 3- F4-F, При растормаживаний давление в камере А уменьшаетс , вспомогательный и дифференциальный поршни перемешаютс вверх. Клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс , и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В в отверстие 15 вь1ходит в атмосферу. Регул тор давлени может работать и в том случае, если камера Т сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха от клапана 4 управлени тормозами в камеру А регул тора 1. При этом первое регулирующее давление Я1вл етс также и питающим давлением. На ,фиг. 3 приведена модификашш регул тора давлени . Регул тор давлен, показанный на фиг. 3, отличаетс тем, что поршень 19 выполнен бесступенчатым, что упрощает технологию его изготовлени . При этом сумма площадей верхней рабочей 36 и дифференциальной 37 поверхностей дифференциального поршн равна площади его нижней рабочей поверхности 38 (Р2--Ру F). Кроме того, дифференциальный поршень может быть не снабжен элемен том 2О. Предлагаемый регуга тор обеспечивает любое необходимое соотношение между регулирующими и регулируемьм давлени ми , а также быстрое наполнениетормозных камер,что значительно повышает безопасность движени транспортных средЬтв. Кроме того, регулируема характеристика регул тора давлени позвол ет, унифиаировать торлозные системы rpaBcnopiHbix средств с различными конструктивными параметрами Формула изобретени Регул тор давлени преимушественно дл пневматических тору озных систем транспортных средств, содеркащий , в котором размещены с возможностью взаимодействи друг с другом дифференциальный и вспомогательный , двойной клапан, управл етлйй дифференциальным поршнем, верхней рабочей поверхностью которого и стенками корпуса ограничена камера первого )регулирующего давлени , дифференциальной поверхностЬю и стенками корпуса --камера второго регулирующего давлени , нижней рабочей поверхностью и стенками корпуса - камера, регулируемого давленЕп, а . верхней рабочей поверхностью BtC3iOMor«- тельного порвин и стенкамв корпуса камера , сообщенна с камерой регулируемого давлени , при этом вспомогательный поршень снабжен ynpyrvtA алвментом, противодействующим перемещению его под действием регулируемого давлени , отличающийс тем, что, с цел повышени надежвоств в 6f icTpoaeiiстви , в корпусе образована камера шггдющего давлени , а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клахгаавого узла, поочередно сообшаюпюго камеру регулируемого давлени с камерой питаю- , щего давлени и атмосферой. Источники информапвв; прин тые во внимание при экс юртвзе 1. Авторское свидетельство СЮСР по за вке № 2862763/11, кл. В 60 Т 8/26, 198О.