WO1991016211A1 - Schutzkappe für eine kupplungskugel einer anhängerkupplung - Google Patents

Schutzkappe für eine kupplungskugel einer anhängerkupplung Download PDF

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WO1991016211A1
WO1991016211A1 PCT/EP1990/001958 EP9001958W WO9116211A1 WO 1991016211 A1 WO1991016211 A1 WO 1991016211A1 EP 9001958 W EP9001958 W EP 9001958W WO 9116211 A1 WO9116211 A1 WO 9116211A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/60—Covers, caps or guards, e.g. comprising anti-theft devices
    • B60D1/605—Protection caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/60—Covers, caps or guards, e.g. comprising anti-theft devices

Definitions

  • the invention relates to a protective cap for a coupling ball of a trailer coupling of a motor vehicle, consisting of a cup-like base body which can be slipped over the coupling ball to cover it and fixed there.
  • This protective cap has a locking device which consists of a bolt which is rotatably mounted in an extension of the base body transversely to its longitudinal axis and which is assigned to the coupling ball in its closed position with a projecting and in its open position with a recessed circumferential surface. By rotating the bolt into an open position, the coupling ball is released so that the protective cap can be removed. If the bolt is in the closed position, the protective cap is permanently attached to the coupling ball. The locking device prevents the protective cap from detaching itself from the coupling ball and thus being lost.
  • the invention is fundamentally based on another problem, which consists in the fact that for the use of the trailer coupling the protective cap is removed by the user, who must keep it until the coupling ball is covered again. This safekeeping is often not carried out carefully enough so that the protective cap is lost.
  • the invention is therefore based on the object of providing a protective cap of the type mentioned at the outset which can be safely stored without loss.
  • the protective cap is designed magnetically in such a way that the protective cap removed from the coupling ball and fed to a ferromagnetic part of the motor vehicle is held there in the adhesive seat.
  • the user therefore simply removes the protective cap from the coupling ball and then assigns it to a ferromagnetic part of the motor vehicle, for example the chassis or the body panel, so that it automatically moves there due to its magnetic effects Holds in place and remains in the seated position until the desired re-covering of the coupling ball.
  • it is possible to magnetically design any section of the protective cap in which case the protective cap with this section is then placed on the ferromagnetic part of the motor vehicle.
  • the opening edge of the cup-like base body is magnetically designed.
  • the base body is only designed to be axially magnetic. Since the opening edge of the base body forms a flat ring surface, a particularly firm adhesive fit can be achieved on the ferromagnetic part of the motor vehicle, since the protective cap cannot carry out any rolling movements.
  • such an adhesive seat ensures that the ferro-magnetic part covers the opening of the protective cap, so that no dirt or the like can penetrate into the interior of the base body. In this way, when the protective cap is replaced on the coupling ball, an emery effect is avoided, which could be caused by grains of sand or dust that have penetrated.
  • a radially outwardly projecting annular flange is preferably arranged on the opening edge of the base body and is magnetic. This ring flange enlarges the contact surface on the ferromagnetic part of the motor vehicle, so that a particularly tight adhesive fit can be achieved.
  • At least one magnet is arranged on the underside of the ring flange. This can also be accommodated in a recess in the ring flange. It is possible to close the magnets encapsulate if the base body is manufactured by plastic injection molding. Alternatively, however, it can also be provided that the magnet is glued to the ring flange or held there in the snap fit.
  • a preferred further development of the invention provides that the ring flange made of plastic stands with embedded magnetic material. This magnetic material is finely distributed in the plastic material, so that no separate magnet has to be attached, so that the magnetic effect is “captive”.
  • the base body from plastic.
  • This plastic is preferably made impact-resistant. If no ring flange is provided, the plastic of the base body can also have magnetic properties.
  • the ring flange can either be designed as a separate part and fastened to the base body, or a one-piece design with the base body is provided.
  • FIG. 1 shows a side view of a protective cap, partly in a cut-open representation
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a protective cap with an axially outwardly projecting ring flange
  • FIG. 3 shows the embodiment according to FIG. 2 with separate magnets
  • Figure 4 shows an embodiment with an integrated magnetic material
  • Figure 5 is a bottom view on the protective cap with separate magnet formation.
