WO1999002366A1 - Vorrichtung zur schnellösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren befestigung eines fahrzeugsausrüstungsteiles - Google Patents

Vorrichtung zur schnellösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren befestigung eines fahrzeugsausrüstungsteiles Download PDF

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WO1999002366A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
    • B60N2/01558—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with key and slot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails

Definitions

  • the invention relates to a device for the snow-releasable, displaceable and quickly lockable fastening of a vehicle equipment part, such as e.g. a seat, a bench, a table or the like in a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a vehicle equipment part such as e.g. a seat, a bench, a table or the like in a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the invention is concerned with a quick-release locking rail which is provided to be arranged between the vehicle floor and the seat and which enables simple and convenient adjustment and removal of the seat.
  • Seats with integrated seat belts in vehicles usually consist of two rails, between which balls are provided for storage.
  • One of the rails is firmly connected to the seat or the body.
  • these known devices only provide a limited adjustment range and also do not make it possible to detach the seat from the body quickly and easily if necessary.
  • DE-A-195 20 959 discloses a quick-change fitting, in particular for perforated rails in aircraft.
  • the known fitting comprises a housing in which mushroom-shaped feet are mounted, which can be actuated via an eccentrically mounted pivot lever in order to fix or release the fitting by means of clamping.
  • a pin is provided on the housing of the known device to engage for guidance in the slot of the perforated rail, an eccentric shaft mounted in the housing with the feet attached to it being longitudinally displaceable in the released state, so that the pin arranged between the feet can be moved by the Feet is variably spaced.
  • This known quick-change fitting is thus suitable for achieving quick-detachable attachment of, for example, seats in an aircraft, but there is no possibility of adjustment or displacement, in particular no lockable adjustment possibility.
  • the arrangement of the quick-change fitting can be caused by the variable distance between the pin and the
  • the device is also intended to ensure, on the one hand, that there is a secure attachment at all times and, on the other hand, that an unintentional loosening of the attachment is ruled out, even with high force.
  • the invention provides a very secure device for the snow-releasable, displaceable and quickly lockable fastening of a vehicle equipment part, such as a seat, in particular a seat with a seat belt in a vehicle, such as a motor vehicle or an aircraft and the like.
  • the device according to the invention comprises a housing and clamping elements projecting from the housing, preferably at least three clamping elements, each of which has at least one projection in order to engage behind a projection of the vehicle or a fastening part attached to it, in particular a perforated slot rail.
  • the device comprises at least one displaceable first clamping element, on which the clamping elements can be fixed individually or in groups, which is displaceable in a direction in which the desired clamping effect is achieved.
  • the first clamping element is displaceable in the vertical direction.
  • the movement of the first clamping element can be guided by guiding the clamping elements or by a device to be provided separately, such as, for example, slide rails or a special design of the housing.
  • at least one second clamping element is provided, which is movable essentially perpendicular to the first clamping element and causes the first clamping element and thus also the clamping elements to be displaced.
  • the second clamping element can be displaced in the horizontal direction.
  • the device according to the invention also comprises a positioning device which is at a fixed distance from the clamping elements and is intended to bring about a releasable non-positive connection with the vehicle or the fastening part fixed thereon.
  • the combination of non-positive engagement of the positioning device and the frictional engagement generated by the clamping elements enables an overall high-strength connection to be achieved, which does not come off even under strong acting forces.
  • the fixed distance between the positioning device and the clamping elements also prevents the clamping elements from slipping and thus prevents disengagement. After releasing the positioning device and the clamping elements, a displacement can take place, which can be quickly locked by means of the positioning device, after which it is sufficient to bring the clamping elements into engagement again by a relative movement of the clamping elements. It is particularly advantageous here if the clamping elements are mechanically coupled to the positioning device.
  • the possibility is provided to allow the release of the clamping elements only after the positioning device has been released, or vice versa.
  • the device is preferably used in combination with a perforated slot rail or a perforated rail-shaped slot with a grid-shaped division, provided on the vehicle.
  • the perforated slot rail or the slot preferably comprises an elongated opening with superimposed circular holes or recesses, the holes being particularly preferably spaced apart from one another by a specific or standardized grid spacing.
  • the respective relative position of the device with respect to the slot is determined by the positioning device.
  • the fixed distance between the positioning device and the respective clamping elements is preferably an integer multiple of the grid spacing of the perforated slot plus a certain length, particularly preferably plus half a grid length. This ensures that after the positioning device is engaged, none of the clamping elements is at the level of a hole, so that unintentional disengagement is prevented.
  • the individual clamping elements are spaced apart from one another, preferably essentially by the grid spacing, so that they are either present at positions corresponding to the holes or not, as is required in particular for clamping and by the positioning device is determined.
  • the protrusions of the clamping elements preferably correspond in shape and size essentially to the holes in the slot, so that they can be inserted and removed easily, preferably with little or no play, with a corresponding arrangement. Furthermore, it is preferred that the size of the clamping elements above the protrusions practically correspond to the sections of the perforated slot where there is no hole. Sufficient stability of the clamping elements is thus ensured, on the one hand, and, on the other hand, the clamping elements can serve as guide elements when the device is displaced relative to the slot.
  • the positioning device is provided as a locking pin, which essentially corresponds in cross section to the shape and size of a hole in the hole slot.
  • the locking pin is preferably brought into and out of engagement by means of an upward and downward movement. As already mentioned above, it is possible to couple the movement of the positioning device with the movement of the clamping elements.
  • the positioning device is brought into and out of engagement with respect to the perforated slot by means of rotation.
  • the positioning device is preferably provided as a pivot pin which, in a cross-sectional view, essentially has the shape of an ellipse or a circle with two flattened sides or minus two circular sections.
  • the largest dimension preferably corresponds to the hole diameter and the smallest dimension practically corresponds to the slot width.
  • the positioning device is particularly preferred in such a way that, in a first angular position, a frictional connection with respect to the
  • Hole slot exists, in particular over the largest possible part, while in an orientation rotated by 90 °, the positioning device is disengaged with respect to the hole and can slide through the slot section of the hole slot.
  • the device preferably has at least one sliding element, essentially in alignment with the clamping elements, which reduces sliding friction on the one hand and on the other hand in the slot section of the perforated Slot is arranged and thus, the displacement movement leads.
