WO1991016221A1 - Gehäuseblock für ein hydraulisches bremssystem - Google Patents

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WO1991016221A1
WO1991016221A1 PCT/DE1991/000254 DE9100254W WO9116221A1 WO 1991016221 A1 WO1991016221 A1 WO 1991016221A1 DE 9100254 W DE9100254 W DE 9100254W WO 9116221 A1 WO9116221 A1 WO 9116221A1
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Georg Rothfuss
Arne Roesch
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems

Definitions

  • the invention relates to a housing block for a hydraulic brake system according to the preamble of the main claim.
  • a housing block is known (DE-A-36 09 974).
  • Such housing block arrangements are based on the problem of saving lines and connections and installation space and of creating an installation unit which can be easily adapted to the respective requirements.
  • a brake booster, a master cylinder and valve units are designed as completely separate, independent structural units, this design is designed such that the elements can be coupled and decoupled directly spatially and functionally, with particular emphasis being placed on their Installation dimensions are coordinated with one another, so that the individual structural units are each fully interchangeable.
  • the housing block mentioned at the outset, with the characterizing features of the main claim, has the advantage that a modular concept for ABS and / or ASR systems is created which is characterized in that all type variants are manufactured on the same production and assembly facilities can. Another advantage is that for two-, three- or four-channel brake control, only one plate, either a base plate or a top plate, needs to be expanded or reduced by one set of mounting holes for solenoid valves. Since each individual plate has the same bore or channel dimensions, it is possible to convert the housing block to a different brake control with little effort.
  • the parallel solenoid valves allow a very simple contact by soldering, welding, plug contacts or the like.
  • the construction of the housing block is carried out in such a way that individual construction layers are created in the direction of the motor axis of the drive motor, the individual layers being created by the pump drive motor, the pumps, the magnetic valves and memory and Damper, the attachment of which are formed by the electrical contact and by the electronic control unit.
  • FIG. 1 shows an anti-lock brake system in the diagram
  • FIG. 2 shows a base plate in plan view and in section
  • FIG. 3 shows the same base plate, assembled with a first embodiment of an attachment plate
  • FIG. 4 again shows the same base plate. Plate, but combined with another top plate
  • Figure 5 shows another base plate with a similar in their outer contours, but different in the arrangement of the holes and channels top plate
  • Figure 6 shows a further modification of the types according to Figures 1 to 4 and FIGS. 7 and 8 an ABS control unit and an ABS ASR control unit.
  • a two-channel brake anti-lock system has a motor 1 for two return pumps 2, 2 ', which are arranged between a memory 3 and 3' and a damper 4 and 4 '. Furthermore, two master cylinders 5 and 5 'and two wheel brake cylinders 6 and 6' are provided, which have two magnetic valves, one inlet solenoid valve 7 and 7 'and one outlet solenoid valve 8 and 8' of brake fluid are connected. In this system there is also a non-return valve 9, 9 'bridging the inlet solenoid valve 7 or 7' and a throttle 10, 10 'on the damper 4, 4'.
  • Such a two-channel anti-lock brake system works in such a way that the inlet solenoid valves 7, 7 'are open and the outlet solenoid valves 8, 8' are closed when braking.
  • Pressure increase from the master cylinder 5, 5 ', which is optionally designed as a tandem or parallel cylinder, but in any case as a dual-circuit master cylinder, reaches the wheel brake cylinders 6 and 6' via two separate channels. If there is a risk of locking, the two solenoid valves 6, 6 'and 7, 7' switch over so that brake fluid can return to the return pump 2, 2 'via the accumulator 3, 3' and from there via the damper 4, 4 'to the master cylinder 5, 5' can. This relieves the brake and the Blocking risk eliminated.
  • the solenoid valves are controlled accordingly by an electronic switching device.
  • This two-channel anti-lock brake system which is only shown and described by way of example, can be expanded to a three-channel or four-channel anti-lock brake system by appropriate duplication, in particular of the solenoid valves, and it can also be used with a starting slip contactor (ASR) without great additional effort. be completed.
