WO1991012374A1

WO1991012374A1 - Verfahren zur spurstabilen verlegung von mindestens drei mit geringem abstand voneinander verlegten gleisen

Info

Publication number: WO1991012374A1
Application number: PCT/DE1991/000103
Authority: WO
Inventors: Friedhelm FLÖTER
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-02-14
Filing date: 1991-02-07
Publication date: 1991-08-22
Anticipated expiration: 1992-08-14
Also published as: RU2022071C1; EP0468018A1; PL292556A1; DE59101550D1; DE4004452C2; US5222662A; ES2028778T3; EP0468018B1; PL166019B1; DK0468018T3; LTIP1779A; ATE105348T1; ES2028778T1; DE4004452A1

Abstract

Es wird vorgeschlagen, mit geringem Abstand voneinander verlaufende Gleise (2, 3, 4) spurstabil zu Verlegen, indem paarweise Schwellen (9, 10) unter den aussenliegenden Gleisen (2, 4) und unter den jeweils anliegenden Schienen (3.1 bzw. 3.2) des mittleren Gleises (3) hindurch in den Raum zwischen den Schienen (3.1, 3.2) geführt und dort so gestossen werden, dass die Stösse (11) aufeinanderfolgender Schwellenpaare (9.k, 10.k und 9.k+1, 10.k+1) abwechselnd auf beiden Seiten einer senkrecht zu den Schwellenachsen Verlaufenden Achse (12) zwischen den Gleisen (3.1 und 3.2) angeordnet sind, und indem die die Achse (12) unterschiessenden Köpfe (14) mindestens dreier aufeinanderfolgender langer Schwellen (9.k, 10.k+1, 9.k+2) durch Verbindungsmittel (13) fest miteinander verbunden werden.

Description

Verfahren zur spurstabilen Verlegung von mindestens drei mit geringem Abstand voneinander verlegten Gleisen

Patentbeschreibung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur spurstabilen Verlegung von mindestens drei in geringem Abstand voneinander verlegten Gleisen wie es gattungsmäßig im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.

Derartige, mit geringem veränderlichem Abstand voneinander verlegte Gleise kommen vornehmlich bei den an Weichen und Kreuzungen anschließenden Gleisabschnitten im Einfahrbereich von Bahnhöfen vor. Die Abstände (Gleisabstand abzüglich Spurweite) zwischen anliegenden Schienen der durchgehenden Stammgleise und des Verbindungs- bzw. Zweiggleises ändern sich dabei zwangsläufig zwischen einem maximalen Wert und dem Wert O. Von einem bestimmten minimalen Schienen¬ abstand an ist die Anordnung von gesonderten Einzelschwellen für jedes Gleis nicht mehr möglich, da bei der verbleibenden Schwellen¬ länge der Randabstand für die ordnungsgemäße Anbringung der Schienenbefestigungsmittel nicht mehr ausreicht. Die Schwellen müssen dann mindestens in den Bereich zwischen den Schienen des anliegenden Verbindungsgleises hinein verlängert werden. Da die Schwellen auch der Sicherung der Spurweite dienen, kann eine Schwelle nicht zwischen den beiden Schienen eines Gleises getrennt werden, ohne daß zusätzliche Spur-haltungsmittel angebracht werden. Diese Spurhaltung wurde bisher erreicht, indem jede oder jede zweite Schwelle unter drei nebeneinanderliegenden Gleisen hindurchläuft. Nachteil dieser Lösung ist, daß sehr lange, sehr aufwendig zu handhabende Schwellen erforderlich werden und zudem beim Einbau eines Verbindungs- oder Zweiggleises die beiden anliegenden Stammgleise stillgelegt werden müssen.

Aufgabe der Erfindung war, ein Verfahren zu entwickeln, das es zuläßt, die Schwellen so aufzuteilen und zu verlegen, daß die Länge der Schwellen auf weniger als die bei Weichenschwellen vorkommende maximale Länge begrenzt werden kann und beim Einbau eines Verbindungs- oder Zweiggleises nur jeweils eines der beiden Stammgleise stillgelegt zu werden braucht.

Die Aufgabe wird gelöst durch das im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebene Verfahren zum Verlegen und Verbinden der Schwellen. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung des Verfahrens wird nach ünteranspruch 2 vorgeschlagen, im Bahnbetrieb anfallende übliche Oberbaumaterialien als spurhaltende Verbindungsmittel zu verwenden. Das erfindungsgemäße Verfahren ist unabhängig von dem Material, aus dem die Schwellen hergestellt sind (Beton, Stahl, Holz), anwendbar.