  • the sliding element should preferably be longer than the diameter of the holes, so that in any case an arrangement with a slot section is ensured.
  • the tensioning elements preferably have mutually opposite complementary surfaces, which are designed in particular as inclined or wedge surfaces. A linear translation between a vertical movement of the second clamping element into a horizontal displacement movement of the first clamping element can thus be achieved in a particularly simple manner.
  • Providing wedge surfaces can additionally increase the safety of the device if appropriately aligned. Namely, when the device is mounted in a motor vehicle, the wedge surfaces can be oriented such that e.g. in the event of a braking action, the clamping action of the clamping elements is increased by increasing the clamping action due to the inertial forces which occur by means of the implementation over the inclined surfaces.
  • a first clamping element could be provided for each clamping element, for example, in which case an inclined surface must also be provided for its actuation. If several clamping elements are attached to one of the first clamping elements in groups, it is sufficient to provide only one wedge or inclined surface, but it is advantageous for symmetrical power transmission to provide at least two inclined or wedge surfaces.
  • the clamping elements C and D are preferably arranged in the housing such that self-locking occurs in at least one predetermined position. This can be caused, for example, by partially roughened or corrugated complementary surfaces of the tensioning elements can be achieved. In particular, it is desirable that the above-mentioned self-locking takes place in the closed or locked position, so that the resistance of the self-locking must first be overcome in order to release the clamping action.
  • the device comprises an actuating element which e.g. can be hinged to the housing in the form of a toggle lever.
  • the toggle lever is further articulated on the second tensioning element in order to bring about a relative movement. Due to the self-locking effect of a toggle lever, the movement can also be inhibited in a predetermined position, thereby preventing unintentional disengagement.
  • the actuating element is preferably located on the front or front, i.e. usually in the footwell of the seat, so that easy access is achieved, which allows quick and easy release, displacement and locking of the seat. In the engaged, locked or locked position of the
  • the device preferably extends the operating lever in the vertical direction, so that only a small space is required. In this position, the self-locking effect of the knee lever prevents disengagement due to external forces.
  • At least one spring device is provided.
  • the spring device can be provided to pretension the positioning device, the clamping device, the first clamping element, the second clamping element, the actuating element and / or the sliding element into one of the respective positions. Any number of combinations is of course also possible.
  • a spring device By providing a spring device, a play or rattle-free arrangement can be provided with respect to the respective element.
  • the respective spring devices can achieve an automatic effect; alternatively, the spring device can also be provided to request active actuation of the respective element.
  • a spring loading of the positioning device is given here, which is biased in the engagement position by means of a spring.
  • the positioning device must be active to release and / or move the seat disengaged, ie pulled out or twisted, against the action of the spring.
  • the mere active actuation can practically rule out unintentional actuation or release.
  • this pretensioning means that if a grid position is not correctly taken up, a simple displacement of the seat is sufficient to bring about the engagement of the positioning device.
  • a user can simply move the seat between respective grid positions without having to observe the device for this, as is the case, for example, with the known device, as disclosed in DE-A-195 20 959.
  • Figure 1 shows a sectional view of the preferred embodiment of the device according to the invention in an unlocked position.
  • FIG. 1 shows the embodiment shown in Figure 1 in an analog
  • the device is designed as a quick-release locking rail which comprises a housing F.
  • a quick-release locking rail which comprises a housing F.
  • the housing is formed from a hollow metal profile with a substantially rectangular cross section.
  • the housing F is intended to be surface mounted on the underside of a seat.
  • a perforated slot rail is known to the person skilled in the art and can be made, for example, from a further hollow metal profile with a rectangular cross section. be educated.
  • a continuous slot is provided in the longitudinal direction on the surface of this profile.
  • circular openings are superimposed on the slot at a predetermined grid.
  • bores are provided on the underside of the housing, through which clamping elements B are guided.
  • the clamping elements B are each formed from a shaft with a projection at the lower end section.
  • the shaft diameter of the clamping elements essentially corresponds to the bores on the underside of the housing F, and practically the gap width of the perforated rail, not shown.
  • the clamping elements B are spaced apart from one another by the grid spacing of the perforated rail, so that either all of the clamping elements are aligned with holes in order to arrange the device in the perforated rail or not in order to position the device with respect to the
  • clamping elements B Clamp the perforated rail.
  • six clamping elements B are provided, divided into two groups.
  • the clamping elements of each group are connected at their upper ends to two first clamping elements D, e.g. screwed, welded or the like.
  • the first clamping element D has a flat surface and four side surfaces running perpendicularly in this respect. Wedge-shaped projections are formed on the lower surface of the first clamping element D.
  • two first clamping elements D are shown, which define a slight distance between them, which e.g. can be provided for screwing to the seat to be arranged above.
  • a second tensioning element C also extends in the housing, which in the embodiment shown extends on both sides of the clamping elements B without directly with them
  • the second clamping element C is arranged below the first clamping elements D, the first clamping elements D abutting and resting on the surface of the second clamping element C.
  • To this Purpose is provided the top of the second clamping element C with corresponding wedge-shaped recesses which receive the wedge-shaped projections of the first clamping elements D practically in alignment.
  • the guiding function is supported in the embodiment by two sliding elements G.
  • the sliding elements G are mounted on the underside of the housing F, and extend practically flush with the clamping elements B.
  • the width of the sliding elements G should practically correspond to the width of the slot in the perforated slot rail, so that a corresponding center guide is additionally and / or provided independently of the clamping elements B.
  • at least the sliding element G arranged on the right-hand side has a length which is greater than the diameter of the hole or. Hole in the perforated rail. In this way, the lubricant guidance is constantly maintained regardless of the position in the perforated rail.
  • the positioning device is shown as a locking pin in the embodiment shown.
  • the locking pin A is guided through two bores provided in the housing F.
  • the locking pin A is pulled upward, counter to the action of the spring shown, so that its underside is practically flush with the housing F.
  • the locking pin A is completely disengaged with respect to the perforated rail arranged below it. Any known precautions can be taken to actuate the locking bolt, wherein in particular a direct interaction with respect to the clamping elements D is also conceivable, although not shown.
  • an actuating device E is provided at the end of the housing F opposite the locking pin A.
  • the actuating device is provided in the form of a toggle lever, which on the one hand articulated to the housing F and on the other hand connected to the second clamping element C.
