TW201210868A - Automatic network establishment device for automobile - Google Patents

Description

201210868 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及一種汽車的自動建構網路裝置，通過該裝 置可以自動將用戶所需要收集的資訊（如壓力、溫度等） 發給顯示端。 【先前技術】 隨著交通越來越來發達，對作爲交通運輸業的載體一 一車輛的管理要求也越來越高，但是目前對車輛的頻繁更 換仍沒有較好的辦法。尤其是帶有掛車的車輛，其車頭和 拖車之間的對應關係經常性變化，甚至有一個車頭帶有多 個拖車的情況，這就使得車輛的監控異常困難。一般的， 顯示端均在駕駛室內，便於駕駛員觀看，但是需要顯示的 車輛資訊是經常變化的，如何使顯示端正確顯示所掛拖車 的資訊，是車輛監控中的難題。 對於這種情況，目前大多數的做法是：位於拖車上的 資料獲取裝置負責採集拖車上的資訊，位於車頭的資料獲 取裝置則負責採集車頭的資料資訊，兩者通過有線的方式 連接’並以有線方式進行資料傳輸，將資料傳輸給車頭的 顯示器顯示。當卡車更換拖車時，更換兩者之間的連接線 束。 該方式雖然可以解決拖車的更換帶來的問題，但是該 方式的明顯缺陷是需要在車上佈置大量的線束，安裝相當 麻煩。同時需要在更換拖車時進行線束的插接操作。這種 -5- 201210868 方式不僅安裝成本高，而且維護效率低。 另一方面’提出了用無線的方式進行車輛的建構網路 監控的技術。但是目前的無線方案只解決了有線方案的線 束安裝問題’同時卻帶來了如何正確確認拖車身份的問題 。一般而言’採用無線方案後，需要在更換拖車後，進行 更爲專業的身份對碼操作，以完成車輛的建構網路。 【發明內容】 本發明所要解決的技術問題是提供一種更加簡化和靈 活的汽車的自動建構網路裝置。 本發明爲解決上述技術問題而採用的技術方案是提出 一種汽車的自動建構網路裝置，用於具有第一部件和可更 換的第二部件的汽車，該自動建構網路裝置包括設於第一 部件上的第一身份識別模組和設於第二部件上的第二身份 識別模組，其中第一身份識別模組包括低頻感應電路、高 頻信號發射電路和控制器》低頻感應電路能夠感應一低頻 喚醒信號。控制器連接低頻感應電路及高頻信號發射電路 ，並響應該低頻喚醒信號而控制高頻信號發射電路發送對 應第一部件的身份碼。第二身份識別模組低頻信號發射電 路、高頻信號接收電路和控制器。低頻信號發射電路可發 出該低頻喚醒信號，高頻信號接收電路可接收前述高頻信 號發射電路發送的身份碼。控制器連接低頻信號發射電路 及高頻信號接收電路，用以啓動低頻信號發射電路，並保 存高頻信號接收電路接收的身份碼。 -6 - 201210868 在上述的自動建構網路裝置中，上述第一部件爲汽車 的車頭，上述第二部件爲汽車的拖車。 在上述的自動建構網路裝置中，上述第二身份識別模 組還包括高頻信號發射電路，第二身份識別模組經上述高 頻信號接收電路接收從第二部件上採集的資料，將上述身 份碼載入到該資料，並從該高頻信號發射電路轉發該資料 0 在上述的自動建構網路裝置中，當上述汽車的第二部 件連接至第一部件時由第一部件供電，且上述第二身份識 別模組的電源線連接所述第二部件的供電線路，第二身份 識別模組的控制器上電啓動時判斷上述第二部件連接至上 述第一部件而啓動所述低頻信號發射電路。 在上述的自動建構網路裝置中，上述第一身份識別模 組還包括電池供電電路。 在上述的自動建構網路裝置中，上述第一身份識別模 組位於所述第二身份識別模組的低頻信號覆蓋範圍內。 本發明由於採用以上技術方案，使之與現有技術相比 ，具有如下顯著優點： 1、採用低頻喚醒進行自動對碼，使得監控過程完全 自動化，無需人爲操作，用戶使用時不需要很專業的操作 ’減少人工對碼可能存在的錯誤，使用大爲簡單、方便， 整個過程的自動化，使得用戶使用過程中的維護成本得以 降低，提高的車輛使用的效率。 2、由於第一身份識別模組和第二身份識別模組之間 201210868 在信號傳輸方面採用的是無線連接方式，安裝起來大大簡 便，同時減少了大量線束，降低了硬體成本和安裝人力成 本。 【實施方式】 圖1是汽車的自動建構網路裝置一個實施例的結構圖 。