WO1993001946A1 - Fahrzeugrad - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
    • B60B23/10—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged axially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
    • B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the invention relates to a vehicle wheel, in particular for personal motor vehicles, consisting of a rim serving to receive a tire and a wheel dish connecting the rim to the wheel hub.
  • Vehicle wheels of the type in question have been known in practice for many years.
  • the essential parts of such wheels are the rim and the wheel disc, which is often referred to as a wheel disc.
  • sheet steel for mass wheels as well as aluminum and - somewhat less often - magnesium in forged and cast versions have been used as materials.
  • aluminum sheet has not been able to assert itself, or only to a limited extent, for cost reasons. So far, plastics have largely been rejected, in particular due to insufficient heat resistance, problematic wheel attachment and wheel production.
  • the wheel bowl and rim are usually welded to one another.
  • the one-piece version is usually preferred for light metal forged and cast wheels. Only in special cases are previously separable designs, also in different materials, e.g. Magnesium bowl and aluminum rim manufactured.
  • the automotive industry strives to reduce the weight of the motor vehicle, which in turn reduces fuel consumption.
  • the use of aluminum and / or magnesium is a first step in this direction.
  • the previously unsuccessful attempt to manufacture vehicle wheels entirely from plastic is - as already mentioned above - due to the low heat resistance of the plastic and in particular also due to the low thermal conductivity for heat transfer from the wheel bowl area failed. Especially the braking heat occurring there always has to be removed, whereby the wheel disc is to serve as a heat sink for heat exchange with the surroundings.
  • the invention is therefore based on the object of designing and developing the vehicle wheel of the type mentioned at the outset in such a way that a considerable reduction in weight is achieved with sufficient heat dissipation via the wheel disc.
  • the vehicle wheel according to the invention solves the above object by the features of claim 1.
  • the rim of the vehicle wheel mentioned is made of plastic and the wheel disc is largely made of metal. Furthermore, the rim is positively and / or non-positively or materially connected to the wheel disc.
  • the problem of the unfavorable heat dissipation of a vehicle wheel made entirely of plastic can be eliminated by producing the vehicle wheel in two parts and thereby from different material components.
  • the rim which contributes less to heat dissipation, is manufactured from plastic in the manner according to the invention, in particular to reduce the weight of the entire vehicle wheel.
  • the wheel disc responsible for the heat dissipation of the heat generated by the braking energy and exchanging heat with the surroundings is at least largely made of metal.
  • the vehicle wheel thus fulfills on the one hand the requirement for weight reduction, on the other hand for sufficient heat dissipation in the area of the wheel disc.
  • the rim is connected to the wheel bowl in a positive and / or non-positive or material connection.
  • a material connection there is a connection to understand fertilizer, which is either adhesive or by forming a reaction zone or the like.
  • the plastic forming the rim is a highly heat-resistant plastic. This plastic should have a relatively high thermal conductivity for heat dissipation.
  • the wheel disc responsible for the heat dissipation of the heat coming from the brake is made in a particularly advantageous manner from aluminum, magnesium or an aluminum or magnesium alloy. These materials have low densities and yet have relatively high strength values.
  • the thermal conductivity of aluminum and magnesium is sufficient enough that, with a sufficiently large surface area, the heat generated during braking can be easily exchanged with the surroundings.
  • the wheel disc could also be made from a metal-plastic composite.
  • the plastic content significantly reduces the weight of the vehicle wheel. So that sufficient heat dissipation is now possible, the metal-plastic composite material would have to be an intercalation structure, the plastic component being the dispersant, i.e. the storage phase.
  • the matrix consisting of metal would therefore be responsible for the heat transport or the thermal conductivity, the embedded plastic would serve with good adhesion between the phases in the sense of a filler with low density.
  • the plastic of the rim and the metal and, if appropriate, the one used as the dispersant Plastic of the wheel disc approximately matched with regard to their thermal expansion.
