WO1999042745A1 - Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes - Google Patents

Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes Download PDF

Info

Publication number
WO1999042745A1
WO1999042745A1 PCT/EP1999/000909 EP9900909W WO9942745A1 WO 1999042745 A1 WO1999042745 A1 WO 1999042745A1 EP 9900909 W EP9900909 W EP 9900909W WO 9942745 A1 WO9942745 A1 WO 9942745A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
automatic
driving
driver
switches
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1999/000909
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hugo Burkhart
Bernd Aumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE59901495T priority Critical patent/DE59901495D1/de
Priority to AT99913157T priority patent/ATE217943T1/de
Priority to EP99913157A priority patent/EP1056965B1/de
Publication of WO1999042745A1 publication Critical patent/WO1999042745A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus

Definitions

  • the present invention relates to a method for controlling an automatic transmission, in particular a powershift transmission, by means of an electronic transmission control.
  • An automatic transmission for motor vehicles usually has a hydrodynamic converter, clutches, brakes, a hydraulic control unit and an electronic transmission control, the latter controlling the clutches and brakes in such a way, depending on certain input variables, that the clutch and brakes are controlled by a suitable clutch / brake Combination a corresponding gear or a translation is defined.
  • the driver can choose from several automatic driving ranges and defined fixed gears (e.g. gears 1-3, 2-5, 3-6) to ensure that driving operations can be adapted to the terrain.
  • defined fixed gears e.g. gears 1-3, 2-5, 3-6
  • the upper gears should be available for road travel, whereby in most cases the lower gears are not required for starting off.
  • Ge ⁇ terrain ride should as far as possible the lower gears are available, but should be avoided when driving downhill upshifts in the higher gears.
  • the object of the present invention is to provide a method for controlling an automatic transmission, with which the respectively optimal gear ranges are provided and which suppresses upshifts in overrun mode.
  • the electronic transmission control ensures that the automatic transmission is switched to the current starting gear in the forward driving direction V. Preselecting forward means that the driver presses a multifunction button on the travel switch and moves the travel switch with the printed button from position N m to position V.
  • the electronic transmission control ensures that the automatic transmission is shifted into the speed-adapted reverse gear within the automatic driving range, the first to third reverse gears being engaged as standard (usually the first reverse gear when the vehicle is stationary).
  • Preselecting backwards means that the driver presses the multifunction button on the driving switch and moves the driving switch from the position N m to the position R with the button pressed.
  • the driver can also change the starting gear by moving the control switch sideways to the right (+) or left (-) and thereby shift up or down by one gear, so that instead of the one set as second gear Standard start gear the first or the third gear can be used for starting.
  • the starting gear is shown to the driver on a display.
  • the automatic transmission uses the electronic transmission control to select the optimum gear within the automatic driving range depending on the driving speed and load until the driver manually changes the driving range preselection.
  • the travel range preselection can be changed by:
  • the automatic transmission changes over to the manual mode and remains in it until the driver reactivates the automatic mode or switches the drive switch to the neutral position.
  • the entire automatic range can be released by introducing the start-up gear function.
  • shifting into gear the vehicle starts off in the starting gear engaged by the automatic transmission, after which the driver has access to the entire automatic driving range without manual intervention.
  • the starting gear which by default is second or third gear depending on the application.
  • the automatic transmission is automatically switched down to ensure optimal starting at all times. After a successful start, the transmission automatically switches to the optimum of all gears that the automatic transmission makes available, depending on vehicle speed and load.
  • a z. B. provided on the torque converter load detection generates a signal that is supplied to the electronic transmission control and that ensures that when
  • Overrun upshifts are suppressed, d. H. that unwanted upshifts are prevented when driving downhill or off-road, so that manual restriction of the automatic range is not necessary in these driving situations.
  • the method according to the invention ensures that the driver's operation is limited to the preselection of the direction of travel and that the automatic transmission with the electronic transmission control enables the driver to intervene manually in the gear selection at any time if he desires or deems this necessary. After that no automatic switching more in the transmission until the automatic function is reactivated at the push of a button or until the driving switch is moved from the neutral position in the direction of forward or backward travel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Das Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes mittels einer elektronischen Getriebesteuerung weist die folgenden Schritte auf: Bei Verschieben des Fahrschalters in die Vorwärtsfahrtrichtung (V) schaltet das Getriebe in den aktuellen Anfahrgang in Vorwätsfahrtrichtung; bei Verschiebung des Fahrschalters in die Rückwärtsfahrtrichtung (R) schaltet das Getriebe in den geschwindigkeitsangepassten Rückwärtsgang; eine Veränderung der Fahrbereichsvorwahl erfolgt durch seitliche Bewegung des Fahrschalters (-, +), wodurch eine Rückschaltung bzw. eine Hochschaltung um einen Gang erfolgt und der aktuelle Gang so lange gehalten wird, bis der Fahrer weitere manuelle Schaltungen ausführt; eine Lasterkennung sorgt dafür, dass beim Schubbetrieb unerwünschte Hochschaltungen unterdrückt werden.

