WO1998033695A1 - Fahrgestell für fahrzeuganhänger - Google Patents

Fahrgestell für fahrzeuganhänger Download PDF

Info

Publication number
WO1998033695A1
WO1998033695A1 PCT/EP1998/000538 EP9800538W WO9833695A1 WO 1998033695 A1 WO1998033695 A1 WO 1998033695A1 EP 9800538 W EP9800538 W EP 9800538W WO 9833695 A1 WO9833695 A1 WO 9833695A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chassis
trailer
drawbar
axle
length
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1998/000538
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Wöhrle
Robert Köhler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koerber AG
Al Ko Kober SE
Original Assignee
Koerber AG
Al Ko Kober SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koerber AG, Al Ko Kober SE filed Critical Koerber AG
Priority to EP98905383A priority Critical patent/EP0956230A1/de
Publication of WO1998033695A1 publication Critical patent/WO1998033695A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle

Definitions

  • the invention relates to a chassis for
  • Such a chassis is known from DE-U-91 03 811.
  • the chassis has a V-shaped rigid
  • Drawbar a trailer hitch, at least one axle and a body.
  • the drawbar is designed uniformly for different payloads within a trailer series, the longitudinal members having at least the same shape and length.
  • Adjustment grids for the body are available to adapt the chassis to the different payload requirements. There may also be an adjustment grid for changes in the position of the axle bracket.
  • the invention solves this problem with the features in the main claim.
  • the effective drawbar length depends on the permissible total weight of the trailer and changes with it. It is measured according to the formula given.
  • This effective drawbar length which is preferably a minimum dimension, offers optimized driving properties of the chassis. The roll and roll tendency, damping and handling are improved.
  • An adjustment grid can be provided for variable attachment of the body to the chassis.
  • one or more additional adjustment grids can be present on the side members. They can be used for various purposes, e.g. attaching supports, rear extensions, etc.
  • the stile position can remain the same, as can the axis system.
  • the axle dimensions can be uniform, especially with regard to the system, support and wheel connections.
  • the chassis can also be a lightweight construction with optimized use of materials.
  • Figure 1 to 4 different varieties of chassis in side view and top view.
  • FIGS 1 and 2 show a chassis (1) for a single-axle trailer in a side view
  • the chassis has a V-shaped rigid drawbar (2) and two side members (6). These components can each consist of one or more parts, e.g. Drawbar spars (7) and longitudinal spars (8).
  • the drawbar (2) can also be formed by the side members (6).
  • One or more cross members (17) can additionally be installed between the longitudinal members (6).
  • the chassis (1) has a single axle with an axle bracket (16) clamped between the side members (6) and a semi-trailing arm or trailing link axle with wheel axles (3). It is preferably a semi-trailing arm with a wide track.
  • the chassis (1) also has a brake system (15) which, for example, consists of an overrun brake system which is connected to the wheel brakes via a pull rod or a cable pull.
  • the drawbar (2) carries a trailer hitch (5) of any suitable type on the head. In the preferred embodiment, it is a ball-head trailer coupling, which can also be equipped with a friction brake to dampen the rolling movements.
  • the effective drawbar length (L) measures from the effective coupling point of the trailer coupling (5) to a wheel axle reference point (4), which lies on the line of the wheel axle (3) in the single-axle trailer shown.
  • the effective drawbar length (L) represents the clear distance between these points, as shown in Figure 2.
  • the coupling reference point is, for example, the center of the dome for the coupling ball.
  • the effective drawbar length (L) is from the permissible
  • Total weight of the trailer depends on and varies with this. It is equal to or greater than the result value of the following formula:
  • the permissible total weight is used as an exponent for the factor 1,0004.
  • the exponential value obtained is multiplied by the second factor 2.3.
  • the value for the permissible total weight of the trailer is entered in kilograms, from which the effective drawbar length (L) is calculated in meters.
  • the formula results with the following refined factors: 2.34212 * 1,00042 perm.total weight.
  • Drawbar lengths (L) can be adjusted by variable axle fastenings or by adjusting the length of the side members (6), in particular the longitudinal spars (8) can be achieved.
  • FIG. 3 shows a variant of the single-axle trailer from FIG. 1 with an essentially V-shaped chassis (1), in which the longitudinal bars (8) are also spread out in a V-shape.
  • the side members (6) were parallel.
  • Figure 4 shows a trailer variant with a tandem axle.
  • the two wheel axles (3) are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the trailer.
  • the relevant wheel axis reference point (4) for the tandem axis shown lies on the center line between the two wheel axes (3).
  • the effective drawbar length (L) is thus measured up to this wheel axis reference point (4) between the wheel axes (3).
  • the chassis (1) can have one or more adjustment grids (12, 13, 14) for the variable attachment of different parts.
  • the adjustment grids (12, 13, 14) are present on both side members (6) and are center-symmetrical to each other.
  • the adjustment grids (12, 13, 14) can be designed in any suitable manner and consist e.g. consisting of several holes that are aligned one behind the other in a row or in a parallel double row in the longitudinal direction of the beam. Instead of holes, attachment points, nipples or the like can also be used for other fastening options.
  • the front adjustment grid (12) is used, for example, to fasten fittings for a body (9) of the trailer.
  • the fitting parts can be, for example, angled flange plates which are fastened on one or both sides to the web of the longitudinal members (6) and which provide a fastening and support surface for the structure (9) on the upper side.
  • the structure (9) can be compared via the adjustment grid (12) the wheel axle (3) can be moved back and forth, which enables, for example, weight compensation.
  • the first adjustment grid (12) is located, for example, on the drawbar bars (7).
  • the next adjustment grid (13) can be arranged on the longitudinal spars (8) and serves e.g. the length-adjustable fastening of trailer supports (10).
  • an adjustment grid (14) can also be arranged, which is provided for the assembly of a rear extension (11), with which the side members (6) can be extended a little to the rear if necessary and to adapt to variable body lengths.
  • further trailer supports (10) can also be adjustably attached to this or a further adjustment grid (14).
  • chassis (1) can in principle have any shape and be made in one or more parts.
  • the wheel axles can be of any design.
  • the axle supports (16) can be, for example, rubber spring axles or any other system.
  • the brake system, the bodies and the other chassis parts are also variable.
  • the longitudinal beams (6) can have a flexible length and cross-sectional profile and weight-saving recesses.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell (1) für Fahrzeuganhänger mit einer V-förmigen starren Zugdeichsel (2), einer Anhängerkupplung (5), mindestens einer Achse (3) und einem Aufbau. Die optimierte wirksame Deichsellänge (L) von der Anhängerkupplung (5) bis zu einem Radachsenbezugspunkt (4) wird in Abhängigkeit vom zulässigen Gesamtgewicht [kg] des Fahrzeuganhängers bemessen. Sie ist gleich oder grösser als (2,3*1,0004 zul. Ges. Gew.) [m].