  • This coordination is particularly advantageous because of the different high temperatures that occur, since material stresses that arise during heating or cooling are largely avoided with approximately coordinated thermal expansion coefficients. Consequently, liability between the components or phases is largely guaranteed.
  • connection between the rim and the wheel hub can be realized in a form-fitting and / or force-fitting or material-fitting manner.
  • the rim could be screwed or riveted to the wheel bowl.
  • the rim of the wheel disc is adapted in a particularly advantageous manner approximately to the contour formed between the hump and the low bed on the side of the rim facing away from the tire.
  • the wheel hub is largely in a form-fitting manner on the rim.
  • the rim on the side of the low bed facing away from the tire could have an inward edge or - depending on the number of screw connections - individual projections or the like for contacting and screwing the wheel disc. The same applies to riveting.
  • the wheel disc would then be connected to the rim in a further advantageous manner by means of screws extending from the inside of the wheel through bores in the edge, the projections or the like and reaching into the wheel disc. If rivets are used, the wheel bowl would also have passages at appropriate locations.
  • the rim could be mechanically toothed with the wheel disk and, if necessary, be pressed at the connection point.
  • the rim could be materially connected to the wheel disc in the sense of a metal-plastic composite. This material-locking connection would be realized in a particularly advantageous manner if the wheel dish is already made of a composite material containing metal and plastic. Adhesion caused in the production could lead to particularly good adhesion between the components, so that there is a particularly good connection between the rim and the wheel disc.
  • connection area between the rim and the wheel disc is designed as a metal-plastic laminate, whereby the production of the wheel disc from a metal-plastic composite material would also significantly promote the adhesion or the bond between the rim and the wheel disc.
  • FIG. 1 shows a sectional view of an embodiment of a vehicle wheel according to the invention
  • FIG. 2 shows the vehicle wheel from FIG. 1 in a front view.
  • FIG. 1 shows the arrangement of the rim 1 and the wheel bowl 2 particularly clearly Reference is made as these details are of importance for describing the teaching according to the invention.
  • the rim 1 is made of plastic and the wheel bowl 2 is at least largely made of metal. 1 clearly shows that the rim 1 is at least largely positively connected to the wheel disk 2.
  • the plastic of the rim 1 is a highly heat-resistant plastic.
  • the wheel disc 2 is made of aluminum or magnesium or a corresponding alloy. As already mentioned, the production of the wheel disc 2 from a metal-plastic composite material is also conceivable.
  • Fig. 1 shows particularly clearly that the rim 1 is screwed to the Rad ⁇ bowl 2.
  • the wheel disc 2 with its edge region 3 between the hump 4 and the deep bed 5 on the side 6 of the rim 1 facing away from the tire is adapted to the contour.
  • the wheel disc 2 is in a form-fitting manner on the rim 1.
  • 1 further shows that the rim 1 on the side 6 of the low bed 5 facing away from the tire has an inwardly directed edge 7 for engaging and screwing the wheel bowl 2 in place.
  • the wheel bowl 2 is connected to the rim 1 by means of screws 10 which extend from the wheel inside 8 through bores 9 in the edge 7 and extend into the wheel bowl 2.
  • the rim 1 could be mechanically interlocked with the wheel disc 2 and, if necessary, pressed.

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Abstract

Ein Fahrzeugrad, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, bestehend aus einer zur Aufnahme eines Reifens dienenden Felge (1) und einer die Felge (1) mit der Radnabe verbindenden Radschüssel (2), ist zur Gewichtsreduzierung bei hinreichender Wärmeabfuhr über die Radschüssel (2) derart ausgebildet, daß die Felge (1) aus Kunststoff und die Radschüssel (2) zumindest weitgehend aus Metall besteht und daß die Felge (1) mit der Radschüssel (2) form-, kraft- oder materialschlüssig verbunden ist.