  • FIG. 1 shows a protective cap 1 which has a cup-like base body 2 with an opening 3.
  • the base body 2 consists of a cylindrical region 4 with a circular cross section and an adjoining frustoconical region 5.
  • the protective cap 1 is over the coupling ball to cover it foldable. The coupling ball then lies in the interior of the cup-shaped base body 2 and is thus protected from dust etc.
  • At least a section 6 of the protective cap 1 is designed magnetically in such a way that the protective cap 1 removed from the coupling ball assumes an adhesive seat there when it is assigned to a ferromagnetic part of the motor vehicle, that is to say it stays on due to their magnetic effects themselves.
  • This magnetic section 6 can be on any Place the protective cap 1 be formed.
  • this section 6 is located at the opening edge 7 of the opening 3.
  • Either a separate magnet is arranged there or magnetic material 8 is embedded or embedded in the material of the base body 2 in the region of the opening edge 7 . This is represented by dots in FIG. 1.
  • the base body 2 is preferably made of impact-resistant plastic. The production takes place in particular by injection molding.
  • the configuration according to the invention has the advantage that the protective cap 1 removed from the coupling ball of the trailer coupling can be kept in a non-detachable manner on the motor vehicle, so that after use of the trailer coupling it is available again to cover the coupling ball. So it is not lost.
  • the user simply looks for a ferromagnetic part of the motor vehicle and assigns the protective cap 1 to it. Because of its magnetic effect, it stays there in the detention position.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a protective cap 1, which differs from the exemplary embodiment in FIG. 1 in that a radially outwardly projecting ring flange 9 is formed on the opening edge 7 and has magnetic effects.
  • At least one magnet 11 can be arranged on the underside 10 of the ring flange 9 be. This is preferably located in a recess in the ring flange (not shown) or it is injection-molded around with the plastic of the base body 2 (see FIG. 3).
  • the exemplary embodiment in FIG. 4 differs from that in FIG. 3 in that instead of the magnet 11, finely distributed magnetic material 8 is embedded in the ring flange 9 there.
  • FIG. 5 again shows an exemplary embodiment of a protective cap 1 with a ring flange 9, a bottom view with a view of the opening 3 being shown.
  • four magnets 11, uniformly distributed over the circumference are attached to the underside 10 of the ring flange 9. This can be done for example by gluing or by clipping into recesses.
  • the outer surface of the magnets 11 is preferably flush with the underside 10. This has the advantage that when the protective cap 1 is deposited on the ferromagnetic part of the motor vehicle, the opening 3 is covered so that the penetration of dirt and moisture etc. is prevented.
  • the protective cap 1 consists of an elastic, stretchable plastic which is insensitive to heat and cold.
  • the magnets are designed as permanent magnets and are preferably protected against corrosion.
  • the protective cap can also be used for completely alien activities, so it is a particular problem, especially when delivering goods, that the deliverer holds a consignment note, delivery note, etc. in his hands when he opens his motor vehicle (tailgate) in order to Example of taking out the goods.
  • the motor vehicle tailgate
  • he can remove the magnetic protective cap 1 from the trailer coupling and fasten it to said ferromagnetic part of the motor vehicle, the papers being placed between protective cap 1 and ferromagnetic part. These are then kept up and cannot be lost, in particular cannot be blown away by the wind.
  • the protective cap 1 is also suitable for testing materials of magnetic and non-magnetic materials; it can therefore also be used as a test device for accident damage, for example when buying a motor vehicle, since it can be used to detect a spatula repair of a used car due to its lack of ferromagnetic effect.
  • the outer circumferential surface of the protective cap 1 can be used as an ideal advertising medium. Imprints etc. can be attached here and advertising messages can be made.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzkappe für eine Kupplungskugel einer Hängerkupplung eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem becherartigen Grundkörper, der über die Kupplungskugel zu deren Abdeckung stülpbar und dort festlegbar ist. Für eine sichere Aufbewahrung der Schutzkappe wird vorgeschlagen, daß zumindest ein Abschnitt (6) der Schutzkappe (1) derart magnetisch ausgebildet ist, daß sich die von der Kupplungskugel abgenommene, einem ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs zugeführte Schutzkappe (1) dort im Haftsitz hält.