參照圖1所示，自動建構網路裝置200配置於包括車頭 1 10和拖車12〇的汽車100環境中。在其他實施例中，自動 建構網路裝置也可用於需要進行建構網路的包括第一部件 和可更換的第二部件的汽車。自動建構網路裝置200包括 第一身份識別模組2 1 0和第二身份識別模組220。第一身份 識別模組210配置在車頭1 1〇上，第二身份識別模組220配 置在拖車120。另外，在車頭110上配置了接收和顯示裝置 112° 圖2是汽車的自動建構網路裝置一個實施例的資料通 訊流向圖。槪要地說，第一身份識別模組2 1 0用以無線發 送對應於本汽車車頭1 1 0的身份碼。無線發送信號可選用 高頻信號。第二身份識別模組2 2 0用以轉發拖車1 2 0上的需 要採集的相關資料。這些資料可由設於拖車12〇的各個輪 胎的溫度壓力感測器測量獲得，經由有線或無線的方式傳 輸給第二身份識別模組2 2 0。根據本發明的構思，第一身 份識別模組2 1 0並不是持續地發送上述身份碼，而是等待 觸發條件。可以由第二身份識別模組220通過信號觸發第 —身份識別模組2 1 0。在此，無線傳輸範圍短（可小於車身 -8 - 201210868 寬度）的低頻信號因其可靠性高，可以作爲喚醒信號S。 第二身份識別模組220在拖車120連接到車頭1 10時執 行上述觸發，以進行建構網路。儘管可由人工完成上述觸 發，但在本發明的實施例中，第二身份識別模組220可以 通過某些資訊判斷拖車1 20已連接到車頭1 1 〇。舉例來說， 拖車120上的電子部件通常由車頭1 1〇供電。各電子器件， 如第二身份識別模組2 2 0的電源線連接到拖車1 2 0的供電回 路中而獲得供電。第二身份識別模組220可在上電啓動時 認爲拖車120已連接到車頭1 10，從而進入建構網路模式， 發出低頻喚醒信號S來喚醒第一身份識別模組2 1 0。 第一身份識別模組2 1 0進入建構網路信號發送模式後 以高頻的方式發出對應於車頭的身份碼ID，該身份碼被第 二身份識別模組220接收後保存。從而第二身份識別模組 22 0就可識別當前所連接的車頭。 圖3是第一身份識別模組一個實施例的結構框圖。參 照圖3所示，第一身份識別模組2 1 0可包括控制器2 1 1、低 頻感應電路212、高頻信號發射電路213以及電池供電電路 214。控制器211連接低頻感應電路212、高頻信號發射電 路213及電池供電電路214。低頻感應電路212能夠感應低 頻喚醒信號S。回應於低頻喚醒信號，控制器2 1 1使模組進 入建構網路信號發送模式，經高頻信號發射電路2 1 3發送 對應車頭的身份碼。第一身份識別模組2 1 0因其顯著的低 功耗，可以採用電池供電以避免繁瑣線路的連接。 圖4是第二身份識別模組一個實施例的結構框圖。參 9" 201210868 照圖4所示，第二身份識別模組220可包括控制器221、低 頻信號發射電路222、高頻信號發射電路223和高頻信號接 收電路224。控制器221連接低頻信號發射電路222、高頻 信號發射電路223和高頻信號接收電路224。控制器221連 接到拖車的供電線路1 2 2，在上電啓動後，認爲其所在的 拖車已經連接到車頭，因此進入建構網路模式，命令低頻 信號發射電路222發出低頻喚醒信號以喚醒第一身份識別 模組2 1 0。當第一身份識別模組2 1 0發出身份碼後，高頻信 號接收電路224可接收該身份碼ID，並送入控制器221保存 ，然後控制器221推出建構網路模式。 在一個實施例中，第二身份識別模組220還經高頻信 號接收電路224接收從拖車上採集的資料。然而可以理解 ，有各種替代的方法可以實現這一目的，例如第二身份識 別模組2 2 0仍可以經傳統的有線方式或者其他類型的無線 信號來獲得所採集的資料。第二身份識別模組220轉發拖 車資料時’控制器22 1會將保存的車頭身份碼載入到這些 資料，再經高頻信號發射電路2 2 3轉發該資料。 安裝在車頭110上的接收和顯示裝置112收到第二身份 識別模組2 2 〇轉發的資料時’會提取車頭身份碼並與預存 的身份碼比較’如果確認是本車的資料則進行顯示處理， 如果不是則丟棄》 上述第一身份識別模組2 1 0和第二身份識別模組220的 安裝位置需要考慮到無線信號的覆蓋範圍。