WO1994001318A1

WO1994001318A1 - Dispositif a levier de frein pour vehicule automobile

Info

Publication number: WO1994001318A1
Application number: PCT/JP1993/000906
Authority: WO
Inventors: Akira Nakatani
Original assignee: Maeda Industries Ltd
Current assignee: Maeda Industries Ltd
Priority date: 1992-07-02
Filing date: 1993-07-01
Publication date: 1994-01-20
Anticipated expiration: 1995-01-02
Also published as: EP0601211A4; EP0601211A1; JPH0616170A

Description

明細書

【発明の名称】

自転車用ブレーキレバ一装置

【技術分野】

本願発明は、変速操作機構を備える自転車用ブレーキレバー装置に関する。詳しくは、ハンドル操作を安定して行いつつ変速操作を行うことができるとともに、咄嗟のブレーキ操作にも対応することができる自転車用ブレーキレバー装置に関する。

【背景技術】

従来、競技用自転車等のスポーツタイプの自転車の変速操作装置は、たとえば、ダウンチューブ、トップチューブ等の車体フレームに取り付けられていた。したがって、変速操作を行うためには、ハンドルから手を離さなければならなかった。このため、変速操作時には、とっさにブレーキをかけることはもちろん不可能であり、し力、も、片手運転となるため、ハンドル操作が不安定となることも避けられなかった。

一方、変速操作を必要とするのは、平地から坂道に変わる場面あるいは坂道から平地に変わる場面等路面状態が変化するときである。したがって、そのような走行場面においては、走行状態が不安定になりやすく、ブレーキ操作を必要とすることも多い。

従来、上記問題を緩和するために、変速操作装置をハンドルの握持部あるいはブレーキレバーの近くに配置して、変速操作レバー装置からハンドルあるいはブレーキレバーへ手を移動させる時間をできるだけ短縮することにより、走行安全性の向上を図るという手段をとるほかなかつた。

ところが、変速操作レバー装置をハンドルの握持部あるいはブレーキレバ

—の近くに配置したとしても、変速操作を行うためにはハンドルあるいはブレーキレバーから手を離さなければならないことには変わりない。このため、片手運転を避けることができず、ハンドル操作が不安定となり、また、とつさのブレーキ操作を行うことも不可能である。さらに、乗者は、最適な走行姿勢による効率的で疲労の少ない走行を行おうとする。このため、乗者は、低速から高速、さらに平地から坂道にいたる種々の走行条件や目的に応じて、ハンドルを握持する位置を変更する。

たとえば、いわゆるドロップハンドルにおいて、平地を比較的高速で走行する場合や下り坂では、ハンドルバーの略横 U字状曲扞部の下端部に位置する握り部を直接握持する第一の走行姿勢をとる一方、上り坂や平地を比較的低速で走行する場合は、親指と人差し指の間の又部をブレーキブラケッ卜の上面にあてがって、ブレーキブラケットを握持する第二の走行姿勢をとる。上記第二の走行姿勢は乗者にとってもつとも楽な姿勢であり、この第二の走行姿勢で走行する場面も多い。したがって、上記第一の走行姿勢および第二の走行姿勢においても、ブレーキ操作および変速操作を確実に行う必要がある。

上記問題を解決するために、たとえば、特開平 2— 2 2 5 1 9 1号公報に示されているもののように、ブレーキレバ一をブレーキ操作方向と異なる方向へ摇動可能に構成したものが提案されている。この発明においては、変速操作レバーとブレーキレバーとを兼用できるように構成している。したがつて、上記発明においては、乗者は変速操作とブレーキ操作を同時に行うことも可能である。

しかしながら、上記ブレーキレバー装置においては、ブレーキレバーが、ブレ一キ操作方向と異なる方向へ回動させられることにより、変速操作が行われるように構成している。このため、乗者は、ブレーキ操作を行うべき走行場面で誤って変速操作を行ってしまったり、あるいは、変速操作を行うベき走行場面で誤ってブレーキ操作を行うことが考えられる。すなわち、ブレーキ操作と変速操作とが混乱し、かえつて走行安全性を害するおそれがある。特に、凹凸のある悪路において、ブレーキ操作あるいは変速操作を行う場合、ブレーキレバ一に係止した手指が振動して、思わぬ変速操作あるいは思わぬブレーキ操作を行ってしまうことも考えられる。