  • ASR starting slip contactor
  • the return pumps 2, 2 ', the accumulators 3, 3', the dampers 4, 4 * and the solenoid valves 7, 7 'and 8, 8' and the check valves 9, 9 'and the chokes 10, 10 ' are arranged in a housing block 11.
  • this housing block 11 merely consists of a base plate 12 in which four receiving bores 13 and 14 for the four solenoid valves 7, 7 ', S, 8', the two inlet solenoid valves 7, 7 'and the two outlet solenoid valves 8, 8' are provided. Only the right side of the plate is fully drawn.
  • the receiving bores 13 and 14 lie parallel to one another and are connected to a master cylinder connection 17 and a wheel-brake cylinder connection 18 via a channel 15, 16 leading to the outside.
  • the receiving bores 13 and 14 are each connected via a channel 19 and 20 to a lying step bore 21 which is intended to receive the return pump 2, 2 '.
  • a bore 22 is located centrally in the housing block 11, into which the drive motor 1 for the return pumps 2, 2 'can be inserted.
  • a symmetry axis bears the designation X. To the left of the symmetry axis X, the housing block 11 is designed in exactly the same way as to the right of the symmetry axis.
  • FIG. 2 On the right-hand side of FIG. 2, a section along the line A-A is shown, which shows the formation of the bores 14 and 24 and the position of the channels 15, 20 and 26 and the stepped bore 21.
  • the housing block 11 When fully assembled, the housing block 11 is used to create the 2-channel anti-lock brake system, as shown in FIG. 1. If a 3-channel anti-lock brake system is now to be used, an attachment plate 30 is placed on the base plate 12, preferably screwed on, as a result of which a housing block 31 is then created.
  • top plate 30 on the right of the axis of symmetry X is formed just like the upper half of the base plate 2 in FIG. only two further receiving bores 32 and 33 are provided, which are intended for receiving two further solenoid valves corresponding to solenoid valves 7 and 8.
  • the arrangement of connecting channels 35, 36, 37 is also provided such that they correspond to the channels 19, 20 in the base plate 12.
  • Another wheel brake cylinder connection 38 forms the third channel of the 3-channel anti-lock brake system. It can be seen that to convert a 2-channel system into a 3-channel system, only the modular attachment of the top plate 30 is required.
  • top plate 40 is used together with the base plate 12, thus creating a housing block 41 as shown in the figure 4 is shown.
  • the top plate 40 is of the same design as the top plate 30 according to FIG. 3, except that it is also fitted beyond the axis of symmetry X, as can be seen from the dash-dotted lines.
  • FIG. 5 shows a housing block 51 which is intended for a brake system with an ABS and ASR concept, the brake circuits being conventionally divided separately for the front and rear axles. It can be seen that in such a case a base plate 52 which corresponds in its outer dimensions to the base and top plate construction according to FIGS. 3 and 4 but is different in the design of the bore arrangement is used. A top plate 50 used here also has a different channel guide, with the same external dimensions and the same receiving bores as the top plate 40.
  • a solenoid valve receptacle bore 53 for an ASR solenoid valve is provided, which is connected to the master cylinder 5 via a connection 54.
  • a refill container connection 57 is provided at the level of the solenoid valve receiving holes 55 and 56.
  • the top plate 50 has four magnetic receiving bores 58, 59, 60, 61 for two inlet and two outlet solenoid valves and each pair of valves monitors a wheel-brake cylinder connection 62 and 63 for the purpose of ASR.
  • a master cylinder connection 64 and two wheel brake cylinder connections 65 and 66 for ABS are provided on the right side of the base plate 52 in the drawing.
  • a housing block type is necessary, as shown in FIG. 6 in plan view and in section AA. It can be seen that a housing block type 71 is used here which has a base plate 72 which corresponds in its outer dimensions to the base plate 52; also receiving bores 77, 78 and 79 for the inlet and outlet solenoid valves are arranged in the same way except for a missing receiving bore at the level of a master cylinder connection 73.
  • a storage container connection has the reference number 74.
  • a top plate 70 is attached to the base plate 72, which has a total of eight magnetic valve receiving bores, four of which (80, 81, 82, 83) are shown on the left of the axis of symmetry X.
