WO1993009013A1 - Vorrichtung zur befestigung einer kabine od.dgl. an einem gehänge - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung einer kabine od.dgl. an einem gehänge Download PDF

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WO1993009013A1 PCT/AT1992/000141 AT9200141W WO9309013A1 WO 1993009013 A1 WO1993009013 A1 WO 1993009013A1 AT 9200141 W AT9200141 W AT 9200141W WO 9309013 A1 WO9309013 A1 WO 9309013A1
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Herbert DÜR
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Doppelmayr Seilbahnen GmbH
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Konrad Doppelmayr and Sohn Maschinenfabrik GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/04—Devices for damping vibrations

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening a cabin, a chair or the like.
  • a cable car system on a hanger which is formed at its lower end with a Trageinrichtu ⁇ g, on which the cabin or the like. is attached.
  • a support device is articulated on the lower end of the hanger, which is clamped firmly or releasably to the conveyor cable, in particular by means of a clamping device, which e.g. is formed with four support arms, the free ends of which are penetrated by bolts anchored in the cabin.
  • a clamping device which e.g. is formed with four support arms, the free ends of which are penetrated by bolts anchored in the cabin.
  • sleeves are provided in which cylindrical damping bodies are inserted, through which the bolts pass, with retaining disks being arranged at the upper ends of the bolts.
  • this known fastening device does not meet the requirements placed on it, since due to excessive compression of the damping body, further due to the aging of the material of the damping body and due to other circumstances, shocks caused by the movement of the clamping jaws over the rope pulleys, over the hangers are transferred to the cabin, as a result of which a large number of impacts are achieved when the rope pulleys are run over. This also causes vibrations of the rope and noisy noises.
  • the object of the invention is therefore based on the object of such a fastening device between the suspension and the cabin or the like. to create, by which the disadvantages inherent in the known devices are avoided.
  • This is achieved according to the invention in that the support device attached to the hanger has a support frame for the cabin or the like. engages under and damping elements are arranged between the Trageinrich ⁇ device and the support frame.
  • the damping elements are preferably formed by air or gas springs.
  • the support device has two approximately parallel support rails, at the free ends of which at least one air or gas spring is arranged, and the support frame has two parallel rails, which are aligned transversely to the support rails and which rest on the air or gas springs.
  • the support device can have two brackets, on which the support rails are fastened and the support frame can be supported by two parallel rails and two rails running transversely to them, with the free ends of the cabin or the like. connected, be formed.
  • the cabin or the like is. hinged to the carrying device by means of several, approximately horizontally aligned bolts, whereby it can be pivoted relative to the carrying device.
  • the carrying device or the like can protrude in its outer area with downwardly projecting tabs. be formed which or the like of support bolts for the cabin. are enforced.
  • the support frame is formed with a roof-like wall, the air or gas springs being arranged between the support device and this wall.
  • the support frame can be formed with two walls arranged at a vertical distance from one another, between which the support device is arranged, air and gas springs, which abut the two walls, being arranged above and below the support device.
  • the air or gas springs can be connected to one another and to a central pressure medium supply by means of lines.
  • additional mechanical damping devices can be provided between the support device and the support frame, which are formed in particular by rubber buffers and a pull rod.
  • FIG. 1 is a front view of a cable car cabin attached to a hanger bar
  • FIG. 4 shows another embodiment of a device for fastening a cabin to a hanger bar, in vertical cut
  • Fig. 5 shows a detail in section in the direction of arrow A-A in
  • FIG. 6 shows an embodiment of a device for fastening a cabin to a housing rod, modified in comparison to FIG. 4, in vertical section.
  • a cabin 5 is attached to the lower end of a hanger bar 1 by means of a device 2 and 3.
  • a clamping body 11 At the upper end of the hanger rod 1, a clamping body 11, by means of an adjusting roller 12 adjustable clamping jaws 13 and rollers 14 of a running gear are arranged.
  • the hanger bar 1 can be coupled to a conveyor cable by means of the clamping jaws 13.