Description

BESCHREIBUNG
Fahrgestell für Fahrzeuganhänger
Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für
Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches .
Ein solches Fahrgestell ist aus dem DE-U-91 03 811 bekannt. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre
Zugdeichsel, eine Anhängerkupplung, mindestens eine Achse und einen Aufbau. Die Zugdeichsel ist innerhalb einer Anhänger-Baureihe für verschiedene Traglasten einheitlich ausgebildet, wobei die Längsträger zumindest ein gleiche Formgebung und Länge haben. Zur Anpassung des Fahrgestells an die unterschiedlichen Traglasterfordernisse sind Verstellraster für den Aufbau vorhanden. Zusätzlich kann auch ein Verstelltraster für Lageänderungen des Achsbockes vorhanden sein.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger der genannten Art weiter zu optimieren.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Beim erfindungsgemäßen Fahrgestell ist die wirksame Deichsellange vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers abhängig und verändert sich mit diesem. Sie bemißt sich nach der angegebenen Formel. Diese wirksame Deichsellange, die vorzugsweise ein Mindestmaß darstellt, bietet optimierte Fahreigenschaften des Fahrgestells. Die Wank-und Schlingerneigung, die Dämpfung und das Handling sind verbessert. Für die variable Befestigung des Aufbaues auf dem Fahrgestell kann ein Verstellraster vorhanden sein. Für zusätzliche Optimierung können ein oder mehrere weitere Verstellraster an den Längsträgern vorhanden sein. Sie können unterschiedlichen Zwecken dienen, z.B. der Befestigung von Stützen, Heckverlängerungen etc.
Dabei ergeben sich Anhängerbaureihen mit einem variablen Fahrgestell für unterschiedliche Aufbaugrößen und Gewichtsbereiche. Die Holmstellung kann einheitlich bleiben, desgleichen das Achssystem. Die Achsbaumaße können einheitlich sein, insbesondere bezüglich Anlage, Auflage und Radanschlüssen. Das Fahrgestell kann ferner eine Leichtbaukonstruktion mit optimiertem Materialeinsatz sein.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:
Figur 1 bis 4: verschiedene Varinaten von Fahrgestellen in Seitenansicht und Draufsicht.
Figur 1 und 2 zeigen ein Fahrgestell (1) für einen Einachs-Anhänger in einer Seitenansicht und einer
Draufsicht. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre Zugdeichsel (2) und zwei Längsträger (6). Diese Komponenten können jeweils aus ein oder mehreren Teilen bestehen, z.B. Deichselholmen (7) und Längsholmen (8). Die Zugdeichsel (2) kann auch von den Längsträgern (6) gebildet werden. Zwischen den Längsträgern (6) können zusätzlich noch ein oder mehrere Querträger (17) eingebaut sein.
In diesem Ausführungsbeispiel besitzt das Fahrgestell (1) eine einzelne Achse mit einem zwischen den Längsträgern (6) eingespannten Achsträger (16) und einer Schräglenkeroder Längslenkerachse mit Radachsen (3) . Vorzugsweise handelt es sich um eine Schräglenkerachse mit Breitspur.
Das Fahrgestell (1) verfügt ferner über eine Bremsanlage (15), die z.B. aus einer Auflaufbremsanlage besteht, die über eine Zugstange oder einen Seilzug mit den Radbremsen verbunden ist. Die Zugdeichsel (2) trägt am Kopf eine Anhängerkupplung (5) von beliebig geeigneter Bauart. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Kugelkopf-Anhängerkupplung, die zudem auch mit einer Reibungsbremse zur Dämpfung der Schlingerbewegungen ausgerüstet sein kann. Die wirksame Deichsellange (L) bemißt sich von dem wirksamen Kupplungspunkt der Anhängerkupplung (5) bis zu einem Radachsenbezugspunkt (4) , der beim gezeigten Einachs-Anhänger auf der Linie der Radachse (3) liegt. Die wirksame Deichsellange (L) stellt die lichte Entfernung zwischen diesen Punkten dar, wie in Figur 2 dargestellt. Der Kupplungsbezugspunkt ist beispielsweise der Mittelpunkt der Aufnahmekalotte für die Kupplungskugel.
Die wirksame Deichsell nge (L) ist vom zulässigen
Gesamtgewicht des Anhängers abhängig und variiert mit diesem. Sie ist gleich oder größer als der Ergebniswert der folgenden Formel:
2,3 * 1,0004 zul.Ges.Gew..
Das zulässige Gesamtgewicht geht als Exponent für den Faktor 1,0004 ein. Der gewonnene Exponentialwert wird mit dem zweiten Faktor 2,3 multipliziert. Hierbei wird der Wert für das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers in Kilogramm eingegeben, woraus sich die wirksame Deichsellange (L) in Metern errechnet.