  • the top plate 70 has a total of four connections on its two sides, one ABS-monitored wheel brake cylinder connection 75 and one ASR-monitored wheel brake cylinder connection 76.
  • section AA of FIG. 6 it can be seen that the receiving bores 80, 78 and 77 are connected to the pump receiving bore 21 via a channel 84 and that the receiving bore 82 is also connected via a channel 85 the receiving bore 77 is connected to which the master cylinder port 73 leads.
  • the mounting side of the attachment plate 70 is of exactly the same design as that of the attachment plate 50 in FIG. 5. In this way, the two attachment plates 50 and 70 can be used in a modular manner, depending on the design of the braking system.
  • FIG. 7 shows an electronic ABS control device 101 in side view and top view, which is screwed directly to a housing block 102
  • FIG. 8 shows an electronic ABS ASR control device 103 which is attached to the same housing block 102 is.
  • cooling fins 104 attached to a cover 106 for the electronic control device 101 or 103 can be arranged at a convenient location where they only allow the installation space in the longitudinal direction, ie. H. enlarge in the direction of the axis of a return pump drive motor 105. None is changed in the width and height of the housing block in order not to impair the complete design and the good installation of the housing block in a vehicle.
  • the various exemplary embodiments show that all type variants have the same channels, as well as connection and receiving bores. This creates a modular concept for ABS and ASR braking systems.
  • the arrangement of the hydraulic elements takes place in the form shown, i.e. the plate-shaped housing block is arranged perpendicular to the motor axis.
  • the two master brake cylinder circuits are located in the housing block on the left and right of this axis.
  • the accumulator is located under the low-pressure part and the damper is under the high-pressure part of the pump.
  • the paired solenoid valves for the individual wheel circuits are arranged above the return pumps 2, 2 '.
  • the housing block can also be expanded for variants going beyond a four-channel ABS by an additional block which is screwed onto the housing block at the top.
  • the parallel magnetic valves allow very simple contacting by means of a conductor track by soldering, welding, plug contacts or the like.
  • the housing block has a distinctive layered structure in the direction of the motor axis of the pump drive motor.
  • the individual layers are:
  • the core of the invention is an optimized arrangement of the hydraulic structural elements in or on a housing block.
  • This arrangement permits very simple drilling in this block with minimized hole lengths, a small number of holes and a minimized number of hole closures.
  • the standardized grid size allows the use of the same production facilities for all type variants.
  • the arrangement according to the invention also enables very simple electrical contacting of the solenoid valves.

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Abstract

Es wird ein Gehäuseblock (11, 31, 41, 51, 71, 102) vorgeschlagen, der aus einzelnen Platten (12, 30, 40, 50, 52, 70, 72) besteht, die als Träger hydraulischer Elemente, wie Magnetventile (7, 8), Speicher (3), Dämfer (4) und Pumpen (2), dient. Der Gehäuseblock (11, 31, 41, 51, 71, 102) wird in Fahrzeug-Bremssystemen mit ABS und/oder ASR verwendet und hat für alle ABS-Varianten den gleichen Grundaufbau und das gleiche Bohrungsraster.

Description

Gehäuseblock für ein hydraulisches Bremssystem
Stand der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gehäuseblock für ein hydrauli¬ sches Bremssystem nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derarti¬ ger Gehäuseblock ist bekannt (DE-A-36 09 974).
Derartigen Gehäuseblock-Anordnungen liegt das Problem zugrunde, Lei¬ tungen und Anschlüsse und Bauraum zu sparen und eine leicht den je¬ weiligen Erfordernissen anpaßbare Einbau-Einheit zu schaffen. Dabei sind zwar ein Bremsverstärker, ein Hauptzylinder und Ventileinheiten als völlig getrennte, eigenständige Baueinheiten ausgebildet, diese Ausbildung ist aber derart ausgerichtet, daß die Elemente miteinan¬ der unmittelbar räumlich und funktionell gekoppelt und entkoppelt werden können, wobei besonderer Wert darauf gelegt ist, daß ihre Einbaumaße aufeinander abgestimmt sind, so daß die einzelnen Bauein¬ heiten jeweils voll austauschbar sind.