Description

"Fahrzeugrad"
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, insbesondere für Perso¬ nenkraftfahrzeuge, bestehend aus einer zur Aufnahme eines Rei¬ fens dienenden Felge und einer die Felge mit der Radnabe ver¬ bindenden Radschüssel.
Fahrzeugräder der in Rede stehenden Art sind seit vielen Jahren aus der Praxis bekannt. Die wesentlichen Teile solcher Räder sind die Felge und die Radschüssel, die oft auch als Radscheibe bezeichnet wird. Als Werkstoffe finden bislang Stahlblech für Massenräder sowie Aluminium und - etwas seltener - Magnesium in Schmiede- und Gußversion Anwendung. Aluminiumblech hat sich trotz vereinzelter Anwendung aus Kostengründen nicht oder nur wenig durchsetzen können. Kunststoffe wurden bislang insbeson¬ dere aufgrund ungenügender Warmfestigkeit, problematischer Rad¬ befestigung und Radfertigung weitgehend abgelehnt.
Bei Blechrädern sind Radschüssel und Felge in der Regel mit¬ einander verschweist. Bei Leichtmetall-Schmiede- und -Gußrädern wird meist die einteilige Version bevorzugt. Lediglich in Son¬ derfällen werden bislang teilbare Ausführungen, auch in unter¬ schiedlichen Werkstoffen, z.B. Magnesiumschüssel und Aluminium¬ felge, hergestellt.
Grundsätzlich ist man im Bereich der Automobilindustrie be¬ strebt, das Gewicht des Kraftfahrzeugs zu reduzieren, wodurch wiederum eine Kraftstoffreduzierung ereicht wird. Die Verwen¬ dung von Aluminium und/oder Magnesium ist ein erster Schritt in diese Richtung. Der bislang gescheiterte Versuch, Fahrzeugräder insgesamt aus Kunststoff zu fertigen, ist - wie bereits zuvor erwähnt - an der geringen Warmfestigkeit des Kunststoffs und insbesondere auch an der geringen Wärmeleitfähigkeit zum Ab- transport von Wärme aus dem Radschüsselbereich gescheitert. Ge¬ rade die dort auftretende Bremswärme gilt es jedoch stets abzu- tranzportieren, wobei die Radschüssel dabei als Kühlkörper zum Wärmetausch mit der Umgebung dienen soll.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Fahrzeugrad der Eingangs genannten Art so auszugestalten und weiterzubil¬ den, daß bei hinreichender Wärmeabfuhr über die Radschüssel eine erhebliche Gewichtsreduzierung ereicht wird.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad löst die voranstehende Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 1. Danach ist bei dem Eingangs genannten Fahrzeugrad die Felge aus Kunststoff und die Radschüssel weitgehend aus Metall gefertigt. Des weiteren ist die Felge mit der Radschüssel form- und/oder kraft- oder ma¬ terialschlüssig verbunden.
Erfindungsgemäß ist zunächst erkannt worden, daß das Problem der ungünstigen Wärmeabfuhr eines völlig aus Kunststoff gefer¬ tigten Fahrzeugrades dadurch behoben werden kann, daß das Fahr¬ zeugrad zweiteilig und dabei aus unterschiedlichen Materialkom¬ ponenten hergestellt wird. Die zur Wärmeabfuhr weniger beitra¬ gende Felge wird in erfindungsgemäßer Weise insbesondere zur Gewichtsreduzierung des gesamten Fahrzeugrades aus Kunststoff gefertigt. Die für die Wärmeabfuhr der aus der Bremsenergie entstehenden Wärme verantwortliche und mit der Umgebung Wärme austauschende Radschüssel ist dagegen zumindest weitgehend aus Metall gefertigt. Somit erfüllt das Fahrzeugrad insgesamt ei¬ nerseits die Forderung nach Gewichtsreduzierung, andererseits nach hinreichender Wärmeabfuhr im Bereich der Radschüssel.