如第一身份識 別模組2 1 0應當位於第二身份識別模組2 2 〇的低頻信號覆蓋 -10- 201210868 範圍內。第二身份識別模組22 0應當設置成使其高頻信號 能夠覆蓋接收和顯示裝置1 1 2，並且其被第一身份識別模 組210的高頻信號所覆蓋。通常第—身份識別模組2 1〇安裝 於車頭靠近拖車的尾端’沒有任何線束，只需要固定即可 。第二身份識別模組2 2 0在拖車的頭端，其安裝只需要將 其電源線接入拖車部分的常火線即可，也沒有其他的線束 ，安裝十分方便。 本發明的上述實施例，與現有技術相比，具有如下顯 著優點：· 1、 採用低頻喚醒進行自動對碼，使得監控過程完全 自動化’無需人爲操作，用戶使用時不需要很專業的操作 ，減少人工對碼可能存在的錯誤，使用大爲簡單、方便， 整個過程的自動化，使得用戶使用過程中的維護成本得以 降低，提高的車輛使用的效率。 2、 由於第一身份識別模組和第二身份識別模組之間 在信號傳輸方面採用的是無線連接方式，安裝起來大大簡 便’同時減少了大量線束，降低了硬體成本和安裝人力成 本。 雖然本發明已以較佳實施例揭示如上，然其並非用以 限定本發明，任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精 神和範圍內，當可作些許的修改和完善，因此本發明的保 護範圍當以申請專利範圍所界定的爲準。 【圖式簡單說明】 -11 - 201210868 爲讓本發明的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 以下結合附圖對本發明的具體實施方式作詳細說明，其中 圖1是汽車的自動建構網路裝置一個實施例的結彳冓®1 0 ^剌通 圖2是汽車的自動建構網路裝置一個實施例的第 訊流向圖。 圖3是車頭身份識別模組一個實施例的結構框®1 ° 圖4是拖車身份識別模組一個實施例的結構框®1 【主要元件符號說明】 100 :汽車 1 1 0 :車頭 1 12 :顯示裝置 1 2 0 :拖車 2〇〇:自動建構網路裝置 2 1 0 :第一身份識別模組 2 2 〇 :第二身份識別模組 ID :身份碼 S :喚醒信號 -12-

Claims (1)

1. 201210868 七、申請專利範圍： 1.—種汽車的自動建構網路裝置，用於具有第一部 件和可更換的第二部件的汽車’其特徵在於該自動建構網 路裝置包括設於該第一部件上的第一身份識別模組和設於 該第二部件上的第二身份識別模組，其中： 該第一身份識別模組包括： 能夠感應一低頻喚醒信號的低頻感應電路； 高頻信號發射電路；以及 控制器，連接該低頻感應電路及該高頻信號發射電路 ’響應該低頻喚醒信號而控制該高頻信號發射電路發送對 應該第一部件的身份碼； 該第二身份識別模組包括： 發出該低頻喚醒信號的低頻信號發射電路； 接收該高頻信號發射電路發送的身份碼的高頻信號接 收電路：以及 控制器，連接該低頻信號發射電路及該高頻信號接收 電路’用以啓動該低頻信號發射電路，並保存該高頻信號 接收電路接收的身份碼。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的汽車的自動建構網路 裝置’其中，該第一部件爲汽車的車頭，該第二部件爲汽 車的拖車。 3 ·如申請專利範圍第1項所述的汽車的自動建構網路 裝置’其中，該第二身份識別模組還包括高頻信號發射電 路’該第二身份識別模組經該高頻信號接收電路接收從該 -13- 201210868 第二部件上採集的資料，將該身份碼載入到該資料，並從 該高頻信號發射電路轉發該資I斗。 4 ·如申g靑專利範圍第1項所述的汽車的自動建構網路 裝置，其中’當該汽車的第二部件連接至第一部件時由第 一部件供電，且該第二身份識別模組的電源線連接該第二 部件的供電線路’該第二身份識別模組的控制器上電啓動 時判斷該第二部件連接至該第一部件而啓動該低頻信號發 射電路。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的汽車的自動建構網路 裝置，其中，該第一身份識別模組還包括電池供電電路。 6 .如申請專利範圍第1項所述的汽車的自動建構網路 裝置’其中’該第一身份識別模組位於該第二身份識別模 組的低頻信號覆蓋範圍內。 • 14 -