また、変速操作は、各変速段位に対応して変速操作ケーブルの牽引量を変化させることによって行われる。一方、ブレーキ操作においては、ブレーキ操作ケーブルの牽引力が大きいほど大きな制動力が得られることになる。したがって、ブレーキ操作と変速操作とを一つの操作レバーで行う場合、レバ一の回動操作力を調節して制動力のコントロールを行う一方、レバーの回動量を調節して変速操作を行わなければならない。このため、一つの操作レバ ―でブレ一キ操作と変速操作を使レ、分けるには、かなりの熟練を要する。【発明の開示】

したがって、本願発明の目的は、ハンドル操作を安定して行いつつ変速操作を行うことができるとともに、咄嗟のブレーキ操作にも対応することができる自転車用ブレーキレバー装置を提供することである。また、本願発明の他の目的は、変速操作とブレーキ操作とが混乱する恐れがないブレーキレノ < 一装置を提供することである。

本願発明は、ハンドル適部に取付けられるブレーキブラケッ卜にブレーキレバーを回動操作可能に支持してなるブレーキレバ一装置において、上記ブレーキレバーの後方に設けられる変速操作レバーと、上記変速操作レバーに連動して上記ブレーキブラケット内部に導入された変速操作ケーブルを牽弓 I しあるいは繰り出すことのできる変速操作機構とを備え、上記変速操作レノく —は、パネによってケーブル巻取り方向およびケーブル繰り出し方向の回動始点となる中立位置に位置するように弾力付勢されつつハンドルの軸心と交差する軸心周りに回動可能に支持されている一方、上記変速操作機構は、上記ハンドルの軸心と交差する軸体周りに回動可能に支持されるケーブル巻取り体と、上記変速操作レバーを上記中立位置からケーブル巻取り方向またはケーブル繰り出し方向へ回動させたとき、上記ケ一ブル巻取り体を上記変速操作レバ一と一体的に回動させる一方、上記変速操作レバーの上記中立位置への復帰回動時、上記変速操作レバーとケーブル巻取り体との連動を解除するように構成された伝動機構と、上記ケーブル巻取り体を所定の回動位置に保持する係止機構とを備えて構成されていることを特徴とする。

本願発明のその他の目的、特徴および利点は、添付図面を参照して説明する後記の好ま U、実施例の説明から明らかになろう。

【図面の簡単な説明】図 1は、本願発明に係るブレーキレバー装置の側面図である。

図 2は、本願発明に係るブレーキレバー装置の正面図である。

図 3は、本願発明に係るブレーキレバー装置の内部構造を示す断面図である。

図 4は、図 1における IV— IV線に沿う断面図である。

図 5は、図 3における V — V線に沿う断面図である。

図 6ないし図 8は、本願発明の作用を説明する図であり、図 3における VI 一 VI線に沿う断面図である。

面図である。

図 9ないし図 1 1は、本願発明の作用を説明する図であり、図 3における IX— IX線に沿う断面図である。

図 1 2ないし図 1 4は、本願発明の作用を説明する図であり、図 3における XI I -XI I 線に沿う断面図である。

図 1 5ないし図 1 7は、本願発明の作用を説明する図であり、図 3における XV—XV線に沿う断面図である。

図 1 8は、ラッチヱット制御板の平面図である。

図 1 9は、係合部材の側面図である。

図 2 0は、係合部材の正面図である。

【発明を実施するための最良の形態】

以下、本願発明を実施するための最良の形態を、図 1ないし図 2 0に基づいて具体的に説明する。

図 1に示すように、ブレーキレバー装置 1は、ドロップハンドル 2の両端部において下方に湾曲形成された略横 U字状曲扞部 3の前端に取付けられる。上記ブレーキレバー装置 1は、上記曲扞部 3から車体前方に向けて突出する中空状のブレーキブラケット 5と、上記ブレーキブラケット 5の前端部において、基端部が回動可能に連結されるとともにブレーキブラケット 5の下方に向けて延出するブレーキレバー 6とを備えて大略構成される。

上記ブレーキブラケット 5は、上記曲杆部 3の前面に固定される取付け部 5 bと、上記取付け部 5 bに一体的に連結されて上記ブレーキレバ一 6を回動可能に支持する頭部 5 aとを備える。そして、上記取付け部 5 bの内部空間 9に変速操作機構 2 8を設ける一方、この変速操作機構 2 8を操作する変速操作レバー 1 0を上記頭部 5 aに回動可能に支持している。