Die Felge ist in weiter erfindungsgemäßer Weise mit der Rad¬ schüssel form- und/oder kraft- oder materialschlüssig verbun¬ den. Unter materialschlüssiger Verbindung ist hier eine Verbin- düng zu verstehen, die entweder adhäsiv oder durch Bildung ei¬ ner Reaktionszone oder dergleichen entsteht.
Da sich die Felge einerseits durch die Reibung zwischen Reifen und Straße, andererseits durch die von der Bremse her stark er¬ wärmte Radschüssel ebenfalls erwärmt, ist es von besonderem Vorteil, wenn es sich bei dem die Felge bildenden Kunststoff um einen hochwarmfesten Kunststoff handelt. Dieser Kunststoff sollte zur Wärmeableitung eine relativ hohe Wärmeleitfähigkeit aufweisen.
Die für die Wärmeableitung der von der Bremse stammenden Wärme verantwortliche Radschüssel ist in besonders vorteilhafter Weise aus Aluminium, Magnesium oder einer Aluminium- oder Ma¬ gnesiumlegierung hergestellt. Diese Materialien weisen geringe Dichten auf und haben dennoch relativ hohe Festigkeitswerte. Die Wärmeleitfähigkeit von Aluminium und Magnesium ist hinrei¬ chend genug, daß bei genügend großer Oberfläche die beim Brem¬ sen entstehende Wärme mühelos mit der Umgebung getauscht werden kann. Zur weiteren Gewichtsreduzierung könnte die Radschüssel auch aus einem Metall- Kunsstoff- Verbundwerkstoff hergestellt sein. Der Kunststoffanteil verringert abermals das Gewicht des Fahrzeugrades erheblich. Damit nun eine hinreichende Wärmeab¬ fuhr möglich ist, müßte es sich bei dem Metall- Kunststoff- Verbundwerkstoff um ein Einlagerungsgefüge handeln, wobei die Kunststoffkomponente den Dispergenten, d.h. die Einlagerungs¬ phase, bildet. Die aus Metall bestehende Matrix wäre demnach für den Wärmetransport bzw. die Wärmeleitfähigkeit verantwort¬ lich, der eingelagerte Kunststoff würde bei guter Haftung zwi¬ schen den Phasen im Sinne eines Füllstoffes mit geringer Dichte dienen.
In besonders vorteilhafter Weise sind der Kunststoff der Felge und das Metall sowie gegebenenfalls der als Dispergent dienende Kunststoff der Radschüssel hinsichtlich ihrer thermischen Aus¬ dehnung in etwa aufeinander abgestimmt. Diese Abstimmung ist insbesondere aufgrund der auftretenden unterschiedlich hohen Temperaturen von Vorteil, da bei in etwa abgestimmten thermi¬ schen Ausdehnungskoeffizienten bei der Erwärmung bzw. beim Ab¬ kühlen entstehende Materialspannungen weitgehend vermieden wer¬ den. Folglich ist auch eine Haftung zwischen den Komponenten bzw. Phasen weitgehend gewährleistet.
Die Verbindung zwischen Felge und Radschüssel läßt sich - wie bereits zuvor erwähnt - form- und/oder kraft- oder material¬ schlüssig realisieren. Konkret könnte die Felge mit der Rad¬ schüssel verschraubt oder vernietet sein. Dazu ist in besonders vorteilhafter Weise die Radschüssel mit ihrem Randbereich in etwa der zwischen Hump und Tiefbett auf der dem Reifen abge¬ wandten Seite der Felge ausgebildeten Kontur angepaßt. Dort liegt dann die Radschüssel weitgehend formschlüssig an der Felge an. Des weiteren könnte die Felge auf der dem Reifen ab¬ gewandten Seite des Tiefbetts einen nach innen gerichteten Rand oder - entsprechend der Anzahl der Verschraubungen - einzelne Vorsprünge oder dergleichen zur Anlage und zum Festschrauben der Radschüssel aufweisen. Gleiches gilt für den Fall einer Vernietung. Die Radschüssel wäre dann in weiterer vorteilhafter Weise mittels sich von der Radinnenseite durch Bohrungen in dem Rand, den VorSprüngen oder dergleichen hindurcherstreckenden und in die Radschüssel hineinreichenden Schrauben mit der Felge verbunden. Im Falle der Verwendung von Nieten müßte die Rad¬ schüssel an entsprechenden Stellen ebenfalls Durchgänge aufwei¬ sen.
