WO1999002372A1 - Unterbodenverkleidung - Google Patents

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WO1999002372A1
WO1999002372A1 PCT/EP1998/003440 EP9803440W WO9902372A1 WO 1999002372 A1 WO1999002372 A1 WO 1999002372A1 EP 9803440 W EP9803440 W EP 9803440W WO 9902372 A1 WO9902372 A1 WO 9902372A1
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Klaus Pfaffelhuber
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M Faist GmbH and Co KG
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M Faist GmbH and Co KG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/06—Sealing strips

Definitions

  • the invention relates to an underbody paneling of the type mentioned in the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to simplify the manufacture of the underbody paneling without impairing their function.
  • the invention is characterized in claim 1.
  • the covering with the sealing lip or lips is made of one piece. Both elements are injection molded or injection molded from the same material.
  • the movability or flexibility of the sealing lip or sealing lips is ensured by thin-walled construction of the same and / or use of such a material which ensures the flexibility and flexibility for sealing.
  • the shell-like cladding should be less flexible; it therefore has a greater wall or layer thickness than the sealing lip. For additional stabilization and achieving the necessary Rigidity is recommended to attach bars or
  • a membrane layer in particular a thin film made of, for example, foamed polypropylene, can also be melted directly onto the webs.
  • German patent application 196 34 615.0 The measures and features already proposed in German patent application 196 34 615.0 are also applicable to the invention. The features described there are also applicable to the present invention and therefore also form the subject of the present property right. Only to reduce long lengths, the description of the content of the older patent application 196 34 615.0 is not repeated here. It is not absolutely necessary to preform the film-like membrane layer itself, since the deformation thereof, if necessary, is achieved directly by the webs during the welding process (injection molding and plasticizing the plastic parts to be connected).
  • FIG. 1 shows a schematic cross section through an underbody paneling according to the invention
  • Figure 2 also shows a schematic cross section of an alternative embodiment in the region of a front end, on which a sealing lip is located.
  • a cladding 1 is designed in the form of a shell in such a way that the bulging part is directed downwards, ie towards the subsurface U, while the cavity or interior formed by the shell shape is mounted upwards, ie facing the motor area M.
  • two web-shaped thin sealing lips 2 which consist of the same material, in particular thermoplastic plastic, such as PP, of the shell-shaped cladding 1 and are injection-molded with the same in the same injection molding or injection molding tool. This eliminates the need to use different materials and different tools and does not require additional sealing lips to be attached to the cladding.
  • the sealing lip 2a is designed to be substantially thinner and wavy in order to ensure flexibility.
  • the interior turned upward is also provided with essentially parallel webs or ribs 5, which also increase the rigidity in the manner of a “ribbing”.
  • the upper side, ie the side facing the motor area M, of the component consisting of the covering 1, the sealing lips 2 and the ribs 5 can be covered by a thin membrane, msb. a film 4, are covered so that cavities 6 form between the webs 5, the cladding 1 and the film 4, which are so-called due to the flexibility of the membrane-like film 4.
  • a thin membrane msb. a film 4
  • the membrane layer can also consist of foam, for which purpose polypropylene can be used. This foam layer is then melted directly onto the webs 5.

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Abstract

Zur Vereinfachung der Herstellung ohne Beeinträchtigung ihrer technischen Funktion ist bei einer Unterbodenverkleidung im Motorbereich von insbesondere Fahrzeugen die Verkleidung (1) mit der zur Abdichtung der Fahrzeugkarosserie oder dergleichen dienenden Dichtlippe (2) aus gleichem Material spritzgepresst und/oder spritzgegossen.