図 1に示すように、上記頭部 5 aと上記取り付け部 5 bの対接部分には、互いに嵌合しあう嵌合凸部 5 cおよび嵌合凹部 5 dが設けられており、上記頭部 5 aが上記取り付け部 5 bに対して相対回転不可能に連結される。

図 3に示すように、上記内部空間 9に設けた隔壁 9 aに、ハンドルバ一に掛け回されるクランプバンド 4の両端部が固定されている。そして、このクランプハンド 4を介して、上記ブレーキレバー装置 1が、ドロップハンドル 2の軸線と交差する軸体 7とともに上記ドロップノ、ンドル 2に対して固定される。

上記軸体 7は、内周ネジ部 7 cと、中間軸部 7 eと、先端ネジ部 7 dとを備える。上記内周ネジ部 7 cには、上記クランプバンド 4の端部および隔壁 9 aに通挿される固定ボルト 7 aが螺合される。上記先端ネジ部 7 dは、上記頭部 5 aに設けた固定孔 5 eに通揷され、ナツト 7 bを螺合させることによって上記頭部 5 aを取付け部 5 bに連結する。上記中間軸部 7 eは、上記内部空間 9内を延びるとともに、上記変速操作機構 2 8を支持している。上記頭部 5 aはブレーキレバー 6の基端部を収容しうる内部空間 3 4を有し、この頭部 5 aの左右壁部に支持されるレバー軸 1 9を介して上記ブレーキレバー 6が回動操作可能に支持されている。上記頭部 5 aの基端側上部には、有底大径孔 1 5と、この有底大径孔 1 5の底部から上記頭部 5 aの内部空間 3 4に貫通する小径孔 1 6とを備える支持孔 1 7が形成されている。ィンナケーブル w lとこれに套挿されるァウタケーブル w 2とを備えて構成されるブレーキケーブル Wの上記ァウタケーブル w 2の端部が、有底大径孔 1 5に収容止着されるとともに、インナケーブル w 2が小径孔 1 6を介して内部空間 3 4に導入されている。

上記内部空間 3 4に導入されたインナケーブル w lの端部に設けたニップル 2 1 aが、上記レバ一軸 1 9と略平行な軸心を中心として上記ブレーキレバ一6に回動可能に支持させたニップル支持体 2 1 bに係止される。これにより、ブレーキケーブル Wがブレーキレバ一装置 1に止着される。

上記ブレーキレバ一 6を矢印 P方向に回動操作することにより、ィンナヮィャ w lが、上記頭部 5 aに止着されたァウタワイヤ w 2に対して牽引される。これにより、インナワイヤ w 1とァウタワイヤ w 2とに軸方向の相対動が与えられ、図示しないブレーキ装置本体を作動させて、車輪に制動をかけることができる。

図 3に示すように、上記ブレーキレバ一 6の基端部には、上記ドロップハンドル 2の軸心と交差する方向に軸 1 1が設けられている。上記軸 1 1は、先端部に設けた雄ネジ部 1 1 cを上記ブレーキレバ一 6の基端部に設けた取付け穴に通揷するとともに、ナット 1 1 aを螺合させることによって上記ブレーキレバー 6に対して相対回転不可能に連結される。そして、この軸 1 1 に変速操作レバー 1 0が回動操作可能に支持されている。

変速操作レバー 1 0は、センタリング機構 8によってケーブル巻取り方向およびケ一ブル繰り出し方向の回動始点となる中立位置に位置するように弾力付勢されつつ上記軸 1 1に回動操作可能に支持されている。

上記センタリング機構 8は、スプリング受け 1 2と、第一の付勢体 8 1と、第二の付勢体 8 0と、コイル状のパネ 3 5と、ストツバ 3 6とを備える。上記スプリング受け 1 2は、円筒状に形成されており、上記軸 1 1に回動可能に套揷される。上記第一の付勢体 8 1は、上記スプリング受け 1 2に一体的に連結される。上記第二の付勢体 8 0は、上記第一の付勢体 8 1に重なるようにして上記軸 1 1に回動可能に支持される。パネ 3 5は、上記スプリング受け 1 2の外周に套揷され、一端 3 5 aが上記スプリング受け 1 2の鍔部 1 2 aに係止される一方、他端 3 5 bが上記第二の付勢体 8 0に係止される。ストツバ 3 6は、上記軸 1 1に相対回転不可能に套挿され、上記第一の付勢体 8 1および第二の付勢体 8 0の回動を規制する。