Eine solche bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß die Ven¬ tileinheiten in ihrer Anzahl nicht beliebig verändert werden können.- Eine solche Veränderung ist aber notwendig bei vorgesehener Verwen¬ dung des Gehäuseblockes bei ABS und/oder ASR-Anlagen mit zwei-, drei- oder vier-kanaliger Bremsenansteuerung. Vorteile der Erfindung
Der eingangs genannte Gehäuseblock mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein modulares Konzept für ABS und/oder ASR-Anlagen geschaffen ist, das sich da¬ durch auszeichnet, daß alle Typenvarianten auf denselben Ferti- gungs- und Montageeinrichtungen gefertigt werden können. Ein wei¬ terer Vorteil ist, daß für zwei-, drei- oder vierkanalige Bremsenan- steuerung lediglich eine Platte, entweder eine Grundplatte oder eine Aufsatzplatte um jeweils einen Satz Aufnahme-Bohrungen für Magnet¬ ventile erweitert oder verkleinert zu werden braucht. Da jede ein¬ zelne Platte gleiche Bohrungs- oder Kanalabmessungen aufweist, ist ein Umrüsten des Gehäuseblocks auf eine andere Bremsansteuerung ohne großen Aufwand möglich.
Die parallel liegenden Magnetventile erlauben eine sehr einfache Konta tierung durch Löten, Schweißen, Steckkontakte oder ähnliches.
Vorteilhaft ist es auch, daß der Aufbau des Gehäuseblocks derart durchgeführt ist, daß einzelne Aufbau-Schichten in Richtung der Mo¬ torachse des Antriebsmotors geschaffen sind, wobei die einzelnen Schichten durch den Pumpen-Antriebsmotor, die Pumpen, die Magnetven¬ tile und Speicher und Dämpfer, deren Befestigung, durch die elek¬ trische Kontaktierung und durch das elektronische Steuergerät gebil¬ det sind.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen des Gehäuseblocks ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Blockierschutz-Bremssystem im Schema, Figur 2 eine Grund-Platte in Draufsicht und im Schnitt, Figur 3 die gleiche Grund-Platte, zusammengebaut mit einer ersten Ausführung einer Auf¬ satz-Platte, Figur 4 wiederum die gleiche Grund-Platte, jedoch mit einer anderen Aufsatz-Platte kombiniert, Figur 5 eine andere Grund-Platte mit einer in ihren Außenkonturen gleichartigen, in der Anordnung der Bohrungen und Kanäle jedoch anderen Aufsatz-Platte, Figur 6 eine weitere Abwandlung der Bauarten nach den Figuren 1 bis 4 und Figuren 7 und 8 ein ABS-Steuergerät und ein ABS-ASR-Steuerge- rät.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein zweikanaliges Brems-Blockierschutz-System hat-einen Motor 1 für zwei Rückförderpumpen 2, 2', die zwischen je einem Speicher 3 und 3' und je einem Dämpfer 4 und 4' angeordnet sind. Ferner sind zwei Hauptzylinder 5 und 5' sowie zwei Rad-Bremszylinder 6 und 6' vorge¬ sehen, die über je zwei Magnetventile, je einem Einlaß-Magnetventil 7 und 7' und je einem Auslaß-Magnetventil 8 und 8' an Bremsflüssig¬ keit angeschlossen sind. Außerdem gibt es in diesem System noch je ein das Einlaß-Magnetventil 7 bzw. 7' überbrückendes Rückschlagven¬ til 9, 9' und eine Drossel 10, 10' am Dämpfer 4, 4'.
Ein solches zweikanaliges Blockierschutz-Brems-System arbeitet der¬ art, daß beim Bremsen die Einlaß-Magnetventile 7, 7' offen und die Auslaß-Magnetventile 8, 8' geschlossen sind. Druckanstieg vom Haupt¬ zylinder 5, 5', der wahlweise als Tandem- oder Parallelzylinder, je¬ denfalls aber als Zweikreis-Hauptzylinder ausgebildet ist, gelangt über zwei getrennte Kanäle zu den Rad-Bremszylindern 6 und 6'. Bei Blockiergefahr schalten die beiden Magnetventile 6, 6' und 7, 7' um, so daß Bremsflüssigkeit über den Speicher 3, 3' zur Rückförderpumpe 2, 2' und von dort über den Dämpfer 4, 4' zum Hauptzylinder 5, 5' zurückgelangen kann. Damit wird die Bremse entlastet und die Blockiergefahr beseitigt. Zum eventuell notwendigen Druckhalten und zum Druckwiederanstieg werden die Magnetventile von einer elektroni¬ schen Schalteinrichtung entsprechend angesteuert.