Description

Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes, insbesondere eines Lastschaltgetriebes mittels einer elektronischen Getriebesteuerung.
Ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge weist üblicherweise einen hydrodynamischen Wandler, Kupplungen, Bremsen, ein hydraulisches Steuergerät und eine elektronische Getriebesteuerung auf, wobei letztere in Abhängigkeit von bestimmten Eingangsgrössen über das hydraulische Steuergerät die Kupplungen und Bremsen derart ansteuert, dass über eine geeignete Kupplungs-/Brems-Kombination ein entsprechender Gang bzw. eine Übersetzung definiert wird. Als Eingangsgrössen für die elektronische Getriebesteuerung können z. B. die Getriebeeingangsdrehzahl und die Getriebeausgangsdrehzahl verwendet werden, wobei eine Hoch- oder Rückschaltung von einer ersten Übersetzung zu einer zweiten Übersetzung ausgeführt wird, indem eine erste Kupplung oder Bremse öffnet und eine zweite Kupplung oder Bremse schliesst, während die elektronische Getriebesteuerung z. B. mit Beginn der Schaltung zyklisch aus der gemessenen Getriebeausgangsdrehzahl eine erste Kenngrösse in Form eines Produktes aus Getriebeausgangsdrehzahl und erster Übersetzung berechnet und z. B. als zweite Kenngrösse die Getriebeeingangsdrehzahl misst, wie es in der DE 195 36 339 der Anmelderin beschrieben ist.
Bei den meisten herkömmlichen automatischen Getrieben kann der Fahrer aus mehreren Automatikfahrbereichen und definierten Festgängen auswählen (z. B. den Gängen 1-3, 2-5, 3-6), um zu gewährleisten, dass der Fahrbetrieb jeweils an die Geländeform angepasst werden kann.
Dabei sollten für Strassenfahrt tunlichst die oberen Gänge zur Verfügung stehen, wobei in den meisten Fällen zum Anfahren die unteren Gänge nicht benötigt werden. Bei Ge¬ ländefahrt hingegen sollten tunlichst die unteren Gänge zur Verfügung stehen, jedoch sollte bei Bergabfahrt Hochschaltungen in die oberen Gänge verhindert werden.
IC
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes anzugeben, mit dem die jeweils optimalen Gangbereiche bereitgestellt werden und das bei Schubbetrieb Hochschaltungen unter- 15 drückt.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Patentanspruch angegebenen Verfahrensschritten.
20 Im folgenden wird der Funktionsablauf des erfindungs- gemässen Verfahrens näher erläutert.
Beim Systemstart und bei einer Verweildauer in der Neutralposition während eines Zeitraums t>tl, mit tl = 1 25 see, jedoch nicht beim Reversieren, aktiviert die elektronische Getriebesteuerung generell den Automatikmodus.
Wählt nun der Fahrer die Vorwärtsfahrtrichtung V vor, so sorgt die elektronische Getriebesteuerung dafür, dass 30 das automatische Getriebe in den aktuellen Anfahrgang in Vorwärtsfahrtrichtung V geschaltet wird. Vorwärts vorwählen heisst dabei, dass der Fahrer einen Multifunktionsknopf am Fahrschalter betätigt und den Fahrschalter mit gedrucktem Knopf von der Stellung N m die Stellung V verschiebt.
Wählt der Fahrer die Rückwärtsfahrtπchtung R vor, so sorgt die elektronische Getriebesteuerung dafür, dass das automatische Getriebe m den geschwmdigkeitsangepassten Rückwärtsgang innerhalb des Automatikfahrbereiches geschal- tet wird, wobei standardmassig der erste bis dritte Rückwärtsgang eingelegt wird (bei Fahrzeugstillstand üblicherweise der erste Rückwärtsgang) .
Rückwärts vorwählen heisst dabei, dass der Fahrer den Multifunktionsknopf am Fahrschalter druckt und den Fahrschalter mit gedrucktem Knopf von der Stellung N m die Stellung R verschiebt.
In der Neutralposition des Fahrschalters kann der Fah- rer ausserdem den Anfahrgang durch eine seitliche Bewegung des Fahrschalters nach rechts (+) oder nach links (-) erandern und dadurch um einen Gang hoch- bzw. zurückschalten, so dass anstatt des als zweiten Gang festgelegten Standardanfahrganges der erste oder der dritte Gang zum Anfahren benutzt werden kann. Der Anfahrgang wird dabei auf einem Display dem Fahrer angezeigt.
Nachdem der Fahrer eine Fahrtrichtung ausgewählt und eingelegt hat, wählt das automatische Getriebe mit Hilfe der elektronischen Getriebesteuerung m Abhängigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Last den optimalen Gang innerhalb des Automatikfahrbereichs bis der Fahrer die Fahrbereichsvorwahl manuell verändert. Die Fahrbereichsvorwahl kann verändert werden durch:
a) seitliche Bewegung des Fahrschalters nach links (-) , wodurch das automatische Getriebe um einen Gang zu- rückschaltet und den Automatikbetrieb beendet, d. h. dass der aktuell eingelegte Gang so lange gehalten wird, bis der Fahrer weitere manuelle Schaltungen ausführt oder durch Drücken des Multifunktionsknopfes am Fahrschalter das automatische Getriebe wieder in den Automatikmodus überführt;