In einer besonders bevorzugten Ausführung ergibt sich die Formel mit folgenden verfeinerten Faktoren: 2,34212 * 1,00042 zul.Ges.Gew..
Die Maßeinheiten sind die gleichen wie bei der ersten Ausführung. Für einen Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.300 kg errechnet sich hieraus eine bevorzugte Mindest-Deichsellänge (L) von rund 4,04 m.
Innerhalb einer Anhängerbaureihe oder eines Fahrgestelltyps ergeben sich dadurch unterschiedliche wirksame Deichsellängen (L) für unterschiedliche zulässige Gesamtgewichte des Anhängers. Die veränderlichen
Deichsellängen (L) können durch variable Achsbefestigungen oder durch Längenanpassungen der Längsträger (6), insbesondere der Längsholme (8), erzielt werden.
Figur 3 zeigt eine Varinate des Einachs-Anhängers von Figur 1 mit einem im wesentlichen V-förmigen Fahrgestell (1), bei dem die Längsholme (8) ebenfalls V-förmig gespreizt sind. Im Ausführungsbeispiel von Figur 1 und 2 verliefen die Längsträger (6) parallel.
Figur 4 zeigt eine Anhängervariante mit einer Tandemachse. Die beiden Radachsen (3) sind ein Stück in Anhänger- Längsrichtung voneinander distanziert. Der maßgebliche Radachsenbezugspunkt (4) für die gezeigte Tandemachse liegt auf der Mittellinie zwischen den beiden Radachsen (3) . Die wirksame Deichsellange (L) bemißt sich damit bis zu diesem Radachsenbezugspunkt (4) zwischen den Radachsen (3) .
Wie Figur 1 in der Seitenansicht verdeutlicht, kann das Fahrgestell (1) ein oder mehrere Verstellraster (12,13,14) für den variablen Anbau unterschiedlicher Teile haben. Die Verstellraster (12,13,14) sind an beiden Längsträgern (6) vorhanden und liegen mittensymmetrisch zueinander. Die Verstellraster (12,13,14) können in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein und bestehen z.B. aus mehreren Bohrungen, die in einer Reihe oder in einer parallelen Doppelreihe in Trägerlängsrichtung fluchtend hintereinander liegen. Statt Bohrungen können auch Anschlagpunkte, Nippel oder dergleichen andere Befestigungsmöglichkeiten vorhanden sein.
Der vordere Verstellraster (12) dient beispielsweise zur Befestigung von Beschlagteilen für einen Aufbau (9) des Anhängers. Die Beschlagteile können z.B. abgewinkelte und ein- oder beidseitig am Steg der Längsträger (6) befestigte Flanschplatten sein, die auf der Oberseite eine Befestigungs- und Auflagefläche für den Aufbau (9) bieten. Über den Verstellraster (12) kann der Aufbau (9) gegenüber der Radachse (3) vor und zurück verschoben werden, was z.B. einen Gewichtsausgleich ermöglicht. Der erste Verstellraster (12) befindet sich beispielsweise an den Deichselholmen (7) .
Der nächste Verstellraster (13) kann an den Längsholmen (8) angeordnet sein und dient z.B. der längenverstellbaren Befestigung von Anhängerstützen (10) . Im Heckbereich kann ebenfalls ein Verstellraster (14) angeordnet sein, der für die Montage einer Heckverlängerung (11) vorgesehen ist, mit der sich die Längsträger (6) bei Bedarf und zur Anpassung an variable Aufbaulängen ein Stück nach hinten hinaus verlängern lassen. An diesem oder einem weiteren Verstellraster (14) können auch alternativ oder zusätzlich weitere Anhängerstützen (10) verstellbar befestigt werden.
Variationen der gezeigten Ausführungsbeispiele sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können die Fahrgestelle (1) grundsätzlich eine beliebige Form besitzen und ein oder mehrteilig ausgebildet sein.
Desgleichen können auch die Radachsen beliebig ausgebildet sein. Bei den Achsträgern (16) kann es sich z.B. um Gummifederachsen oder um beliebig andere Systeme handeln. Auch die Bremsanlage, die Aufbauten und die anderen Fahrgestellteile sind variabel. Die Längsträger (6) können ein biegegünstiges Längen-und Querschnittsprofil sowie gewichtssparende Ausnehmungen aufweisen.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrgestell
2 Zugdeichsel
3 Radachse
4 Radachsenbezugspunkt
5 Anhängerkupplung
6 Längsträger
7 Deichselholm
8 Längsholm
9 Aufbau
10 Anhängerstütze
11 Heckverlängerung
12 Verstellraster
13 Verstellraster
14 Verstellraster
15 Bremsanläge
16 Achsträger
17 Querträger
L wirksame Deichsellange zul.Ges.Gew. zulässiges Gesamtgewicht des Anhängers