Description

SCHUTZKAPPE FÜR EINE KUPPLUNGSKUGEL EINER ANHÄNGERKUPPLUNG
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schutzkappe für eine Kupplungskugel einer Anhängerkupplung eines Kraft¬ fahrzeugs, bestehend aus einem becherartigen Grund¬ körper, der über die Kupplungskugel zu deren Ab¬ deckung stülpbar und dort festlegbar ist.
Eine Schutz appe der eingangs genannten Art geht aus dem deutschen Gebrauchsmuster 80 06 147 hervor. Diese Schutzkappe weist eine Verriegelungsvorrich¬ tung auf, die aus einem in einer Erweiterung des Grundkörpers quer zu dessen Längsachse drehbar ge¬ lagerten Bolzen besteht, der in seiner Schließlage mit einer vorspringenden und in seiner Öffnungslage mit einer rückspringenden Umfangsfläche der Kupp¬ lungskugel zugeordnet ist. Durch Drehung des Bol¬ zens in eine Öffnungsstellung wird die Kupplungsku- gel freigegeben, so daß die Schutzkappe abgenommen werden kann. Befindet sich der Bolzen in der Schließstellung, so ist die Schutzkappe unverlier¬ bar der Kupplungskugel zugeordnet. Die Verriege¬ lungsvorrichtung verhindert, daß sich die Schutz¬ kappe selbsttätig von der Kupplungskugel löst und damit verloren geht. Der Erfindung liegt grundsätz¬ lich ein anderes Problem zugrunde, das darin be¬ steht, daß für einen Gebrauch der Anhängerkupplung die Schutzkappe vom Anwender entfernt wird, der sie bis zu einer erneuten Abdeckung der Kupplungskugel verwahren muß. Oftmals erfolgt dieses Verwahren nicht sorgfältig genug, so daß die Schutzkappe ver¬ loren geht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schutzkappe der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne Verlust sicher verwahrt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein Abschnitt der Schutzkappe derart magnetisch ausgebildet ist, daß sich die von der Kupplungskugel abgenommene, einem ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs zugeführte Schutzkappe dort im Haftsitz hält. Der Anwender nimmt also für einen Gebrauch der Hängerkupplung lediglich die Schutz¬ kappe von der Kupplungskugel ab und ordnet sie dann einem ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs, zum Beispiel dem Chassis oder dem Karosserieblech zu, so daß sie sich -aufgrund ihrer magnetischen Wirkungen- dort selbsttätig im Haftsitz hält und bis zur gewünschten erneuten Abdeckung der Kupp¬ lungskugel in der Haftsitzstellung verbleibt. Grundsätzlich ist es dabei möglich, einen beliebi¬ gen Abschnitt der Schutzkappe magnetisch auszubil¬ den, wobei dann die Schutzkappe mit diesem Ab¬ schnitt auf das ferromagnetische Teil des Kraft¬ fahrzeugs aufgesetzt wird. Es ist jedoch auch mög¬ lich, die gesamte Schutzkappe magnetisch auszubil- den, so daß die Schutzkappe keine bestimmte Stel¬ lung zur Einnahme des Haftsitzes einnehmen muß.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Er¬ findung ist jedoch vorgesehen, daß der Öffnungsrand des becherartigen Grundkörpers magnetisch ausgebil¬ det ist. Insofern ist es ausreichend, wenn der Grundkörper lediglich axial magnetisch ausgebildet wird. Da der Öffnungsrand des Grundkörpers eine ebene Ringfläche ausbildet, läßt sich ein besonders fester Haftsitz am ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs erzielen, da die Schutzkappe keine Rollbewegungen ausführen kann. Überdies stellt ein derartiger Haftsitz sicher, daß das ferro agneti- sche Teil die Öffnung der Schutzkappe abdeckt, so daß kein Schmutz oder dergleichen in das Innere des Grundkörpers eindringen kann. Hierdurch wird beim Wiederaufsetzen der Schutzkappe auf die Kupplungs¬ kugel ein Schmirgeleffekt vermieden, der durch ein¬ gedrungene Sand- oder Staubkörner bewirkt werden könnte.