Dieses nur beispielsweise dargestellte und beschriebene Zweika¬ nal-Blockierschutz-Bremssystem kann durch entsprechende Vervielfäl¬ tigung, insbesondere der Magnetventile, zu einem Dreikanal- oder Vierkanal-Blockierschutz-Bremssystem erweitert werden, und es kann auch ohne großen Mehraufwand mit einem Anfahrschlupfschütz (ASR) komplettiert werden.
Gemäß der Erfindung sind nun für solche Mehrkanal-Ausführungen die Rückförderpumpen 2, 2', die Speicher 3, 3', die Dämpfer 4, 4* und die Magnetventile 7, 7' und 8, 8' sowie die Rückschlagventile 9, 9' und die Drosseln 10, 10' in einem Gehäuseblock 11 angeordnet. Dieser Gehäuseblock 11 besteht beim Ausführungsbeispiel nach der Figur 2 lediglich aus einer Grund-Platte 12, in der vier Aufnahme-Bohrungen 13 und 14 für die vier Magnetventile 7, 7', S, 8' den zwei Ein¬ laß-Magnetventilen 7, 7' und den zwei Auslaß-Magnetventilen 8, 8' vorgesehen sind. Dabei ist nur die rechte Plattenseite voll gezeich¬ net. Die Aufnahmebohrungen 13 und 14 liegen parallelachsig nebenein¬ ander und sind über je einen nach außen führenden Kanal 15, 16 mit einem Hauptzylinder-Anschluß 17 und einem Rad-Bremszylinder-Anschluß 18 verbunden. Außerdem sind die Aufnahmebohrungen 13 und 14 über je einen Kanal 19 und 20 an einer guerliegenden Stufenbohrung 21 ange¬ schlossen, die zur Aufnahme der Rückförderpumpe 2, 2' bestimmt ist. Zentral im Gehäuseblock 11 liegt eine Bohrung 22, in die der An¬ triebsmotor 1 für die Rückförderpumpen 2, 2' einsetzbar ist.
Auf der den Magnetventil-Bohrungen 13 und 14 abgekehrten Seite der Stufenbohrung 21 sind zwei weitere Bohrungen 23 und 24 vorgesehen, die eine (23) dient zur Aufnahme des Speichers 3 und in der anderen ist der Dämpfer 4 installiert. Beide Bohrungen 23 und 24 sind über Kanäle 25 und 26 an die Stufenbohrung 21 angeschlossen. Eine Syme- trieachse trägt die Bezeichnung X. Links der Symetrieachse X ist der Gehäuseblock 11 geradeso ausgebildet wie rechts der Symetrieachse.
Auf der rechten Seite der Figur 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A dargestellt, der die Ausbildungen der Bohrungen 14 und 24 sowie die Lage der Kanäle 15, 20 und 26 und der Stufenbohrung 21 erkennen läßt.
Der Gehäuseblock 11 dient, komplett montiert, zur Erstellung des 2-Kanal-Blockierschutz-Bremssystems, wie es in der Figur 1 darge¬ stellt ist. Soll nun ein 3-Kanal-Blockierschutz-Bremssystem Anwen¬ dung finden, so wird auf die Grund-Platte 12 eine Aufsatz-Platte 30 aufgesetzt, vorzugsweise angeschraubt, wodurch dann ein Gehäuseblock 31 geschaffen ist.
Eine solche Bauart ist in der Figur 3 dargestellt.