  • the fastening device consists of a support device 2 arranged at the lower end of the hanger rod 1 and a support frame 3 attached to the roof 52 of the cabin 5.
  • the support device 2 consists of two rails oriented in the conveying direction A of the cabin 5 21 and two brackets 22 extending transversely thereto, which are rigidly connected to the side surfaces of the hanger rod 1.
  • the support frame 3 also consists of two rails 31 running in the conveying direction A of the cabin 5, which are connected by two rails 32 oriented transversely thereto.
  • the support frame 3 is connected to the cabin 5 in that bolts 51 are provided on the free ends of the rails 31, which are anchored in the roof 52 of the cabin 5.
  • Air or gas springs 4 are arranged between the support device 2 and the support frame 3 and are located between the free ends of the rails 21 of the support device 2 and the rails 32 of the support frame 3.
  • the attachment of the cabin 5 to the support frame 3 and the attachment of the support frame 3 to the Trageinrich ⁇ device 2 are located at separate locations, the requirements of a stable attachment of the cabin 5 and the avoidance of the hanger bar 1 in a simple manner applied torques corresponded.
  • the The arrangement of air or gas springs 4 between the support frame 3 and the support device 2 achieves an optimally sprung attachment of the cabin 5, as a result of which the impacts caused by the movement of the rope clamps via the rope pulleys are not transmitted to the cabin 5, so that the latter is far away is subject to lower mechanical loads. This also dampens the transmission of noise.
  • the support frame 3 is formed at its free ends with tabs 34, each of which is provided with a hole, and likewise protrudes from the roof 52 of the cabin 5, each with tabs 54 provided with a hole, the holes of the tabs 34 and 54 are penetrated by hinge pins 35. As a result, the cabin 5 can be pivoted slightly relative to the supporting frame 3.
  • the support frame 3 formed with a roof-like wall 36 is penetrated by the hanger rod 1 to which the support device 2 is attached.
  • a plurality of air springs 4 are arranged between the free ends or the outer edge of the carrying device 2 and the wall 36 of the carrying frame 3.
  • the air springs 4 are connected to one another and to a central air supply by means of lines 41. As a result, the pressure prevailing in the air springs 4 can be controlled in accordance with the requirements.
  • the axis of the air springs 4 encloses a small acute angle with the axis of the hanger rod 1.
  • additional mechanical damping devices 6, which are shown in FIG. 5, are provided between the support device 2 and the support frame 3. These consist of a housing 61 arranged on the underside of the wall 36 and open at the bottom with a rubber buffer 62, a pull rod
  • the tie rod 63 is anchored in the housing 61 and surrounds the upper one
  • FIG. 6 shows an embodiment variant in which the support frame 3 has a lower, flat wall 37 in addition to the roof-like wall 36, a first group of air springs 4 between the support device 2 and the wall 36 and between the support device 2 and the wall 37 a second group of air springs 4 is provided. This results in a further improvement in the damping effect.
  • gas springs can also be provided. Due to the damping elements provided between the support device and the support frame, the transmission of bumps and noises from the clamping device via the suspension rods to the cabin is avoided.
  • Such a device for hanging cabins or the like. can be used on any type of cable car.
  • the hanger is firmly clamped to the suspension cable or the clamps in the stations can be detached from the suspension cable.
  • the hanger can be designed with a running gear, as a result of which the hanger, uncoupled from the suspension cable, can be moved along rails along with the cabin in the stations, or the hanger can be moved along the suspension cable with the cabin.

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine (5), eines Sessels od.dgl. einer Seilbahnanlage an einem Gehänge (1), welches an seinem unteren Ende mit einer Trageinrichtung (2) ausgebildet ist, an welcher die Kabine (5) od.dgl. befestigt ist. Dabei untergreift die am Gehänge (1) befestigte Trageinrichtung (2) ein Traggestell (3) für die Kabine (5) od.dgl. und sind zwischen der Trageinrichtung (2) und dem Gehänge (3) Dämpfungselemente (4) angeordnet.