b) seitliche Bewegung des Fahrschalters nach rechts (+), wonach das automatische Getriebe um einen Gang hochschaltet und ebenfalls den Automatikbetrieb beendet, so dass der aktuell eingelegte höhere Gang so lange gehalten wird bis der Fahrer weitere manuelle Schaltungen ausführt oder erneut den Multifunktionsknopf am Fahrschalter drückt, um das automatische Getriebe wie¬ der in den Automatikmodus zu überführen;
c) Drücken des Multifunktionsknopfes, so dass das automatische Getriebe den Automatikmodus beendet, ohne eine Schaltung auszuführen; der eingelegte Gang bleibt so lange gehalten, bis der Fahrer eine manuelle Schaltung ausführt oder durch Drücken des Multifunktionsknopfes wieder in den Automatikbetrieb wechselt.
Generell lässt sich sagen, dass bei Eingreifen des Fahrers in den Automatikmodus das automatische Getriebe in den manuellen Modus überwechselt und darin verbleibt bis der Fahrer den Automatikmodus reaktiviert oder den Fahrschalter in die Neutralposition überführt. Durch die Einführung der Anfahrgangfunktion kann der gesamte Automatikbereich freigegeben werden. Beim Gangeinlegen fährt das Fahrzeug in dem vom automatischen Getriebe eingelegten Anfahrgang los, wonach dem Fahrer der gesamte Automatikfahrbereich zur Verfügung steht ohne weiteres manuelles Einwirken. Dies bedeutet für den Fahrer, dass dieser nur die Fahrtrichtung einlegen muss und dass das automatische Getriebe in den Anfahrgang schaltet (der standard- mässig der zweite oder dritte Gang je nach Applikation ist) ; falls die aktuelle Fahrsituation dies verlangt, wird das automatische Getriebe automatisch zurückgeschaltet, um jederzeit ein optimales Anfahren zu gewährleisten. Nach erfolgreichem Anfahren schaltet das Getriebe automatisch in Abhängigkeit von Fahrzeuggeschwindigkeit und Last den opti- malen aller Gänge, den das automatische Getriebe zur Verfügung stellt.
Eine z. B. am Drehmomentwandler vorgesehene Lasterkennung erzeugt ein Signal, das der elektronischen Getriebe- Steuerung zugeführt wird und das dafür sorgt, dass beim
Schubbetrieb Hochschaltungen unterdrückt werden, d. h. dass bei Berbabfahrt oder auch bei Geländefahrt ungewollte Hochschaltungen verhindert werden, so dass eine manuelle Beschränkung des Automatikbereichs bei diesen Fahrsituationen nicht erforderlich ist.
Das erfindungsgemässe Verfahren gewährleistet, dass die Bedienung des Fahrers sich auf die Vorwahl der Fahrtrichtung beschränkt und dass das automatische Getriebe mit der elektronischen Getriebesteuerung es dem Fahrer jederzeit in einfachster Weise ermöglicht, manuell in die Gangwahl einzugreifen, sofern er dies wünscht oder für notwendig erachtet. Danach erfolgen keine automatischen Schaltun- gen mehr im Getriebe bis die Automatikfunktion per Knopfdruck wieder aktiviert wird oder bis der Fahrschalter wieder aus der Neutralposition in Richtung Vorwärtsfahrt oder Rückwärtsfahrt verschoben wird.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h
Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes mittels einer elektronischen Getriebesteuerung, wobei beim Systemstart und beim Verweilen des Fahrschalters in der Neutralposition während eines vorgegebenen Zeitraums t > tl (mit tl = 1 see) die elektronische Getriebesteuerung den Automatikmodus aktiviert, so dass bei Vorwahl der Vorwärts- fahrtrichtung (V) durch den Fahrer der aktuelle Anfahrgang in Fahrtrichtung Vorwärts geschaltet wird, wonach die elektronische Getriebesteuerung den optimalen Gang innerhalb des Automatikfahrbereichs in Abhängigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Last wählt und schaltet und wobei bei Vorwahl der Rückwärtsfahrtrichtung (R) die elektronische Getriebesteuerung den geschwindigkeitsangepassten Gang innerhalb des Automatikfahrbereichs wählt und schaltet; eine manuelle Veränderung der Fahrbereichsvorwahl durch den Fahrer kann durch seitliche Bewegung des Fahrschalters nach links (-) oder nach rechts (+) erfolgen, wobei das automatische Getriebe um einen Gang zurückschaltet bzw. hochschaltet und den so erreichten Gang so lange hält, bis der Fahrer weitere manuelle Schaltungen ausführt oder per Knopfdruck das automatische Getriebe wieder in den Autmatikmodus über- führt; eine am Getriebe vorgesehene Lasterkennung sorgt dafür, dass im Schubbetrieb unerwünschte Hochschaltungen verhindert werden.
PCT/EP1999/000909 1998-02-20 1999-02-12 Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes Ceased WO1999042745A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59901495T DE59901495D1 (de) 1998-02-20 1999-02-12 Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes
AT99913157T ATE217943T1 (de) 1998-02-20 1999-02-12 Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes
EP99913157A EP1056965B1 (de) 1998-02-20 1999-02-12 Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19807357.7 1998-02-20
DE19807357A DE19807357A1 (de) 1998-02-20 1998-02-20 Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1999042745A1 true WO1999042745A1 (de) 1999-08-26