Es ist zu erkennen, daß die Aufsatz-Platte 30 rechts der Symetrie¬ achse X geradeso ausgebildet ist wie die obere Hälfte der Grund¬ platte 2 in Figur 2, d.h. es sind lediglich zwei weitere Auf¬ nahme-Bohrungen 32 und 33 vorgesehen, die zur Aufnahme zweier wei¬ terer Magnetventile entsprechend den Magnetventilen 7 und 8 bestimmt sind. Auch die Anordnung von Verbindungskanälen 35, 36, 37 ist so vorgesehen, daß diese mit den Kanälen 19, 20 in der Grundplatte 12 korrespondieren. Ein weiterer Rad-Bremszylinder-Anschluß 38 bildet den dritten Kanal des 3-Kanal-Blockierschutz-Bremssystems. Es ist zu erkennen, daß zum Umbau einer 2-Kanal-Anlage in eine 3-Kanal-An- lage lediglich die modulhafte Anbringung der Aufsatz-Platte 30 er¬ forderlich ist.
Wird eine 4-Kanal-Blockierschutz-Bremsanlage verlangt, dann wird zu¬ sammen mit der Grund-Platte 12 eine abgewandelte Aufsatz-Platte 40 verwendet und so ein Gehauseblpck 41 geschaffen, wie er in der Figur 4 dargestellt ist. Die Aufsatz-Platte 40 ist geradeso ausgebildet wie die Aufsatz-Platte 30 nach Figur 3, nur daß sie jenseits der Symetrieachse X, wie an der strichpunktieren Linienführung zu er¬ kennen, ebenfalls bestückt ist.
In der Figur 5 ist ein Gehäuseblock 51 dargestellt, der für eine Bremsanlage mit ABS und ASR-Konzeption bestimmt ist, wobei die Bremskreise in herkömmlicher Weise getrennt für Vorder- und Hinter¬ achse aufgeteilt sind. Es ist zu erkennen, daß in einem solchen Fall eine in ihren Außenabmessungen mit der Grund- und Aufsatz-Plat¬ ten-Konstruktion nach den Figuren 3 und 4 übereinstimmende, aber in der Ausführung der Bohrungsanordnung andere Grundplatte 52 verwendet ist. Auch eine hier verwendete Aufsatz-Platte 50 hat - bei gleichen Außenabmessungen und gleichen Aufnahme-Bohrungen - wie die Auf¬ satz-Platte 40 - eine andere Kanalführung.
In der Grundplatte 52 ist bei der gleichen Anordnung von Speicher und Dämpfer und Rückförderpumpen-Aufnahmen eine Magnet-Ventil-Auf¬ nahme-Bohrung 53 für ein ASR-Magnetventil vorgesehen, die über einen Anschluß 54 mit dem Hauptzylinder 5 verbunden ist. Außerdem ist in Höhe von Magnetventil-Aufnahme-Bohrungen 55 und 56 ein Nachfüll-Be- hälter-Anschluß 57 vorgesehen. Die Aufsatz-Platte 50 hat vier Mag¬ net-Aufnahmebohrungen 58, 59, 60, 61 für zwei Einlaß- und zwei Aus¬ laßmagnetventile und jedes Ventilpaar überwacht einen Rad-Brems¬ zylinder-Anschluß 62 und 63 zum Zwecke von ASR. Im übrigen sind auf der in der zeichnerischen Darstellung rechten Plattenseite der Grundplatte 52 ein Hauptzylinder-Anschluß 64 und zwei Rad-Brems¬ zylinder-Anschlüsse 65 und 66 für ABS vorgesehen.
Bei Diagonal-Aufteilung der beiden Bremskreise einer Bremsanlage mit ABS-und ASR-Konzeption ist eine Gehäuseblock-Bauart notwendig, wie sie in der Figur 6 in Draufsicht und im Schnitt A-A dargestellt ist. Es ist zu erkennen, daß hier eine Gehäuseblock-Bauart 71 verwendet ist, die eine Grundplatte 72 aufweist, die in ihren äußeren Abmes¬ sungen der Grundplatte 52 entspricht; auch Aufnahme-Bohrungen 77, 78 und 79 für die Ein- und Auslaß-Magnetventile sind gleichartig ange¬ ordnet bis auf eine fehlende Aufnahme-Bohrung in Höhe eines Haupt¬ zylinder-Anschlusses 73. Ein Vorratsbehälter-Anschluß trägt die Be¬ zugszahl 74.