図 3および図 5に示すように、上記第一の付勢体 8 1および第二の付勢体 8 0の外周部には、上記軸 1 1の軸心と平行に曲折して延びる係止部 8 1 a , 8 0 aがそれぞれ形成されている。これら係止部 8 1 aおよび 8 0 aは、図 5に示すように、上記変速操作レバー 1 0の基端外周に形成された係止片 1 0 eおよび上記ストツバ 3 6の外周部に形成された係止片 3 6 aを挟むようにして配置されている。

上記第一の付勢体 8 1は、スプリング受け 1 2を介して、図 5における反時計回り方向に上記パネ 3 5の弾力が与えられており、上記係止部 8 1 aが上記変速操作レバー 1 0の係止片 1 0 eを反時計回り方向に弾力付勢するように構成されている。一方、上記第二の付勢体 8 0は、図 5および図 6に示すように、上記パネ 3 5の一端 3 5 bが上記係止部 8 0 aに係止されるとともに、上記係止片 1 0 eを時計回り方向に弾力付勢するように構成されている

上記係止部 8 1 aおよび係止部 8 0 aは、図 5に示すように、上記軸 1 1 の端部に嵌合された上記ストツバ 3 6の係止片 3 6 aに当接する。このため、上記第一の付勢体 8 1および第二の付勢体 8 0の弾力付与方向への回動が規制される。

上記構成において、変速操作レバー 1 0を、図 6に示す状態中立から反時計回り方向に回動操作すると、上記係止片 1 0 eが上記係止部 8 0 aを押圧して、図 7に示すように、上記第二の付勢体 8 0がパネ 3 5を蓄勢する方向に回動させられる。また、上記変速操作レバー 1 0に加える操作力を解除すると、上記変速操作レバー 1 0は、弾力付勢された上記係止片 8 0 aによつて中立位置にき動的に戻される。

一方、上記変速操作レバ一 1 0を、図 6に示す状態から時計回り方向に回動操作すると、上記係止片 1 0 eが上記係止片 8 1 aを押圧して、図 8に示すように、上記第一の付勢体 8 1がパネ 3 5を蓄勢する方向に回動させられる。そして、上記変速操作レバー 1 0の回動操作力を解除することにより、弾力付勢された上記係止片 8 1によって上記変速操作レバ一 1 0が中立位置に自動的に戻される。すなわち、上記変速操作レバー 1 0は、これを中立位置からケーブル巻取り方向またはケーブル繰り出し方向に回動操作した後に、操作力を解除すると、自動的に上記中立位置に戻るように構成されている。図 3に示すように、上記変速操作機構 2 8は、ケーブル巻取り体 2 7と、伝動機構 3 3と、係止機構 6 7とを備える。上記伝動機構 3 3は、上記変速操作レバー 1 0を上記中立位置からケープル巻取り方向またはケーブル繰り出し方向へ回動させたとき、上記ケーブル巻取り体 2 7を上記変速操作レバー 1 0と一体的に回動させる一方、上記変速操作レバー 1 0の上記中立位置への復帰回動時、上記変速操作レバ— 1 0 とケーブル巻取り体 2 7との連動を解除するように構成されている。上記係止機構 6 7は、上記ケーブル巻取り体 2 7を所定の回動位置に保持するように構成されている。

上記伝動機構 3 3には、駆動ピン 2 9が上記変速操作レバ一 1 0に向かつて突出形成されている。この駆動ピン 2 9の先端部は、上記変速操作レバー 1 0の基端部に設けた長孔 1 0 dに挿入されるとともに、上記変速操作レバ一 1 0の回動操作によって揺動させられ、上記変速操作機構 2 8を駆動する。以下に、上記伝動機構 3 3をさらに詳しく説明する。

図 9ないし図 1 1は図 3における K一] X線に沿う断面図である。上記伝動機構 3 3は、図 9に示すように、ローラ収容体 3 3 と、ラチェットローラ体 4 0とを備える。上記ローラ収容体 3 3 bは、軸体 7の周りに回動可能に支持されている。一方、ラチヱットローラ体 4 0は、上記軸体 7の中間軸部 7 eに套嵌されるるとともに、上記ローラ収容体 3 3 bの内孔 3 3 aに収容され、上記ケーブル巻取り体 2 7と一体的に回転させられる。