Vorzugsweise ist am Öffnungsrand des Grundkörpers ein radial nach außen ragender Ringflansch angeord¬ net, der magnetisch ausgebildet ist. Dieser Ring¬ flansch vergrößert die Auflagefläche am ferromagne¬ tischen Teil des Kraftfahrzeugs, so daß ein beson¬ ders fester Haftsitz erzielbar ist.
Insbesondere ist an der Unterseite des Ringflan¬ sches mindestens ein Magnet angeordnet. Dieser kann auch in einer Ausnehmung des Ringflansches unterge¬ bracht sein. Dabei ist es mögl ch, den Magneten zu umspritzen, wenn der Grundkörper im Kunststoff- Spritzgußverfahren hergestellt wird. Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, daß der Magnet mit dem Ringflansch verklebt oder dort im Schnapp¬ sitz gehalten ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der Ringflansch aus Kunststoff mit einge¬ bettetem magnetischem Werkstoff steht. Dieser ma¬ gnetische Werkstoff ist fein im Kunststoffmaterial verteilt, so daß keine Befestigung eines separaten Magneten erfolgen muß, so daß die magnetische Wir¬ kung "unverlierbar" ist.
Ferner ist es vorzugsweise möglich, den Grundkörper ebenfalls aus Kunststoff herzustellen. Dieser Kunststoff ist vorzugsweise schlagfest ausgebildet. Ist kein Ringflansch vorgesehen, so kann auch der Kunststoff des Grundkörpers magnetische Eigenschaf¬ ten aufweisen.
Der Ringflansch kann entweder als separates Teil ausgebildet und am Grundkörper befestigt sein oder es ist eine einstückige Ausbildung mit dem Grund¬ körper vorgesehen.
Die Zeichnung veranschaulichen die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele und zwar zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht einer Schutzkappe teilweise in aufgeschnittener Darstel¬ lung, Figur 2 eine weitere Ausführungsform einer Schutzkappe mit axial nach außen ragendem Ringflansch,
Figur 3 die Ausführungsform gemäß Figur 2 mit se¬ paraten Magneten,
Figur 4 eine Ausführungsform mit integriertem magnetischen Werkstoff und
Figur 5 eine Unteransicht auf der Schutzkappe mit separater Magnetausbildung.
Die Figur 1 zeigt eine Schutzkappe 1, die einen be¬ cherartigen Grundkörper 2 mit Öffnung 3 aufweist. Der Grundkörper 2 besteht aus einem zylindrischen Bereich 4 mit kreisförmigem Querschnitt und einem sich daran anschließenden kegelstumpfförmigen Be¬ reich 5. Für den Schutz einer Kupplungskugel einer (nicht dargestellten) Hängerkupplung eines Kraft¬ fahrzeugs ist die Schutzkappe 1 über die Kupplungs¬ kugel zu deren Abdeckung stülpbar. Die Kupplungsku¬ gel liegt dann im Inneren des becherförmigen Grund¬ körpers 2 und ist so vor Staub usw. geschützt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß zumindest ein Abschnitt 6 der Schutzkappe 1 derart magnetisch ausgebildet ist, daß die von der Kupplungskugel ab¬ genommene Schutzkappe 1 beim Zuordnen zu einem fer¬ romagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs dort einen Haftsitz einnimmt, das heißt, sie hält sich auf¬ grund ihrer magnetischen Wirkungen selbst. Dieser magnetische Abschnitt 6 kann an einer beliebigen Stelle der Schutzkappe 1 ausgebildet sein. Im Aus¬ führungsbeispiel der Figur 1 befindet sich dieser Abschnitt 6 am Öffnungsrand 7 der Öffnung 3. Entwe¬ der ist dort ein separater Magnet angeordnet oder es ist in das Material des Grundkörpers 2 im Be¬ reich des Öffnungsrandes 7 magnetischer Werkstoff 8 eingebettet beziehungsweise eingelagert. Dies ist in der Figur 1 durch Punkte dargestellt. Vorzugs¬ weise besteht der Grundkörper 2 aus schlagfestem Kunststoff. Die Herstellung erfolgt insbesondere im Spritzgußverfahren.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die von der Kupplungskugel der Hängerkupplung abgenommene Schutzkappe 1 am Kraftfahrzeug unver¬ lierbar verwahrt werden kann, so daß sie nach der Nutzung der Hängerkupplung wieder zur Abdeckung der Kupplungskugel zur Verfügung steht. Sie geht also nicht verloren. Der Anwender sucht sich lediglich ein ferromagnetisches Teil des Kraftfahrzeugs aus und ordnet diesem die Schutzkappe 1 zu. Sie hält sich -aufgrund ihrer magnetischen Wirkung- dort selbst im Haftsitz.