Die Erfindung wird durch die Fig. 1 bis 3 erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die schematisch dargestellte Aufsicht auf erfindungs¬ gemäß verlegte Schwellen unter zwei Stammgleisen und einem zwischen ihnen verlaufenden Verbin¬ dungsgleis.

Fig. 2 und 3 den Bereich zwischen den Schienen des Verbindungs¬ gleises mit Schwellenstoß und spurhaltendem Ver¬ bindungsmittel, Fig. 2 in Ansicht, Fig. 3 in Aufsicht. In einem Streckenabschnitt 1 verläuft zwischen den Stammgleisen 2 und 4 das Verbindungsgleis 3 mit sehr geringen variablen Abständen 5 bzw. 6 zu den Stammgleisen. Außerhalb des Bereiches 1 sind normale Gleisschwellen 7 oder unter zwei Gleisen durchlaufende Schwellen 8 verwendbar.

Im Bereich 1 werden die Schwellen 9, 10 zwischen den Schienen 3.1 und 3.2 des mittleren Verbindungsgleises 3 gestoßen, wobei aufeinanderfolgende Stöße 11 jeweils wechselnd seitlich zu einer zwischen den Schienen 3.1, 3.2 verlaufenden, zweckmäßig sich mit der Achse des Verbindungsgleises deckenden Achse 12 versetzt sind. Die drei Gleise 2, 3. 4 sind mit Schwellenpaaren aus ungleich langen Schwellen 9, 10 unterzogen, wobei jeweils eine kurze Schwelle 9.k+l , 10.k+2 auf eine lange Schwelle 9.k, 10.k+l folgt und eine lange Schwelle 9.k jeweils einer kurzen Schwelle 10. k und eine kurze Schwelle 9.k+l einer langen Schwelle 10.k+l paarweise einander zugeordnet sind.

Die Stabilisierung der Spur des Gleises 3, zwischen dessen Schienen 3.1 und 3.2 jede Schwelle einen Stoß 11 aufweist, wird durch in Achse 12 zwischen den Schienen 3.1 und 3.2 des Verbindungsgleises 3 ange¬ ordnete Verbindungsmittel 13 erreicht. Die Verbindungsmittel 13 verbinden jeweils mindestens drei aufeinanderfolgende Köpfe 14 der sie unterschießenden längeren Schwellen 9.k, 9.k+2 und 10.k-l, 10.k+l durch geeignete bekannte Mittel fest miteinander.

Ein Beispiel für derartige bekannte Verbindungsmittel 13 sind Riegel 16 aus Schienenabschnitten, die mit einem bahnüblichen Oberbau¬ material 15 - im Beispiel Rippenplatte, Hakenschraube, Spannklemme und Schwellenschraube - fest mit d"en Köpfen 14 der Schwellen verschraubt und verbunden sind.

Claims

Patentansprüche

1. Verfahren zur spurstabilen Verlegung von mindestens drei mit geringem veränderlichen Abstand voneinander verlegten Gleisen (2, 3, 4) - vornehmlich in an Weichen und Kreuzungen anschließenden Gleisabschnitten (1), wo die Achsabstände (5, 6) der Gleise (2, 3, 4) geringer werden als die Länge (8) einer normalen Gleisschwelle (7) -, bei dem überlange Schwellen (9.1, 9.2 bis 9.n, 10.1 , 10.2 bis 10. ), die mindestens drei Schienenstränge (2.1, 2.2, 3.1) unter¬ ziehen, verwendet werden, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , daß die Stöße (11) einander zugeordneter Schwellenpaare (9.1/10.1, 9.2/10.2 ...9.n/10.n) zwischen den Schienen (3.1) und (3.2) des mittleren Gleises und aufeinanderfolgender Schwellenpaare (9.k/10.k, 9.k+l/10.k+l) wechselseitig zu einer Achse (12) versetzt angeordnet, und die jeweils längeren die Achse (12) unterziehenden Schwellen (9.k, 10.k+l, 9.k+2) von mindestens drei hintereinander liegenden Schwellenpaaren (9.k/10.k, 9/k+1.10 k+1, 9.k+2/10.k+2) an ihren Köpfen (14) durch ein steifes Verbindungsmittel (13) miteinander verbunden werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1 d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e , daß als steife Verbindungsmittel (13) an sich bekannte bahnübliche Gleisbaumaterialien wie Schienenabschnitte als Riegel (16) sowie normales Oberbaumaterial (15) (Rippenplatten, Schwellenschrauben, Hakenschrauben, Spannklemmen, Klemmplatten) zur Befestigung des Riegels (16) auf den Schwellen (9,10) verwendet werden.