図 9に示すように、ラチエツトロ一ラ体 4 0の外周には、多数のラチエツト歯で構成される一対のラチヱット歯列 4 1 , 4 2が左右対称にほぼ 1 8 0 ° の範囲にわたってそれぞれ設けられている。また、この一対のラチヱット歯列 4 1 , 4 2のラチエツト歯は逆向きに形成されている。

—方、ローラ収容体 3 3 bの内周部にはシリンダ状の保持空間 4 3 , 4 4 が軸心を挟んで設けられている。一方の保持空間 4 3には、係合部材 4 6が、パネ 4 7によってラチエツトローラ体 4 0の外周に向かって付勢された状態でスライド可能に組み込まれている。上記係合部材 4 6は、変速操作レバー 1 0を一方の回動方向（図 9において矢印 X方向）に回動操作する際に、一方のラチエツト歯列 4 1に係合する複数の係合爪部 4 5を備えている。同様に、他方の保持空間 4 4には、係合部材 4 9が、バネ 5 0によってラチエツトローラ体 4 0の外周に向かって付勢された状態でスライド可能に組み込まれている。上記係合部材 4 9は、変速操作レバー 1 0を他方の回動方向（図 9において矢印 Y方向）に回動操作する際に、他方のラチエツト歯列 4 2に係合する複数の係合爪部 4 8を備えている。

また、図 1 9および図 2 0に示すように、上記各係合部材 4 6 , 4 9には、係合爪部 4 5， 4 8の片側において、これらよりも上記ラチェットローラ体側に突出する膨出部 5 1， 5 2がそれぞれ設けられている。

さらに、上記ラチヱットローラ体 4 0に隣接して、略リング状のラチエツト制御板 5 4が配置されている。このラチエツト制御板 5 4は、上記軸体 7 に相対回転不能に套嵌されている。このラチヱット制御板 5 4は、図 1 8に示すように、ラチヱットローラ体 4 0に設けられた上記ラチヱット歯の谷径よりも小径に形成された半リング状の係合部材非押動部 5 4 aとラチット歯の山径とほぼ同径に形成された半リング状の係合部材押動部 5 4 bとを備える。また、図 9に示すように、上記ラチヱット制御板 5 4は、変速操作レバ一 1 0が中立位置に位置するとき、両係合部材 4 6 , 4 9の上記膨出部 5 1， 5 2が上記係合部材非押動部 5 4 aに向かうように配置されている。上記状態から、たとえば変速操作レバー 1 0を矢印 X方向に回動させると、図 1 0に示すように、図面左側の係合部材 4 9の膨出部 5 2が上記係合部材押動部 5 4 bに乗り上げる。このため、左側の係合部材 4 9とラチエツトローラ体 4 0との係合は解除されるが、右側の係合部材 4 6はラチエツトローラ体 4 0と係合したままである。上記ケーブル巻取り体 2 7と上記ラチエツトローラ体 4 0とは、係合手段 5 5を介して連動連結されているため、上記ケーブル巻取り体 2 7は、上記係合部材 4 6と上記ラチヱットローラ体 4 0 との係合により、変速操作レバー 1 0と一体的に回動させられる。ただし、変速操作レバー 1 0が中立位置に復帰回動するときは、上記係合部材 4 6の係合爪部 4 5はラチエツトロ一ラ体 4 0のラチヱット歯上を滑るだけでこれに係合せず、また、左側の係合部材 4 9は、その膨出部 5 2が係合部材押動部 5 4 bに乗り上げたまままであるので、ケーブル巻取り体 2 7は、変速操作レバー 1 0と連動することはない。また、変速操作レバ一 1 0を上記と反対側（矢印 Y方向）に回動させる場合には、図.1 1に示すように、左側の係合部材 4 9と上記ラチットロ一ラ体 4 0との係合により、ケーブル巻取り体 2 7は変速操作レバー 1 0と一体的に回動させられる。また、変速操作レバ一 1 0が中立位置に復帰回動するときには、上記の場合と同様変速操作レバー 1 0と共回りすることはない。したがって、ケーブル巻取り体 2 7は変速操作レバー 1 0を中立位置からケーブル巻取り方向（矢印 Y方向）またはケーブル繰り出し方向（矢印 X方向）に回動させたときのみ、変速操作レバ一 1 0と共に回動し、変速操作レバー 1 0が上記バネ 3 5の付勢力によって中立位置に戻るときにはまったく回動しない。