Die Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Schutzkappe 1, die sich vom Ausführungsbei¬ spiel der Figur 1 dadurch unterscheidet, daß am Öffnungsrand 7 ein radial nach außen ragender Ring¬ flansch 9 ausgebildet ist, der magnetische Wirkun¬ gen aufweist.
Gemäß Figur 3 kann an der Unterseite 10 des Ring¬ flansches 9 mindestens ein Magnet 11 angeordnet sein. Vorzugsweise befindet sich dieser in einer Ausnehmung des Ringflansches (nicht dargestellt) oder er ist im Spritzgußverfahren vom Kunststoff des Grundkörpers 2 umspritzt (siehe Figur 3) .
Das Ausführungsbeispiel der Figur 4 unterscheidet sich von dem der Figur 3 dadurch, daß anstelle des Magneten 11 dort in den Ringflansch 9 fein verteil¬ ter magnetischer Werkstoff 8 eingebettet ist.
Die Figur 5 zeigt nochmals ein Ausfuhrungsbeispiel einer Schutzkappe 1 mit Ringflansch 9, wobei eine Unteransicht mit Blick auf die Öffnung 3 wiederge¬ geben ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind vier, gleichmäßig über den Umfang verteilte Magnete 11 an der Unterseite 10 des Ringflansches 9 befe¬ stigt. Dies kann beispielsweise durch Klebung oder auch durch Einklipsen in Ausnehmungen erfolgen. Be¬ vorzugt schließt die äußere Oberfläche der Magnete 11 mit der Unterseite 10 fluchtend ab. Dies hat den Vorteil, daß beim Deponieren der Schutzkappe 1 am ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs eine Ab¬ deckung der Öffnung 3 erfolgt, so daß das Eindrin¬ gen von Schmutz und Feuchtigkeit usw. verhindert ist. Gleiches gilt für die Ausführungsbeispiele der übrigen Figuren in entsprechender Weise.
Denkbar ist auch der Einsatz von Magnetfolie, die an einer beliebigen Stelle des Grundkörpers 2, ins¬ besondere im Bereich des Öffnungsrandes 3, unterge¬ bracht sein kann. Die erfindungsgemäße Ausbildung bietet die Möglichkeit, nach der Benutzung der Hän¬ gerkupplung ("also nach dem Hängerbetrieb) die Schutzkappe 1 für die Abdeckung der Kupplungskugel sofort für den Wiedergebrauch griffbereit zu haben. Während ihrer Deponierung an den ferromagnetischen Teil (zum Beispiel einem Blech) wird diese ab¬ dichtend dort gehalten, so daß in das Innere kein Schmutz oder Staub eindringen kann, der beim Wie¬ dergebrauch zu einem Schmirgeleffekt führen könnte. Je nach Anordnung des magnetischen Abschnitts 6 an der Schutzkappe 1 wird auch die Befestigung an der Kupplungskugel der Hängerkupplung verbessert, da die Schutzkappe aufgrund ihrer magnetischen Wirkung besonders fest an der ferromagnetischen Hängerkupp¬ lung gehalten wird. Sofern die gesamte Schutzkappe 1 magnetisch ausgebildet ist, ist diese Haltewir¬ kung natürlich besonders groß; jedoch auch ein ma¬ gnetisch ausgebildeter Öffnungsrand 7 kann unter Umständen -je nach Formgebung der Kupplungskugel und der Schutzkappe- eine verbesserte Halterung an der Hängerkupplung bewirken. Insbesondere besteht die Schutzkappe 1 aus einem elastischen, dehnbaren Kunststoff, der wärme- und kälteunempfindlich ist. Die Magnete sind als Dauermagnete ausgebildet und vorzugsweise korrosionsgeschützt untergebracht.