  • the toggle lever E is in the released position. Further kneeling of the toggle lever is prevented here by mutual engagement of the tensioning elements C and D.
  • the device In the position shown in FIG. T, the device can thus be arranged in a simple manner above the perforated rail for mounting the seat.
  • the clamping elements B can be inserted through the holes in the perforated rail.
  • the sliding elements G are in the slots, so that the device can be moved in the longitudinal direction. Since the shaft of each of the clamping elements B practically corresponds in diameter to the slot width of the perforated rail, the entire device can be moved along the perforated rail simply and arbitrarily. Since the locking pin A is also in the raised position, there is no interaction in this regard.
  • the user When the user has approximately reached the desired position of the seat, he simply lets go of the locking pin A so that it engages with the perforated rail. If the locking pin A is not in alignment above a hole, the user can cause the locking pin to snap into place by slightly moving the seat. Since the locking pin in the embodiment shown is practically spaced from the next clamping element B by half a grid length, it is thus ensured that at least the clamping element B adjacent to the locking pin A is arranged halfway between two holes in the perforated rail. Furthermore, since the distance between the respective clamping elements B practically corresponds to the grid spacing of the perforated rail in the embodiment shown, all protrusions of the clamping elements B are present on sections of the perforated rail where no holes are provided. Thus, by simply engaging the positioning device A, the entire device is positioned achieved at which an optimal clamping effect can be achieved.
  • the locking pin A now protrudes on the underside of the housing F, so that it engages with the perforated rail, not shown, arranged underneath, namely with a hole thereof.
  • the toggle lever E is pivoted in such a way that its knee area is stretched, so that subsequent loosening is only possible by actuating the outer section of the lever.
  • the second tensioning element C is shifted to the right in the embodiment shown.
  • the displacement of the second clamping element C causes the first clamping elements D resting thereon to be displaced upwards by means of the corresponding wedge surfaces, taking the clamping elements B with them.
  • the positioning device A could be a pivot pin which can be rotated between two positions adjusted by 90 ° in order to be used in and out of engagement with a hole in the perforated rail.
  • the pivot pin A should practically have the shape of an ellipse or more preferably the shape of a circle minus two circular sections, so that it is in one position with respect to the
  • Hole can generate a frictional connection, while it can be slidably moved through the hole slot in the other angular position. Furthermore, it is also conceivable to provide the clamping elements C and D with non-linear wedge surfaces. The projections of the clamping elements B could also be designed in the aforementioned elliptical shape of the positioning device, so that the rotatably mounted clamping elements can thus also be used as a simple slot without additional holes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur schnellösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigung eines Fahrzeugausrüstungsteiles in einem Fahrzeug, umfassend ein Gehäuse (F), von dem Gehäuse (F) vorspringende Klemmelemente (B), die zumindest eine Auskragung aufweisen, um einen Vorsprung des Fahrzeuges oder eines daran festgelegten Befestigungsteiles zu hintergreifen, zumindest ein im wesentlichen in der Klemmwirkung erzeugenden Richtung verschiebbares erstes Spannelement (D), an welchem die Klemmelemente (B) festlegbar sind, und zumindest ein zweites Spannelement (C), welches senkrecht zum ersten Spannelement bewegbar ist und eine Verschiebung des ersten Spannelementes (D) und somit der Klemmelemente (B) veranlasst, um reibschlussmäsig eine Klemmwirkung zu erzielen, sowie eine unter festem Abstand zu den Klemmelementen (B) vorgesehene Positioniereinrichtung (A), die mit dem Fahrzeug und/oder dem daran festgelegten Befestigungsteil kraftschlüssig in und ausser Eingriff bringbar ist.

Description

"Vorrichtung zur schnellösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigung eines Fahrzeugsausrüstungsteiles, ..."
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur schneilösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigung eines Fahrzeugausrüstungsteiles, wie z.B. eines Sitzes, einer Sitzbank, eines Tisches oder dergleichen in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug. Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, befaßt sich die Erfindung mit einer Sitzschnellarretierungsschiene, welche vorgesehen ist, um zwischen dem Fahrzeugboden und dem Sitz angeordnet zu werden, welche ein einfaches und bequemes Verstellen wie auch Ausbauen des Sitzes ermöglicht.
Übliche Vorrichtungen zur Schnellverstellung von Sitzen, insbesondere von
Sitzen mit integrierten Sicherheitsgurten in Fahrzeugen, bestehen üblicherweise aus zwei Schienen, zwischen welchen Kugeln zur Lagerung vorgesehen sind. Jeweils eine der Schienen wird mit dem Sitz bzw. der Karosserie fest verbunden. Diese bekannten Vorrichtungen stellen jedoch lediglich einen begrenzten Verstell- bereich zur Verfügung und ermöglichen es auch nicht, den Sitz bei Bedarf schnell und einfach von der Karosserie zu lösen.
Aus der DE-A-195 20 959 ist ein Schnellwechselbeschlag, insbesondere für Lochschienen in Flugzeugen, bekannt. Der bekannte Beschlag umfaßt ein Gehäu- se, in welchem pilzförmige Füße gelagert sind, welche über einen exzentrisch gelagerten Schwenkhebel betätigbar sind um den Beschlag mittels Klemmung festzusetzen bzw. zu lösen. Ferner ist an dem Gehäuse der bekannten Vorrichtung ein Zapfen vorgesehen, um zur Führung in den Schlitz der Lochschiene einzugreifen, wobei eine in dem Gehäuse gelagerte Exzenterwelle mit den daran befestigten Füßen im gelösten Zustand längsverschiebbar ist, so daß der zwischen den Füßen angeordnete Zapfen von den Füßen variabel beabstandet ist. Dieser bekannte Schnellwechselbeschlag ist somit geeignet, um eine schnellös- bare Befestigung von z.B. Sitzen in einem Flugzeug zu erreichen, jedoch besteht keine Verstell- oder Verschiebmöglichkeit, insbesondere keine arretierbare Verstellmöglichkeit. Des weiteren kann das Anordnen des Schnellwechsel- beschlages, bedingt durch den variablen Abstand zwischen den Zapfen und den
Füßen, unbequem und zeitaufwendig sein, wobei zusätzlich das Risiko besteht, daß der Beschlag nicht vollständig außerhalb der Löcher der Lochschiene angeordnet ist, so daß ein unbeabsichtigtes Ausrücken auftreten kann. Schließlich ist bei der bekannten Vorrichtung auch die Sicherheit nicht ausreichend, da die Befestigung ausschließlich über Reibschluß erfolgt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung anzugeben, welche in schneilösbarer Weise die Befestigung eines beliebigen Fahrzeugausrüstungsteiles in einem Fahrzeug ermöglicht, die eine Verschiebung bzw. Verstellung und eine schnelle und bequeme Arretierung ermöglicht und die hohen Sicherheitsanforderungen genügt. Insbesondere soll die Vorrichtung zusätzlich zum einen sicherstellen, daß zu jedem Zeitpunkt eine sichere Befestigung vorliegt und daß zum anderen ein unbeabsichtigtes Lösen der Befestigung auch bei hoher Krafteinwirkung ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt.