上記係合手段 5 5は、図 1 2に示すように、上記ケーブル巻取り体 2 7の内周部に一対の係合体差し込み孔 5 6を設けるとともに、上記ラチエツトローラ体 4 0の端面に軸方向に延びる一対の係合片 5 7を設けて構成される。上記係合片 5 7を上記係合体差し込み孔 5 6に差し込むことにより、上記ケ一ブル巻取り体 2 7がラチヱットローラ体 4 0に連結される。したがって、変速操作レバ一 1 0を中立位置からケーブル巻取り方向あるいはケーブル繰り出し方向に回動させると、ラチエツトローラ体 4 0およびケーブル巻取り体 2 7が上記変速操作レバー 1 0と一体的に回動する。

上記ケーブル巻取り体 2 7は、図 3および図 1 2に示すように、ケーブル巻取り溝 5 8を外周に備えるとともに、このケーブル巻取り溝 5 8につながるニップル保持部 5 9とを備えており、上記軸体 7の周りに回動可能に支持される。

上記変速操作機構 2 8を作動させる変速操作ケーブル Tは、インナケ一ブル t 1とこのインナケーブル t 1に套挿されるァウタケーブル t 2とから構成されている。一方、図 1 2に示すように、上記取り付け部 5 bの上記ケ一ブル巻取り溝 5 8に対向する外壁部には、上記変速操作ケーブル Tを、上記変速操作機構 2 8に連結するためのケーブル導入孔 8 3が形成されている。上記ケーブル導入孔 8 3には、止着部材 8 7が挿入支持されている。この止着部材 8 7は、上記ァウタケーブル t 2の端部を収容してこれを止着する有底大径孔 8 4と、この有底大径孔 8 4の底部から上記ケーブル巻取り溝 5 8に向かって貫通する小径孔 8 5とからなる支持孔 8 6とを備える。上記変速操作ケーブル Tのァゥ夕ケーブル t 2は、上記大径孔 8 4にその端部が差し込まれて上記取り付け部 5 bに対して止着される。一方、インナケーブル t 1は、上記小径孔 8 5を通って上記取り付け部 5 bの内側に導入されている。そして、上記ケーブル巻取り溝 5 8に掛け回されたインナケーブル t 1 の端部に設けたニップル 8 9が、上記ニップル保持孔 5 9に係止される。上記変速操作レバ一 1 0を回動操作することにより上記ケーブル巻取り体 2 7を回動させ、図 1 2ないし図 1 4に示すように、上記ケーブル巻取り体 2 7に止着されたインナケーブル t 1を、上記取り付け部 5 bに止着されたァウタケーブル t 2に対して牽引しあるいは繰り出すことにより、インナケ一ブル t 1とァゥ夕ケーブル t 2とに軸方向の相対動を与え、図示しないディレーラを作動させて、変速操作を行うことができる。

本実施例に係る上記係止機構 6 7として、上記ケーブル巻取り体 2 7を段階係止するためのいわゆるクリック機構 6 7 aが採用されている。このクリック機構 6 7 aは、図 1 5に示すように、ドーナツ円板状のクリック板 6 9 と、係合体 7 0と、パネ 7 4とを備えて構成されている。

クリック板 6 9は、上記軸体 7に回動可能に套嵌されるとともに、その外周部に、複数の係合凹部 6 8と一対の係合体差し込み孔 6 9 bが形成されてレ、る。上記係合体差し込み孔 6 9 bに上記係合片 5 7の延出部 3 3 cが差し込まれることによって、上記クリック板 6 9が上記ケーブル巻取り体 2 7と一体回転させられる。

上記係合体 7 0は、隔壁 9 aに回動可能に支持されるとともに、上記パネ 7 4によって上記クリック板 6 9の外周部に弾接させられている。

上記バネ 7 4は、図 3に示すように、上記隔壁 9 aのドロップハンドル側に設けた装塡孔 7 1 aに挿入される。上記パネ 7 4の一端部 7 4 bは、上記隔壁 9 aに設けた孔 7 4 cから上記クリック板 6 9を設けた側に延出させられている。そして、上記一端部 7 4 bが上記係合体 7 0に当接させられるとともに、上記係合体 7 0を上記クリック板 6 9に対して弾性的に押圧している。