Alternativ oder als Ergänzung zu der Verschraubung könnte die Felge mit der Radschüssel mechanisch verzahnt und gegebenen¬ falls an der Verbindungsstelle verpreßt sein. Im Rahmen einer weiteren Möglichkeit zu Verbindung zwischen Felge und Radschüs- sei könnte die Felge mit der Radschüssel im Sinne eines Metall- Kunststoff-Verbundwerkstoffes materialschlüssig verbunden sein. Diese materialschlüssige Verbindung wäre insbesondere dann in besonders vorteilhafter Weise zu realisieren, wenn die Rad¬ schüssel bereits für sich aus einem aus Metall und Kunststoff enthaltenden Verbundwerkstoff hergestellt ist. Bei der Herstel¬ lung hervorgerufene Adhäsion könnte zu einer besonders guten Haftung zwischen den Komponenten führen, so daß sich eine be¬ sonders gute Verbindung zwischen Felge und Radschüssel ergibt. Ebenso wäre es denkbar, daß der Verbindungsbereich zwischen Felge und Radschüssel als Metall-Kunststoff-Laminat ausgeführt ist, wobei auch hier die Herstellung der Radschüssel aus einem Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoff die Haftung bzw. den Verbund zwischen Felge und Radschüssel wesentlich begünstigen würde.
Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorlie¬ genden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und wei¬ terzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfolgende Er¬ läuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 in einer geschnittenen Darstellung ein Ausführungs¬ beispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades und
Fig. 2 in einer Vorderansicht das Fahrzeugrad aus Fig. 1.
Die Fig. 1 und 2 zeigen gemeinsam ein für Personenkraftfahr¬ zeuge bestimmtes Fahrzeugrad. Dieses Fahrzeugrad besteht aus einer zur Aufnahme eines in den Figuren nicht gezeigten Reifens dienenden Felge 1 und einer die Felge mit der in den Figuren ebenfalls nicht gezeigten Radnabe des Kraftfahrzeugs verbinden¬ den Radschüssel 2. Fig. 1 zeigt besonders deutlich die Anord¬ nung der Felge 1 und der Radschüssel 2. Auf Einzelheiten dieser Bauteile wird nachfolgend lediglich insoweit Bezug genommen, als diese Einzelheiten zu Beschreibung der erfindungsgemäßen Lehre von Bedeutung sind.
Erfindungsgemäß ist die Felge 1 aus Kunststoff und die Rad¬ schüssel 2 zumindest weitgehend aus Metall hergestellt. Fig. 1 zeigt dabei deutlich, daß die Felge 1 mit der Radschüssel 2 zu¬ mindest weitgehend formschlüssig verbunden ist. Bei dem Kunst¬ stoff der Felge 1 handelt es sich um einen hochwarmfesten Kunststoff. Die Radschüssel 2 ist aus Aluminium oder Magnesium bzw. aus einer entsprechenden Legierung hergestellt. Ebenso ist - wie bereits zuvor erwähnt - die Herstellung der Radschüssel 2 aus einem Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoff denkbar.
