WO1991013792A1

WO1991013792A1 - Vorrichtung zur unterdrückung des sprühnebelaustritts im radbereich von kraftfahrzeugen, insbesondere bei lastkraftwagen

Info

Publication number: WO1991013792A1
Application number: PCT/EP1991/000461
Authority: WO
Inventors: Alfred Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-03-12
Filing date: 1991-03-12
Publication date: 1991-09-19
Anticipated expiration: 1992-09-12
Also published as: DE4007771C2; DE4007771A1; EP0471823A1; DE59101928D1; US5299831A; ATE107247T1; EP0471823B1

Abstract

Eine Vorrichtung zur Unterdrückung des Sprühnebelaustritts im Radbereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Lastkraftwagen, besitzt eine einen Unterdruck im Radraum erzeugende, axial an die Innenwand des Kotflügels angeschlossene Absaugeinrichtung entweder mit einem Sauggebläse oder mit einer vom Fahrtwind durchströmten Absaugleitung, welche am Absaugort eine Einschnürung aufweist.

Description

Vorrichtung zur Unterdrückung des Sprühnebel¬ austritts im Radbereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Lastkraftwagen

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Unter¬ drückung des Sprühnebelaustritts im Radbereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Lastkraftwagen mit einer einen Unterdruck im Radraum des jeweiligen Kotflügels erzeugenden Absaugeinrichtung, welche über ein Absaugrohr und über Absaugöffnungen mit dem Radraum wenigstens eines Kotflügels verbunden ist.

In der Fachwelt hat man die Notwendigkeit von Maßnahmen zur SprühnebelUnterdrückung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit bei ÜberholVorgängen längst erkannt. Dabei geht es darum, die auf nasser Straße durch die Fahrzeugreifen aufgewirbelten Wassertröpfchen daran zu hindern, daß sie sich im Luftstrom des Fahrzeugs als Sprühnebel ausbreiten. Besonders gefährlich für den nachfolgenden Verkehr ist dabei die Ausbreitung feinster Sprühnebeltröpfchen in seitlicher Richtung, wo es zu einer starken Sichtbe¬ hinderung kommt.

Es gibt bereits Teillösungen, welche entweder durch weitgehendes Umschließen des den Sprühnebel erzeugenden Rads oder durch geeignete Gestaltung, insbesondere des Innenprofils von Kotflügeln ein Auffangen zumindest eines Teils des die Sicht der nachfahrenden Fahrzeuge beeinträchtigenden Sprühnebels ermöglichen. Das Sprühnebelwasser wird dabei an Auffangflächen ausge¬ schieden, gesammelt und meist an der Innenseite des Kotflügels wieder auf den Boden geleitet. Derartige Einrichtungen können jedoch die seitliche Ausbreitung des Sprühnebels kaum verhindern. Neben der damit verbundenen Sichtbehinderung ergibt sich als weiterer bislang zuwenig beachteter Nachteil, daß auf winter¬ lichen Straßen durch das Besprühen von Anpflanzun¬ gen entlang dem Straßenrand erhebliche Kontaktschäden verursacht werden, weil die Sprühnebeltropfchen im Winter meist einen hohen Salzgehalt aufgrund des auf die Fahrbahn aufgebrachten Streusalzes aufweisen. Die durch die Ausbreitung salzhaltiger Sprühnebeltropfchen hervorgerufenen Bewuchsschäden können sich auf noch weit vom Fahrbandrand entfernte Gehölze erstrecken.

Eine bekannte Vorrichtung (JP-A-59 192 675) umfaßt zur Unterdrückung des Austritts von Staub und Schmutz aus dem Radbereich eine hinter dem Rad angeordnete Absaugvorrichtung. Diese Vorrichtung verbessert zwar die üblichen Schmutzfänger; zur Absaugung - 3

von Sprühnebel ist sie jedoch weitgehend wirkungslos, weil sie den seitlichen Austritt der im Luftstrom verwirbelten Sprühnebeltropfchen nicht verhindern kann.

Demzufolge liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Unterdrückung von Sprühnebel zu schaffen, welche wirksamer ist als die bekannten Lösungsvorschl ge, und welche sich besonders einfach als Gesamtsystem für alle Kotflügel eines Fahrzeugs verwirklichen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Absaugöffnungen, an welche das Absaugrohr angeschlossen ist, zumindest in einer den Kotflügel zur Fahrzeugmitte hin abschließenden Innenwand angeordnet sind.