上記クリック機構 6 7 aにおいては、軸体 7回りに相対回転しない上記係合体 7 0が、ケーブル巻取り体 2 7と共回りするように保持されたクリック板 6 9に対して弾性的に接触させられている。このため、ケーブル巻取り体 2 7が回動させられると、図 1 5ないし図 1 7に示すように、係合体 7 0力上記係合凹部 6 8に順次弾性的に係合させられ、ケーブル巻取り体 2 7が上記軸体 7に対して所定の回動位置において段階係止される。

また、上記係合凹部 6 8は、変速機本体の変速段位に対応して設けられており、図 1 2ないし図 1 4に示すように、上記ケーブル巻取り体 2 7を各変速段位に対応した回動位置に保持することができる。

以上のように構成される本実施例の変速操作機構 2 8においては、上述したように、変速操作レバー 1 0が上記パネ 3 5によってケーブル巻取り方向およびケーブル繰り出し方向の回動始点となる上記中立位置に自動的に戻るように付勢されている。このため、変速操作レバー 1 0の回動操作を常に同じ回動位置始点位置から繰り返すことができる。

また、変速操作レバ一 1 0が中立位置に復帰回動するときには、ラチエツトローラ体 4 0およびケーブル巻取り体 2 7は変速操作レバ一 1 0と共回りしない。このため、ケーブル巻取り方向あるいはケーブル繰り出し方向に回動させた変速操作レバー 1 0が中立位置に復帰するとき、インナケーブル t 1が無用に繰り出されたりすることはない。

したがって、変速操作レバー 1 0の複数回の回動操作によりケーブル巻取り体 2 7を間欠的に所定量回動させることができるとともに、その回動操作を常に同じ回動始点から行える。しかも、上記変速操作レバ一 1 0をある限られた角度範囲内で複数回往復回動操作することによって、操作ケーブルを所望量牽引しあるいは繰り出すことができる。したがって、手指の小さな乗者でも容易に変速操作を行うことができる。

また、変速操作レバ一 1 0の回動操作量を大きくすることなく、操作ケ一ブルを所望量牽引操作して変速操作を行うことができるため、変速操作を安全かつ容易に行うことができる。し力、も、本願発明においては、変速操作レバー 1 0が、ブレーキレバー 6 の後方に設けられている。このため、変速操作中にブレーキブラケット 5あるいは握持部 3から手指を離す必要がない。したがって、変速操作中に路面状態等が変化した場合、とっさにブレーキ操作をも行うことができ、走行安全性が格段に向上する。

また、上記変速操作機構 2 8は、ケーブル巻取り体 2 7を段階係止するためのクリック機構 6 7 aを備えている。このため、各変速段位においてケーブル巻き取り体 2 7が確実に係止され、操作性がさらに向上させられる。さらに、上記変速操作レバ一 1 0は、図 1および図 2に示すように、ブレ —キレバ一に沿って延びる第一のアーム部 1 O aと、車幅方向内方斜め後方に向けて延びる第二のアーム部 1 0 bと、車体後方に向けて延びる第三のァーム部 1 0 cとを備える。上記第二のアーム部 1 0 bと上記第三のアーム部 1 0 cは、上記第一のアーム部 1 0 aの中間適部から分岐形成されており、上記第二のアーム部 1 O bには、親指を係止するための係止面 1 0 fが設けられている。

上記第二のアーム部 1 O bは、車幅方向内方斜め後方に向けて延出させられているため、上記握持部 3を握持する第一の走行姿勢において、上記係止面 1 0 f に親指を係止して変速操作レバー 1 0を車幅方向外方へ容易に押圧することができる。したがって、変速操作レバー 1 0を中立位置を越えて車幅方向外方へまで充分に回動させることが可能となり、変速操作性を格段に向上させることができる。