Auf der anderen Seite der Symetrieachse X ist eine spiegelbildliche Anordnung von Bohrungen und Kanälen vorgesehen.
Zur Komplettierung des Gehäuseblockes 71 ist an die Grund-Platte 72 eine Aufsatz-Platte 70 angebaut, die insgesamt acht Magnetven¬ til-Aufnahme-Bohrungen hat, von denen vier (80, 81, 82, 83) links der Symetrieachse X dargestellt sind. Außerdem trägt die Auf¬ satz-Platte 70 auf ihren beiden Seiten insgesamt vier Anschlüsse, je einen ABS-überwachten Rad-Bremszylinder-Anschluß 75 und je einen ASR-überwachten Rad-Bremszylinder-Anschluß 76.
Im Schnitt A-A der Figur 6 ist zu erkennen, daß die Aufnahme-Bohrun¬ gen 80, 78 und 77 über einen Kanal 84 an die Pumpen-Aufnähme-Bohrung 21 angeschlossen sind und daß die Aufnahme-Bohrung 82 über einen Ka¬ nal 85 mit der Aufnahme-Bohrung 77 verbunden ist, zu welcher der Hauptzylinder-Anschluß 73 führt.
Es ist zu bemerken, daß die Montageseite der Aufsatz-Platte 70 ge¬ radeso ausgeführt ist wie die der Aufsatz-Platte 50 in Figur 5. Auf diese Weise können die beiden Aufsatz-Platten 50 und 70 je nach Auslegung des Bremssystems modulartig verwendet werden.
Bei einem solchen modulartigen Aufbau ist es auch möglich, ein elektronisches Steuergerät zum Ansteuern der Magnetventile auf den Gehäuseblock direkt aufzusatteln. Zwei solcher Bauarten sind in den Figuren 7 und 8 dargestellt. In der Figur 7 ist ein elektronisches ABS-Steuergerät 101 in Sei¬ tenansicht und Draufsicht dargestellt, das mit einem Gehäuseblock 102 direkt verschraubt ist und die Fiugr 8 zeigt ein elektronisches ABS-ASR-Steuergerät 103, das an den gleichen Gehäuseblock 102 ange¬ setzt ist.
Diese Bauarten haben den Vorteil, daß an einem Deckel 106 angebrach¬ te Kühlrippen 104 für das elektronische Steuergerät 101 bzw. 103 an einer günstigen Stelle angeordnet werden können, wo sie den Bauraum des Aggregats nur in Längsrichtung, d. h. in Richtung der Achse ei¬ nes Rückförderpumpen-Antriebsmotors 105 vergrößern. In Breite und Höhe des Gehäuseblocks wird nichts verändert, um die komplette Bau¬ art und die gute Einbaubarkeit des Gehäuseblockes in ein Fahrzeug nicht zu beeinträchtigen.
Den verschiedenen Ausführungsbeispielen ist zu entnehmen, daß alle Typvarianten gleiche Kanäle sowie Anschluß- und Aufnahme-Bohrungen haben. Dadurch ist ein modulares Konzept für ABS- und ASR-Bremssy- steme geschaffen.
Die Anordnung der hydraulischen Elemente erfolgt in der gezeigten Form, d.h. der plattenförmige Gehäuseblock ist senkrecht zur Motor¬ achse angeordnet. Die beiden Hauptbremszylinderkreise liegen im Ge¬ häuseblock links und rechts dieser Achse.
Unter den beiden Rückf rderpumpen 2 und 2 ' befindet sich unter dem Niederdruckteil der Speicher und der Dämpfer liegt unter dem Hoch¬ druckteil der Pumpe. Über den Rückförderpumpen 2, 2' sind die paar¬ weise angeordneten Magnetventile für die einzelnen Radkreise ange¬ ordnet.
In Verbindung mit den radial - gedichteten, eingesteckten 2/2-Mag- netventilen ermöglicht diese Anordnung, die hydraulische Verschal- tung durch minimalen Aufwand bezüglich der Bohrungszahl, der Boh¬ rungslängen und der notwendigen Bohrungsverschlüsse. Wie der Patentzeichnung zu entnehmen ist, kommt bei allen ABS-Va- rianten der gleiche Grundaufbau und das gleiche Bohrungsraster zum Tragen.