Im täglichen Gebrauch kann die Schutzkappe auch für ganz artfremde Tätigkeiten verwendet werden, so ist es insbesondere bei der Auslieferung von Waren ein gewisses Problem, daß der Auslieferer Frachtbrief, Lieferschein usw. in Händen hält, wenn er sein Kraftfahrzeug öffnet (Hecktüren) , um zum Beispiel die Ware herauszunehmen. Um die genannten Papiere sicher deponieren zu können, kann er die magneti¬ sche Schutzkappe 1 von der Hängerkupplung abnehmen und an dem genannten ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs befestigen, wobei zwischen Schutz¬ kappe 1 und ferromagnetischem Teil die Papiere ge¬ legt werden. Diese werden dann mitgehalten und kön¬ nen nicht verloren gehen, insbesondere nicht vom Wind weggeweht werden.
Die Schutzkappe 1 eignet sich auch zur Werkstoff¬ prüfung von magnetisch und antimagnetischen Werk¬ stoffen; sie kann daher auch als Prüfgerät für Un¬ fallschäden zum Beispiel beim Kraftfahrzeugkauf eingesetzt werden, da hiermit eine Spachtelrepara¬ tur eines Gebrauchtwagens aufgrund deren fehlender ferromagnetischer Wirkung erkannt werden kann.
Insbesondere ist die äußere Mantelfläche der Schutzkappe 1 als idealer Werbeträger zu gebrau¬ chen. Hier lassen sich Aufdrucke usw. anbringen und damit Werbeaussagen treffen.

Claims

Ansprüche
1. Schutzkappe für eine Kupplungskugel einer Hän¬ gerkupplung eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus ei¬ nem becherartigen Grundkörper, der über die Kupp¬ lungskugel zu deren Abdeckung stülpbar und dort festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumin¬ dest ein Abschnitt (6) der Schutzkappe (1) derart magnetisch ausgebildet ist, daß sich die von der Kupplungskugel abgenommene, einem ferromagnetischen Teil des Kraftfahrzeugs zugeführte Schutzkappe (1) dort im Haftsitz hält.
2. Schutzkappe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Öffnungsrand (7) der Becheröff¬ nung (Öffnung 3) des Grundkörpers (2) magnetisch ausgebildet ist.
3. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Öffnungs¬ rand (7) des Grundkörpers (2) ein radial nach außen ragender Ringflansch (9) angeordnet ist, der magne¬ tisch ausgebildet ist.
4. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring¬ flansch (9) an der Unterseite (10) mindestens einen Magneten (11) aufweist.
5. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (11) in einer Ausnehmung des Ringflansches (9) an¬ geordnet ist.
6. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring¬ flansch (9) aus Kunststoff mit eingebettetem, ins¬ besondere fein verteilt eingelagertem, magnetischem Werkstoff (8) besteht.
7. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkör¬ per (1) aus nicht ferro agnetischem Material, ins¬ besondere aus Kunststoff, besteht.
8. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkör¬ per (2) aus Kunststoff mit eingebettetem, insbeson¬ dere fein verteilt eingelagertem, magnetischem Werkstoff (8) besteht beziehungsweise derart einge¬ betteten magnetischen Werkstoff (8) aufweist.
9. Schutzkappe nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring¬ flansch (9) einstückig mit dem Grundkörper (2) aus¬ gebildet ist.
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