Insbesondere wird durch die Erfindung eine sehr sichere Vorrichtung bereitgestellt zum schneilösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigen eines Fahrzeugausrüstungsteiles, wie z.B. eines Sitzes, insbesondere eines Sitzes mit Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, wie z.B. einem Kraftfahrzeug oder auch einem Flugzeug und dergleichen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt ein Gehäuse und von dem Gehäuse vorspringende Klemmelemente, bevorzugt zumindest drei Klemmelemente, welche jeweils zumindest eine Auskragung aufweisen, um einen Vorsprung des Fahrzeuges oder eines daran festgelegten Befestigungsteiles, insbesondere einer Lochschlitzschiene, zu hintergreifen. Die Vorrichtung umfaßt zumindest ein verschiebbares erstes Spannelement, an welchem die Klemmelemente einzeln oder in Gruppen festlegbar sind, welches in einer Richtung verschiebbar ist, bei welcher die gewünschte Klemmwirkung erzielt wird. Insbesondere ist das erste Spannelement in vertikaler Richtung verschiebbar. Die Bewegung des ersten Spannelementes kann durch eine Führung der Klemmelemente oder durch eine separat vorzusehende Einrichtung, wie z.B. Gleitschienen oder eine spezielle Ausgestaltung des Gehäuses, geführt werden. Ferner ist zumindest ein zweites Spannelement vorgesehen, welches im wesentlichen senkrecht zum ersten Spannelement bewegbar ist und eine Ver- Schiebung des ersten Spannelementes und somit ebenfalls der Klemmelemente veranlaßt. Insbesondere ist das zweit Spannelement in horizontaler Richtung verschiebbar. Durch das Verschieben des zweiten Spannelementes wird das erste Spannelement und somit auch die daran befestigten Klemmelemente verschoben und insbesondere angehoben um reibschlußmäßig eine Klemm- Wirkung erzielt, wobei insbesondere der oben erwähnte Vorsprung zwischen das
Gehäuse und die Auskragungen geklemmt wird. Schließlich umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung noch eine Positioniereinrichtung, die einen festen Abstand zu den Klemmelementen aufweist und vorgesehen ist, eine lösbare kraftschlüssige Verbindung mit dem Fahrzeug oder dem daran festgelegten Befestigungsteil zu bewirken.
Durch die Kombination von kraftschlüssigem Eingriff der Positioniereinrichtung und dem durch die Klemmelemente erzeugten Reibschluß kann eine insgesamt hochfeste Verbindung realisiert werden, die sich auch bei starken einwirkenden Kräften nicht löst. Durch den festgelegten Abstand zwischen der Positionier- einruchtung und den Klemmelementen wird ferner das Verrutschen der Klemmelemente und somit ein mögliches Außereingrifftreten verhindert. Nach dem Lösen der Positioniereinrichtung und der Klemmelemente kann eine Verschiebung stattfinden, welche mittels der Positionierreinrichtung schnell arretierbar ist, wonach es ausreichend ist, erneut die Klemmelemente durch eine Relativbewegung der Spannelemente in Eingriff zu bringen. Hierbei ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Klemmelemente mit der Positioniereinrichtung mechanisch gekoppelt sind. Somit ergibt sich zum einen die Möglichkeit, daß durch lediglich eine einfache Betätigung die Vorrichtung verriegelt oder gelöst werden kann. Zum anderen wird somit die Möglichkeit bereitgestellt, das Lösen der Klemmelemente erst zu erlauben, nachdem die Positioniereinrichtung gelöst wurde, oder umgekehrt.
Bevorzugt wird die Vorrichtung verwendet in Kombination mit einer Lochschlitzschiene oder einem lochschienenförmigen Schlitz mit rasterförmiger Aufteilung, an dem Fahrzeug vorgesehen. Die Lochschlitzschiene bzw. der Schlitz umfaßt bevorzugt einen länglichen Durchbruch mit überlagerten kreisförmigen Löchern oder Aussparungen, wobei die Löcher insbesondere bevorzugt um einen bestimmten oder normierten Rasterabstand voneinander beabstandet sind. Insbesondere wenn Autos, Flugzeuge, Busse oder dergleichen mit solchen Lochschlitzen versehen sind, besteht eine hohe Vielseitigkeit bezüglich der festzulegenden Positionen. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform wird die jeweili- ge Relativposition der Vorrichtung bezüglich des Lochschlitzes durch die Positioniereinrichtung bestimmt.
Bevorzugt ist der feste Abstand zwischen der Positioniereinrichtung und den jeweiligen Klemmelementen ein ganzzahliges Vielfaches des Rasterabstandes des Lochschlitzes zuzüglich einer bestimmten Länge, insbesondere bevorzugt zuzüglich einer halben Rasterlänge. Somit wird gewährleistet, daß nach dem Einrücken der Positioniereinrichtung keines der Klemmelemente auf der Höhe eines Loches vorliegt, so daß ein unbeabsichtigtes Außereingrifftreten verhindert ist. In diesem Zusammenhang sollte noch erwähnt werden, daß die einzelnen Klemmelemente relativ zueinander, bevorzugt im wesentlichen um den Rasterabstand, beabstandet sind, so daß sie insgesamt entweder an Positionen entsprechend den Löchern vorliegen oder nicht, wie es insbesondere zum Festklemmen erforderlich ist und durch die Positioniereinrichtung bestimmt wird .