Der Gehäuseblock kann aber auch für über ein Vier-Kanal-ABS hinaus¬ gehende Varianten durch einen Zusatzblock erweitert werden, der oben auf den Gehäuseblock angeschraubt wird.
Die parallel liegenden Magentventile erlauben eine sehr einfache Kontaktierung mittels einer Leiterbahn durch Löten, Schweißen, Steckkontakte oder ähnliches.
Der Gehäuseblock hat einen ausgeprägten schichtför igen Aufbau in Richtung der Motorachse des Pumpen-Antriebsmotors.
Die einzelnen Schichten sind:
Pumpen-Antriebsmotor
Hydraulikblock mit Rückförderpumpen
Magnetventile
Magnetventil-Befestigung
Elektrische Kontaktierung der Magnetventile
Steuergerät oder Stecksockel.
Kern der Erfindung ist eine optimierte Anordnung der hydraulischen Baualemenete in bzw. an einem Gehäuseblock.
Diese Anordnung erlaubt eine sehr einfache Verbohrung in diesem Block mit minimierten Bohrungslängen, geringer Bohrungszahl und mi¬ nimierter Anzahl von Bohrungsverschlüssen.
Das vereinheitlichte Rastermaß erlaubt die Verwendung der gleichen Fertigungsseinrichtungen für alle Typvarianten. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht außerdem eine sehr ein¬ fache elektrische Kontaktierung der Magnetventile.

Claims

Ansprüche
1. Gehäuseblock für ein hydraulisches Bremssystem mit blo¬ ckier- und/oder durchdrehgeschützten Fahrzeugrädern, zur Aufnahme hydraulischer Elemente, wobei der Gehäuseblock aus mehreren, jeweils in einer Trennebene dichtend aufeinanderliegenden Platten besteht und Kanäle vorgesehen sind, die die Trennebenen durchdringen, da¬ durch gekennzeichnet, daß einzelnen Platten (12, 30, 40, 50, 52, 70, 72) bei an sich verschiedenen Bauarten für zwei, drei oder vier ka¬ nalige Bremsansteuerung mindestens teilweise übereinstimmende Anord¬ nungen der Kanäle aufweisen, daß die Platten (12, 30, 40, 50, 52, 70) 'senkrecht zu der Achse eines Pumpen-Antriebsmotors (105) ange¬ ordnet sind und daß der Gehäuseblock (11, 31, 41, 51, 71, 131) mit Aufnahme-Bohrungen für Speicher (3, 3', 89, 96) und Dämpfer (4, 4', 87, 88) und zum Einstecken von Magnetventilen (8, 8', 91 bis 99) und Rückförderpumpen (2, 2:, 109, 110) versehen ist.
2. Gehäuseblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme-Bohrungen für die Magnetventile (8, 8', 91 bis 99) in einer senkrechten Plattenebene angeordnet sind.
3. Gehäuseblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme-Bohrungen für Speicher und Dämpfer in einer senkrechten Plattenebene angeordnet sind.
4. Gehäuseblock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpen-Antriebsmotor (105) auf der dem Speicher, den Dämp¬ fern und den Magnetventilen abgekehrten, senkrechten Plattenseite angeordnet ist.
5. Gehäuseblock nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Magnetventile mit einer Leiterbahn kontaktiert sind, die zu einem Stecker führt, der an einem die Magnetventile, die Speicher und die Dämpfer nach außen abdeckenden Deckel (106) angeordnet sind.
6. Gehäuseblock nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Block (31, 41, 51, 71) aus einer Grund-Platte (12, 52, 72) und mindestens einer aufmontierten Aufsatz-Platte (40, 50, 70) besteht.
7. Gehäuseblock nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Aufnahme-Bohrungen in den Platten entweder paral¬ lel oder im rechten Winkel zueinander angeordnet sind.
8. Gehäuseblock nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Deckel (106) ein elektronisches Steuergerät (101, 103) beinhaltet, das mit Kühlrippen (104) versehen ist, die ihre Ausdehnung in Achsrichtung des Pumpen-Antriebsmotors (105) haben.
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