Family

ID=7858521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/000909 Ceased WO1999042745A1 (de) 1998-02-20 1999-02-12 Verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1056965B1 (de)
AT (1) ATE217943T1 (de)
DE (2) DE19807357A1 (de)
WO (1) WO1999042745A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000026562A1 (en) 1998-10-30 2000-05-11 Mazda Motor Corporation Controller for automatic transmission

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10040127B4 (de) 2000-08-17 2007-06-28 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum komfortverbesserten Betrieb eines Kraftfahrzeuges mit einem Automatikgetriebe
FR2826915B1 (fr) * 2001-07-06 2003-09-26 Valeo Dispositif de commande d'une boite de vitesses pour vehicule automobile
DE102004042207B4 (de) * 2004-09-01 2015-03-05 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Anfahrsteuerung eines Kraftfahrzeuges

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3023278A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volvo Bm Verfahren zum steuern einer kraftuebertragungseinrichtung sowie kraftuebertragungseinrichtung zum durchfuehren des verfahrens
EP0268686A1 (de) * 1986-05-08 1988-06-01 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Vorrichtung zur wahl des gangbereichs zum anfahren bei automatikgetrieben
US5529546A (en) * 1994-02-18 1996-06-25 Kabushkik Kaisha Komatsu Seisakusho Forward/reverse drive and stop control system for hydrostatic -mechanical transmissions
DE19536339A1 (de) 1995-09-29 1997-04-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Sicherheitssystem für ein Automatgetriebe