Description

Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine od.dgl an einem Gehänge
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine, eines Sessels od.dgl. einer Seilbahnanlage an einem Gehänge, welches an seinem unteren Ende mit einer Trageinrichtuπg ausgebildet ist, an welcher die Kabine od.dgl. befestigt ist.
Bei bekannten derartigen Vorrichtungen ist am unteren Ende des Gehänges, welches insbesondere mittels einer Klemmein¬ richtung an das Förderseil fest oder lösbar angeklemmt ist, eine Trageinrichtuπg angelenkt, welche z.B. mit vier Trag¬ armen ausgebildet ist, deren freie Enden von in der Kabine verankerten Bolzen durchsetzt sind. Dabei sind zur Erzielung einer elastisch dämpfenden Befestigung an den Tragarmen Hül¬ sen vorgesehen, in welche zylinderförmige Dämpfungskörper eingesetzt sind, welche von den Bolzen durchsetzt sind, wo¬ bei an den oberen Enden der Bolzen Haltescheiben angeordnet sind .
Diese bekannte BefestigungsVorrichtung entspricht jedoch des¬ halb nicht den an sie gestellten Anforderungen, da infolge zu starker Kompression der Dämpfungskörper, weiters infolge der Alterung des Materials der Dämpfungskörper und infolge anderer Sachverhalte Stöße, welche durch die Bewegung der Klemmbacken über die Seilrollen verursacht werden, über das Gehänge auf die Kabine übertragen werden, wodurch auf diese beim Überfahren der Seilrollen eine Vielzahl von Stößen ge¬ langt. Hierdurch werden zudem Schwingungen des Seiles und lärmende Geräusc'he bedingt.
Diesen nachteiligen Effekten kommt deshalb steigende Bedeu¬ tung zu, da bei Seilbahnanlagen zur Vergrößerung der Förder¬ leistung die Fahrgeschwindigkeiten immer mehr erhöht werden, wodurch die beim Überfahren von Rollenbatterien verursachten Stöße verstärkt werden. Demgegenüber wird jedoch von den Passagieren ein erhöhter Komfort erwartet.
ERSATZBLATT Ein anderer Nachteil bekannter Vorrichtungen besteht darin, daß bei der Befestigung der Kabine am Gehänge aus Gründen der Festigkeit sich die Befestigungsbolzen in den Randberei¬ chen des Daches der Kabine befinden müssen. Demgegenüber sollte jedoch zur Vermeidung von Drehmomenten, welche von der Kabine auf das Gehänge ausgeübt werden, die Befestigung des Gehänges im mittleren Bereich des Daches der Kabine an¬ geordnet sein. Um das Auftreten von Drehmomenten auf das Ge¬ hänge zu vermeiden, ist es deshalb bei bekannten Befesti¬ gungsvorrichtungen erforderlich, zwischen dem Gehänge und der Trageinrichtung ein Gelenk anzuordnen.
Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zu¬ grunde, eine solche Befestigungsvorrichtung zwischen dem Ge¬ hänge und der Kabine od.dgl. zu schaffen, durch welche die den bekannten Vorrichtungen anhaftenden Nachteile vermieden werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die am Gehänge befestigte Trageinrichtung ein Traggestell für die Kabine od.dgl. untergreift und zwischen der Trageinrich¬ tung und dem Traggestell Dämpfungselemente angeordnet sind.
Da zwischen der Trageinrichtung und dem Traggestell deshalb kein metallischer Kontakt besteht, da diese Bauteile nur über die Dämpfungselemente miteinander verbunden sind, wird die Übertragung von Stößen und von Körperschall weitgehend ver¬ hindert. Dadurch weiters, daß die Trageiπrichtung das Trag¬ gestell untergreift, ist die Befestigung der Kabine od.dgl. auch dann gewährleistet, wenn Dämpfungselemente funktionsun¬ fähig werden.