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1.) Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit einer V-förmigen starren Zugdeichsel (2) , einer Anhängerkupplung (5) und mindestens einer Achse (3) , wobei die Zugdeichsel (2) eine bestimmte Länge aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die vom zulässigen Gesamtgewicht [kg] des Fahrzeuganhängers abhängige wirksame Deichsellange (L) von der Anhängerkupplung (5) bis zu einem
Radachsenbezugspunkt (4) gleich oder größer als (2,3 * 1,0004 zul.Ges.Gew.) [m] ist.
2.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die wirksame Deichsellange (L) gleich oder größer als (2,34212 * 1,00042 zul.Ges.Gew.) [m] ist.
3.) Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der
Radachsenbezugspunkt (4) bei einer Einzelachse in der Radachse (3) und bei einer Tandemachse mittig zwischen den beiden Radachsen (3) liegt.
4.) Fahrgestell nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Fahrgestell (1) Längsträger (6) mit ein oder mehreren weiteren Verstellraster (n) (12,13,14) für eine variable Befestigung eines Aufbaus (9) und/oder einer Anhängerstütze (10) und/oder einer Heckverlängerung (11) aufweisen.
5.) Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Fahrgestell (1) einen Aufbau (9) trägt.
PCT/EP1998/000538 1997-02-03 1998-02-02 Fahrgestell für fahrzeuganhänger Ceased WO1998033695A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP98905383A EP0956230A1 (de) 1997-02-03 1998-02-02 Fahrgestell für fahrzeuganhänger