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59106771D1 (de) * 1991-05-17 1995-11-30 Siemens Ag Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem Steuergerät.
EP0547598B1 (de) * 1991-12-19 1996-07-24 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Elektronisch, gesteuertes, automatisches Getriebe eines Fahrzeugs
GB9415861D0 (en) * 1994-08-05 1994-09-28 Eaton Corp Start gear ratio selection system and method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3023278A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volvo Bm Verfahren zum steuern einer kraftuebertragungseinrichtung sowie kraftuebertragungseinrichtung zum durchfuehren des verfahrens
EP0268686A1 (de) * 1986-05-08 1988-06-01 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Vorrichtung zur wahl des gangbereichs zum anfahren bei automatikgetrieben
US5529546A (en) * 1994-02-18 1996-06-25 Kabushkik Kaisha Komatsu Seisakusho Forward/reverse drive and stop control system for hydrostatic -mechanical transmissions
DE19536339A1 (de) 1995-09-29 1997-04-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Sicherheitssystem für ein Automatgetriebe

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000026562A1 (en) 1998-10-30 2000-05-11 Mazda Motor Corporation Controller for automatic transmission
EP1043521A4 (de) * 1998-10-30 2009-04-15 Mazda Motor Regeleinrichtung für automatische übertragung

Also Published As

Publication number Publication date
ATE217943T1 (de) 2002-06-15
DE19807357A1 (de) 1999-08-26
EP1056965B1 (de) 2002-05-22
EP1056965A1 (de) 2000-12-06
DE59901495D1 (de) 2002-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69013096T2 (de) Schaltunterdrückung für automatischen Schaltvorwahlmodus eines mechanischen Getriebes mit halbautomatischer Schaltung.
EP0225327B1 (de) Steuereinrichtung zum selbsttätigen schalten von stufenwechselgetrieben
DE69011229T2 (de) Halbautomatische Schaltdurchführung eines mechanischen Getriebesystems.
DE69017094T2 (de) Steuersystem und Methode zur Erfassung und Signalisierung der Leerlaufstellung in einem halbautomatischen Getriebe.
DE102007010052B4 (de) Steuer-/Regelvorrichtung für ein Automatikgetriebe
DE69702977T2 (de) Getriebe mit elektischer schaltbetätigung
DE69316527T2 (de) Halbautomatische Schaltdurchführung
DE69202018T2 (de) Wiedereinkupplungssteuerung/-methode für ein mechanisches Getriebe mit automatischer Schalteinrichtung.
DE69007178T2 (de) Automatische Schaltvorwahl für ein mechanisches Getriebesystem mit halbautomatischer Schaltung.
DE69116627T2 (de) Steuerungsverfahren zum Unterdrücken des Schaltens in die Leerlaufstellung bei einem semi-automatischen Getriebe
DE69523390T2 (de) Steuerung für mechanisches, semi-automatisches Getriebe mit kontinuierlicher Auswahl
DE69109724T2 (de) Anfahr-Steuerungsverfahren.
DE69012250T2 (de) Steuereinrichtung und Verfahren zur Einleitung eines Gangwechsels für ein mechanisches Getriebesystem.
DE69808685T2 (de) Halbautomatische Schaltdurchführung eines Splitterverbundgetriebes
DE60021339T2 (de) Fahrerprogrammierbares System der Fahrweise für Automatikgetriebe
EP0354901B1 (de) Steuereinrichtung für ein automatisch geschaltetes getriebe
EP0170807B1 (de) Hilfskraftbetätigtes Fahrzeuggetriebe
DE69010799T2 (de) Halbautomatisches Schaltdurchführungs-Steuerungssystem.
DE69517555T2 (de) Steuerungssystem und -verfahren zur Auswahl des Standardanfahrgetriebeganges
DE3201440A1 (de) Einrichtung zum steuern von getrieben in kraftfahrzeugen
DE10157393B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges
DE69010787T2 (de) Steuerungssystem/-verfahren zur Steuerung der Schaltung eines Reihenverbundgetriebes, Eingangswellen- und Hauptantriebswellen-Drehzahlsensoren benützend.
DE69615645T2 (de) Steuerverfahren zur Auslösung eines 2-1-Kickdowns in einem automatischen Getriebe
DE3615306C2 (de)
DE4006653A1 (de) Schalteinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR CN JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999913157

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: KR

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999913157

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1999913157

Country of ref document: EP