Description

Unterbodenverkleidung
Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung.
Bei bisher bekannten Unterbodenverkleidungen aus glasfaserver- verstärktem Polypropylen (PP) sind weiche flexible Dichtlippen angeschweißt, um die Unterbodenverkleidung zur Karosserie abzudichten .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellung der Unterbodenverkleidung ohne Beeinträchtigung ihrer Funktion zu vereinfachen.
Die Erfindung ist im Anspruch 1 gekennzeichnet. Danach besteht die Verkleidung mit der oder den Dichtlippen aus einem Stück. Beide Elemente sind aus gleichem Material spritzgepreßt oder spritzgegossen. Die Bewegbarkeit bzw. Flexibilität der Dichtlippe bzw. Dichtlippen wird durch dünnwandige Ausbildung derselben und/oder Verwendung eines solchen Materials sichergestellt, welche die Flexibilität und Biegbarkeit zum Abdichten gewährleistet.
Die insbesondere schalenartig ausgebildete Verkleidung soll demgegenüber weniger flexibel sein; sie erhält daher eine größere Wand- bzw. Schichtdicke als die Dichtlippe. Zur zusätzlichen Stabilisierung und Erzielung der erforderlichen Steifigkeit empfiehlt sich das Anbringen von Stegen bzw.
Rippen, in dem dem Motorbereich zugewandten Hohlraum bzw.
Innenraum oder Aushöhlung der Verkleidung.
Wird die durch die Stege erzielte „Verrippung" geeignet dimensioniert, so läßt sich auch eine insb. als dünne Folie ausgebildete Membranschicht aus beispielsweise geschäumten Polypropylen direkt auf die Stege aufschmelzen.
Bei der Erfindung sind auch die in der deutschen Patentanmeldung 196 34 615.0 bereits vorgeschlagenen Maßnahmen und Merkmale anwendbar. Die dort beschriebenen Merkmale sind auch bei der vorliegenden Erfindung anwendbar und bilden daher gleichfalls Gegenstände des vorliegenden Schutzrechts. Lediglich zur Verminderung großer Längen wird hier von der erneuten Beschreibung des Inhalts der älteren Patentanmeldung 196 34 615.0 abgesehen. Es ist es nicht zwingend erforderlich, die folienartige Membranschicht selbst vorzuformen, da die Verformung derselben, falls erforderlich, direkt beim Schweißvorgang (Spritzen und Plastifizieren der miteinander zu verbindenden Kunststoffteile) durch die Stege erreicht wird.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen:
Figur 1 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung und
Figur 2 gleichfalls einen schematischen Querschnitt einer alternativen Ausbildung im Bereich eines Stirnendes, an der sich eine Dichtlippe befindet . Gemäß Figur 1 ist eine Verkleidung 1 schalenformig so ausgebildet, daß der sich auswolbende Teil nach unten, d.h. zum Untergrund U, gerichtet ist, wahrend der durch die Schalenform gebildete Hohl- oder Innenraum nach oben, d.h. dem Motorbereich M zugewandt, montiert wird. An den beiden Stirnenden der Verkleidung 1 befinden sich zwei stegformig dünne Dichtlippen 2, die aus dem gleichen Material insb. thermoplastischem Kunststoff, wie PP, der schalenformigen Verkleidung 1 bestehen und mit dieser im gleichen Spritzgieß- oder Spritzpresswerk- zeug spritzgepreßt sind. Hierdurch erübrigt sich die Verwendung unterschiedlicher Materialien und unterschiedlicher Werkzeuge und ist auch nicht das zusatzliche Anmontieren von Dichtlippen an die Verkleidung erforderlich.
Gemäß der Variante von Figur 2, bei der für die Verkleidung 1 ein relativ steifes Material und nicht so flexibles Material wie nach Figur 1 verwendet ist, wird die Dichtlippe 2a noch wesentlich dunner und wellenförmig gewendelt ausgebildet, um die Flexibilität zu gewährleisten.
Bei der Ausfuhrungsform von Figur 1 wird zum Versteifen der Verkleidung 1 aus relativ flexiblem Material der nach oben gewendete Innenraum mit sich gleichfalls nach oben erstrek- kenden im wesentlichen parallelen Stegen bzw. Rippen 5 versehen, welche nach Art einer „Verrippung" die Steifigkeit erhohen .
Zusätzlich kann die Oberseite, d.h. die dem Motorbereich M zugewandte Seite, des aus der Verkleidung 1, den Dichtlippen 2 und den Rippen 5 bestehenden Bauteils durch eine dünne Membran, msb. eine Folie 4, abgedeckt werden, so daß sich Hohlräume 6 zwischen den Stegen 5, der Verkleidung 1 und der Folie 4 bilden, die aufgrund der Flexibilität der membranartig schwmgfahigen Folie 4 sogen. „Membrankammern" bilden, wodurch eine verbesserte Geräuschdämpfung bzw. -dämmung erreichbar ist. Die Membranschicht kann auch aus Schaumstoff bestehen, wozu beispielsweise Polypropylen angewendet werden kann. Diese SchaumstoffSchicht wird dann direkt auf die Stege 5 aufgeschmolzen.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Unterbodenverkleidung im Motorbereich von insb. Fahrzeugen mit mindestens einer Dichtlippe (2) zur Abdichtung der Fahrzeugkarosserie oder dergleichen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t:, daß die Verkleidung (1) mit der Dichtlippe (2) aus gleichem
Material spritzgepreßt und/oder spritzgegossen ist.
2. Unterbodenverkleidung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e , daß die Verkleidung (2) schalenförmig ausgebildet ist.
3. Unterbodenverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e , daß die Verkleidung (1) an der dem Motorbereich (M) zugewandten Seite ausgehöhlt ist und Stege bzw. Rippen (5) aufweist .
4. Unterbodenverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verkleidung (1) an der dem Motorbereich (M) zugewandten Seite mit einer Folie (4) überzogen ist, durch welche Hohlräume (6) gebildet sind, so daß die Folie (4) als Membran wirkt und die von ihr abgeschlossenen Hohlräume (6) als Membrankammern dienen und eine schallabsorbierende Wirkung erzielen.
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