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29701657.1 1997-02-03
DE29701657U DE29701657U1 (de) 1997-02-03 1997-02-03 Fahrgestell für Fahrzeuganhänger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1998033695A1 true WO1998033695A1 (de) 1998-08-06

Family

ID=8035319

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1998/000538 Ceased WO1998033695A1 (de) 1997-02-03 1998-02-02 Fahrgestell für fahrzeuganhänger

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0956230A1 (de)
DE (2) DE29723280U1 (de)
WO (1) WO1998033695A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8757650B2 (en) 2011-02-18 2014-06-24 AL-KO Kober A.G. Triple axle with rubber torsion mechanism

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29922270U1 (de) * 1999-12-17 2001-04-26 AL-KO Kober AG, 89359 Kötz Fahrgestell für einen Fahrzeuganhänger
DE20110408U1 (de) * 2001-06-26 2002-11-14 AL-KO Kober AG, 89359 Kötz Fahrgestell für Fahrzeuganhänger
DE102005025586A1 (de) * 2005-06-01 2006-12-07 PLÖGER, Walter Direktlegemaschine zum individuellen Vereinzeln und Ablegen von körnigem Gut, insbesondere Mais, Zuckerrüben oder anderem Saatgut
CN105882753A (zh) * 2014-10-06 2016-08-24 山东九州汽车制造有限公司 一种半挂车纵梁

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2815991A1 (de) * 1978-04-13 1979-10-18 Hahn Fahrzeugbau Gmbh Zerlegbarer rahmen fuer einen fahrzeuganhaenger, insbesondere wohnwagen
FR2474989A1 (fr) * 1980-02-04 1981-08-07 Mecano Galva Chassis de remorque a dimensions reglables
FR2474988A1 (fr) * 1980-02-01 1981-08-07 Ftf Chassis modulaire, notamment pour les caravanes ou autres remorques routieres
DE9103811U1 (de) 1991-03-28 1992-07-30 AL-KO Kober AG, 8871 Kötz Fahrgestell für Fahrzeuganhänger