Obwohl diese Lösung einen gewissen Aufwand an Leitungen und gegebenenfalls für ein Gebläse mit sich bringt, ist sie doch wegen ihrer ganz erheblich verbesserten Wirksamkeit gegenüber bekannten Vorrichtungen vorteil¬ haft. Da ihre Anwendung hauptsächlich für LKWs und Busse, also auf dem gewerblichen Sektor in

Frage kommt, ist sie auch volkswirtschaftlich vertret¬ bar. Zudem hält sich der Mehraufwand in Grenzen, insbesondere wenn die erforderlichen Installationen bereits bei der Montage der Nutzfahrzeuge durchgeführt werden und wenn als Leitungen einfach zu verlegende und billige Rohre aus Kunststoff oder gummi hnlichem Werkstoff verwendet werden.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der Unterdruck durch ein zweckmäßig im Heckbereich des Fahrzeugs vorgesehenes, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch angetriebenes Sauggebläse erzeugt.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung kommt erfindungsgemäß ohne Sauggebläse aus, indem die Saugwirkung nach dem Venturi-Prinzip erzeugt wird. Dabei umfaßt die Absaugeinrichtung eine Absaugleitung, welche eine zur Frontseite des Fahrzeugs hin offene Zulufthutze und eine mit dem Absaugort verbundene Einschnürung aufweist. Dabei ist es sinnvoll, für jede Fahrzeugseite eine gesonderte Absaugleitung vorzusehen; diese ist zweckmäßig entlang der Längs¬ träger verlegt, entweder zwischen den Längsträgern

des Fahrzeugchassis oder zwischen den Kotflügeln und dem Fahrzeugchassis.

Hinsichtlich des Anschlusses der erfindungsgemäßen Absaugeinrichtung am Kotflügel bzw. am Radraum sind zahlreiche Varianten denkbar. Auf besonders vorteilhafte Varianten beziehen sich die Unteran¬ sprüche 4 bis 7.

Im Rahmen der Erfindung können einzelne Absaugein¬ richtungen, welche jeweils einem Rad bzw. Kotflügel zugeordnet sind, vorgesehen sein; es ist aber auch eine Zusammenfassung zu je einer Absaugeinrichtung auf jeder Seite eines LKWs denkbar, wobei wiederum beide Seiten getrennt an eine eigene Saugquelle angeschlossen oder über eine gemeinsame Saugquelle miteinander verbunden sein können. Eine besonders komplette kontruktive Lösung kann darin bestehen, zu beiden Seiten des LKW-Chassis über dessen gesamte Länge verlaufende Saugkanäle zu installieren, in welche die Radkästen integriert sind, so daß gesonderte Kotflügel entfallen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen LKW mit einer

Absaugeinrichtung nach dem Venturi-Prinzip, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen LKW mit einem

Sauggebläse als Absaugeinrichtung, Fig. 3 eine Seitenansicht des LKW gemäß Fig. 2 und Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Variante zu Fig.

2.

Das in Fig. 1 der Draufsicht schematisch dargestellte LKW-Chassis 1 zeigt eine Absaugeinrichtung nach dem Venturi-Prinzip, während die Fig. 2 eine Absaug- eiπrichtung mit einem Sauggebläse darstellt. Bei allen Absaugeinrichtungen ist jeweils ein axialer Anschluß des Absaugrohrs im Bereich einer zur Fahr¬ zeugmitte hin weisenden Wand des Kotflügels vorgesehen; bei der Variante nach Fig. 4 ist zusätzlich eine radiale Absaugung des vom Kotflügel umschlossenen Radraums verwirklicht. Der Fachmann wird je nach Platzangebot oder sonstigen Umständen entweder die eine oder die andere Absaugeinrichtung wählen. Bei der Absaugeinrichtung nach Fig. 1, welche nach dem Venturi-Prinzip arbeitet, ist eine Absaugleitung 2 vorgesehen, die sich über die gesamte Fahrzeug¬ länge erstreckt. An der Frontseite des Fahrzeugs besitzt die Absaugleitung 2 eine Zulufthutze 3; im Bereich des am Kotflügel 4 angeschlossenen Absaug¬ rohrs 5 besitzt die Absaugleitung 2 eine Verengung

6 zur Unterdruckerzeugung im Absaugrohr 5 und der daran angeschlossenen Saughutze 7. Die Absaugleitung 2 endet an ihrem hinteren Ende mit einem nach unten gebogenen Abluftkanal 13 mit offenem Austrittsquer¬ schnitt.