Bevorzugt entsprechen die Vorkragungen der Klemmelemente form- und größenmäßig im wesentlichen den Löchern des Lochschlitzes, so daß sie einfach, bevorzugt unter leichtem oder keinem Spiel, bei entsprechender Anordnung in die Löcher eingeführt und herausgenommen werden können. Ferner ist es bevorzugt, daß die Klemmelemente, oberhalb der Vorkragungen größenmäßig praktisch den Abschnitten des Lochschlitzes entsprechen, an denen kein Loch vorliegt. Somit wird zum einen eine ausreichende Stabilität der Klemmelemente gewährleistet und zum anderen können somit die Klemmelemente bei einer Relativverschiebung der Vorrichtung bezüglich des Lochschlitzes als Führungselemente dienen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Positioniereinrichtung als ein Rastbolzen vorgesehen, welcher im wesentlichen im Querschnitt der Form und der Größe eines Loches des Lochschlitzes entspricht. Durch eine solche Ausgestaltung der Positioniereinrichtung wird ein größtmöglicher Kraftschluß erzielt. Bevorzugt wird der Rastbolzen mittels einer Auf- und Abwärtsbewegung in und außer Eingriff gebracht. Wie bereits vorangehend erwähnt, ist es möglich, die Bewegung der Positioniereinrichtung mit der Bewegung der Klemmelemente zu koppeln.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird die Positioniereinrichtung mittels, Verdrehung in und außer Eingriff bezüglich des Lochschlitzes gebracht. Zu diesem Zweck ist die Positioniereinrichtung bevorzugt als ein Drehbolzen vor- gesehen, der in einer Querschnittsansicht im wesentlichen die Form einer Ellipse oder eines Kreises mit zwei abgeflachten Seiten oder abzüglich zweier Kreisabschnitte aufweist. In dieser Querschnittsansicht entspricht bevorzugt die größte Abmessung dem Lochdurchmesser und die kleinste Abmessung praktisch der Schlitzbreite. Insbesondere bevorzugt ist die Positioniereinrichtung der- gestalt, daß in einer ersten winkelmäßigen Position ein Kraftschluß bezüglich des
Lochschlitzes besteht, und zwar insbesondere über einen möglichst großen Teil, während in einer um 90° verdrehten Ausrichtung die Positioniereinrichtung bezüglich des Loches außer Eingriff steht und durch den Schlitzabschnitt des Lochschlitzes gleiten kann.
Bevorzugt weist die Vorrichtung im wesentlichen fluchtend zu den Klemmelementen zumindest ein Gleitelement auf, welches beim Verschieben zum einen die Gleitreibung reduziert und zum anderen in dem Schlitzabschnitt des Loch- Schlitzes angeordnet ist und somit, die Verschiebebewegung führt. Um eine erhöhte Führung bereitzustellen, sollte das Gleitelement bevorzugt länger sein als der Durchmesser der Löcher, so daß in jedem Fall eine Anlage mit einem Schlitzabschnitt gewährleistet ist.
Die Spannelemente weisen bevorzugt einander gegenüberliegende komplementäre Flächen auf, welche insbesondere als Schräg- oder Keilflächen ausgebildet sind. Somit läßt sich in besonders einfacher Weise eine lineare Übersetzung zwischen einer vertikalen Bewegung des zweiten Spannelementes in eine hori- zontale Verschiebebewegung des ersten Spannelementes erreichen. Durch das
Bereitstellen von Keilflächen kann bei entsprechender Ausrichtung zusätzlich die Sicherheit der Vorrichtung erhöht werden. Wenn die Vorrichtung nämlich in einem Kraftfahrzeug montiert ist, können die Keilflächen so ausgerichtet werden, daß z.B. bei einer Bremseinwirkung die Klemmwirkung der Klemmelemente erhöht wird, indem durch die auftretenden Trägheitskräfte mittels der Umsetzung über die Schrägflächen die Klemmwirkung erhöht wird. Bei einer insbesondere einfachen Ausgestaltung könnte beispielhaft jeweils ein erstes Spannelement für_ jedes Klemmelement vorgesehen sein, wobei in diesem Fall auch jeweils für dessen Betätigung eine Schrägfläche vorzusehen ist. Wenn mehrere Klemm- elemente gruppenartig an einem der ersten Spannelemente befestigt sind, ist es ausreichend, lediglich eine Keil- bzw. Schrägfläche vorzusehen, jedoch ist es für eine symmetrische Kraftübertragung vorteilhaft, zumindest zwei Schräg- oder Keilflächen vorzusehen. Wenn die einander gegenüberliegenden komplementären Flächen gewölbt sind oder einem Nockenabschnitt ähnlich sind, kann des weite- ren ein nicht-linearer Beaufschlagungsverlauf der Klemmelemente erreicht werden. Somit kann am Anfang der Bewegung des zweiten Spannelementes z.B. eine starke Verschiebung des ersten Spannelementes auftreten, während zum Ende dieser Bewegung die Verschiebung relativ gering ist, wobei jedoch die Krafteinbringung entsprechend vergrößert wird.
Die Spannelemente C und D sind bevorzugt derart in dem Gehäuse angeordnet, daß bei zumindest einer vorbestimmten Position eine Selbsthemmung auftritt. Dies kann z.B. durch teilweise aufgerauhte oder gewellte komplementäre Flächen der Spannelemente erreicht werden, Insbesondere ist es wünschenswert, daß die oben erwähnte Selbsthemmung in der verschlossenen oder verriegelten Position stattfindet, so daß zum Lösen der Klemmwirkung zuerst der Widerstand der Selbsthemmung überwunden werden muß.
Vorteilhafterweise umfaßt die Vorrichtung ein Betätigungselement, welches z.B. in der Form eines Kniehebels an dem Gehäuse angelenkt sein kann. Der Kniehebel ist des weiteren an dem zweiten Spannelement angelenkt, um eine Relativbewegung zu bewirken. Durch die selbsthemmende Wirkung eines Kniehebels kann in einer vorbestimmten Position auch die Bewegung gehemmt werden, wodurch ein unbeabsichtigtes Ausrücken verhindert wird. Bei einem Fahrzeugsitz befindet sich das Betätigungselement bevorzugt front- oder stirnseitig, d.h. in der Regel im Fußraum des Sitzes, so daß eine leichte Zugänglichkeit erreicht wird, die ein schnelles und einfaches Lösen, Verschieben und Arretieren des Sitzes ermöglicht. In der eingerückten bzw. verriegelten bzw. arretierten Position der
Vorrichtung erstreckt sich der Bedienhebel bevorzugt in senkrechter Richtung, so daß lediglich ein geringer Bauraum erforderlich ist. In dieser Position wird ebenfalls durch die selbsthemmende Wirkung des Kniehebels ein Ausrücken, bedingt durch äußerlich einwirkende Kräfte, verhindert.