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3734540A (en) * 1971-04-05 1973-05-22 W Thiermann Utility service trailer
AT385473B (de) * 1984-06-27 1988-04-11 Wilhelm Schwarzmueller Fahrzeu Zuggabel fuer fahrzeuganhaenger
DE3517811C1 (de) * 1985-05-17 1986-06-19 Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg Längenverstellbare Zuggabel
DE3730101A1 (de) * 1987-09-08 1989-03-23 Koegel Gmbh Fahrzeug Verfahren und anordnung zur hydraulischen laengenverstellung einer zugdeichsel fuer einen zentralachsanhaeger
AT391663B (de) * 1988-01-07 1990-11-12 Koenig Carrosserie Ag Halbautomatische auszugdeichsel mit auszugrohr fuer einen lkw-anhaenger
US4991865A (en) * 1989-08-21 1991-02-12 Francisco Thomas E Automatic self-aligning trailer hitch
DE4127933A1 (de) * 1991-08-23 1993-02-25 Deere & Co Anhaengevorrichtung mit zugpendel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2815991A1 (de) * 1978-04-13 1979-10-18 Hahn Fahrzeugbau Gmbh Zerlegbarer rahmen fuer einen fahrzeuganhaenger, insbesondere wohnwagen
FR2474988A1 (fr) * 1980-02-01 1981-08-07 Ftf Chassis modulaire, notamment pour les caravanes ou autres remorques routieres
FR2474989A1 (fr) * 1980-02-04 1981-08-07 Mecano Galva Chassis de remorque a dimensions reglables
DE9103811U1 (de) 1991-03-28 1992-07-30 AL-KO Kober AG, 8871 Kötz Fahrgestell für Fahrzeuganhänger

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8757650B2 (en) 2011-02-18 2014-06-24 AL-KO Kober A.G. Triple axle with rubber torsion mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
DE29723280U1 (de) 1998-06-18
DE29701657U1 (de) 1998-06-04
EP0956230A1 (de) 1999-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0393397A1 (de) Personenkraftwagen mit einem Hinterachsträger
DE69720887T2 (de) Vorrichtung zur Stabilisierung
DE102011055350A1 (de) Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens
EP1154908A1 (de) Achsaufhängung für starrachsen von fahrzeugen
EP3135511A1 (de) Zugeinrichtung
EP0956230A1 (de) Fahrgestell für fahrzeuganhänger
DE10018315A1 (de) Achsaufhängung für eine luftgefederte Fahrzeugachse
DE2513438C2 (de) Anhängerkupplung für Fahrzeuge
DE9103811U1 (de) Fahrgestell für Fahrzeuganhänger
EP2269895A2 (de) Anhängerfahrzeug
DE102006027722B3 (de) Hauptlangträger-Segment
DE3102683A1 (de) Anpassbares fahrgestell fuer wohnwagenanhaenger
EP2239188B1 (de) Schwanenhals für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schwerlastfahrzeug
DE102020132242B4 (de) Luftleitvorrichtung für eine Karosseriefront einer Kraftfahrzeugkarosserie und Kraftfahrzeugkarosserie
EP0501150B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Anhängevorrichtung
EP3663173B1 (de) Vorrichtung zum lagern eines hinteren bereichs eines fahrerhauses eines nutzfahrzeugs
DE102012015554A1 (de) Muldenkipper mit einer Kippermulde
DE69508838T2 (de) Achsenkonstruktion für ein Strassenfahrzeug
DE1780503B2 (de) Federung für Sattelschlepper
EP3098093A1 (de) Zuggabel für ein anhängerfahrzeug
EP3095624A1 (de) Achsanordnung
EP4681944A1 (de) Anhängevorrichtung
DE19935778B4 (de) Deichselanordnung
EP4080079A2 (de) Bremsvorrichtung
EP1442901B1 (de) Zugdeichselanordnung für Anhänger

Legal Events

Date Code Title Description
AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1998905383

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1998905383

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1998905383

Country of ref document: EP