Gemäß Fig. 1 besitzt die dem Fahrzeug zugekehrte Innenwand 15 des Kotflügels 4 eine flach ausgebildete Saughutze 7, welche wie in Fig. 3 gezeigt, eine bogenförmige Form aufweist. Im Bereich der Saughutze

7 ist die Innenwand 15 gelocht, wobei die Löcher

16, wie in Fig. 3 dargestellt, einen verhältnismäßig großen Durchmesser aufweisen können. Durch den ^• Sog in der Saughutze 7 und damit auch im Radraum 10 des Kotflügels 4, kann der im Radraum entstehende Sprühnebel wirksam, nämlich unmittelbar am Entste¬ hungsort abgesaugt werden.

Gemäß Fig. 4 ist die Saughutze 7 an einen Kotflügel 4 angeschlossen, der einen als Hohlteil 8 ausgebildeten Umfangsteil aufweist. Die innere Schale 9 des Hohl- teils 8 ist zum Radraum 10 hin gelocht; die äußere Schale 11 des Hohlteils 8 besitzt im Bereich der Saughutze 7 mehrere Öffnungen 12.

Gemäß den Fig. 2 bis 4 ist jeweils eine Absaugeinrich¬ tung mit einem Gebläse 14 im Abluftkanal 13 vorgesehen. Die Absaugleitung 2 ist nur sehr kurz; sie reicht, wie in Fig. 3 dargestellt, bis zu dem nach unten gekrümmten Abluftkanal 13. Über ein ebenfalls kurzes Absaugrohr 5 und über die Saughutze 7 ist die Absaug¬ leitung 2 an der gelochten Innenwand 15 des Kotflügels 4 angeschlossen. In einem gemeinsamen Gehäuse 17 sind zwei Sauggebläse 14 am Ende des Abluftkanals 13 untergebracht.

Zweckmäßig sind bei der Venturi-Ausführung gemäß Fig. 1 sowohl die frontseitige Zulufthutze 3 als auch der Abluftkanal 13 unterflur angeordnet sind. Im Absaugrohr 5 entsteht aufgrund der Engstelle 6 der Absaugleitung 2 nach dem Venturi-Prinzip

ein Unterdruck, durch welchen über die Saughutze 7 der Hohlraum 18 des Kotflügels 4 abgesaugt wird. Infolge der gelochten Ausbildung der Innenwand 15 des Hohlraums 18 baut sich ein Sog im Radraum 10 des Kotflügels 4 auf, durch welchen die dort vorhandenen Wassertröpfchen mit der Luft im Radraum 10 abgesaugt werden. Das abgesaugte Wasser kann dann auf der Rückseite des Fahrzeugs durch das offene Ende des Abluftkanals 13 wieder ausgeschieden werden. Es kann aber auch über einen an den Abluftkanal 13 angeschlossenen Wasserabscheider (nicht darge¬ stellt) an einer anderen Stelle des Fahrzeugs gesammelt und von dort entleert werden.

Claims

PCI7EP91/00461WO 91/13792Patentansprüche

1. Vorrichtung zur Unterdrückung des Sprühnebelaus- tritts im Radbereich von Kraftfahrzeugen, insbeson¬ dere bei Lastkraftwagen mit einer einen Unterdruck im Radraum (10) des jeweiligen Kotflügels (4) erzeugenden Absaugeinrichtung, welche über ein Absaugrohr (5) und über Absaugöffnungen mit dem Radraum (10) wenigstens eines Kotflügels

(4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugöffnungen, an welche das Absaugrohr

(5) angeschlossen ist, zumindest in einer den

. Kotflügel (4) zur Fahrzeugmitte hin abschließenden Innenwand (15) angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugeinrichtung ein Sauggebl se (14) um¬ faßt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugeinrichtung eine Absaugleitung

(2) umfaßt, welche eine zur Frontseite des Fahrzeugs

/ / -

hin offene Zulufthutze (3) und eine mit dem Absaugort verbundene Einschnürung (6) aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zusätzliche Absaugöffnungen im Umfangsteil des Kotflügels.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Umfangsteil des Kotflügels (4) Durchbrechun¬ gen als Ansaugöffnungen zu einer an der Kotflügel- außenseite angeschlossenen, mit der Absaugleitung verbundenen Saughutze (7) vorgesehen sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsteil des Kotflügels (4) ein mit einem Querschnitt etwa von der Breite des Kotflügels

(4) und geringer Höhe ausgebildeter Hohlteil (8) ist, welcher einerseits mit dem Absaugrohr

(5) verbunden ist und welcher andererseits Öffnungen (12) zum Radraum (10) des Kotflügels (4) aufweist.