Schließlich ist es bevorzugt, daß zumindest eine Federeinrichtung vorgesehen ist. Die Federeinrichtung kann vorgesehen sein, um die Positioniereinrichtung, die Klemmeinrichtung, das erste Spannelement, das zweite Spannelement, das Betätigungselement und/oder das Gleitelement in eine der jeweiligen Positionen vorzuspannen. Selbstverständlich ist auch eine beliebige Anzahl an Kombinationen möglich. Durch das Bereitstellen von einer Federeinrichtung kann bezüglich des jeweiligen Elementes eine spiel- oder klapperfreie Anordnung bereitgestellt werden. Ferner kann durch die jeweiligen Federeinrichtungen eine selbsttätige Wirkung erreicht werden, alternativ kann die Federeinrichtung auch vorgesehen sein, um ein aktives Betätigen des jeweiligen Elementes zu verlangen. Als
Beispiel sei hier eine Federbeaufschlagung der Positioniereinrichtung angegeben, welche in der Eingriffsposition mittels einer Feder vorgespannt ist. Somit muß zum Lösen und/oder Verschieben des Sitzes die Positioniereinrichtung aktiv außer Eingriff gebracht werden, d.h. z.B. herausgezogen oder verdreht, und zwar entgegen der Wirkung der Feder. Durch die bloße aktive Betätigung kann praktisch ein unbeabsichtigtes Betätigen oder Lösen ausgeschlossen werden. Des weiteren führt diese Vorspannung dazu, daß wenn eine Rasterposition nicht ordnungsgemäß eingenommen ist, ein einfaches Verschieben des Sitzes ausreicht, um den Eingriff der Positioniereinrichtung zu bewirken. Somit kann ein Benutzer beispielhaft den Sitz zwischen jeweiligen Rasterpositionen einfach verschieben, ohne daß er hierfür die Vorrichtung beobachten müßte, wie es z.B. der Fall ist bei der bekannten Vorrichtung, wie offenbart in der DE-A-195 20 959.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer derzeit bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, welche rein beispielhaft illustrativ und unter Be- zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt.
Figur 1 zeigt eine Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer entriegelten Stellung.
Figur 2 zeigt die in Figur 1 gezeigte Ausführungsform in einer analogen
Ansicht, jedoch in der verriegelten oder auch Klemmwirkung erzeugenden und arretierten Position.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Vorrichtung ausgebildet als eine Sitzschnellarretierungsschiene, die ein Gehäuse F umfaßt. In der dargestellten
Ausführungsform ist das Gehäuse aus einem Metallhohlprofil mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt gebildet. Das Gehäuse F ist vorgesehen, um mit der Oberfläche an der Unterseite eines Sitzes montiert zu werden.
Die gezeigte Ausführungsform ist insbesondere vorgesehen, in eine Lochschlitzschiene einzugreifen, welche zu diesem Zweck am Fahrzeugboden montiert ist. Eine Lochschlitzschiene ist dem Fachmann bekannt und kann z.B. aus einem weiteren Metallhohlprofil mit reckteckigem Querschnitt ge- bildet sein. An der Oberfläche dieses Profiles ist in Längsrichtung ein durchgängiger Schlitz bereitgestellt. Des weiteren sind dem Schlitz bei einem vorbestimmten Raster kreisförmige Öffnungen überlagert. Zur relativen Anordnung der bevorzugten und dargestellten Ausführungsform sind an der Unterseite des Gehäuses F Bohrungen vorgesehen, durch welche Klemmelemente B geführt sind.
Die Klemmelemente B sind in der gezeigten Ausführungsform jeweils gebildet aus einem Schaft mit einer Auskragung am unteren Endabschnitt. Der Schaft- durchmesser der Klemmelemente entspricht im wesentlichen den Bohrungen an der Unterseite des Gehäuses F, sowie praktisch der Spaltbreite der nicht dargestellten Lochschiene. Die Klemmelemente B sind relativ zueinander um den Rasterabstand der Lochschiene beabstandet, so daß entweder sämtliche Klemmelemente fluchtend zu Löchern angeordnet sind, um die Vorrichtung in der Lochschiene anzuordnen, oder nicht, um die Vorrichtung bezüglich der
Lochschiene festzuklemmen. In der gezeigten Ausführungsform sind sechs Klemmelemente B vorgesehen, aufgeteilt in zwei Gruppen. Die Klemmelemente von jeder Gruppe sind an ihren oberen Enden mit zwei ersten Spannelementen D verbunden, z.B. verschraubt, verschweißt oder ähnliches.
Das erste Spannelement D weist eine plane Oberfläche sowie vier diesbezüglich senkrecht verlaufende Seitenflächen auf. An der Unterfläche des ersten Spannelementes D sind keilförmige Vorsprünge ausgebildet. In der gezeigten Ausführungsform sind zwei erste Spannelemente D gezeigt, welche zwischen sich einen leichten Abstand definieren, welcher z.B. zur Verschrau- bung mit dem darüber anzuordnenden Sitz vorgesehen sein kann.
In der dargestellten Ausführungsform erstreckt sich ferner in dem Gehäuse ein zweites Spannelement C, welches in der gezeigten Ausführungsform sich beidseitig der Klemmelemente B erstreckt, ohne mit diesen in unmittelbarem
Eingriff zu stehen. Das zweite Spannelement C ist unterhalb der ersten Spannelemente D angeordnet, wobei die ersten Spannelemente D auf der Oberfläche des zweiten Spannelementes C anliegen und ruhen. Zu diesem Zweck ist die Oberseite des zweiten Spannelementes C mit entsprechenden keilförmigen Aussparungen bereitgestellt, welche praktisch fluchtend die keilförmigen Vorsprünge der ersten Spannelemente D aufnehmen.