Vorzugsweise sind die Dämpfungselemente durch Luft- bzw. Gas¬ federn gebildet.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist die Trageinrich¬ tung zwei angenähert parallele Tragschieπen auf, an deren freien Enden jeweils mindestens eine Luft- bzw. Gasfeder an¬ geordnet ist und weist das Traggestell zwei parallele Schie¬ nen auf, welche quer zu den Tragschieneπ ausgerichtet sind und welche auf den Luft- bzw. Gasfedern aufliegen. Dabei kann die Trageinrichtung zwei Konsolen aufweisen, an welchen die Tragschienen befestigt sind und kann das Traggestell durch zwei parallele Schienen und zwei zu diesen quer ver¬ laufende Schienen, mit deren freien Enden die Kabine od.dgl. verbunden ist, gebildet sein.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführuπgsform ist die Kabi¬ ne od.dgl. an die Trageinrichtung mittels mehrerer, ange¬ nähert horizontal ausgerichteter Bolzen angelenkt, wodurch sie gegenüber der Trageinrichtung verschwenkbar ist. Dabei kann die Trageinrichtung in ihrem äußeren Bereich mit nach unten abragenden Laschen od.dgl. ausgebildet sein, welche von Tragbolzen für die Kabine od.dgl. durchsetzt sind.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Trag¬ gestell mit einer dachartig verlaufenden Wand ausgebildet, wobei die Luft- bzw. Gaεfedern zwischen der Trageinrichtuπg und dieser Wand angeordnet sind. Weiters kann das Traggestell mit zwei voneinander im vertikalen Abstand angeordneten Wan¬ den ausgebildet sein, zwischen welchen die Trageinrichtung angeordnet ist, wobei jeweils oberhalb und unterhalb der Trageinrichtung Luft- bzw. Gasfedern angeordnet sind, welche an die beiden Wände anliegen. Weiters können die Luft- bzw. Gasfedern mittels Leitungen miteinander und mit einer zentra¬ len Druckmittelversorgung verbunden sein.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform können zwi¬ schen der Trageinrichtung und dem Traggestell zusätzliche mechanische Dämpfuπgseinrichtungen vorgesehen sein, welche insbesondere durch Gummipuffer und eine Zugstange gebildet sind .
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine an einer Gehängestange befestigte Seilbahnkabiπe in Vorderansicht,
Fig. 2 diese Seilbahnkabine in Seitenansicht,
Fig. 3 diese Seilbahnkabine in Draufsicht,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform einer Vorrichtung zur Be¬ festigung einer Kabine an einer Gehängestange , in vertikalem Schnitt,
Fig. 5 ein Detail im Schnitt in Richtung des Pfeiles A-A in
Fig. 4 gesehen, in gegenüber Fig. 4 vergrößertem Ma߬ stab, und
Fig. 6 eine gegenüber Fig. 4 abgeänderte Ausführungsform einer Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine an einer Gehäπgestange, in vertikalem Schnitt.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ist am unteren Ende einer Gehängestange 1 mittels einer Vorrichtung 2 und 3 eine Kabine 5 befestigt. Am oberen Ende der Gehängestange 1 sind ein Klemmkörper 11, mittels einer Stellrolle 12 verstellbare Klemmbacken 13 und Laufrollen 14 eines Laufwerkes angeordnet. Mittels der Klemmbacken 13 kann die Gehängestange 1 an ein Förderseil angekuppelt werden.
Die Befestigungsvorrichtung besteht aus einer am unteren Ende der Gehängestange 1 angeordneten Trageinrichtung 2 und einem am Dach 52 der Kabine 5 befestigten Traggestell 3. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, besteht die Trageinrichtung 2 aus zwei in Förderrichtung A der Kabine 5 ausgerichteten Schie¬ nen 21 und zwei dazu quer verlaufenden Konsolen 22, welche mit den Seitenflächen der Gehängestange 1 starr verbunden sind. Das Traggestell 3 besteht ebenfalls aus zwei in Förder¬ richtung A der Kabine 5 verlaufenden Schienen 31, welche durch zwei dazu quer ausgerichtete Schienen 32 verbunden sind. Das Traggestell 3 ist mit der Kabine 5 dadurch verbun¬ den, daß an den freien Enden der Schienen 31 Bolzen 51 vorge¬ sehen sind, welche im Dach 52 der Kabine 5 verankert sind. Zwischen der Trageinrichtung 2 und dem Traggestell 3 sind Luft- bzw. Gasfedern 4 angeordnet, welche sich zwischen den freien Enden der Schienen 21 der Trageinrichtung 2 und den Schienen 32 des Traggestelles 3 befinden.