Fig. 1 zeigt besonders deutlich, daß die Felge 1 mit der Rad¬ schüssel 2 verschraubt ist. Dazu ist die Radschüssel 2 mit ih¬ rem Randbereich 3 zwischen Hump 4 und Tiefbett 5 auf der dem Reifen abgewandten Seite 6 der Felge 1 ausgebildeten Kontur an¬ gepaßt. Dort liegt die Radschüssel 2 formschlüssig an der Felge 1 an. Fig. 1 zeigt des weiteren, daß die Felge 1 auf der dem Reifen abgewandten Seite 6 des Tiefbetts 5 einen nach innen ge¬ richteten Rand 7 zur Anlage und zum Festschrauben der Radschüs¬ sel 2 aufweist. Die Radschüssel 2 ist mittels sich von der Rad¬ innenseite 8 durch Bohrungen 9 in dem Rand 7 hindurch er¬ streckenden und in die Radschüssel 2 hineinreichenden Schrauben 10 mit der Felge 1 verbunden. Stattdessen oder gleichzeitig könnte die Felge 1 mit der Radschüssel 2 mechanisch verzahnt und gegebenenfalls verpreßt sein. Hinsichtlich weiterer Verbin¬ dungstechniken wird auf die Beschreibungseinleitung verwiesen. Abschließend sei darauf hingewiesen, daß der Kern der vorlie¬ genden Erfindung - Realisierung einer hinreichenden Wärmeabfuhr bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung durch Verwendung von Kunststoff - auch bei sonstwie ausgestalteten Fahrzeugrädern realisiert werden kann. Das voranstehend lediglich exemplarisch gewählte Ausführungsbeispiel soll die erfindungsgemäße Lehre verdeutlichen, jedoch keineswegs auf das Ausführungsbeispiel einschränken.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugrad, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, be¬ stehend aus einer zur Aufnahme eines Reifens dienenden Felge (1) und einer die Felge (1) mit der Radnabe verbindenden Rad¬ schüssel (2), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Felge (1) aus Kunststoff und die Radschüssel (2) zumindest weitgehend aus Metall besteht und daß die Felge (1) mit der Radschüssel (2) form- und/oder kraft- oder materialschlüssig verbunden ist.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge (1) aus hochwarmfestem Kunststoff hergestellt ist.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Radschüssel (2) aus Aluminium, Magnesium oder ei¬ ner Aluminium- oder Magnesiumlegierung hergestellt ist.
4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Radschüssel (2) aus einem Metall-Kunststoff- Verbundwerkstoff hergestellt ist.
5. Fahrzeugrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aus dem Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoff hergestellte Radschüssel (2) ein Einlagerungsgefüge aufweist und daß die Kunststoffkomponente den Dispergenten bildet.
6. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Kunststoff der Felge (1) und das Metall sowie ggf. der als Dispergent dienende Kunststoff der Radschüs¬ sel (2) hinsichtlich ihrer thermischen Ausdehnung in etwa auf¬ einander abgestimmt sind.
7. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Felge (1) mit der Radschüssel (2) ver¬ schraubt ist.
8. Fahrzeugrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (2) mit ihrem Randbereich (3) in etwa der zwi¬ schen Hump (4) und Tiefbett (5) auf der dem Reifen abgewandten Seite (6) der Felge (1) ausgebildeten Kontur angepaßt ist und dort weitgehend formschlüssig an der Felge (1) anliegt.
9. Fahrzeugrad nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Felge (1) auf der dem Reifen abgewandten Seite des Tiefbetts (5) einen nach innen gerichteten Rand (7), einzelne Vorsprünge oder dgl. zur Anlage und zum Festschrauben der Rad¬ schüssel (2) aufweist.
10. Fahrzeugrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (2) mittels sich von der Radinneseite (8) durch Bohrungen (9) in dem Rand (7), den Vorsprüngen oder dgl. hindurcherstreckenden und in die Radschüssel (2) hineinreichen¬ den Schrauben (10) mit der Felge (1) verbunden ist.
11. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Felge (1) mit der Radschüssel (2) mecha¬ nisch verzahnt und ggf. verpreßt ist.
12. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Felge (1) mit der Radschüssel (2) im Sinne eines Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoffes material¬ schlüssig verbunden ist.
13. Fahrzeugrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich zwischen Felge (1) und Radschüssel (2) als Metall-Kunststoff-Laminat ausgeführt ist.
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