Die Führungsfunktion, bereitgestellt durch den jeweiligen Schaft der Klemmelemente B, wird in der Ausführungsform durch zwei Gleitelemente G unterstützt. Die Gleitelemente G sind an der Unterseite des Gehäuses F montiert, und erstrecken sich praktisch fluchtend zu den Klemmelementen B. Obwohl aus den Zeichnungen nicht zu entnehmen, sei angemerkt, daß die Breite der Gleitelemente G praktisch der Breite des Schlitzes der Lochschlitzschiene entsprechen sollte, so daß eine entsprechende Mittelführung zusätzlich und/oder unabhängig von den Klemmelementen B bereitgestellt ist. Wie sich aus der gezeigten Ausführungsform deutlich ergibt, weist zumindest das an der rechten Seite angeordnete Gleitelement G eine Länge auf, die größer ist als der Durchmesser des Loches bzw. der. Bohrung in der Lochschiene. Somit wird die Gleitmittelführung unabhängig von der Position in der Lochschiene ständig aufrechterhalten.
Am linken Ende des Gehäuses F ist in der gezeigten Ausführungsform die Positioniereinrichtung als ein Rastbolzen gezeigt. In der gezeigten Ausführungsform wird der Rastbolzen A durch zwei in dem Gehäuse F vorgesehenen Bohrungen geführt. In der gezeigten Ausführungsform ist der Rastbolzen A nach oben gezogen, entgegen der Wirkung der dargestellten Feder, so daß seine Unterseite praktisch mit dem Gehäuse F fluchtend. Somit steht der Rastbolzen A bezüglich der darunter angeordneten Lochschiene vollständig außer Eingriff. Zur Betätigung des Rastbolzens können beliebige bekannte Vorkehrungen getroffen sein, wobei auch insbesondere eine unmittelbare Wechselwirkung bezüglich der Spannelemente D denkbar ist, obwohl nicht dargestellt.
An dem dem Rastbolzen A gegenüberliegenden Ende des Gehäuses F ist eine Betätigungseinrichtung E vorgesehen. In der gezeigten Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung in der Form eines Kniehebels vorgesehen, welche einerseits an dem Gehäuse F ancjelenkt und andererseits mit dem zweiten Spannelement C in Verbindung steht. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich der Kniehebel E in der gelösten Position. Ein weiteres Einknik- ken des Kniehebels wird hier durch einen wechselseitigen Eingriff der Spann- elemente C und D verhindert.
In der in Figur T gezeigten Position kann somit zum Montieren des Sitzes die Vorrichtung in einfacher Weise oberhalb der Lochschiene angeordnet werden. Zum Einbau des Sitzes ist darauf zu achten, daß die Klemmelemente D mit den Auskragungen, die in Form und Größe den Löchern der Lochschiene entsprechen, in Register angeordnet werden, oberhalb der jeweiligen Löcher. Somit können die Klemmelemente B durch die Löcher der Lochschiene eingeführt werden. Nach dem Einführen der Klemmelemente befinden sich die Gleitelemente G in den Schlitzen, so daß die Vorrichtung in Längsrichtung verschiebbar ist. Da der Schaft von jedem der Klemmelemente B im Durchmesser praktisch der Schlitzbreite der Lochschiene entspricht, kann die gesamte Vorrichtung einfach und beliebig entlang der Lochschiene verschoben werden. Da sich auch der Rastbolzen A in der hochgezogenen Position befindet, tritt diesbezüglich keine Wechselwirkung auf. Wenn der Benutzer nun in etwa die gewünschte Position des sitzes erreicht hat, läßt er einfach den Rastbolzen A los, so daß dieser mit der Lochschiene in Eingriff tritt. Sollte der Rastbolzen A nicht fluchtend oberhalb eines Loches vorliegen, so kann der Benutzer durch leichtes Verschieben des Sitzes ein Einrasten des Rastbolzens veranlassen. Da der Rastbolzen in der gezeigten Ausführungs- form von dem nächsten Klemmelement B praktisch um eine halbe Rasterlänge beabstandet ist, ist es somit gewährleistet, daß zumindest das dem Rastbolzen A benachbarte Klemmelement B auf halbem Weg zwischen zwei Löchern der Lochschiene angeordnet ist. Da ferner in der gezeigten Ausführungsform der Abstand der jeweiligen Klemmelemente B zueinander praktisch dem Rasterabstand der Lochschiene entspricht, liegen somit sämtliche Vorkragungen der Klemmelemente B an Abschnitten der Lochschiene vor, an denen keine Löcher vorgesehen sind . Somit wird durch einfaches Ineingriffbringen der Positioniereinrichtung A eine Positionierung der Gesamtvorrichtung erreicht, bei welcher eine optimale Klemmwirkung erreicht werden kann.
Wie es in Figur 2 gezeigt ist, steht der Rastbolzen A nun an der Unterseite des Gehäuses F vor, so daß er mit der darunter angeordneten, nicht ge- zeigten Lochschiene in Eingriff steht, nämlich mit einem Loch davon. Nachfolgend oder gleichzeitig zu dem Eingreifen des Rastbolzens A wird der Kniehebel E derart verschwenkt, daß dessen Kniebereich gestreckt wird, so daß ein nachfolgendes Lösen lediglich durch Betätigen des äußeren Abschnittes des Hebels möglich ist. Durch das Ausstrecken des Kniebereiches des Kniehebels E wird in der gezeigten Ausführungsform das zweite Spannelement C nach rechts verschoben. Wie sich deutlich aus den Figuren ergibt, werden durch das Verschieben des zweiten Spannelementes C die darauf ruhenden ersten Spannelemente D mittels der entsprechenden Keilflächen veranlaßt, sich nach oben zu verschieben, wobei sie die Klemmelemente B mitnehmen. In der in Figur 2 gezeigten Position entspricht nun der Abstand zwischen den Vorkragungen der Klemmelemente B und der Unterseite des Gehäuses F praktisch der Profilstärke der Lochschiene, so daß ein Reibschluß durch die Klemmwirkung erzielt ist. Dieser Reibschluß wird durch den Kraftschluß des Rastbolzens A ergänzt, so daß eine vollständig sichere Arretierung und Befestigung des Sitzes erzielt ist.