Dadurch, daß sich die Befestigung der Kabine 5 am Traggestell 3 und die Befestigung des Traggestells 3 an der Trageinrich¬ tung 2 an voneinander getrennten Stellen befinden, wird in einfacher Weise den Forderungen einer stabilen Befestigung der Kabine 5 und der Vermeidung von auf die Gehängestange 1 ausgeübten Drehmomenten entsprochen. Zudem wird durch die Anordnung von Luft- bzw. Gasfedern 4 zwischen dem Traggestell 3 und der Trageinrichtuπg 2 eine optimal gefederte Befesti¬ gung der Kabine 5 erzielt, wodurch die bei der Bewegung der Seilklemmen über die Seilrollen verursachten Stöße auf die Kabine 5 nicht übertragen werden, sodaß diese weit geringe¬ ren mechanischen Belastungen unterworfen ist. Zudem wird hierdurch die Übertragung von Geräuschen gedämpft.
In Fig. 4 ist eine andere Auεführungsform einer erfindungs¬ gemäßen Befestigungsvorrichtung dargestellt. Dabei ist das Traggestell 3 an seinen freien Enden mit Laschen 34 ausge¬ bildet, welche jeweils mit einer Bohrung versehen sind, und ragen vom Dach 52 der Kabine 5 gleichfalls mit jeweils einer Bohrung versehene Laschen 54 ab, wobei die Bohrungen der La¬ schen 34 und 54 von Gelenkbolzen 35 durchsetzt sind. Hier¬ durch ist die Kabine 5 gegenüber dem Traggestell 3 gering¬ fügig verschwenkbar.
Das mit einer dachartigen Wand 36 ausgebildete Traggestell 3 ist von der Gehängestange 1 durchsetzt, an welcher die Trag¬ einrichtung 2 befestigt ist. Zwischen den freien Enden oder dem Außenrand der Trageinrichtung 2 und der Wand 36 des Trag¬ gestelles 3 sind mehrere Luftfedern 4 angeordnet. Die Luft¬ federn 4 sind mittels Leitungen 41 miteinander und mit einer zentralen Luftversorgung verbunden. Hierdurch kann der in den Luftfedern 4 herrschende Druck den Erfordernissen ent¬ sprechend gesteuert werden. Die Achse der Luftfedern 4 schließt dabei mit der Achse der Gehängestange 1 einen klei¬ nen spitzen Winkel ein.
Zudem sind zwischen der Trageinrichtung 2 und dem Traggestell 3 zusätzliche mechanische Dämpfungseinrichtungen 6 vorgese¬ hen, welche in Fig. 5 dargestellt sind. Diese bestehen aus einem an der Unterseite der Wand 36 angeordneten, nach unten offenen Gehäuse 61 mit einem Gummipuffer 62, einer Zugstange
63 und einem an der Trageinrichtung 2 angeordneten Gehäuse
64 mit einem Gummipuffer 65. Der obere Gummipuffer 62 ragt vom Gehäuse 61 nach unten ab und der untere Gummipuffer 65 ragt von einer Wand des Gehäuses 64 nach unten ab. Die Zug¬ stange 63 ist im Gehäuse 61 verankert, umgibt den oberen
ERSATZBLATT Gummipuffer 62 und liegt an den unteren Gummipuffer 65 an. Durch diese mechanischen Dämpfungseinrichtungen 6 werden Be¬ wegungen, welche die Trageinrichtung 2 gegenüber dem Tragge¬ stell 3 ausführt, dadurch begrenzt, daß entweder der obere Gummipuffer 62 an das untere Gehäuse 64 zur Anlage kommt oder daß die Auseinanderbewegung der Trageinrichtung 2 und des Traggestells 3 voneinander durch die Zugstange 63 begrenzt wird.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsvariante dargestellt, bei wel¬ cher das Traggestell 3 zusätzlich zur dachartig ausgebildeten Wand 36 eine untere, ebene Wand 37 aufweist, wobei zwischen der Trageinrichtuπg 2 und der Wand 36 eine erste Gruppe von Luftfedern 4 und zwischen der Trageinrichtung 2 und der Wand 37 eine zweite Gruppe von Luftfedern 4 vorgesehen ist. Hier¬ durch wird eine weitere Verbesserung in der Dämpfungswirkung erzielt.