一方、ブレーキブラケット 5の上面に手指を載置する第二の走行姿勢においては、乗者の親指はブレーキブラケット 5の内側面に沿って下方に延出している。上記第三のアーム部 1 0 cは、上記第一のアーム部 1 0 aから後方に向けて延出しているため、上記第二の走行姿勢における親指の先端部近傍に位置することになる。このため、親指による車幅方向外側への回動操作が容易になる。また、人差し指あるいは中指を上記第三のアーム部 1 O cに係止して、車幅方向外側へ回動させることも可能となる。この結果、変速操作性が向上するばかりでなく、咄嗟の変速操作にも対応することができる。したがって、本願発明によれば、手指の位置を変更することなくブレーキ操作および変速操作を行うことができる。しかも、上記第一の走行姿勢のみならず、第二の走行姿勢において、ハンドル操作性に支障をおよぼすことなく変速操作を行うことができ、かつ、咄嗟のブレーキ操作にも充分対応できるブレーキレノく一装置を提供することができる。

また、本願発明においては、ブレーキレバー 6と変速操作レバー 1 0とを別途に設けるとともに、ブレーキレバ一 6の回動操作方向と変速操作レバー

1 0の回動操作方向とが異なるように構成している。このため、ブレーキ操作と変速操作とが混乱することはなく、誤ったブレーキ操作あるいは誤った変速操作が行われるおそれもない。この結果、走行安全性を格段に高めることができる。

本願発明の範囲は上述した実施例に限定されることはない。

上記変速操作機構は、係止機構 6 7としてクリック機構 6 7 aを設けたが、摩擦によって操作ケーブルを係止する方式の係止機構を設けることもできる。また、変速操作レバー 1 0の形状も実施例に限定されることはなく、他の形状を有する変速操作レバーを採用することもできる。

Claims

請求の範囲

( 1 ) ハンドル適部に取付けられるブレーキブラケットにブレーキレバーを回動操作可能に支持してなるブレーキレバー装置において、

上記ブレーキレバーの後方に設けられる変速操作レバーと、上記変速操作レバーに連動して、上記ブレーキブラケットの内部空間に導入された変速操作ケ一ブルを牽弓 Iしあるいは繰り出すことのできる変速操作機構とを備え、上記変速操作レバーは、パネによってケーブル巻取り方向およびケーブル繰り出し方向の回動始点となる中立位置に位置するように弾力付勢されつつハンドルの軸心と交差する軸心周りに回動可能に支持されている一方、上記変速操作機構は、上記ハンドルの軸心と交差する軸体周りに回動可能に支持されるケーブル巻取り体と、上記変速操作レ一を上記中立位置からケーブル巻取り方向またはケーブル繰り出し方向へ回動させたとき、上記ケ一ブル巻取り体を上記変速操作レバーと一体的に回動させる一方、上記変速操作レバーの上記中立位置への復帰回動時、上記変速操作レバーとケーブル巻取り体との連動を解除するように構成された伝動機構と、上記ケーブル巻取り体を所定の回動位置に保持する係止機構とを備えて構成されている、自転車用ブレーキレバ一装置。

(2) 上記変速操作レバーは上記ブレーキレバーの基端部に設けた軸に回動操作可能に支持されており、上記軸は上記ブレーキレバーを支持するレバー軸に直交する方向に設けられている、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバー装置。

(3) 上記変速操作レバ一を中立位置に復帰回動させる機構が、上記ブレーキレバーの頭部に設けられている、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバ

—装

(4) 上記伝動機構に上記変速操作レバーに向けて延びる駆動ピンを突設する一方、上記変速操作レバーに上記駆動ピンを係入しうる長穴を形成し、上記変速操作レバーの回動操作が上記駆動ピンを介して上記伝動機構を駆動するように構成した、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバ一装置。

(5) 上記係止機構が上記ケーブル巻き取り体を段階係止するクリック機構である、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバー装置。

(6) 上記ブレーキブラケットは、上記ハンドルバーに固定される取付け部と、この取付け部に連結される頭部とを備え、上記取付け部に上記変速操作機構および上記係止機構を収容する一方、上記頭部に上記ブレーキレバーおよび上記変速操作レバーを回動可能に支持する、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバ一装置。

(7) 上記変速操作レバ一は、上記ブレーキレバーに沿って延びる第一のァーム部と、車幅方向内方に向けて延びる第二のアーム部と、車体後方に向けて延びる第三のァ一ム部とを備え、上記第二のァー厶部および上記第三のァ —ム部は、上記第一のアーム部の中間適部から分岐形成されている、請求項 1に記載の自転車用ブレーキレバー装置。

(8) 上記第三のアーム部の先端部に乗者の親指を係止する係止面を設けた、請求項 7に記載の自転車用ブレーキレノく一装置。