Ausgehend von der in Figur 2 gezeigten Position ist es für den Benutzer ausreichend, den Kniehebel E zu betätigen, um den Reibschluß aufzuheben. Bei gleichzeitigem oder nachfolgendem Ausrücken des Rastbolzens A läßt sich nun die Vorrichtung und somit der Sitz in einfacher Weise in Längsrichtung verschieben. Durch das Bereitstellen einer Lochschlitzschiene besteht somit virtuell eine uneingeschränkte Verstellmöglichkeit. Wenn der Benutzer die gewünschte Position erreicht hat, werden die oben beschriebenen Schritte gleichzeitig oder in Folge wiederholt. Wenn jedoch der Sitz aus dem Fahrzeug zu entfernen ist, werden die Vorkragungen der Klemmelemente
B fluchtend zu den Löchern ausgerichtet, so daß durch einfaches Nachoben- herausheben ein vollständiges Entfernen des Sitzes möglich ist. Obwohl die Erfindung im vorangegangenen vollständig unter Bezugnahme auf eine spezifische Ausführungsform beschrieben wurde, sollte erkannt werden, daß verschiedene Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Umfanges der Erfindung durchgeführt werden können. So könnte z.B., obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, die Positioniereinrichtung A ein Drehbolzen sein, welcher zwischen zwei um 90° verstellte Positionen verdreht werden kann, um jeweils mit einem Loch der Lochschiene in und außer Eingriff gebraucht zu werden. In diesem Fall sollte der Drehbolzen A praktisch die Form einer Ellipse oder bevorzugter die Form eines Kreises abzüglich zweier Kreisabschnitte aufweisen, so daß er in der einen Position bezüglich des
Loches einen Kraftschluß erzeugen kann, während er in der anderen Winkelposition gleitfähig durch den Lochschlitz bewegt werden kann. Ferner ist es auch denkbar, die Spannelemente C und D mit nicht-linearen Keilfiächen bereitzustellen. Auch die Auskragungen der Klemmelemente B könnten in der zuvor erwähnten elipsenartigen Form der Positioniereinrichtung ausgebildet sein, wodurch die drehbar gelagerten Klemmelementen somit auch ein einfacher Schlitz ohne zusätzliche Löcher verwendet werden kann.

Claims

"Vorrichtung zur schnellösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigung eines Fahrzeugsausrüstungsteiles, ..."Ansprüche
1 . Vorrichtung zur schneilösbaren, verschiebbaren und schnell arretierbaren Befestigung eines Fahrzeugausrüstungsteiles in einem Fahrzeug, umfassend ein Gehäuse (F), von dem Gehäuse (F) vorspringende Klemmelemente (B), die zumindest eine Auskragung aufweisen, um einen Vorsprung des Fahr- zeuges oder eines daran festgelegten Befestigungsteiles zu hintergreifen, zumindest ein im wesentlichen in der Klemmwirkung erzeugenden Richtung verschiebbares erstes Spannelement (D), an welchem die Klemmelemente (B) festlegbar sind, und zumindest ein zweites Spannelement (C), welches senkrecht zum ersten Spannelement bewegbar ist und eine Verschiebung des ersten Spannelementes (D) und somit der Klemmelemente (B) veranlaßt, um reibschlußmäßig eine Klemmwirkung zu erzielen, sowie eine unter festem Abstand zu den Klemmelementen (B) vorgesehene Positioniereinrichtung (A), die mit dem Fahrzeug und/oder dem daran festgelegten Befestigungsteil kraftschlüssig in und außer Eingriff bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , welche vorgesehen ist mit einer an dem Fahrzeug festlegbaren Lochschlitzschiene oder einem lochschienenförmigen Schlitz mit rasterartiger Aufteilung wechselzuwirken, wobei die Klemmelemente (B) um den Rasterabstand voneinander beabstandet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, bei welcher der feste Abstand zwischen der Positioniereinrichtung (A) und den jeweiligen Klemmelementen (B) ein ganzzahliges Vielfaches des Rasterabstandes zuzüglich einer bestimmten Länge, insbesondere zuzüglich einer halben Rasterlänge beträgt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, bei welcher die Vorkragungen der Klemmelemente (B) in Form uncj/oder Größe im wesentlichen den Löchern der Lochschiene oder des lochschienenförmigen Schlitzes entsprechen, wobei die verbleibenden Abschnitte der Klemmelemente (B) insbesondere größenmäßig den Abschnitten der Lochschiene oder des lochschienenförmi- gen Schlitzes entsprechen, an denen kein Loch vorliegt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 4, bei welcher die Positioniereinrichtung (A) ein Rastbolzen (A) ist, welcher im wesentlichen im Querschnitt der Form und Größe einem Loch der Lochschiene oder des lochschienenför- migen Schlitzes entspricht und mittels Auf- und Abwärtsbewegung in und außer Eingriff bringbar ist, so daß eine kraftschlüssige Arretierung bereitgestellt ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 4, bei welcher die Positionierein- richtung (A) mittels Verdrehen in und außer Eingriff bringbar ist, wobei die
Positioniereinrichtung (A) in einer Schnittansicht insbesondere im wesentlichen die Form einer Ellipse oder eines Kreises mit zwei abgeflachten oder geraden Seiten aufweist, wobei die größte Abmessung praktisch dem Lochdurchmesser und die kleinste Abmessung praktisch der Schlitzbreite entspricht.
7. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher zumindest ein Gleitelement (G) vorgesehen ist, um das Verschieben der Vorrichtung zu vereinfachen und/oder zu führen.
8. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher die Spannelemente (C) und (D) einander gegenüberliegende komplementäre Flächen, insbesondere Schräg- oder Keilflächen aufweisen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, bei welcher die Spannelemente (C) und (D) derart in dem Gehäuse angeordnet sind, daß bei zumindest einer vorbe- stimmten Position des zweiten Sτpannelementes (C) mit Bezug auf das erste Spannelement (D) eine Selbsthemmung auftritt.
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher ein Betätigungselement (E), insbesondere ein Kniehebel an dem Gehäuse (F) sowie dem Spannelement (C) angelenkt ist, um die Relativbewegung des zweiten Spannelementes (C) zu bewirken und/oder zu hemmen.
1 1 . Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher zumindest eine Federeinrichtung vorgesehen ist, um die Positioniereinrichtung, die Klemmelemente (B), das zweite Spannelement (C), das erste Spannelement (D), das Betätigungselement (E) und/oder das Gleitelement (G) in eine der jeweiligen Positionen vorzuspannen.
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