Anstelle der Luftfedern können auch Gasfedern vorgesehen sein. Durch die zwischen der Trageinrichtung und dem Traggestell vorgesehenen Dämpfuπgselemente wird die Übertragung von Stös- sen und Geräuschen von der Klemmeinrichtung über die Gehänge- staπge auf die Kabine vermieden.
Eine derartige Vorrichtung zur Aufhängung von Kabinen od.dgl. kann bei beliebigen Arten von Seilbahnen angewendet werden. So kann z.B. das Gehänge an das Tragseil fest angeklemmt sein oder können die Klemmen in den Stationen vom Tragseil lösbar sein. Zudem kann das Gehänge mit einem Laufwerk ausgebildet sein, wodurch das vom Tragseil entkuppelte Gehänge mit der Kabine in den Stationen längs Schienen verfahrbar ist oder das Gehänge mit der Kabine längs eines Tragseiles verfahrbar ist.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine, eines Sessels od.dgl. einer Seilbahπanlage an einem Gehänge, welches an seinem unteren Ende mit einer Trageinrichtung ausgebildet ist, an welcher die Kabine od.dgl. befestigt ist, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die am Gehänge (1) befestigte Trageinrichtuπg
(2) ein Traggestell (3) für die Kabine (5) od.dgl. unter¬ greift und zwischen der Trageinrichtung (2) und dem Gehänge
(3) Dämpfungselemente (4) angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Dämpfungselemente durch Luftfedern (4) oder durch Gasfedern gebildet sind.
3. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 und 2, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Trageiπrichtung (2) zwei ange¬ nähert parallele Tragschienen (21) aufweist, an deren freien Enden jeweils mindestens ein Dämpfungselement (4) angeordnet ist und daß das Traggestell (3) zwei parallele Schienen (32) aufweist, welche quer zu den Tragschienen (21) ausgerichtet sind und welche auf den Dämpfungselementen (4) aufliegen.
4. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Trageinrichtung (2) zwei Konso¬ len (22) aufweist, an welchen die Tragschienen (21) befes¬ tigt sind und daß das Traggestell (3) durch zwei parallele Schienen (32) und zwei zu diesen quer verlaufende Schienen (31) , an deren freien Enden die Kabine (5) od.dgl. befestigt ist, gebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Kabine (5) an die Trageinrich¬ tung (2) mittels angenähert horizontal ausgerichteter Bolzen (35) angelenkt und gegenüber dieser verschwenkbar ist.
6. Vorrichtung nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Trageinrichtung (2) in ihrem äußeren Bereich mit nach unten abragenden Laschen (34) od.dgl. ausgebildet ist, welche von Tragbolzen (35) für die Kabine (5) od.dgl. durchsetzt sind.
7. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Traggestell (3) mit einer dach artig verlaufenden Wand (36) ausgebildet ist, wobei die Luft oder Gasfedern (4) zwischen der Trageinrichtung (2) und die¬ ser Wand (36) angeordnet sind.
8. Vorrichtung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Traggestell (3) mit zwei voneinander im verti¬ kalen Abstand angeordneten Wänden (36, 37) ausgebildet ist, zwischen welchen die Trageinrichtung (2) angeordnet ist, wo¬ bei jeweils oberhalb und unterhalb der Trageinrichtung (2) Luft- bzw. Gasfedern (4) angeordnet sind.
9. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Luft- bzw. Gasfedern (4) mit¬ tels Leitungen *(41) miteinander und mit einer zentralen Druckmittelversorgung verbunden sind.
10. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, da¬ durch gekennzeichnet, daß zwischen der Trageinrichtung (2) und dem Traggestell (3) mindestens eine zusätzliche mecha¬ nische Dämpfuπgseinrichtung (6) vorgesehen ist.
11. Vorrichtung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeich¬ net, daß die mechanische Dämpfungseinrichtung (6) durch Gum¬ mipuffer (62, 65) und eine Zugstange (63) gebildet ist. GEÄNDERTE ANSPRÜCHE
Ebeim Internationalen Büro am 23. März 1993 ( 23.03.93 ) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1 und 2 durch geänderten Anspruch 1 ersetzt; ursprüngliche Ansprüche 3-11 geändert und umnumeriert als Ansprüche 2-10 (2 Seiten)]
1. Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine, eines Sessels od.dgl. einer Seilbahnanlage an einem Gehänge (1) , welches an seinem unteren Ende mit einer Trageinrichtung (2) ausgebil¬ det ist, welche ein Traggestell (3) für die Kabine (5) od.dgl untergreift, wobei zwischen der Trageinrichtung (2) und dem Traggestell (3) mindestens ein Dämpfungselement (4) in Form eines aufblasbaren Behälters angeordnet ist, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß an der Trageinrichtung (2) mindestens zwei, ins¬ besondere vier voneinander im Abstand befindliche Luft- bzw. Gasfederπ (4) vorgesehen sind, auf welchen das Traggestell (3) aufliegt.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Tragεinrichtung (2) zwei angenähert parallele Tragschienen (21) aufweist, an deren freien Enden jeweils mindestens ein Dämpfungselement (4) angeordnet ist und daß das Traggestell (3) zwei parallele Schienen (32) aufweist, welche quer zu den Tragschienen (21) ausgerichtet sind und welche auf den Luft- bzw. Gasfedern (4) aufliegen.
3. Vorrichtung nach einem der Pa en ansprüche 1 und 2, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Trageinrichtung (2) zwei mit der Gehängestange (1) verbundene Konsolen (22) aufweist, an welchen die Tragschienen (21) befestigt sind und daß das Traggestell (3) durch zwei parallele Schienen (32) und zwei zu diesen quer verlaufende Schienen (31) , an deren freien Enden die Kabine (5) od.dgl. befestigt ist, gebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Kabine (5) an die Trageinrich- tung (2) mittels angenähert horizontal ausgerichteter Bolzen (35) angelenkt und gegenüber dieser verschwenkbar ist.
5. Vorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Traggestell (3) in seinem äußeren Bereich mit nach unten abragenden Laschen (34) od.dgl. ausgebildet ist, welche von Tragbolzen (35) für die Kabine (5) od.dgl. durch¬ setzt sind.
6. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Traggestell (3) mit einer dach¬ artig verlaufenden Wand (36) ausgebildet ist, wobei die Luft¬ oder Gasfedern (4) zwischen der Trageinrichtung (2) und die¬ ser Wand (36) angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Traggestell (3) mit zwei voneinander im vertika¬ len Abstand angeordneten Wänden (36, 37) ausgebildet ist, zwischen welchen die Trageinrichtung (2) angeordnet ist, wo¬ bei jeweils oberhalb und unterhalb der Trageinrichtung (2) Luft- bzw. Gasfedern (4) angeordnet sind.
8. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Luft- bzw. Gasfedern (4) mittels Leitungen (41) miteinander und mit einer zentralen Druckmit¬ telversorgung verbunden sind.
9. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, daß zwischen der Trageinrichtung (2) und dem Traggestell (3) mindestens eine zusätzliche mechani¬ sche Dämpfungseinrichtung (6) vorgesehen ist.
10. Vorrichtung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeich¬ net, daß die mechanische Dämpfungseinrichtung (6) durch Gummi¬ puffer (62, 65) und eine Zugstange (63) gebildet ist.
PCT/AT1992/000141 1991-01-04 1992-11-05 Vorrichtung zur befestigung einer kabine od.dgl. an einem gehänge Ceased WO1993009013A1 (de)

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